Zamykanie grobli

Zamykanie grobli
Mapa Holandii bez grobli z obszarami potencjalnie zalanymi
Zdjęcie satelitarne grobli

Afsluitdijk ( holenderski Afsluitdijk , Fryzyjskie Ofslútdyk ) jest 32 km długości tama w Holandii pomiędzy prowincji Noord-Holland i Fryzji . Jest uważana za najważniejszą pojedynczą strukturę Zakładów Zuiderzee w zakresie rekultywacji gruntów i ochrony wybrzeża w Holandii i oddziela dawne Zuiderzee ( Morze Południowe ) od Morza Północnego . Jego budowa została ukończona w 1932 roku i obejmowała również wzniesienie dwóch dużych zapór pływowych , które służą do odprowadzania napływającej świeżej wody. Wzdłuż zapory przebiega autostrada ( A7 ) oraz ścieżka rowerowa i chodnikowa. Zapora zaporowa utworzyła wody śródlądowe IJsselmeer („IJsselsee”) z ujścia pływowego Zuiderzee („ Südersee”).

Ściśle mówiąc, wał zamykający nie jest groblą, ale tamą, ponieważ wały mają zaplecze chronione przez wał . Zachodni kraniec znajduje się w Den Oever (gmina Hollands Kroon , prowincja Noord-Holland), a wschodni w Zurychu w pobliżu Harlingen (gmina Southwest Fryslân , prowincja Fryslân). Gmina Southwest Fryslân odpowiada za około 20 kilometrów wału zamykającego, z miastami Kornwerderzand i Breezanddijk na sztucznych wyspach . Pozostałe 12 kilometrów należy do gminy Hollands Kroon.

Budowa i historia

Zamknięcie ostatniej luki w budowie zapory

Większość Holandii znajduje się poniżej poziomu morza , więc bez szeroko zakrojonych prac związanych z budową grobli połowa kraju byłaby pod wodą. Niemniej jednak kraj wielokrotnie nawiedzały niszczycielskie fale sztormowe . Już w XVII wieku pojawiły się zatem plany spiętrzenia Zuiderzee, których jednak nie można było zrealizować przy pomocy dostępnych wówczas środków technicznych.

Pod koniec XIX wieku inżynier Cornelis Lely opracował plan dzisiejszej tamy. Ale był opór ze strony ludności, a finansowanie również było mocno kwestionowane. Dopiero po ponownej katastrofie powodziowej w 1916 r. ludność zyskała większą aprobatę dla planów. W międzyczasie Lely został odpowiedzialnym ministrem transportu i stworzył podstawy prawne dla oficjalnych prac planistycznych w ustawie Zuiderzee z 1918 roku. Zuiderzeewerke zostały założone w celu budowy ostatecznej grobli i wzniesienia polderów w celu rekultywacji terenu.

Budowę rozpoczęto w 1927 roku. Aby móc rozpocząć budowę zapory z czterech miejsc jednocześnie, najpierw stworzono dwie sztuczne wyspy robocze Kornwerderzand i Breezand . Dwie równoległe zapory z gliny zwałowej tworzyły boczne stopy zapory. W międzyczasie wybudowano piasek i podniesiono tamę do poziomu wody. 28 maja 1932 o godzinie 13:02 odbyło się uroczyste zamknięcie Grunddeich na Vlieter. Następnie rozbudowano ją do planowanej wysokości, aby ostateczna grobla mogła zostać oficjalnie otwarta 25 września 1933 roku.

Wraz z zamknięciem Zatoki Morza Północnego Zuiderzee na przestrzeni lat powstało duże jezioro słodkowodne, które w języku niderlandzkim nazywane jest „morzem”. W związku z tym została oficjalnie przemianowana na IJsselmeer we wrześniu 1932 roku. Dzięki budowie ostatniego wału, holenderska linia wału mogła zostać skrócona o ponad 200 km. Oszczędza to krajowi rozległych prac budowlanych i konserwacyjnych na wałach dawnego Zuiderzee i chroni serce ze stolicą w Amsterdamie przed powodziami na Morzu Północnym.

Powodzie w Amsterdamie spowodowane przez zatory wiatrowej w 1960 roku zeznał na niebezpieczeństwo, że IJsselmeer wciąż postawione. W celu zmniejszenia obszaru dotkniętego przez wiatr ( aport ), postanowiono zbudować kolejną tamę między Enkhuizen i Lelystad . Houtribdijk (również Markerwaarddijk) został zbudowany w latach 1963-1975 i od czasu jego ukończenia jest ważnym połączeniem drogowym między Holandią Północną, Flevoland i Gelderland .

Druga wojna światowa

Kazamaty Kornwerderzand

Kazamaty zostały zbudowane na dawnej wyspie roboczej Kornwerderzand w 1931 roku, a później rozbudowane w bazę wojskową. Był tak dobrze rozwinięty, że przewyższająca liczebnie armia holenderska była w stanie powstrzymać nacierające wojska niemieckie aż do kapitulacji królestwa 14 maja 1940 roku . W tym miejscu znajduje się teraz pomnik wojenny .

Fala sztormowa 1953

Katastrofa powodzi 1953 roku , co miało katastrofalne skutki w Zeeland , Belgii i Anglii , był papierek lakmusowy na grobli. Chociaż wał był intensywnie eksploatowany przez fale i częściowo przepełniony, wytrzymał fale i był w stanie zapobiec powodziom wokół IJsselmeer. „Tej nocy ostatnia grobla zwróciła swoje pieniądze” – brzmiało oświadczenie polityka.

Budowa grobli

Wał ma 32 km długości i 90 metrów szerokości. Jego wysokość początkowo wynosiła 7,25 metra nad poziomem Amsterdamu (NAP = Normaal Amsterdams Peil), a obecnie znajduje się ok. 10 metrów powyżej NAP. W dawnym punkcie ukończenia (ok. na zachodnim trzecim punkcie) znajduje się pomnik Vlietera z wieżą widokową , parkingiem i restauracją. Vlieter był dawnym torem wodnym między Zuiderzee a Morzem Wattowym . Od 50. rocznicy budowy grobli rzeźba kamieniarza przypomina o 5000 robotników, którzy budowali tamę. Kładka dla pieszych umożliwia bezpieczną trasę przez autostradę na stronę Morza Wattowego. Statua Cornelisa Lely, która została wcześniej ustawiona w Den Oever, stoi tu również od 2007 roku. Tam musiała ustąpić miejsca budowie autostrady.

  • Posąg Cornelisa Lely

  • Pomnik kamieniarza

  • Pomnik Vlietera z wieżą widokową

  • Wieża obserwacyjna

Bariery pływowe

Na każdym końcu grobli znajduje się Tidesperrwerk , każdy w języku holenderskim z określeniem sluizen , liczba mnoga od sluis, co może oznaczać zarówno zamek, jak i Siel . Siele (holenderski spuisluis ) odprowadzają słodką wodę wpływającą do IJsselmeer i są otwierane w tym celu podczas odpływu ( odpływu ) na Morzu Północnym. To reguluje poziom wody w IJsselmeer. Obok tych śluz znajdują się śluzy ( Shutsluis ) do żeglugi.

Zachodnia zapora w Den Oever nazywa się Stevinsluizen . Konstrukcja śluzy składa się z trzech grup, każda z pięcioma otworami śluzowymi o szerokości 12 metrów. Obok znajduje się śluza szybowa o długości 120 mi szerokości 13 m z niezbędnymi portami zewnętrznymi. Aby zapobiec przedostawaniu się słonej wody do IJsselmeer, w komorze śluzy umieszczana jest zasłona z pęcherzyków powietrza .

Wschodni stopień wodny w Kornwerderzand nazywa się Lorentzsluizen . Ze względu na płynność znajduje się około czterech kilometrów od stałego lądu Fryzji. Jako konstrukcję kanalizacyjną wzniesiono tu dwie grupy z pięcioma otworami śluzowymi każda. Oprócz śluzy szybowej o długości 137 metrów i szerokości 14 metrów wybudowano mniejszą śluzę o długości 67 metrów i szerokości 9 metrów.

  • Zamek Lorentz Kornwerderzand (2007)

  • Mały zamek Kornwerderzand - za dużym zamkiem (2008)

  • Port zewnętrzny Kornwerderzand - strona IJsselmeer (2015)

  • Widok z lotu ptaka na zamek Stevins Den Oever (2013)

Trasy drogowe

Na zaporze obok grobli położono drogę, którą w latach 70. rozbudowano do czteropasmowej autostrady Rijksweg 7 . Kiedy statki przechodzą przez śluzy, mosty obrotowe muszą być otwierane, a cały ruch samochodowy na zaporze jest przerywany przez szlabany. Każdego dnia przez ostatnią skarpę przejeżdża ponad 9500 pojazdów (stan: 2009). Na wyspie roboczej Breezand znajduje się miejsce postoju, tankowania i zawracania. Po obu stronach grobli znajduje się również port awaryjny dla żeglugi. Dodatkowo istnieje również możliwość pokonania ostatecznej grobli rowerem na wydzielonej ścieżce rowerowej. Ścieżka rowerowa zostanie jednak zamknięta w latach 2019-2022 z powodu prac budowlanych. Jako połączenie zastępcze dostępna jest bezpłatna linia autobusowa, która powinna umożliwiać również przewożenie rowerów.

Pierwotny plan obejmował również linię kolejową przez tamę. Ale nie było to postrzegane jako ekonomiczne. Uwolnioną trasę można wykorzystać do dwupasmowej rozbudowy do autostrady.

  • Widok z lotu ptaka na kompleks śluzy Den Oever

  • Grobla zamykająca - widok na północny wschód: po lewej Morze Wattowe, po prawej IJsselmeer (2016)

  • Wał zamykający - patrząc na południowy zachód: po lewej IJsselmeer, po prawej Morze Wattowe (2007)

  • Zakręt na grobli w pobliżu Kornwerderzand - patrząc na zachód (2013)

Projekt Afsluitdijk

Zmiany klimatyczne, które można zaobserwować na całym świecie, budzą obawy, że poziom mórz podniesie się. Obliczenia na tej podstawie doprowadziły do ​​tego, że przy konstrukcjach kanalizacyjnych nie będzie już wystarczająco dużo czasu na odprowadzenie wody z IJsselmeer do Morza Wattowego. Za rozwiązanie uznano trzecią konstrukcję śluzy. Plan nie powiódł się jednak z powodu braku środków finansowych.

W 2006 roku minister transportu Karla Peijs zapowiedziała, że ​​po 75 latach zostanie poddany gruntownej renowacji . Na wysokości 10 metrów powyżej NAP wał jest w rzeczywistości zbyt niski, ponieważ wysokość grobli na wybrzeżu Morza Północnego wynosi obecnie 11,5 metra powyżej NAP. Korona i struktura wewnętrzna również nie są w stanie wystarczająco wytrzymać erozji . Ponadto systemy zamków do wysyłki nie spełniają już aktualnych norm .

Po 10 latach prac planistycznych Rijkswaterstaat , organ wykonawczy holenderskiego Ministerstwa Infrastruktury i Środowiska ds. budowy i utrzymania dróg i dróg wodnych, ogłosił w listopadzie 2016 r . przetarg na projekt wzmocnienia i modernizacji wału zamykającego. Prace powinny rozpocząć się w 2018 r. i zakończyć do 2022 r., a do 2050 r . zabezpieczyć wał przed powodzią trwającą 10 000 lat (np. ekstremalny wiosenny przypływ w połączeniu z gwałtowną burzą północno-zachodnią).

Prace budowlane na ostatniej grobli w sierpniu 2019 r. Ścieżka rowerowa będzie zatem zamknięta do 2022 r.

Wał jest w zasadzie pozostawiony na istniejącej wysokości, aby nie trzeba było go poszerzać. Tylko w kilku miejscach jest podwyższony o 2 metry. Przeciwko przypływom i wyższym falom wał jest wzmocniony na całej stronie jeziora i jednocześnie zabezpieczony przed przelaniem. Śluzy po obu stronach grobli mają dodatkowe bariery przeciwprzepięciowe, które zwykle pozostają otwarte. Wzmocnione zostaną konstrukcje kanalizacyjne i odnowione śluzy we wszystkich 25 przejściach. Ponadto w Kornwerderzand zostanie wybudowana trzecia większa śluza żeglugowa o szerokości 25 metrów i długości 150 metrów oraz pogłębiony tor wodny do IJsselmeer.

Zamiast trzeciego kompleksu kanalizacyjnego w Den Oever planowana jest przepompownia o wydajności ponad 400 m³/s. Odpowiada to objętości 10 basenów olimpijskich na minutę. Sprzęt z pompami będzie wykonywany stopniowo w miarę potrzeb, tak aby zawsze można było korzystać z najnowszych technologii. Dodatkowa przestrzeń jest zarezerwowana na przyszłą rozbudowę przepompowni.

Wał stanowi barierę dla ryb, które chcą wrócić z Morza Północnego do IJsselmeer. Dlatego w 2015 roku w pobliżu Den Oever zbudowano pierwszą konstrukcję przejścia dla ryb. W ramach projektu, obok kompleksu kanalizacyjnego w Kornwerderzand, powstaje innowacyjne przejście dla ryb. Piasek myje własny ekosystem , aby zapewnić płynne przejście ze słonej wody do słodkiej. Szacuje się, że 250 000 ryb rocznie będzie korzystać z nowego przejścia, aby dotrzeć do tarlisk w zlewni IJssel .

W ramach projektu badane są również interakcje i magazynowanie różnych regeneracyjnych form energii , aby umożliwić eksploatację grobli w sposób neutralny energetycznie. W tym celu zainstalowano turbiny w grupie kanalizacyjnej , a także elektrownię wiatrową i kolektory słoneczne . Projekt badawczy ma na celu zbadanie możliwości wytwarzania energii z różnych zawartości soli w IJsselmeer i Morzu Wattowym. W ramach projektu zainstalowano elektrownię wykorzystującą elektrodializę odwrotną do wytwarzania energii.

Ponadto promowana i rozwijana jest turystyka. B. budując nową ścieżkę rowerową od strony jeziora (Morze Wattowe) lub Waddenpark Fryslân. Wszystkie prace są prowadzone w ścisłej koordynacji z sąsiednimi regionami (prowincjami) i ich władzami oraz zarządami wodnymi.

Zobacz też

linki internetowe

Commons : Zamknięcie grobli  - kolekcja zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Niepełnosprawni na ostatniej grobli
  2. ↑ Rozkład jazdy z autobusu rowerowego
  3. ^ Andreas Gebbing: Polityka ochrony klimatu w Holandii. (Nie jest już dostępny online.) Westf. Wilhelms-Universität Münster, wrzesień 2010, zarchiwizowane z oryginału z 19 września 2016 ; Źródło 20 lutego 2017 .
  4. ↑ Przegląd projektu ostatecznej grobli. Źródło 4 lutego 2017 (holenderski).
  5. ↑ Indywidualne projekty nowej ostatecznej grobli. Źródło 4 lutego 2017 (holenderski).

Współrzędne: 53 ° 0 '  N , 5 ° 10'  E