Ariane 5

Ariane 5ES z ATV 4 w drodze na platformę startową. Ramiona tankowania nie są używane w tej wersji bez kriogenicznego górnego stopnia.

Ariane 5ECA z Arabsatem 5C i SES-2 w drodze na platformę startową. Dwa ramiona do tankowania drugiego stopnia kriogenicznego są na swoim miejscu.

Ariane 5 jest europejskim wyrzutnia z Ariane serii, który został opracowany w imieniu ESA i został w użyciu od 1996 roku. Jest to najpotężniejsza europejska wyrzutnia i umożliwia umieszczanie ciężkich ładunków na orbicie .

Koncepcja i zastosowania

Podczas konferencji w Hadze w listopadzie 1987 r. Rada Ministrów ESA zatwierdziła opracowanie pierwszego europejskiego przewoźnika o dużej ładowności, aby być przygotowanym na stale rozrastające się satelity telekomunikacyjne . W tym momencie ESA mogła już spojrzeć wstecz na długie i udane wykorzystanie serii Ariane .

Celem rozwoju Ariane 5 było zwiększenie o 60 procent ładunku użytecznego dla geostacjonarnej orbity transferowej (GTO) o łącznej wadze do 6,8 tony przy zaledwie 90% kosztów Ariane 4 4L. Odpowiada to obniżeniu kosztu jednostkowego masy o 44 procent.

Europejski szybowiec kosmiczny Hermes powinien stanowić kolejny obszar zastosowań Ariane 5 . Szybowiec kosmiczny powinien móc wystrzelić własną europejską rakietą. Hermes zostałby wystrzelony przez rakietę na orbitę paraboliczną, którą prom kosmiczny wzniósłby na orbitę okołoziemską z własnym napędem . Jednak projekt został przerwany w 1993 roku. Podczas opracowywania pojazdu powrotnego załogi NASA X-38 , Ariane 5 był przedmiotem dyskusji na temat bardziej rozwiniętego wariantu tego statku kosmicznego. W 2014 roku ESA zaczęła myśleć o wystrzeleniu z Ariane 5 amerykańskiego statku kosmicznego Dream Chaser , który jest obecnie w fazie rozwoju .

Konstrukcja Ariane 5 z celowo utrzymywaną bardzo małą liczbą silników miała na celu osiągnięcie bardzo wysokiego poziomu niezawodności. Chociaż Hermes nigdy nie został zbudowany, nie wykluczono obsługi Ariane 5 przez załogę. Docelowa niezawodność rakiety wyniosła 99% dla wariantu jednostopniowego, o rząd wielkości więcej niż w przypadku Ariane 4, który został opracowany tylko do startów satelitarnych i miał wiele silników. W przypadku wariantu dwustopniowego celowano w 98,5%. Rozczarowanie było odpowiednio duże, gdy Ariane 5 doznał falstartu podczas pierwszego lotu, podczas gdy jego poprzednik z powodzeniem kontynuował lot.

Obecnie Ariane 5 jest używany głównie do wyrzucania satelitów komunikacyjnych na orbitę geostacjonarną.

Rozwój i sprzedaż

Ariane 5 został opracowany przez firmy kosmiczne z państw członkowskich ESA na zlecenie ESA. Każde państwo członkowskie, które chciało uczestniczyć w projekcie, udostępniło środki finansowe. Branża danego państwa otrzymała następnie od ESA umowy dotyczące rozwoju na wartość wpłaconego przez państwo wkładu rozwojowego. ESA zleciła realizację projektu francuskiej agencji kosmicznej CNES , która zajęła się zarządzaniem technicznym, finansami i dystrybucją zamówień do poszczególnych firm w krajach partnerskich. Start-up Arianespace musiał więc zamówić poszczególne części rakiety od firm wybranych przez ESA i zlecić ich montaż wybranym do tego celu firmom.

Po falstarcie pierwszego lotu Ariane 5 ECA w 2002 r. Ten skomplikowany system został zniesiony, a głównym wykonawcą został wyznaczony EADS Space Transportation (później spółka zależna EADS Astrium Space Transportation, obecnie Airbus Defence and Space). Airbus Defence and Space montuje teraz pociski w całości z pojedynczych części wyprodukowanych przez siebie i firmy partnerskie i jest odpowiedzialny za funkcjonalność całych pocisków. Dostarcza rakiety do swojego klienta Arianespace po ostatecznym odbiorze.

ESA i CNES były bezpośrednio odpowiedzialne za pierwsze trzy premiery, później Arianespace przejęło marketing. Rakieta będzie również oferowana międzynarodowym klientom za odpłatne wystrzelenie ich satelitów (~ 180 mln USD). Prawie wszystkie starty są dokonywane przez tych klientów, podczas gdy ESA wypuszcza ładunek (y) na Ariane 5 średnio około 1–2 razy w roku.

Koszty rozwoju Ariane 5 wyniosły około 5,8 miliarda euro (7 miliardów dolarów). Dyrektorem programu Ariane był niemiecki inżynier lotniczy Horst Holsten .

technologia

Podstawowa wersja Ariane 5 zoptymalizowana dla Hermesa nosi nazwę Ariane 5G (générique) . Składa się ona z:

• dwa dopalacze na paliwo stałe (oznaczenie EAP P238). Każdy z tych wzmacniaczy składa się z trzech segmentów, ma około 30 m długości (24,75 m długości segmentu), średnicę 3,05 m, grubość ścianek 8,1 mm i mieści 238 ton stałego paliwa. Górny segment boostera jest najkrótszy i jest już wypełniony we włoskim Colleferro. W przeciwieństwie do pozostałych dwóch dłuższych segmentów (które są wypełniane tylko w miejscu startu), jest zaprojektowany jako palnik gwiazdowy. W związku z tym zapewnia szczególnie dużą siłę ciągu podczas startu, która jest znacznie zmniejszona po wypaleniu wierzchołków gwiazdy. Z drugiej strony segmenty środkowy i dolny są zaprojektowane jako palniki wewnętrzne. Ich ciąg rośnie powoli, gdy palą się od wewnątrz, ponieważ spalony obszar zwiększa się z czasem. Segmenty były zestawiane do 2004 roku. Każde połączenie zostało uszczelnione O-ringiem i zabezpieczone 180 śrubami ścinanymi o średnicy 24 mm. Obecnie (po raz pierwszy użyto w 2006 r.) Są spawane próżniowo w systemie spawania wiązką elektronów . Wzmacniacze mają ustalony, stale zmieniający się profil ciągu ze średnim ciągiem 4400 kN , który wzrasta do maksymalnie 6650 kN. Czas palenia wynosi 130 sekund, po czym są wyrzucane. Paliwo APCP składa się z 14% polibutadienu zakończonego grupami hydroksylowymi (HTPB), 18% proszku glinu i 68% nadchloranu amonu . Firma MT Aerospace AG w Augsburgu produkuje obecnie obudowy wzmacniacza ciśnienia ze stali, ale wyprodukowała również demonstratory technologii z materiału kompozytowego wzmocnionego włóknem węglowym, którego zastosowanie oznaczałoby znaczną redukcję wagi i kosztów. W niektórych przypadkach, dla celów kontroli jakości, dopalacze są wyposażone w dwustopniowy system powrotu spadochronu w nasadce nosowej, co umożliwia ich uratowanie z morza po użyciu.

• bardzo duża scena główna (oznaczenie EPC H158). Dzięki niezwykle lekkiej aluminiowej konstrukcji jego masa własna wynosi zaledwie 12,5 tony. Materiał jest tak cienki, że rakieta zapadłaby się pod własnym ciężarem, gdyby stopień został podniesiony na pusto. Stabilność uzyskuje tylko wtedy, gdy zostanie wlane paliwo lub gaz pod ciśnieniem. Ma 30,5 m wysokości, 5,4 m średnicy i mieści 158 ton paliwa. Ten etap ma tylko jeden silnik, który spalając ciekły wodór i tlen wytwarza ciąg 1180 kN przez 605 sekund, a tym samym nie generuje ciągu wystarczającego, aby rakieta wystartowała bez ciągu dopalaczy. Głównym etapem jest produkowany przez Airbus Obrony i Przestrzeni (dawniej EADS Astrium-transportu kosmicznego) w Les Mureaux , Francja . Zbiorniki sceny głównej dostarczane są z sąsiedniej fabryki Cryospace . Silnik głównego stopnia Vulcain jest produkowany przez konsorcjum europejskich producentów silników pod kierownictwem SEP .

Kiedy rakieta wystrzeliwuje, zapala się tylko główny silnik. Po sprawdzeniu przez komputery funkcjonalności i osiągnięciu pełnej mocy silnika, dopalacze na paliwo stałe zapalają się po siedmiu sekundach i rakieta startuje. Jeśli przed startem zostaną stwierdzone problemy z silnikiem głównym, można go wyłączyć bez żadnych uszkodzeń. W przeciwieństwie do tego, wzmacniacze na paliwo stałe nie mogą zostać wyłączone po zapłonie, co wyjaśnia tę sekwencję zapłonu.

Wyższy poziom EPS

• Jednostka sterująca, która jest umieszczona w strukturze pierścieniowej i kontroluje i monitoruje lot Ariane 5, znajduje się na głównej scenie. Szybowiec kosmiczny Hermes miał pierwotnie siedzieć bezpośrednio na tym pierścieniu i po oddzieleniu się od sceny głównej dostać się na orbitę za pomocą własnych silników.
• Aby Ariane 5 mógł również wprowadzać satelity do GTO (orbity geotransferowej), opracowano bardzo mały górny stopień (oznaczenie EPS L9.7 ), który jest przymocowany w pierścieniu jednostki sterującej. Na tym etapie mieści się 9,7 tony paliwa, które mieści się w czterech kulistych zbiornikach. Posiada silnik zasilany gazem pod ciśnieniem, który spala monometylohydrazynę z czterotlenkiem diazotu przez czas spalania do 1100 sekund . Sprężony gaz hel jest umieszczony w dwóch mniejszych kulistych zbiornikach. Jest również produkowany przez Airbus Defence and Space (dawniej EADS-Astrium Space Transportation) w Bremie . Silnik Aestus jest dostarczany z fabryki Airbus Defence and Space (dawniej EADS-Astrium Space Transportation) w Ottobrunn .

Długa owiewka ładunkowa owija ATV 4 nad Ariane 5

Owiewki ładunku

Dostępne są trzy owiewki o różnych długościach , które są produkowane przez RUAG Space w Szwajcarii . Dzięki pirotechnicznemu systemowi separacji owiewki ładunkowe rozszczepiają się wzdłuż i wzdłuż dolnej krawędzi i są wyrzucane, gdy opór powietrza na wysokości ok. 110 km nie może już uszkodzić ładunku.

• Krótka owiewka ładunkowa ma 12,7 m długości. Ich pojemność użytkowa wynosi 125 m³ i może być używana razem ze wszystkimi podwójnymi urządzeniami rozruchowymi.
• Średniej długości owiewka ładunkowa ma 13,8 m długości. Ich objętość użytkowa to 145 m³. Może być używany razem z podwójnym urządzeniem rozruchowym SYLDA5.
• Długa owiewka ładunkowa ma 17 m długości. Ich objętość użytkowa to 200 m³. Może być używany razem z podwójnym urządzeniem rozruchowym SYLDA5.
• RUAG opracował jeszcze dłuższą owiewkę ładunkową dla Ariane 5 ME o długości 18,9 m do użytku od 2017 r. Wraz z zaprzestaniem prac nad Ariane 5 ME w grudniu 2014 r. (Patrz poniżej), nie ma już takiej potrzeby.
• Ze względu na rosnącą liczbę satelitów geostacjonarnych Arianespace zaproponowało rozszerzenie owiewki ładunku w Ariane ECA. Francuski rząd zastosował się do tej sugestii i zatwierdził 25 milionów euro na opracowanie 2-metrowej owiewki. Powinien być dostępny od 2015 r. ^{[Przestarzały]} , ale nie był jeszcze używany.

Istnieją również pierścienie dystansowe, które są również produkowane przez RUAG Space i mogą służyć do przedłużenia wszystkich dostępnych okładzin. Przedłużenie ma od 50 do 200 cm, co odpowiada objętości od 8 do 33 m³. Pierścienie te są zamontowane pod owiewką ładunku i pozostają na pocisku.

Podwójne wyrzutnie

Aby móc umieścić na orbicie dwa większe satelity podczas jednego startu, Ariane 5 korzysta z podwójnych urządzeń startowych , z których dwa różne typy są używane. Każdy z dwóch typów jest dostępny w kilku wersjach. Są produkowane przez Airbus Defence and Space (dawniej EADS - Astrium Space Transportation ) w Bremie.

Pierwszy typ, zwany Speltra, to cylinder, który jest otwarty od dołu i ma 5,4 m średnicy, czyli taką samą jak rakieta. Speltra jest umieszczana nad satelitą, który był wcześniej przymocowany do górnego stopnia Ariane 5. Następnie drugi satelita jest podłączany do Speltry, a nad nim jest przymocowana owiewka ładunku. Owiewka ładunkowa znajduje się na Speltrze. Speltra jest dostępna w dwóch różnych długościach dla satelitów o różnych rozmiarach.

• Krótka Speltra ma 5,7 m długości i pojemność użytkową 75 m³.
• Długa Speltra ma 7 m długości i pojemność użytkową 100 m³.

Zaletą Speltry jest to, że transportowane w niej satelity mogą mieć taką samą maksymalną szerokość jak satelity transportowane bezpośrednio pod osłoną ładunku.

Drugi typ, o nazwie SYLDA5, to cylinder, który jest otwarty od dołu i ma wewnętrzną średnicę 4,6 mi znajduje się wewnątrz owiewki. Jest wykonany z CFRP i można go łatwo zbudować, ponieważ nie musi wytrzymywać żadnych sił aerodynamicznych. Dostępnych jest sześć wersji o różnych długościach od 4,9 do 6,4 mi pojemności użytkowej od 50 do 65 m³. Drugi satelita jest zamontowany na SYLDA5 i może wypełnić tylko pozostałą przestrzeń dostępną w owiewce.

Rozszerzenie SYLDA5 ze względu na rosnące wolumeny satelitarne zostało również zasugerowane przez Arianespace.

SYLDA5 wywodzi się z podobnej struktury w Ariane 4 i wprowadzony, ponieważ większość satelitów nie jest tak szerokich, że Speltra jest potrzebna. Oszczędność masy w porównaniu ze Speltrą w pełni wpływa na ładunek, ponieważ urządzenie podwójnego startu jest wystrzeliwane dopiero po wystrzeleniu górnego satelity na orbitę. Ponieważ SYLDA5 pozwala na duże obciążenia użytkowe, tylko one zostały użyte (od zakończenia lotów testowych).

Adapter do dodatkowych ładunków

Wreszcie jest ASAP-5 ( ang. Ariane Structure for auxiliary payloads , dt. About, Ariane Structure for Additional Payload ”), jedno z opracowanych i zbudowanych przez EADS ASTRIUM urządzeń do mini- lub mikrosatelitów. Opiera się również na podobnej konstrukcji do Ariane 4, ale (podobnie jak w Ariane 4) jest rzadko używany (do tej pory w lotach V135, V138, V165, V187 i bez żadnych satelitów do transportu jako balast na V193). W przypadku podwójnego rozruchu jest on instalowany w Speltra / SYLDA5 lub powyżej, w przeciwnym razie poniżej podstawowego ładunku. Jednak Arianespace nie korzysta już z ASAP-5, prawdopodobnie dlatego, że klienci głównych ładunków są przeciwni transportowi dodatkowych małych satelitów.

Wersje

Przekrój trzeci Ariane 5G z podwójnym urządzeniem wyrzutni Speltra

Przed pierwszym lotem Ariane 5 zakładano, że wystrzeli tylko satelity. W tym czasie Ariane 4 zdominował około połowy globalnego rynku komercyjnego wystrzeliwania satelitów, a celem było rozszerzenie tej pozycji dzięki Ariane 5. Ponadto liczba komercyjnych satelitów komunikacyjnych stale rosła, tak że obawiano się, że Ariane 5 nie będzie już w stanie przeprowadzać podwójnych startów wkrótce po wprowadzeniu na rynek. Dlatego ESA zdecydowała się na program poprawy wydajności przed pierwszym uruchomieniem. Początkowo planowano znaczną rozbudowę górnego stopnia EPS, aby mógł pomieścić więcej paliwa. Nowy silnik wspomagany pompą turbo również powinien otrzymać ten zmodyfikowany poziom. Jednak propozycja ta nie powiodła się, ponieważ Niemcy zablokowały koszty rozwoju.

Podczas konferencji ministerialnej ESA w Tuluzie w październiku 1995 r. Zatwierdzono program ekspansji Ariane-5E (Evolution) w celu zabezpieczenia rynku dla rosnących ładunków w sektorze telekomunikacyjnym. Planowano użycie mocniejszych przewoźników Ariane 5 ECA, Ariane 5 ECB i Ariane 5 ES.

Zanim były one dostępne, opracowano dwie nieco zmodyfikowane wersje, Ariane 5G + i Ariane 5GS, które miały nieco zwiększoną ładowność i były bardziej zoptymalizowane pod kątem wymagań statków kosmicznych i startów satelitarnych.

Ariane 5G +

Jedyna różnica między Ariane 5G + a Ariane 5G polegała na tym, że stopień EPS został nieznacznie zmodyfikowany, aby zwiększyć ilość paliwa o 250 kg. Wprowadzono również inne zmiany, aby umożliwić ponowne zapalanie stopnia i dłuższe fazy lotu swobodnego. Podczas fazy swobodnego lotu nowy górny stopień, zwany EPS L10, z ładunkiem na nim, obraca się wokół swojej osi podłużnej, dzięki czemu równomiernie rozprowadza promieniowanie słoneczne na powierzchni. Zapobiega to przegrzaniu jednej strony stopnia i ładunku, a drugiej ochłodzeniu, ponieważ w przeciwnym razie między dwiema stronami mogłaby wystąpić różnica temperatur wynosząca 200  K. Podczas podróży kosmicznych ten proces jest nazywany „trybem grillowania” (w języku angielskim „tryb grillowania”).

Ariane 5GS

Przekrój przez Ariane 5 GS

Oprócz nadającego się do ponownego zapłonu górnego stopnia EPS-L10, Ariane 5GS miał również nowe dopalacze na paliwo stałe. Zostały one opracowane dla (i kosztem) Arianespace w ramach programu Performance 2000. Celem programu było zwiększenie ładowności Ariane 5 poprzez niewielkie ulepszenia i został on uruchomiony przed programem poprawy wydajności ESA. Dopalacze EAP-P241 mają zwiększone obciążenie paliwem o 3 tony w górnej części trzech segmentów i wydłużoną dyszę ciągu wykonaną z lżejszego materiału, aby poprawić generowanie ciągu na dużych wysokościach i zmniejszyć wagę. Zwiększa to średni nacisk do 5060 kN, a maksymalny do 7080 kN.

Scena główna, zaadaptowana z programu Evolution, była nieco cięższa i wykorzystywała silnik Vulcain-1B, zmodyfikowaną wersję silnika Vulcain-1 z Ariane 5G i 5G +. Jednak ta kombinacja zapewnia o wiele mniej mocy niż stara główna scena z Vulcain 1, że wzmocnione wzmacniacze nie są w stanie w pełni zrekompensować tej utraty mocy. Z ekonomicznego punktu widzenia wydawało się to jednak „lepszym” rozwiązaniem niż dalsza produkcja starej sceny głównej.

Ariane 5 ECA

Przy 10,9 tony (początkowo 9,6 tony) Ariane 5 ECA może przewozić znacznie cięższe ładunki niż jego poprzednie wersje. Dodanie ECA oznacza Evolution Cryotechnique typu A . Posiada zmodernizowany pierwszy stopień z nowym silnikiem Vulcain-2 i nowym kriogenicznym górnym stopniem ESC-A ( Etage Supérieur Cryotechnique Type A - kriogeniczny górny stopień typu A).

Zmodernizowana scena główna z nowo zaprojektowanym, wzmocnionym silnikiem Vulcain-2 zawiera teraz 173 tony paliwa z powodu przesunięcia podłogi zbiornika pośredniego i nosi nazwę EPC H173.

Przekrój przez ECA Ariane 5

Wikipedia: WikiProject Events / Past / 2011

Nowy górny stopień ESC-A H14.4 wykorzystuje silnik HM-7B zastosowany w trzecim stopniu Ariane 4 , który zapewnia większy ciąg niż poprzedni górny stopień i nie można go ponownie zapalić. Pozwala to na przewożenie cięższych ładunków i większej ilości paliwa. Obciążenie paliwem wynosi teraz 14,6 tony. Wykorzystując wodór jako nośnik spalania, ładowność Ariane 5 ECA wynosi 9,6 tony przy pojedynczym i 9,1 tony przy podwójnym wystrzeliwaniu. Jest więc znacznie wyższa niż w poprzedniej Ariane 5, przy tylko nieznacznie zwiększonych kosztach produkcji. Oczekuje się, że Ariane 5 ECA osiągnie ładowność 9,2 tony na koniec 2010 r. I 9,5 tony na koniec 2011 r. Dzięki wzrostowi wydajności. Zbiornik utleniacza ( tlenu ), który również jest prawie niezmieniony od Ariane 4, z wyjątkiem przedłużenia , jest otoczony nowym, prawie półkulistym zbiornikiem paliwa na wodór. Ma kształt grubej kulistej skorupy, dzięki czemu między nią a zbiornikiem tlenu jest przestrzeń. Stopień ma średnicę 5,4 metra. Jednostka sterująca znajduje się teraz na górnym poziomie i jest konstrukcyjnie lżejsza niż wersja zastosowana w górnym poziomie EPS, ponieważ nie musi już nosić poziomu, który w niej znajduje się. Stopień ESC-A zawiera również część adaptera stopnia pośredniego, która otacza dyszę oporową silnika HM-7B. Po oddzieleniu stopnia ta część górnego stopnia pozostaje na EPC, aby zmniejszyć wagę, a tylko rzeczywisty górny stopień leci dalej.

Dlatego też Ariane 5 ECA został opracowany przede wszystkim jako rozwiązanie tymczasowe do czasu pojawienia się anulowanego już Ariane 5 ECB do startów na geostacjonarnych orbitach transferowych (GTO). Pozostanie w użyciu, dopóki Ariane 6 nie zastąpi go całkowicie po fazie równoległego użytkowania.

Pierwszy lot samolotu Ariane 5 ECA 11 grudnia 2002 r. Również się nie powiódł. Stwierdzono, że przyczyną była strukturalna awaria dyszy silnika Vulcain-2. Jedną z konsekwencji niepowodzenia było to, że rozpoczęcie misji Rosetta , zaplanowanej na 13 stycznia 2003 r. , Musiało zostać przełożone, ponieważ ryzyko całkowitej straty zostało ocenione jako zbyt wysokie.

W zmodyfikowanym Ariane 5 ECA po falstarcie zastosowano ulepszony silnik Vulcain-2 , w którym dysza została wzmocniona i lekko skrócona. Dodatkowo zwiększono przepustowość chłodziwa i otrzymano specjalne zabezpieczenie termiczne z tlenku cyrkonu . Ulepszone silniki zostały przetestowane w nowej komorze próżniowej DLR w Lampoldshausen - również z powodu awarii podczas pierwszego lotu . Mówi się, że duża część pieniędzy potrzebnych na przekwalifikowanie Ariane 5 ECA została wydana na budowę tych stanowisk testowych.

Umowa ramowa na 30 Ariane 5s (partie produkcyjne PA) o łącznej wartości trzech miliardów euro została podpisana 10 maja 2004 roku. Powinien pozwolić na racjonalizację produkcji i wzmocnienie ECA Ariane 5 na tle rosyjskiej konkurencji.

Udane drugie uruchomienie ECA Ariane 5 miało miejsce 12 lutego 2005 r.

W następstwie listu intencyjnego z Paris Air Show 2007, Arianespace zamówił kolejne 35 Ariane 5 ECA (partia produkcyjna PB) za ponad 4 miliardy euro od głównego wykonawcy EADS-Astrium w dniu 30 stycznia 2009 roku . Były one używane od końca 2010 roku po wyczerpaniu Ariane 5 z partii produkcyjnej PA.

Dostawę kolejnych 18 Ariane 5 ECA uzgodniono z EADS-Astrium 14 grudnia 2013 r. Powinny być używane od 2017 do 2019 roku. Wartość zamówienia to ponad 2 miliardy euro.

Ariane 5 ES ATV

Przekrój przez Ariane 5ES z ATV

Ta wersja Ariane 5 został wykorzystany do transportu europejski statek zaopatrzeniowy automatycznego przekazywania Vehicle (ATV) do ISS . ATV ciśnieniowy dostarczał ładunek, wodę, azot, tlen i paliwo. Podniosła również stację kosmiczną, aby przeciwdziałać opadaniu poprzez hamujące działanie atmosfery i odprowadziła odpady.

W sumie Ariane 5 ES ATV był w stanie przetransportować do 21 ton ładunku na orbitę okołoziemską. Pierwszym stopniem rakiety był EPC H173 z ulepszonym silnikiem Vulcain-2, a drugim - wersją ponownie zapalanego górnego stopnia EPS - EPS-V - na którym zamocowano ATV, który został specjalnie zmodyfikowany do użytku z pojazdem ATV.

Górny stopień EPS-V został zapalony łącznie trzykrotnie w typowym locie. Pierwszy zapłon nastąpił po wypaleniu pierwszego stopnia. Następnie wyłączono drugi stopień i rozpoczął się lot balistyczny na eliptycznej orbicie transferowej. W apogeum silnik został zapalony po raz drugi, aby przełączyć się na mniej więcej kołową niską orbitę okołoziemską na tej wysokości. Przy trzecim zapłonie stopień po odłączeniu ATV został spowolniony do tego stopnia, że ​​wszedł on na eliptyczną orbitę ziemską, której perygeum znajdowało się w atmosferze. Kiedy przeszedł przez perygeum, spłonął w ziemskiej atmosferze.

Po oddzieleniu się od górnego stopnia EPS-V, ATV wzniósł swoją orbitę z własnymi silnikami na orbitę ISS.

Ariane 5 ES Galileo

Ta wersja była wersją Ariane 5 ES ATV przystosowaną do transportu satelitów na średnio-wysokich orbitach kołowych. Wprowadził jednocześnie cztery satelity europejskiego systemu nawigacji satelitarnej Galileo na ich orbitę o wysokości 23 616 km z nachyleniem 56 ° do równika. Ariane 5 ES Galileo składał się z pierwszego stopnia EPC-H173 z silnikiem Vulcain-2, dwóch wzmacniaczy EAP-241 i górnego stopnia EPS z możliwością ponownego zapłonu z silnikiem AESTUS, który został specjalnie przystosowany do misji z satelitami Galileo.

Cztery satelity zostały zamontowane na wsporniku startowym do transportu. Wszystkie satelity znajdowały się w tej samej płaszczyźnie pod kątem 90 ° względem siebie z czterech stron wspornika. Po osiągnięciu orbity były parami wypychane na boki, zanim górny stopień został dezaktywowany.

EADS-Astrium otrzymało zlecenie opracowania Ariane 5 ES Galileo 2 lutego 2012 roku. Pierwotnie planowany na 2014 rok, pierwszy lot o numerze VA233 odbył się 17 listopada 2016 roku.

Planowanie Ariane 5 ME (Ariane 5 ECB)

Przekrój przez Ariane 5ME

Koszty drugiego lotu testowego Ariane 5 ECA i ulepszenia wyrzutni spowodowały, że prace nad jeszcze potężniejszym górnym stopniem ESC-B dla wersji Ariane 5 ECB na razie przerwano w 2003 r. Po udanym drugim locie testowym Ariane 5 ECA w lutym 2005 roku, EADS chciał zrezygnować z rozwoju Ariane 5 ECB, ponieważ oszacował, że ładowność GTO Ariane 5 ECB, która była wówczas planowana na 12 ton, przekroczyła wymogi komercyjnego rynku wystrzeliwania satelitów, a tym samym stosunkowo wysokie koszty rozwoju, nie byłyby ekonomicznie uzasadnione. EADS zrewidował tę opinię w lutym 2006 r., A szef EADS Space Transportation mówił o błędzie w wywiadzie dla FTD . Ponieważ jednak ESA sfinansowała rozwój Ariane 5, ostateczną decyzję w sprawie tych propozycji podjęła Rada Ministrów ESA. Na posiedzeniu Rady Ministrów ESA w grudniu 2005 r. Nie zapadła oficjalna decyzja w sprawie Ariane 5 EBC. Tak więc rozwój górnego poziomu ESC-B został wstrzymany. Zamiast tego zdecydowano się na studia projektowe dotyczące przyszłego europejskiego systemu transportowego. W tym czasie zakładano, że badania te doprowadzą do opracowania nowego systemu nośnego z pośrednim stopniem wyższego poziomu ESC-B dla Ariane 5. Na posiedzeniu Rady Ministrów ESA w grudniu 2008 r. Również nie zapadła decyzja w sprawie Ariane 5 ECB, ale silnik Vinci był dalej rozwijany. Ostateczna decyzja w sprawie Ariane 5 EBC powinna zapaść na posiedzeniu Rady Ministerialnej w 2011 roku.

Jednak 20 grudnia 2009 r. ESA złożyła zamówienie w EADS-Astrium na prace przygotowawcze nad nowym wyższym poziomem i inne modernizacje. Praca ta nosiła tytuł „Ariane 5 Midlife Evolution (Ariane 5 ME)”. W wyniku wieloletnich opóźnień gwałtownie wzrósł koszt budowy górnego poziomu ESC-B. Kiedy rozwój został zatrzymany w 2003 roku, przeznaczono na niego 699 milionów euro. Projekt wznowienia opierał się na 1100 mln euro. Ponadto istniałyby środki, które zostały wykorzystane w latach 2003–2011. Rzeczywiście, na posiedzeniu Rady Ministrów ESA w dniach 20-21 W listopadzie 2012 zdecydowano się jednak dopiero na kontynuację rozwoju Ariane 5 ME i porównanie go z badaniami nad Ariane 6, aby móc wykorzystać jak najwięcej osiągnięć dla obu przewoźników. W 2014 r. Programy Ariane 5 ME i Ariane 6 powinny wreszcie zostać uruchomione razem. W tym celu EADS-Astrium otrzymało 30 stycznia 2013 roku od ESA zamówienie o wartości 108 milionów euro na określenie dokładnej budowy Ariane 6 i kontynuowanie prac nad Ariane 5 ME. Na posiedzeniu Rady Ministrów ESA na początku grudnia 2014 r. Zatwierdzono opracowanie samolotu Ariane 6 , którego koncepcja powstała między Ariane 5 ME a planowanym wcześniej Ariane 6.

Tabela porównawcza

Adnotacja:

1. ↑ Dane Ariane 5
2. ↑ LEO = orbita blisko Ziemi, GTO = orbita transferowa na orbitę geostacjonarną
3. ↑ Arianespace: Flight VA237: Podczas misji, która zwiększa globalną łączność dla ViaSat i Eutelsat, 79. udany start Ariane 5 Arianespace ustanawia nowy rekord wydajności i okrąża swojego pierwszego całkowicie elektrycznego satelitę , 1 czerwca 2017, dostęp 7 czerwca 2017 ( Język angielski)
4. ↑ P = wzmacniacz paliwa stałego

* Znajduje się w jednostce instrumentalnej o średnicy 5,4 m

• ELA-3 = L'Ensemble de Lancement Ariane = trzecia pozycja startowa Ariane
• EAP = Étage d'Accélération à Poudre = booster na paliwo stałe
• EPC = Étage Principal Cryotechnique = Główny poziom kriogeniczny
• EPS = Étage à Propergols Stockables = górny poziom z paliwem, które można przechowywać
• ESC-A = Étage Supérieur Cryotechnique de type A = Kriogeniczny górny poziom typu A
• ESC-B = Étage Supérieur Cryotechnique de type B = Kriogeniczny górny poziom typu B

Uruchom udogodnienia

Miejsce startu Ariane 5

Wszystkie Ariane 5 wprowadza odbędzie się od Centre Spatial Guyanais w Kourou , Gujana Francuska . Oddzielne miejsce startu - ELA-3 - wraz z powiązanymi urządzeniami do przygotowań do startu zostało utworzone do wystrzelenia Ariane 5, aby umożliwić do dziesięciu startów rocznie. Całe przygotowania do startu trwają 21 dni. Aby ograniczyć wysiłek na miejscu startu, w przeciwieństwie do Ariane 4, ładunek jest wbudowany w rakietę sześć dni przed startem. Pocisk jest przenoszony na rampę około 30 godzin przed startem.

Uproszczona koncepcja startu oznacza, że ​​do zasilania rakiety paliwem nie są potrzebne duże rampy startowe. Ponadto zmniejsza się podatność na awarie przed startem.

W strefie przygotowań do startu znajdują się cztery główne budynki:

• Na stałe paliwo boostery są zainstalowane i sprawdzone w Batiment d'integracja Propulseur (BIP);
• W Bâtiment d'Intégration Lanceur (BIL) główna scena jest ustawiona na ruchomym stole startowym, a dopalacze są przymocowane;
• W finale Bâtiment d'Assemblage (BAF) urządzenia ładunkowe są montowane i wznoszone, zbiorniki górnego stopnia są napełniane (nie dotyczy to górnych stopni kriogenicznych) i przeprowadzane są końcowe kontrole elektryczne;
• Operacje startowe odbywają się w centrum startowym Centre de Lancement nr 3 (CDL-3).

W 2000 roku do kompleksu startowego dodano drugi ruchomy stół startowy. W 2001 roku zbudowano nowy obiekt (S5) na 3000 m², który mógł obsługiwać do czterech ładunków w tym samym czasie. Envisat był pierwszym satelitą, który z nich korzystał.

Rozpoczęcie przygotowań i rozpoczęcie geostacjonarnej orbity transferowej (GTO)

Przygotowania do wodowania rozpoczynają się od sceny głównej, stopnia górnego i owiewki ładunkowej, zapakowanej w ponadgabarytowe kontenery, która dotrze statkiem do portu w Kourou na około 1–2 miesiące przed planowanym wodowaniem. Stamtąd są przewożeni do kosmodromu w kontenerach transportowych na ciężarówkach z platformą.

Montaż rozpocznie się następnego dnia. Główna scena zostaje wyciągnięta z pojemnika transportowego. Zawieszony pionowo na dźwigu, jest wjeżdżany na stół startowy. Następnego dnia już zmontowane dopalacze na paliwo stałe są podnoszone i mocowane po lewej i prawej stronie głównej sceny.

Dwa satelity zapakowane w kontenery transportowe, które mają być transportowane podczas tego startu, zostaną dostarczone na lotnisko Cayenne w oddzielnym samolocie transportowym o dużej pojemności (głównie Antonow An-124 ). Stamtąd zostaną przewiezieni do portu kosmicznego. To tutaj satelity są rozładowywane, sprawdzane technicznie, a na końcu w większości uzupełniane paliwem.

Tymczasem trwają prace montażowe rakiety.

• W przypadku Ariane 5GS kolejnym krokiem było zamontowanie pierścienia z jednostką sterującą na scenie głównej. Następnego dnia nastąpił górny poziom EPS, który został przymocowany do pierścienia instrumentu.

• Na Ariane 5 ECA kolejnym krokiem przed lotem V179 było zamontowanie górnej sceny ESC-A na scenie głównej, a na niej zespołu instrumentów następnego dnia. Od czasu lotu V179 górny stopień ESC-A i instrument zostały już dostarczone zmontowane w jeden zespół przez Astrium w Bremie i zamontowane na głównej scenie, dzięki czemu montaż Ariane 5 ECA jest przyspieszony i uproszczony.

Następnie rakieta jest przenoszona z BIL do BAF, gdzie rozpoczynają się połączone przygotowania rakiety i ładunku. Pierwszy satelita jest zamontowany na podwójnej wyrzutni. Nad nim zamontowana jest owiewka ładunku. Następnie drugi satelita zostanie zamontowany na wyższym poziomie. Jest na nim nałożona kombinacja owiewki ładunku , satelity i podwójnego urządzenia wyrzutniowego . Teraz - jeśli to możliwe - górny stopień EPS jest tankowany 10 tonami paliwa, które można przechowywać. Rakieta następnie wylatuje z BAF na platformę startową i można rozpocząć około 11-godzinne odliczanie.

Głównym celem odliczania jest uzupełnienie paliwa do stopnia głównego i - jeśli to możliwe - do górnego stopnia ESC-A ciekłym tlenem i wodorem oraz ponowne przetestowanie wszystkich ważnych układów. 7 minut przed startem komputer przejmuje kontrolę. Kiedy odliczanie dojdzie do zera, silnik stopnia głównego uruchamia się i jest zwiększany do maksymalnego ciągu. Po osiągnięciu pełnej mocy system komputerowy sprawdza, czy działa poprawnie. Jeśli wszystko jest w porządku, dopalacze na paliwo stałe zapalają się i osiągają pełną moc w ciągu 0,3 sekundy. Pocisk startuje. Kilka sekund po starcie rakieta przechodzi z pionowego wznoszenia do nachylonego wznoszenia w kierunku Atlantyku. Około 120 sekund po starcie dopalacze na paliwo stałe są spalane i zdmuchiwane. Po około 180 sekundach od startu rakieta wznosi się na ponad 100 km, a jej owiewka zostaje zrzucona. Wpada do Atlantyku. Rakieta nadal wznosi się na wysokość około 130 km ze względu na rozpęd, jaki uzyskała dzięki potężnym dopalaczom na paliwo stałe. Teraz tonie, przyspieszając prawie równolegle do powierzchni ziemi, ponownie do około 115 km, ponieważ jego prędkość jest nadal suborbitalna. Po 605 sekundach główna scena Ariane 5 GS przepali się i zostanie odłączona. Prawie raz okrąża Ziemię, wraca do atmosfery ziemskiej u zachodnich wybrzeży Ameryki Południowej i spala się. Z drugiej strony w Ariane 5 ECA i ESV główna scena wypala się po 590 sekundach i zostaje oddzielona, ​​leci paraboliczną ścieżką tylko nad częścią Atlantyku i spala się u zachodnich wybrzeży Afryki.

Po oddzieleniu stopnia głównego następuje zapłon górnego stopnia EPS lub ESC-A i dalej przyspiesza. W Ariane 5 GS, po ponad 1100 sekundach palenia, górny stopień EPS wraz z ładunkiem osiąga geostacjonarną orbitę transferową na wysokości około 1000 kilometrów. W Ariane 5 ECA górny stopień ESC-A ze swoim ładunkiem osiąga geostacjonarną orbitę transferową na wysokości około 600–700 kilometrów po dalszym spalaniu wynoszącym około 970 sekund. W obu przypadkach system nawigacji wyłącza silnik . Teraz górny stopień, na którym znajduje się ładunek, jest ponownie wyrównany, a satelita znajdujący się na szczycie podwójnej wyrzutni jest delikatnie odpychany. Po kilku minutach, gdy satelita wyjdzie poza zakres obrotu górnego stopnia, jest ponownie ustawiany i odpycha podwójną wyrzutnię. Kilka minut później górny poziom jest ponownie wyrównany i delikatnie odpycha drugiego, przeważnie mniejszego i lżejszego satelitę.

Osiągnięta geostacjonarna orbita transferowa ma planowaną wysokość około 570–35890 km dla Ariane 5 GS i nachylenie orbity 7 °. Jednak odchylenie ± 10 km dla perygeum i ± około 80–100 km w apogeum i ± 0,5 ° nachylenia orbity jest nadal dozwolone. Ariane 5 zwykle udaje się osiągnąć planowaną wysokość pociągu z dokładnością do kilku kilometrów, a nachylenie do równika tylko do kilku setnych do dziesiątych stopnia .

Geostacjonarna orbita transferowa o największej ładowności dla Ariane 5 ECA ma planowaną wysokość około 250–35890 km i nachylenie orbity 7 °. Ponieważ jednak ładunek nie wykorzystuje pełnej ładowności Ariane 5 ECA podczas wielu startów, pozostała pojemność jest następnie wykorzystywana do zbliżania się do GTO z nachyleniem mniejszym niż 7 ° (do 2 °). Spośród nich satelity potrzebują mniej paliwa, aby osiągnąć orbitę geostacjonarną . Zwiększa to ich żywotność. Jednak podobnie jak w przypadku Ariane 5 GS odchylenie ± 10 km dla perygeum i ± około 80–100 km w apogeum i ± 0,5 ° nachylenia orbity jest nadal dozwolone w przypadku Ariane 5 ECA. Nawet ECA Ariane 5 zwykle udaje się osiągnąć planowaną wysokość pociągu z dokładnością do kilku kilometrów, a nachylenie do równika tylko do kilku setnych do dziesiątych stopnia .

Start ATV Ariane 5 ES z czwartym ATV

Poprzednie starty

Pełną listę wszystkich ukończonych i niektórych planowanych startów Ariane 5 można znaleźć w artykule Lista startów rakiet Ariane 5 .

Ariane 5 jest używany od 1996 roku. Przez pierwsze kilka lat Ariane 5 był używany równolegle ze starszym Ariane 4 . Po ostatnim wystrzeleniu Ariane 4 15 lutego 2003 r. Ariane 5 był jedyną aktywną wyrzutnią w Europie, aż do wystrzelenia Vega w 2012 r. Większość ładunków to satelity komunikacyjne rozmieszczone na orbitach transferowych geostacjonarnych .

Nieudany pierwszy lot

Ariane 5 wystartował 4 czerwca 1996 roku swoim dziewiczy lot V88 z czterema satelitami klastra jako ładunkiem. Po 37 sekundach rakieta nagle obróciła się na bok, rozerwała się siłą powietrza i wybuchła, nikt nie zginął, ale szkody materialne wyniosły około 370 milionów dolarów. Skrócone reprezentacje nazywają falstart jednym z najdroższych błędów oprogramowania w historii.

Jednak dochodzenie wykazało również kilka błędów w procesie rozwoju, z których każdy, gdyby nie został popełniony, zapobiegłby stracie. Okazało się, że część oprogramowania została przejęta przez Ariane 4 bez sprawdzenia poprawności wymagań i bez testowania systemu. Był to kod do kalibracji inercyjnych platform nawigacyjnych przed startem. Kontynuacja pracy przez 40 sekund po starcie pomogła systemowi Ariane 4 być szybciej dostępnym po przerwach w procedurze rozruchu, ale było to niepotrzebne dla Ariane 5, a przynajmniej było zbyt długie. Ponieważ Ariane 5 był w stanie poruszać się bardziej dynamicznie, oszacowanie błędu odometrii rosło szybciej, powodując przepełnienie, dla którego odpowiednia obsługa wyjątków została uznana za niepotrzebną. Nietraktowany wyjątek prowadził, zgodnie z wymaganiami, do stanu, w którym ani sygnały czujnika, ani dane o położeniu, które były nadal poprawnie obliczone, nie były przesyłane do komputera sterującego.

Pierwszy udany start miał miejsce 30 października 1997 roku.

Więcej niepowodzeń

Oprócz pierwszego startu doszło do kolejnej porażki i trzech częściowych sukcesów; Żadna misja nie zakończyła się niepowodzeniem między 11 grudnia 2002 a 25 stycznia 2018.

Kiedy wystartował z kosmodromu Kourou w nocy z 25 na 26 stycznia 2018 roku, komunikacja z rakietą została przerwana kilka sekund po odpaleniu górnego stopnia.

Ważne ładunki

Największym jak dotąd ładunkiem był statek kosmiczny ATV-4 zaopatrzeniowy ESA dla Międzynarodowej Stacji Kosmicznej o masie startowej 19,887 t, który został wystrzelony 5 czerwca 2013 r. Przez ATV Ariane 5 ES na orbicie nachylonej 51,6 ° do równika. na wysokości około 260 km.

Satelita środowiskowy ESA Envisat , który został pomyślnie przetransportowany na orbitę synchroniczną ze Słońcem przez Ariane 5G w dniu 28 lutego 2002 r., Ważył 8,2 tony. W dniu 1 lipca 2009 r. TerreStar 1, najcięższy do tej pory satelita łączności cywilnej, ważący 6,9 tony, został pomyślnie wystrzelony na geostacjonarną orbitę transferową za pomocą ECA Ariane 5 . GTO płyta (całkowita masa na lot) jest 10.317 ton, została ustawiona przez Ariane 5 ECA 7 lutego 2013 r satelitów Amazonas 3 i Azerspace / Africasat-1a na pokładzie.

Trzy sondy kosmiczne - SMART-1 do Księżyca , Rosetta do komety Churyumov-Gerasimenko i BepiColombo do Merkurego - również zostały wystrzelone z Ariane.

14 maja 2009 r. ECA Ariane 5 wystrzeliła teleskopy kosmiczne Herschela i Plancka na wysoce ekscentryczną orbitę między 270 a 1197 080 km n.p.m., nachyloną o 5,99 ° do równika. Z najdalszego punktu tej orbity teleskopy manewrowały na swoje orbity wokół punktu L2 Lagrange'a .

Ariane 5 jako obiekt prestiżowy

Aby być konkurencyjnym na rynku światowym, ESA dofinansowała uruchomienie Ariane 5. w ramach programu EGAS . Późniejsze wersje odniosły komercyjny sukces i były obecne na rynku transportu satelitarnego od końca 2000 roku.

Muzeum Cité de l'espace w Tuluzie , poświęcone podróżom kosmicznym i badaniom kosmicznym, ma pełnowymiarowy model Ariane 5. Pomniejszony model posłużył do wykonania pomnika Waltera Hohmanna w Hardheim w Badenii-Wirtembergii.

Badania ewolucji Ariane 5

Ariane 5 CIĘŻKIE Pochodne jest badanie przez CNES z 1991 Potencjalny wzrost wydajności wyrzutni jest omawiany. Pierwszy stopień ( kriogeniczny dolny stopień ) ma średnicę 8,2 metra i jest wyposażony w pięć silników Vulcain II. Drugi stopień ( kriogeniczny górny stopień ) ma średnicę 5,4 metra i jest wyposażony w ponownie zapalany silnik Vulcain o ciągu 700 kN. Możliwa ładowność to 90 ton w LEO i 35 ton na orbicie księżycowej . W badaniu zauważono, że opracowanie pochodnych Ariane 5 Heavy Lift będzie wiązało się z wysokimi kosztami pomimo zastosowania wypróbowanych i przetestowanych technologii.

Indywidualne dowody

1. ↑ X-38. NASA, 6 lutego 2002, dostęp 7 stycznia 2019 . 
2. ↑ Stephen Clark: Europa przygląda się współpracy w kosmicznym samolocie Dream Chaser . W: Spaceflight Now , 8 stycznia 2014 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 9 stycznia 2014 r. Źródło: 9 stycznia 2014 r. 
3. ↑ arianespace: Omówienie Ariane 5. Źródło 17 listopada 2016 r . 
4. ↑ Niemieckie boostery dla Europy. W: FliegerRevue. Marzec 2009, s. 46–49.
5. ↑ ^{a b c} http://www.spaceflightnow.com/news/n1306/16ariane5/ Stephen Clark: ulepszenia rakiety Ariane 5 można przyspieszyć , data: 16 czerwca 2013 r., Dostęp: 17 czerwca 2013 r.
6. ^ Francuski program inwestycyjny na przyszłość przeznacza 25 milionów euro na modernizację Ariane 5. ArianeSpace, 4 września 2013, dostęp 6 stycznia 2016 . 
7. ↑ Klaus Donath: Idealny dziewiczy lot VEGA ... a teraz? w Raumfahrer.net Data: 13 lutego 2012 r. Źródło: 16 lutego 2012 r
8. ↑ ^{a b} Ariane 5 Evolution autorstwa Bernda Leitenbergera
9. ↑ Arianespace: spotkanie gospodarzy Arianespace producentów systemów startowych , data 11 października 2010, dostęp 16 października 2010
10. ↑ http://spaceinimages.esa.int/var/esa/storage/images/esa_multimedia/images/2011/06/ariane_5_eca/10218416-2-eng-GB/Ariane_5_ECA.jpg Zobacz zdjęcie
11. ↑ Arianespace zamawia 35 wyrzutni Ariane 5 ECA dla Astrium
12. ↑ Astrium buduje 18 nowych rakiet Ariane 5 ECA dla Arianespace . W: airbusgroup . ( online [dostęp 19 marca 2017 r.]). Astrium buduje 18 nowych rakiet Ariane 5 ECA dla Arianespace ( pamiątka z 20 marca 2017 r. W archiwum internetowym ) 
13. ↑ ^{a b} ESA: Osiem kolejnych statków nawigacyjnych Galileo uzgodniono , data: 2 lutego 2012 r., Dostęp: 4 lutego 2012 r.
14. ↑ Strona kosmiczna Guntera: Galileo-IOV PFM, FM2, FM3, FM4. (Nie jest już dostępny online). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 stycznia 2012 r . ; dostęp 21 maja 2018 r . 
15. ↑ Arianespace Launch Kit [1] , dostęp 17 listopada 2016 r
16. ↑ Satelity Galileo na łączu do archiwum dozownika ( Memento z 18 listopada 2016 w Internet Archive ), dostęp: 18 listopada 2016
17. ↑ Spotkanie Rady Ministrów w celu określenia roli podróży kosmicznych w osiąganiu globalnych celów
18. ↑ Europejscy ministrowie nadają podróżom kosmicznym nową dynamikę i wzmacniają ich rolę
19. ↑ ^{a b} Dalszy rozwój Ariane 5 .
20. ↑ Flashespace.com - Bourget 2009: L'ESA signe le contrat de développement du demonstrateur High Thrust Engine
21. ↑ Europejska Agencja Kosmiczna (ESA) przyznaje Astrium kontrakt na rozwój Ariane 5 Midlife Evolution (ME) ( Memento z 15 lipca 2010 w Internet Archive )
22. ↑ ESA podpisuje kontrakt na ulepszenia rakiety Ariane 5
23. ↑ Bernd Leitenberger: Europejskie wyrzutnie Tom 2 - Ariane 5 i Vega. Str. 296, 340.
24. ↑ ESA: Ministrowie decydują się na inwestycje w przestrzeń kosmiczną, aby zwiększyć konkurencyjność i wzrost Europy , data: 21 listopada 2012 r., Dostęp 22 listopada 2012 r.
25. ↑ EADS-Astrium: Astrium wygrywa kontrakty ESA na zaprojektowanie Ariane 6 i kontynuację rozwoju Ariane 5 ME , data: 30 stycznia 2013 r., Dostęp: 5 lutego 2013 r. ( Pamiątka z 22 lutego 2014 r. W archiwum internetowym )
26. ↑ ESA: Pomyślne zakończenie posiedzenia Rady ESA na szczeblu ministerialnym Data: 2 grudnia 2014 r.
27. ↑ Alexander Stirn: Raumfahrt: Handel końmi dla nowej europejskiej rakiety Ariane 6, Spiegel Online, 24 listopada 2014.
28. ↑ ESA: Czas spalania
29. ↑ Problem z wystrzeleniem satelity orf.at, 26 stycznia 2018, dostęp 26 stycznia 2018.
30. ↑ Dane dotyczące lotu VA213 autorstwa Florence Hauss ( Pamiątka z 3 maja 2015 r. W archiwum internetowym ) EADS Astrium Launch Kit VA 213
31. ↑ Najcięższy statek towarowy Europy wystrzelony na stację kosmiczną , data: 6 czerwca 2013 r., Dostęp : 7 czerwca 2013 r
32. ↑ Ariane 5 przenosi w kosmos dwa satelity z rekordowym lotem. 8 lutego 2013, obejrzano 8 lutego 2013 . 
33. ↑ http://www.arianespace.com/news-mission-update/2009/594.asp

literatura

• William Huon: Ariane, une épopée européenne. ETAI 2007, ISBN 978-2-7268-8709-7 .
• Andrew Wilson: ESA Achievements , 3. wydanie. Wydział Publikacji ESA, Noordwijk 2005, ISSN  0250-1589 .
• Bernd Leitenberger: European launchers , Volume 2: Ariane 5 and Vega, Norderstedt 2010, ISBN 978-3-8391-0165-0 .
• Ariane 5. W: Bernd Leitenberger: International launchers: The launchers of Russia, Asia and Europe , Space Edition, 2016, ISBN 978-3-7386-5252-9 , s. 334–359
• Bernd Leitenberger: European carrier wings 2: Ariane 5, 6 and Vega , Space Edition, 2nd edition from 2015, ISBN 978-3-7386-4296-4

linki internetowe

• ESA: Ariane 5 (angielski)
• Astrium: Ariane 5
• Arianespace: Ariane 5 (angielski)
• Raporty z przygotowań do startu i startów po stronie Arianespace (angielski)
• Archiwa misji Arianespace (angielski)
• Raport o nieudanym pierwszym uruchomieniu nowego ECA Ariane 5
• Bernd Leitenberger: Ariane 5
• Zestawy startowe Ariane producenta Astrium (angielski)
• Biuletyn Arianespace e-space kwiecień 2000 ( Pamiątka z 27 września 2007 w Internet Archive ) (zawiera między innymi opis różnych owiewek ładunku i podwójnych urządzeń startowych, PDF)
• Instrukcja obsługi (PDF; 13,7 MB)
• CAPCOM ESPACE: ARIANE 5 (francuski)
• CAPCOM ESPACE: ARIANE 5 E / CA (francuski)
• ESA Germany: wersje Ariane 5
• Tabela DLR (styczeń 2014) Ariane 5 wersje (PDF)
• Transmisja za pomocą myszy, rakieta wyjaśniła za pomocą Ariane 5

Ta wersja została dodana do listy artykułów, które warto przeczytać 20 marca 2006 w tej wersji .