przyciemnione reflektory
Mijania jest częścią pojazdu oświetlenia, które jest obowiązkowe dla pojazdów . W przeciwieństwie do świateł postojowych i do jazdy dziennej służy nie tylko do własnej widoczności, ale także do oświetlania drogi. W porównaniu ze światłami drogowymi, jego jasność i geometria musi być taka, aby nie oślepiała nadjeżdżających pojazdów i innych użytkowników drogi.
Układ i funkcja
Światła mijania (dawniej także drogowe ) służą do oświetlania drogi przed pojazdem i bycia widocznym. W tym celu reflektory pojazdów silnikowych zawierają również światło postojowe , które zawsze zapala się i zapewnia, że pojazd jest nadal rozpoznawany jako taki przez nadjeżdżające pojazdy w przypadku awarii świateł mijania.
W przeciwieństwie do świateł drogowych , które są oświetlane w miarę możliwości, oświetlony obszar ze światłami mijania kończy się przed pojazdem, aby nie oślepiać innych użytkowników drogi. Zgodnie z przepisami obszar oświetlany przez pojazd mechaniczny musi kończyć się na 100-krotnej wysokości reflektorów przed pojazdem – stożek światła musi mieć nachylenie 1%. Przy wysokości montażu 65 cm światło sięga 65 m. Tester reflektorów jest obecnie powszechnie używany do regulacji świateł mijania .
Światła mijania są często generowane w zwykłym reflektorze dla świateł mijania i drogowych. W tym celu stosuje się żarówki dwuwłóknowe, których żarnik mijania jest częściowo osłonięty blaszaną osłoną. Po zamontowaniu blaszana osłona znajduje się pod cewką, dzięki czemu światło wpadające do góry jest kierowane w dół na jezdnię przez odbłyśnik reflektora jako wachlarz światła.
Obecnie światła mijania w pojazdach silnikowych zazwyczaj oświetlają pas ruchu asymetrycznie – w krajach o ruchu prawostronnym prawa strona jest oświetlona intensywniej, a lewa strona w ruchu lewostronnym . Dzięki temu pojazdy nadjeżdżające z przeciwka są mniej oślepiane, ale jednocześnie prawa krawędź jezdni jest wyraźnie widoczna dla kierowcy, dzięki czemu piesi, rowerzyści, a nawet zwierzyna na poboczu drogi mogą być wcześniej zauważeni. Ten pomysł, aby mniej olśnić nadjeżdżających pojazdów, zawodzi, gdy ścieżki rowerowe są wyczyszczone do użytku lewostronnego. W Europie asymetryczne światła mijania samochodów stały się powszechne pod koniec lat 50. XX wieku. MZ ES 125 był pierwszym na świecie motocykl być wyposażone w nim w 1962 roku.
Asymetrię tworzą dodatkowe (skośne) wzory w soczewce reflektora i/lub odpowiedni kształt odbłyśnika (w nowoczesnych reflektorach z odbłyśnikami o swobodnym kształcie ). W przypadku żarówek dwuwłóknowych starej technologii (bez halogenu) blaszana osłona wewnątrz lampy jest również specjalnie ukształtowana. Asymetryczne światła mijania zostały wprowadzone w Niemczech w 1957 roku.
W przypadku reflektorów z soczewką obszar ten należy pokryć odpowiednią folią, aby pojazdy z reflektorami przeznaczonymi do ruchu prawostronnego nie oślepiały nadjeżdżających pojazdów podczas jazdy w krajach o ruchu lewostronnym (i odwrotnie). W niektórych pojazdach można również dokonać regulacji wkładu lampy.
Pojazdy do sprzątania ulic i tramwaje często nie mają asymetrycznych świateł mijania, ponieważ często poruszają się pod prąd, a asymetryczne światła mijania oślepiałyby nadjeżdżające pojazdy .
Definicja prawna w ruchu drogowym w Niemczech i UE
Uznaje się, że olśnienie zostało wyeliminowane, jeżeli natężenie oświetlenia w odległości 25 m przed każdym pojedynczym reflektorem na płaszczyźnie prostopadłej do jezdni na wysokości środka reflektora i powyżej nie przekracza 1 lx . Jeżeli najwyższy punkt oświetlanej powierzchni reflektorów (pkt 3, zdanie 2) znajduje się wyżej niż 1200 mm nad drogą, natężenie oświetlenia w tych samych warunkach nie może przekraczać 1 lx nad wysokością 1000 mm. W przypadku reflektorów, których wysokość montażu przekracza 1400 mm, granica światła i cienia 15 m przed reflektorem może być tylko o połowę niższa od środka reflektora. W przypadku reflektorów z asymetrycznymi światłami mijania granica 1 luksa może wzrosnąć od punktu odpowiadającego środkowi reflektora pod kątem 15 stopni w prawo, chyba że umowy międzynarodowe lub akty prawne zgodnie z § 21a stanowią inaczej. Reflektory muszą oświetlać jezdnię w taki sposób, aby natężenie oświetlenia w odległości 25 m przed reflektorami prostopadle do światła padającego na wysokości 150 mm nad jezdnią osiągało co najmniej wartości określone w pkt 5. Reflektory świateł drogowych i mijania używane parami muszą być ustawione w taki sposób, aby można je było ściemniać tylko jednocześnie i równomiernie.
Ponieważ nachylenie pojazdów zmienia się wraz z obciążeniem, kontrola zasięgu reflektorów musi być dostępna. Można to zrobić ręcznie w pojeździe. Automatyczne sterowanie zasięgiem reflektorów jest obowiązkowe w przypadku szczególnie jasnych reflektorów, zwłaszcza tych ze światłami ksenonowymi .
literatura
- Rudolf Hüppen, Dieter Korp: Wszystkie rodzaje elektryki samochodowej. Motorbuchverlag, Stuttgart 1968, ISBN 3-87943-059-4
- Norbert Adolph: Elektronika samochodowa / podstawy i propozycje budowlane. 1. wydanie, Verlagsgesellschaft Schulfernsehen, Kolonia 1979 ISBN 3-8025-1128-X
- Jürgen Kasedorf, Richard Koch: Podkład serwisowy do elektryki pojazdu. wydanie 15, Vogel Buchverlag, Würzburg 2007, ISBN 978-3-8343-3098-7
