Autostrada

Odcinek autostrady Federalna autostrada 9 w pobliżu Garching z ośmioma pasami.

Autostrada z dwoma pasami, każdy z trzema pasami i jednym poboczem twardym ( Bundesautobahn 2 , 2006)

Niemiecka Autostrada Rzeszy , 1943 -- zdjęcie reklamowe z samochodem KdF . Kapiący olej silnikowy ciemnie zaznacza główną linię jezdną na jasnym betonie.

Typowy węzeł autostrady koniczyny , 2004

Autostrada to droga krajowa , która służy do szybkiego ruchu i dalekobieżnych transportu towarów przez pojazd silnikowy .

cechy charakterystyczne

Autostrady zwykle składają się z dwóch pasów kierunkowych, z których każdy ma co najmniej dwa pasy . Toll (droga Wykorzystanie opłata) pobierana jest w wielu krajach za korzystanie z autostrad . Z reguły istnieje dodatkowe pobocze twarde (zwane również poboczem twardym lub poboczem twardym ). Na nowoczesnych autostradach pasy są oddzielone od siebie pasem środkowym , w którym montowane są pasywne urządzenia ochronne, takie jak bariery stalowe lub bariery betonowe . Obecnie chodnik jest wyłożony betonem lub asfaltem .

W przeciwieństwie do innych kategorii dróg, autostrady zawsze mają węzły bez wysokości . Przejście z jednej autostrady na drugą odbywa się przez mosty i przejścia podziemne ( skrzyżowanie autostrad lub w Austrii „skrzyżowanie”) lub skrzyżowania ( trójkąt autostradowy , w Szwajcarii „skrzyżowanie”); Przejścia do podległej sieci drogowej nazywane są węzłami (autostradowymi) . W zależności od przebiegu trasy , w niektórych przypadkach mówi się o obwodnicach lub autostradach miejskich . Tunele i mosty wzdłuż autostrad są częścią autostrad.

Większość autostrad posiada stacje obsługi autostrad oraz parkingi przy autostradach w celu zaspokojenia potrzeb zaopatrzeniowych i utylizacyjnych użytkowników autostrad oraz umożliwienia im wypoczynku. Często są tam też atrakcje i sprzęt do zabawy dla dzieci. Systemy te są częścią autostrad. Zabrania się zatrzymywania, parkowania i skręcania na pasach autostrad.

Ponadto, na ramieniu lub pasa awaryjnego i zatrzymania awaryjnego zatok że chwyt jest dozwolone tylko w szczególnych przypadkach (o awarii technicznej lub w kierunku wykonawczej władzy państwowej) do pojazdów jadących nie przeszkadzać i nie zapuszczać się w stanie krytycznym. W wielu krajach korzystanie z autostrady jest zabronione dla pieszych i rowerzystów.

Sieć autostrad

Duża liczba pojedynczych autostrad tworzy razem sieć drogową, która rozciąga się ponad granicami państwowymi. Autostrady w Europie , Ameryce Północnej i niektórych krajach azjatyckich tworzą szczególnie gęstą sieć . Na kontynentach takich jak Afryka , Australia czy Ameryka Południowa odcinki autostrad można znaleźć jedynie w zasięgu dużych miast. Brak zagospodarowania terenu. Powodem tego jest brak środków finansowych, mały ruch zmotoryzowany na obszarach wiejskich i/lub mniejsza gęstość zaludnienia .

Europa

Sieć autostrad w Europie 2012

W większości krajów europejskich autostrady są odrębnym rodzajem dróg, w niektórych krajach (np. Szwecja ) zaliczane są do innych autostrad (np. drogi europejskie ). Autostrady są dostępne we wszystkich krajach europejskich z wyjątkiem Islandii , Łotwy , Malty , Mołdawii , Czarnogóry i miniaturowych państw .

W Europie stale budowane są nowe autostrady lub rozbudowywane są istniejące odcinki autostrad. W latach 1994-2004 sieć autostrad w nowych krajach członkowskich UE wzrosła o 1000 km, aw starych aż o 12 000 km.

Z 38,6 km autostrad na 100 000 mieszkańców Cypr ma największą gęstość autostrad w Europie.

Ameryka północna

Sędzia Harry Pregerson Interchange w Los Angeles w Kalifornii

USA objęty jest bardzo gęsta sieć autostrad (tzw autostrad międzystanowych ) do wielkości kraju , z których niektóre są bardziej przestronne niż w Europie. Podczas gdy autostrady międzymiastowe są mniej ruchliwe, autostrady w obszarach metropolitalnych cierpią z powodu dużego natężenia ruchu. Z tego powodu przekrój drogi jest bardzo szeroki (do dziewięciu pasów na pas kierunkowy) i rozplanowany z dużymi skrzyżowaniami i skrzyżowaniami .

MEX-45 między Aguascalientes i Zacatecas

Sieć autostrad międzystanowych jest w dużej mierze usystematyzowana. Autostrady biegną w kierunku północ-południe o numerze 5 (tj. od zachodniego wybrzeża na wschód 5, 15, 25 itd. do 95 na wschodnim wybrzeżu), w kierunku wschód-zachód o numerze 0 (tj. z południa do północ 10, 20, 30 itd. do 90 na północy na granicy kanadyjskiej). System autostrad rozpoczął się w listopadzie 1921 r. wraz z ustawą o federalnej pomocy drogowej , która została odnowiona w czerwcu 1956 r., a następnie doprowadziła do intensywnej rozbudowy systemu. Pierwszą główną autostradą międzystanową była The National Road, prowadząca na zachód od Maryland, powołana na mocy prawa z marca 1806 roku. Budowa rozpoczęła się w Cumberland w stanie Maryland w lipcu 1811 r. i dotarła do Vandalia w stanie Illinois w 1839 r . National Highway System (NHS) obejmuje obecnie około 257 000 km, czyli 1,1% wszystkich dróg w USA. NHS obejmuje również autostrady i drogi ekspresowe , które znajdują się głównie w obszarach metropolitalnych .

Wschodnia Kanada , w tym zwłaszcza Ontario i Quebec , ma podobnie dobrze rozwiniętą sieć autostrad jak Stany Zjednoczone. Z wyjątkiem administrowanej federalnie autostrady Trans-Canada , reszta budowy dróg leży w gestii poszczególnych prowincji. Autostrada Trans-Canada nie została jeszcze opracowana tak, aby składała się z wielu pasów poza obszarami metropolitalnymi i obszarami gęściej zaludnionymi.

W Meksyku główne miasta kraju są połączone autostradami, przy czym większość autostrad jest płatna . Drogi płatne są w podobnym stanie jak w innych krajach Ameryki Północnej. W obszarach metropolitalnych carreteras są konsekwentnie wielopasmowe, w mniej zaludnionych regionach czasami dwupasmowe z ruchem dwukierunkowym.

Azja

Droga ekspresowa Kobe – Awaji – Naruto w Japonii z mostem Akashi Kaikyō

Punkt poboru opłat w Laosie

Japonia ( japoński :高速 道路 kōsokudōro ) i Korea Południowa ( koreański : 고속도로 gosokdoro ) posiadają wysokiej jakości sieci autostrad . Maksymalna prędkość w Japonii to oficjalnie 100 km/h. Opłaty ( ETC – elektroniczna kontrola opłat ) są również powszechne w przypadku krótkich przejazdów i użytku prywatnego. Wiele wschodzących krajów Azji Wschodniej i Południowo-Wschodniej bardzo szybko rozbudowuje swoje sieci autostrad.

Chiny ( Chiński 高速公路, Pinyin gāosùgōnglù ) wyprzedziły niemiecką sieć autostrad pod względem długości dzięki zakrojonemu na szeroką skalę programowi rozbudowy.

W Tajlandii , ze względu na rosnącą liczbę rejestracji pojazdów silnikowych i potrzebę szybkich dróg o ograniczonym dostępie, rząd przyjął w 1997 r. decyzję rządu określającą generalny plan budowy autostrad . W nim niektóre odcinki dróg ekspresowych zostały określone jako Autostrada Autostradowa . Obecnie kraj posiada dwie autostrady i kilka dróg ekspresowych . Pierwsza droga ekspresowa (tam autostrada miejska) istnieje w Bangkoku od 1981 roku. Większość autostrad to drogi płatne. Maksymalna prędkość to 120 km/h.

Droga ekspresowa Vientiane Boten jest budowana w Laosie od 2018 roku . Płatna autostrada jest w 95 procentach własnością chińskiej grupy inżynieryjnej Yunnan Construction Engineering Group , która jest również deweloperem. Państwo laotańskie posiada tylko pięć procent. Deweloper posiada 50-letnią licencję na pobieranie opłat. Maksymalna prędkość to 100 km/h.

Malezja ma około 1200 kilometrów autostrad. Autostrada Północ-Południe łączy północny kraniec Malezji na granicy z Tajlandią z Johor Bahru na granicy z Singapurem na południu. Większość autostrad jest płatna, a opłata pobierana jest na miejscu w punktach poboru opłat.

Pierwsze 30 kilometrów autostrady Suai – Beaco w Timorze Wschodnim zostało otwarte w 2018 roku.

Podobnie jak w przypadku europejskiej sieci drogowej, autostrady krajowe i drogi podobne do autostrad w regionie azjatyckim są również połączone, tworząc ogólną sieć. Projekt znany jest jako Asian Highway Project .

fabuła

Bułgaria

Pierwszy kamień węgielny pod budowę obwodnicy autostradowej w Bułgarii miał miejsce 4 października 1974 roku. Trzy autostrady o łącznej długości prawie 900 km miały łączyć Sofię , Warnę i Burgas . Do przełomu 1990 r. ukończono około 270 km, a w ciągu następnych 20 lat tylko 116 km. Od momentu przystąpienia Bułgarii do UE w 2007 r. sieć autostrad powiększała się o około 60 km rocznie, tak że do połowy 2014 r. ponad 50% planowanej łącznej długości 1182 km jest już w użyciu.

Dania

Duńskie autostrady zostały zaplanowane w latach 60. i budowane od 1972 roku.

Niemcy

Sieć autostrad w Niemczech

Pierwszą na świecie trasą przypominającą autostradę był AVUS w Berlinie. Został sfinansowany ze środków prywatnych i otwarty w 1921 roku. Ich użycie było odpłatne. AVUS był więc początkowo używany głównie jako tor wyścigowy i testowy, a nie do transportu publicznego.

Dzisiejsza A 555 między Kolonią a Bonn, otwarta 6 sierpnia 1932 roku przez burmistrza Kolonii Konrada Adenauera , jest pierwszą publiczną autostradą w Niemczech – wówczas jeszcze oficjalnie nazywaną „bezskrzyżowaną drogą dla pojazdów samochodowych” . Trasa była już wolna od wzniesień i miała po dwa pasy w każdym kierunku, co jest obecnie minimalnym standardem dla oznaczenia „Autobahn”. Nie posiadała jednak jeszcze odrębnych konstrukcyjnie jezdni, co jest kolejną charakterystyczną cechą autostrad. W związku z tym odcinek uzyskał oficjalny status autostrady dopiero w 1958 roku po dalszej rozbudowie. W związku z tym kontrowersyjne jest to, czy trasa zaliczana jest do „pierwszej autostrady”. Późniejsza federalna ustawa o drogach krajowych „przewiduje również włączenie do spójnej sieci ruchu i zapewnienie ruchu dalekiego zasięgu”, co nie ma miejsca w przypadku długości 20 km według dzisiejszych standardów.

Budowa autostrady Kolonia – Düsseldorf (obecnie część A3 ) została również prawnie ustanowiona w 1929 r. przez Związek Wojewódzki Pruskiej Prowincji Renu . Odcinek o długości 2,5 km w Oplaten został rozpoczęty w 1931 roku i ukończony w 1933 roku. Pierwszym planem budowy naprawdę dużej i ważnej autostrady był plan HaFraBa (= miasta hanzeatyckie – Frankfurt – Bazylea), który w przybliżeniu odpowiadał przebiegowi dzisiejszej autostrady A 5 i północnej części A 7 . Zostało to sporządzone przed dojściem do władzy narodowych socjalistów. Od 1933 linia Frankfurt – Darmstadt – Mannheim – Heidelberg była faktycznie budowana według planów HaFraBa. Z HaFraBa związane jest słowo „Autobahn”, które zostało ukute w 1932 roku przez Roberta Otzena w dzienniku branżowym o tej samej nazwie. HaFraBa napisała, że ​​zrezygnowano z oznaczenia „tylko autostraße”, aby wyrazić chęć budowy „autostrady” analogicznej do kolei. Mit, że termin „Autobahn” i jego podstawowa idea pochodzi bezpośrednio od Hitlera, jest fałszerstwem historii . Dokumentów z Archiwów Federalnych pokazać, jak ówczesny Generalny Inspektor niemieckich drogach , Fritz Todt , datowany takie intelektualne autorstwo powrotem do 1923 w 1934 roku iw związku z tym stwierdził: „The reichsautobahn jak jesteśmy im budowanie teraz nie są uważane przez«hafraba»być uważany za przygotowany, ale wyłącznie jako „Ulice Adolfa Hitlera”.

Finlandia

Pierwsza autostrada w Finlandii z Helsinek do Espoo została otwarta w 1962 roku . Na początku 2019 roku jak autostrada wydłużyła się 926 kilometrów. Są to zasadniczo części czterech dróg krajowych 1 , 4 , 5 i 7 prowadzących z Helsinek .

Autostrady nie tworzą własnego systemu, ale są zintegrowane z systemem dróg krajowych o łącznej długości 8570 km. Kilka odcinków przypominających autostrady nie należy do dróg krajowych. Krótka droga krajowa 29 jest najbardziej wysuniętą na północ autostradą na świecie.

Francja

Pierwsza autostrada we Francji , Autoroute de Normandie , miała zostać ukończona w 1940 roku. Z powodu II wojny światowej budowa została jednak opóźniona i linia została otwarta dopiero w 1946 roku. Oficjalne oznaczenie „Autoroute” (autostraße) zostało wprowadzone w 1955 roku. Francja ma obecnie piątą najdłuższą sieć autostrad na świecie i trzecią pod względem długości w Europie, liczącą około 11650 kilometrów.

Włochy

Autostrada dei Laghi jest pierwszą autostradą we Włoszech i jednocześnie pierwszą autostradą w Europie, która jest dostępna dla wszystkich . Pierwszy odcinek między Mediolanem a Varese został zbudowany prywatnie przez Piero Puricelli w 1924 roku i podlegał opłacie. Droga samochodowa miała po jednym pasie w każdym kierunku jazdy i nie była jeszcze wolna od wysokości. Powstały specjalne wejścia i wyjścia. W 1933 r. Włochy miały już sieć autostrad o długości 457,5 km.

Chorwacja

Od momentu powstania Republiki Chorwacji, rozbudowa sieci autostrad w Chorwacji nabiera coraz większego znaczenia. Obecna łączna długość wszystkich autostrad (chorwacki: Autoceste; l.poj. Autocesta) wynosi 1270,2 km. Ponadto w budowie jest 185,6 km autostrady. Planowana sieć autostrad ma mieć długość 1670,5 km.

Namibia

W Namibii , A1 został otwarty po raz pierwszy w 2017 roku. Na obecnym etapie rozwoju ma długość 53 kilometrów między Windhoek i Okahandja . Ogólnie wszystkie czteropasmowe drogi krajowe w Namibii są uznawane za autostrady . W budowie jest więcej autostrad.

Holandia

W Holandii mają 57,5 kilometrów dla największych kilometrów autostrad akcji na 1000 kilometrów kwadratowych w Unii Europejskiej . W sumie Holandia posiada sieć autostrad o długości 2360 km. Najstarszą holenderską autostradą jest A12 między Hagą a Utrechtem , której pierwszy odcinek oddano do użytku w 1937 roku.

Norwegia

W latach 60. Norwegia zaczęła planować rozbudowaną sieć autostrad, ale budowa została wstrzymana już po 45 kilometrach trasy ze względu na wysokie koszty budowy. Zamiast tego ograniczono się do budowy dróg ekspresowych . Dopiero na przełomie tysiącleci wznowiono budowę autostrad – przede wszystkim poprzez rozbudowę istniejących dróg ekspresowych. W 2004 r. norweska sieć autostrad nadal obejmowała dla porównania niewielkie 193 km.

Cechą szczególną jest to, że rozbudowa jest zwykle finansowana z opłat na odpowiednim odcinku, ale nie z utrzymania (" partnerstwo publiczno-prywatne "). Po spłaceniu kosztów inwestycji nie ma opłat za przejazd.

Austria

Budowę autostrady rozpoczęto w Austrii wraz z połączeniem z Rzeszą Niemiecką w 1938 roku. W tym samym roku ukończono pierwsze odcinki Autostrady Zachodniej (A 1) pod Salzburgiem. W trakcie II wojny światowej rozbudowa sieci autostrad o łącznej długości 16,8 km utknęła jednak w martwym punkcie i została wznowiona dopiero po odzyskaniu przez Austrię suwerenności na mocy traktatu państwowego z Austrii z 1955 roku. Opłaty za przejazd pobierane są od 1997 r. za użytkowanie, które pierwotnie było bezpłatne.

Polska

Po przesunięciu na zachód w 1945 r. Polska miała tylko kilka fragmentów autostrad wybudowanych w ramach planowania narodowosocjalistycznego na Pomorzu , Prusach Wschodnich i Śląsku . Pod przywództwem komunistycznym budowano wówczas drogi ekspresowe głównie w aglomeracjach Polski, ale żadnych innych tras autostradowych. Dopiero w latach 80. rozpoczęto poważną budowę kompleksowej sieci autostrad, choć nadal istnieją znaczne braki, zwłaszcza na północnym wschodzie i wschodzie kraju. 1 grudnia 2012 r. polska sieć autostrad miała łączną długość 1342 km.

Szwecja

Szwedzkie autostrady, zwane w Szwecji Motorvägar , powstały dopiero po II wojnie światowej . Pierwszy Motorväg ze standardem autostrady, oparty na modelu niemieckim, został wytyczony betonowym pasem pomiędzy Malmö i Lund i został zainaugurowany w 1953 roku przez księcia Szwecji Bertila . Odcinek liczył 17 km. W 2012 roku szwedzka sieć autostrad obejmowała około 1920 km.

Szwajcaria

Pierwszą autostradą w Szwajcarii była arteria Luzern-Süd , która ominęła ruch z Lucerny do Horw . Został otwarty 11 czerwca 1955 roku i jest obecnie częścią A2 . 8 marca 1960 r. weszła w życie ustawa federalna o drogach krajowych , która przeniosła kompetencje w zakresie planowania i budowy dróg o znaczeniu państwowym na rząd federalny iw art. 2 określa autostradę jako drogę krajową pierwszej klasy. W dniu 21 czerwca 1960 r. podjęto decyzję federalną o sieci dróg krajowych , w której określono pożądaną sieć autostrad. Pierwszą drogą sfinansowaną przez rząd federalny była ośmiokilometrowa autostrada z szarego drewna otwarta 10 maja 1962 r. , która służy ominięciu Zollikofen . W 1963 roku otwarto pierwszy dłuższy odcinek autostrady A1 między Genewą a Lozanną . W 1985 roku ukończono ostatni odcinek A2 w Ticino między Biascą a Bellinzonem .

Serbia

Już po II wojnie światowej zbudowano drogę przez Jugosławię , która minęła cztery z sześciu republik (w tym Serbię) i została nazwana „Drogą braterstwa i jedności” ( Autoput Bratstvo i jedinstvo ). Wraz ze wzrostem natężenia ruchu na ulicach subrepublik droga samochodowa została przekształcona w dwupasmowy autoput . Od czasu uzyskania przez Serbię niepodległości w 2006 r. zaplanowano i zbudowano wiele autostrad i dróg ekspresowych.

Słowenia

Pierwszą autostradą w Słowenii była „Avtocesta Vrhnika – Postojna ”. Został otwarty 29 grudnia 1972 roku i jest obecnie częścią A1.

Węgry

Sieć węgierskich autostrad (węg. autópálya) wynosi 1232,6 km. Pierwsze plany budowy autostrad na Węgrzech sięgają 1942 r. W 1964 r . ukończono pierwszą autostradę M7 z Budapesztu do Balatonu . Później rozpoczęto budowę w Tatabánya , Győr iw kierunku Wiednia. Węgry posiadają promienistą sieć autostrad z centrum Budapesztu: M1 ; M2 ; M3 ; M4 ; M5 ; M6 ; M7 i pierścień zewnętrzny: M0 .

Zjednoczone Królestwo

Budowa autostrad w Wielkiej Brytanii rozpoczęła się w 1949 roku na mocy Ustawy o drogach specjalnych . Parlament brytyjski zdefiniował w nim „specjalne drogi” (później oficjalnie nazywane „autostradą”), na których dozwolone były tylko niektóre typy pojazdów. Pierwsza z tych „specjalnych dróg”, dzisiejsza M6 w Preston, została otwarta 5 grudnia 1958 roku. Rok później, 2 listopada 1959, oddano do ruchu dzisiejszą M1 pod Londynem. Ponieważ M6 była wówczas dość krótka i od dawna nie była rozbudowywana, M1 jest często określana jako pierwsza autostrada w Wielkiej Brytanii.

Stany Zjednoczone

Long Island Parkway silnika (LIMP), znany również jako Vanderbilt Parkway, była prywatna połączenie drogowe z siedzibą w stanie Nowy Jork w 1908 roku, który został zarezerwowany jako płatnej drogi dla ruchu samochodowego, a także służył jako tor wyścigowy. Ich konstrukcja bez skrzyżowań i zastosowanie dzielonych pasów kierunkowych czynią je prekursorami autostrad. Został przejęty przez stan Nowy Jork w 1938 roku i zlikwidowany.

Oznakowanie

Kolory znaków autostradowych i dozwolona maksymalna prędkość w Europie

Aby ułatwić poruszanie się użytkownikom dróg, drogi dalekobieżne otrzymują charakterystyczne oznakowanie, które kolorem i symboliką podkreśla wagę drogi. Kolory niebieski i zielony są dozwolone zgodnie z Konwencją Wiedeńską o znakach drogowych z 1968 roku. Znaki wskazujące początek i koniec autostrady są szczególnie ważne, ponieważ zmieniają się prawa i obowiązki użytkowników dróg.

Aby dążyć do jednolitej kolorystyki i nie dawać pierwszeństwa znakom zielonym lub niebieskim, w latach 90. pojawił się pomysł zastosowania innej kolorystyki; po eksperymentach z fioletem (np. w niektórych regionach Niemiec) osiągnięto porozumienie w sprawie koloru czerwonego. Ponieważ zmiana koloru wszystkich znaków wiązałaby się z wygórowanymi kosztami, z jednej strony tylko kilka krajów zastosowało nową kolorystykę (F/CH/PL), z drugiej strony zmieniono tylko numerację na czerwony, informacje i znaki drogowe w Pozostaw poprzedni kolor. Podobnie jak z. Na przykład na niektórych trasach w Szwajcarii nadal można zobaczyć zielone znaki numeracyjne, ale nadal pochodzą one z czasów, gdy autostrady były oznaczone numerem drogi krajowej .

Niebieskie znaki

Zielone oznakowanie

Zasady drogowe

Prawie wszystkie kraje wprowadziły ograniczenie prędkości od 100 do 130 km/h na autostradach. Zasadniczo prędkość musi być dostosowana do drogi, ruchu, widoczności i warunków pogodowych (na przykład śniegu lub mgły ) oraz właściwości pojazdu i ładunku. W Europie Niemcy są jedynym krajem, w którym prędkość na autostradach nie jest generalnie ograniczona; istnieje regulacja ograniczenia prędkości na autostradzie , ale jest to tylko zalecenie.

W większości krajów pojazdy, które nie mogą osiągnąć określonej prędkości minimalnej ze względu na swoją konstrukcję (od 45 do 80 km/h, w zależności od kraju) są wyłączone z korzystania z autostrady, ponieważ nieproporcjonalnie utrudniałyby płynność ruchu, a tym samym zwiększały ryzyko wypadków.

Pas ratunkowy między dwoma pasami w BAB 66 za pomocą twardego pobocza

Zatrzymywanie się, skręcanie, cofanie oraz jazda w górę i w dół w nieoznakowanych obszarach autostrady jest generalnie zabroniona. Wyjątkiem od zakazu postoju są parkingi przy autostradzie i stacje obsługi autostrad . Użytkownicy drogi, których pojazd się zepsuł, czekają na najdalszej krawędzi pasa (lub na poboczu, jeśli jest dostępny).

W przypadku sytuacji drogowych prowadzących do cofki należy utworzyć pas awaryjny w Niemczech, Austrii i innych krajach . Użytkownicy drogi na lewym pasie muszą kierować swoje pojazdy aż do lewej krawędzi pasa. Użytkownicy dróg na prawym pasie muszą kierować swoje pojazdy aż do prawej krawędzi pasa. Tworzy to pas zarezerwowany dla pojazdów uprzywilejowanych między dwiema kolumnami pojazdów. Jeśli jest kilka pasów, pas ratunkowy znajduje się zawsze na prawo od pasa najbardziej wysuniętego na lewo.

Natężenie ruchu

Autostrady są konstrukcyjnie zaprojektowane tak, aby wytrzymać duży ruch. Największy ruch , do 2600 samochodów na godzinę i pas, występuje - ze względu na zmniejszoną odległość bezpieczeństwa  - przy około 85 km / h, gdy prędkości poszczególnych pojazdów dostosowują się do siebie. Jeszcze większe obciążenie prowadzi do korka . Z subiektywnie „darmową trasą” może jednak przejechać tylko około 1800 samochodów na godzinę i pas. Teoretyczny model zależności między prędkością a przejezdnością drogi dostarcza fundamentalny wykres przepływu ruchu .

Bezpieczeństwo na drodze

Ogrodzenia chroniące dziką przyrodę zapobiegają niebezpiecznym ruchom gry

Autostrady stanowią niewielką część całkowitej liczby wypadków. W 2014 roku 31% całkowitej liczby przejechanych kilometrów w Niemczech miało miejsce na autostradzie, ale odsetek śmiertelnych wypadków drogowych wyniósł tylko 11%. Wskaźnik śmiertelności na autostradzie wyniósł w porównaniu 1,6 zgonów na miliard pojazdokilometrów, znacznie mniej niż wartość 4,6 w całkowitym ruchu lub 6,5 na drogach pozamiejskich. Oprócz ryzyka kolizji z innym pojazdem istnieje również ryzyko wypadku z dzikimi zwierzętami, jeśli autostrady nie są odgrodzone płotami dla dzikich zwierząt . Wypadki te, niektóre z nich poważne, zdarzają się zwłaszcza na terenach leśnych.

Z reguły autostrady w Niemczech i Austrii są oświetlone tylko w nocy w obszarach śródmiejskich (autostrady miejskie) oraz przy wjazdach i zjazdach, w których występują wypadki . Tunele autostradowe – podobnie jak inne tunele drogowe – są zawsze oświetlone. W wielu innych krajach (takich jak Francja czy Wielka Brytania) większość głównych autostrad i wszystkie skrzyżowania autostrad są oświetlone. W niektórych krajach, takich jak Belgia, Luksemburg czy Zjednoczone Emiraty Arabskie, prawie wszystkie autostrady są oświetlone nocą. Jednak w miarę oszczędzania energii i kompleksowej konserwacji oraz tzw. zanieczyszczenia świetlnego w niektórych z tych krajów oświetlenie jest stopniowo wycofywane.

Międzynarodowe porównanie zgonów na miliard pojazdokilometrów ¹ (2010)

kraj	Autostrada	Wszystkie drogi	Autostrada DTV	Autostrada (% ruchu)	Ograniczenie prędkości (km/h) (2003)
Belgia Belgia	4.1	9,6	-	-	120
Dania Dania	1,9	5,6	29,454	25%	130
Niemcy Niemcy	1,9	5.2	48,710	31%	nie 2
Finlandia Finlandia	0,6	5.1	22 780	10%	120
Francja Francja	2,4	7,1	31 979	21%	130 (110, gdy pada)
Irlandia Irlandia	-	4,5	26,730	4%	120
Japonia Japonia	1,7	7,7	26 152	9%	100
Luksemburg Luksemburg	-	-	-	-	130 (110, gdy pada)
Holandia Holandia	-	4.3	66 734	41%	130 3
Austria Austria	2,3	-	30 077	23%	130 (100 Immissionsschutzgesetz na niektórych trasach)
Portugalia Portugalia	-	-	-	-	120
Szwecja Szwecja	-	3.2	24,183	21%	110 (120 na niektórych trasach)
Szwajcaria Szwajcaria	1,0	5,3	43 641	33%	120
Słowacja Słowacja	-	-	-	-	130
Słowenia Słowenia	3,8	7,7	15 643	19%	130
Republika Czeska Republika Czeska	3.4	16,2	25 714	11%	130
Węgry Węgry	-	-	-	-	130
Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone	-	6,8	39,634	24%	97/105/113/121/129 5
Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo	-	4,6	85 536	23%	113 4

myto

W wielu krajach za jazdę autostradą trzeba uiścić opłatę za użytkowanie (tzw. myto). Można to zrobić w zależności od czasu w formie winiety lub w zależności od trasy, uiszczając opłaty drogowe, jak to jest powszechne w wielu innych krajach europejskich.

W Austrii ciężarówki od 1 stycznia 2004 r. są zobowiązane do uiszczania opłat za przejazd, które są rozliczane za pomocą skrzynek GO i systemu fal decymetrowych zainstalowanych wzdłuż autostrady . Aby uniemożliwić ludziom korzystanie z dróg krajowych, ciężarówkom często zakazuje się jazdy po drogach równoległych. W Szwajcarii HVF obowiązuje na wszystkich drogach, więc nie ma unikania dużego ruchu na drogach krajowych. W Niemczech od 1 stycznia 2005 r. obowiązuje opłata od samochodów ciężarowych , która jest pobierana albo przy maszynach korzystających z wcześniej określonych tras, albo automatycznie za pomocą wbudowanych urządzeń poboru opłat z obsługą satelitarną . Badanie przeprowadza firma Toll Collect .

Kultura

Zdjęcie niemieckiej autostrady w nocy.

Autostrady pobudziły także debatę kulturalną. Jednym z przykładów jest budowa kościołów przy autostradach . Przykładami w dziedzinie muzyki są album Autobahn grupy muzycznej Kraftwerk i piosenka Deutschland Autobahn amerykańskiego piosenkarza country Dave'a Dudleya , którego dziadkowie pochodzili z Niemiec. W filmie The Big Lebowski (1998) pojawia się trio niemieckich nihilistów, którzy jako grupa Autobahn (mieszanka Kraftwerk) wydali swój pierwszy LP techno zatytułowany Nagelbett pod koniec lat 70-tych . Niektóre dyskoteki na lub w pobliżu autostrady również nosić nazwę tej autostrady, na przykład Kassel dyskoteka o nazwie A7 na A 7 . Niemiecka komedia Superstau rozgrywa się niemal w całości na autostradzie.

The Swiss Highway 1 to piosenka Toni Vescolli poświęcona, zatytułowana N1 prowadzi i pojawiła się w 1983 roku Opisuje ogólną relację miłości i nienawiści z autostradą A1, która w tamtym czasie nazywała się jeszcze Nationalstrasse 1 (skrót N1).

koszty budowy

Koszty budowy autostrad są silnie uzależnione od warunków na danej trasie. Proste trasy powodują koszt około czterech do sześciu milionów euro za kilometr autostrady, podczas gdy skomplikowane trasy, na przykład z mostami i tunelami, są wielokrotnie wyższe. Poza kosztami czysto budowlanymi, dochodzą jeszcze koszty procesu planowania, ekspertyz i doradztwa inżynierów zewnętrznych, procedur odbiorczych i inwestycji towarzyszących, np. na ekrany akustyczne , zieleń i znaki zmiennej treści .

Według przykładowej kalkulacji średnie koszty w Niemczech wynoszą 26,8 mln euro na kilometr autostrady, z czego jedna czwarta to czyste koszty budowy, a trzy czwarte to koszty dodatkowe. Na przykład nowa budowa niemieckiej A20 w latach 1992-2005 przy długości 322 km kosztuje około 1,9 miliarda euro, co odpowiada 6 milionom euro za kilometr autostrady. Z kolei szwajcarska A 16 o długości 84 km kosztowała 6,5 miliarda franków szwajcarskich (77,38 miliona franków za kilometr) ze względu na liczne konstrukcje inżynierskie.

Budowa autostrad i ochrona przyrody

Nowa budowa autostrady oddziela wcześniej połączone siedliska (nowa budowa niemieckiej A 7 na północ od Pfronten , 2005)

Autostrady i ich nowe budowy lub rozbudowy są krytykowane przez lokalnych mieszkańców, inicjatywy przyrodnicze i proekologiczne. Ekolodzy postrzegają budowę autostrady m.in. jako zły sygnał z punktu widzenia polityki ruchu , gdyż promuje zmotoryzowany transport indywidualny, a tym samym dodatkową emisję szkodliwych dla klimatu spalin . Ostrzegają również przed dodatkowym zanieczyszczeniem hałasem obszaru wokół autostrady.

Ekologów, z drugiej strony, głównie krytykować zużycie gruntów oraz rosnącą fragmentację krajobrazu , która jest promowana przez nowych autostrad. Ponadto pojawia się krytyka, że gatunek jako ochrona siedliska w planowaniu transportu często odgrywa jedynie niewielką rolę. Z tych powodów organizacje ochrony środowiska i stowarzyszenia ochrony przyrody starają się uniemożliwić budowę kolejnych autostrad lub wymusić bardziej ekologiczne trasy przy budowie nowych poprzez pracę edukacyjną, ale także za pomocą prawa zrzeszania się .

Ponadto autostrady aktywnie promują rozrost miast . Ze względu na skrócenie trasy i skrócenie czasu przejazdu jest to z. B. Umożliwienie pracownikom przemieszczania się dalej od ich miejsc pracy. To z kolei prowadzi do większego ruchu na autostradach, co z kolei prowadzi do konieczności budowy nowych dróg lub rozbudowy dróg. Podobnie jak z. Na przykład w Los Angeles nawet ośmiopasmowe autostrady są regularnie narażone na korki. Innym przykładem są obszary handlowe przy autostradach poza miastami. Z reguły nie można do nich dotrzeć innymi środkami transportu, co skutkuje dalszym wzrostem przewozów prywatnych.

Jednym ze sposobów ograniczenia negatywnego wpływu autostrad na środowisko jest wykorzystanie pakietowania tras . Autostrada budowana jest obok istniejącego ciągu komunikacyjnego (np. linii kolejowej ). Zasada ta zmniejsza fragmentację obszaru i generowanie nowego hałasu. Innym sposobem próby zmniejszenia skutków fragmentacji krajobrazu jest budowa zielonych mostów .

Zobacz też

Ogólnie

• Autostraße (droga ekspresowa przypominająca autostradę)
• Lotnisko prowizoryczne przy autostradzie
• Festiwal autostrad
• Tunel autostradowy
• Most autostradowy

Europejskie sieci autostrad

Inne sieci autostrad

• Lista autostrad w Chinach
• Lista autostrad w Korei Południowej
• Lista autostrad w Tajlandii
• Lista amerykańskich autostrad międzystanowych
• Autostrada Transkanadyjska

literatura

→ Literatura na temat Autobahn w Niemczech, patrz: Autobahn (Niemcy) #Literatur .

• Bernd Kreuzer: Tempo 130. Kulturowa i planistyczna historia autostrad w Górnej Austrii . Trauner, Linz 2005, ISBN 3-85487-783-8 .
• Maxwell G. Lay: Historia drogi. Z ubitej ścieżki do autostrady . Kampus, Frankfurt nad Menem i Nowy Jork 1994, ISBN 3-593-35132-3 .
• Historia i najnowsze dane Reinera Ruppmanna: Europejska sieć autostrad: wciąż latarnia nadziei czy przede wszystkim obszar funkcjonalny dla gospodarki tranzytowej? , w: Zeitschrift für Weltgeschichte (ZWG), cz. 1: 14 rok 2013, z. 2, s. 81–107; Część 2: 14 rok 2014, zeszyt 1, strony 163–180.

linki internetowe

Wikisłownik: Autobahn  - wyjaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia

• Autobahn superlatywy z całego świata
• Strona Autobahn ze zdjęciami Niemiec i Europy
• Ograniczenia prędkości w Stanach Zjednoczonych
• Diagonal - radio dla współczesnych : „Jedź, jedź, jedź!” - Na temat: Autobahn. , Radio Ö1 , 10 września 2016

Indywidualne dowody

1. ↑ Europejska Agencja Środowiska (wyd.): EEA Briefing 3/2004 - Transport i Środowisko w Europie ( Pamiątka z 17 lipca 2006 w Internet Archive ). Kopenhaga 2004
2. ↑ oe24.at: Austria ma trzecią najgęstszą sieć autostrad w UE , 19 listopada 2007, dostęp 15 lutego 2017.
3. ↑ „Legenda z betonu” , Die Welt , 6 sierpnia 2007
4. ↑ ^{a b} „75 lat Autostrady – Die Roll-Bahn” ( pamiątka z 13 października 2007 w Internet Archive ), Süddeutsche Zeitung , 28 lipca 2007
5. ^ A 555 po rozbudowie - Czy trasa samochodowa Kolonia - Bonn była autostradą? W: autobahngeschichte.de. Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB) e. V., dostęp 30 maja 2021 r . 
6. ^ Dekret pruskiego Ministerstwa Stanu z 23 sierpnia 1929 r. o przyznaniu Związkowi Wojewódzkiemu Prowincji Renu prawa wywłaszczenia na budowę drogi samochodowej z Kolonii do Düsseldorfu; Ogłoszone w Dzienniku Urzędowym Rządu w Düsseldorfie, rok 1929, nr 36, s. 205, z dnia 7 września 1929 oraz w Dzienniku Urzędowym Rządu Kolonii, rok 1929, nr 37, s. 155, z dnia 14.09. , 1929
7. ↑ wabweb.net: Historia autostrady w Niemczech ( Memento z 12 stycznia 2012 w Internet Archive ) , dostęp 6 maja 2011
8. ↑ Akta Kancelarii Rzeszy, Rząd Hitlera 1933–1938, Część I, 1933/1934, redagowane dla Komisji Historycznej Nauk Bawarskich przez Konrada Repgena, dla Archiwów Federalnych przez Hansa Boomsa, Boppard 1983; Dokumenty 91 (s. 305), 92 (s. 306), 211 (s. 740); O historii autostrady ( Pamiątka z 3 kwietnia 2009 w Internetowym Archiwum ) Artykuł o projekcie HaFraBa
9. ^ Richard Vahrenkamp : Dokument roboczy w historii mobilności nr 3/2001. Autostrada jako infrastruktura i budowa autostrady 1933-1943 w Niemczech. Uniwersytet w Kassel, stan na 3 stycznia 2009 r. | Słowo „Autobahn” powstało w grudniu 1932 r.
10. ↑ Autostrady: uliczna bajka. Spiegel , 16 stycznia 1963, dostęp 28 lipca 2014 . 
11. ↑ Bardzo, bardzo dobra rada. Spór między Fritzem Todtem i Piero Puricellim o autorstwo autostrad niemal doprowadził do skandalu między Hitlerem a Mussolinim. Pobrano 24 listopada 2018 (skany nieczytelne!). Ten sam artykuł w archiwum internetowym. Pobrane 24 listopada 2018 r. (Przełącza bezpośrednio na czytelny (!) Skan dokumentu R4601 / 1107 z Archiwum Federalnego z 15 października 1937 r. na temat koncepcji i znaczenia autostrad w Europie.): „... Reichsautobahnen pozostają. ... niemiecka kreacja ... ”   
12. ^ Dieter Stockmann: Historia Autobahn. Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte e. V.
13. ↑ Dane statystyczne  ( strona nie jest już dostępna , wyszukiwanie w archiwach internetowych ) Eurostatu@1@2Szablon: Dead Link / epp.eurostat.ec.europa.eu
14. ↑ Notatki drogowe: Rozpoczęcie budowy autostrady w Austrii (1938–1942) ( Memento z 5 października 2009 w Internet Archive ), stan na 25 lipca 2008
15. ↑ Notatki drogowe: Rozpoczęcie budowy autostrady w Austrii (od 1954 r.) ( Memento z 5 października 2009 r. w Internet Archive ), stan na 25 lipca 2008 r.
16. ↑ https://www.ris.bka.gv.at/Dokumente/BgblPdf/1996_201_0/1996_201_0.pdf
17. ↑ 30 lat drogi głównej Lucerna-Południe . W: Schweizerische Bauzeitung . taśma 103 , nie. 26 , 1985, s. 664 ( magazyny zdigitalizowane ). 
18. ↑ SR 725.11 Federalna ustawa o drogach krajowych. Źródło 23 grudnia 2012 . 
19. ↑ SR 725.113.11 Dekret federalny w sprawie krajowej sieci drogowej. (PDF; 511 kB) Dostęp 23 grudnia 2012 . 
20. ^ Otwarcie Grauholz Autobahn w maju 1962. (Niedostępne już online.) Szwajcarskie radio i telewizja , zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 marca 2014 roku ; Źródło 23 grudnia 2012 . 
21. ↑ Budowa autostrad. (Już niedostępne online.) SRG SSR , zarchiwizowane od oryginału w dniu 9 kwietnia 2014 r .; Źródło 23 grudnia 2012 . 
22. ↑ Szwajcarskie radio i telewizja: Konsekwencje otwarcia autostrady Gottharda w Ticino ( Memento z 6 października 2014 w Internet Archive )
23. ↑ Péter Szász: Meglepetés a magyar Utakon. 4 lipca 2020, dostęp 27 marca 2021 (węgierski). 
24. ↑ opsi.gov.uk Tekst ustawy o drogach specjalnych z 1949 r.
25. ↑ "Zwolnił. Formuły na korek” , Die Zeit , 18 czerwca 2003, nr 26
26. ↑ Dane o ruchu drogowym i wypadkach: Krótkie podsumowanie wydarzeń w Niemczech. (PDF) Federalny Instytut Badań Drogowych, wrzesień 2015, dostęp 28 stycznia 2016 . 
27. ↑ Zestaw danych IRTAD. (Nie jest już dostępny w Internecie.) Międzynarodowy Ruch drogowy Wypadek Database (IRTAD), zarchiwizowane z oryginałem na 26 listopada 2012 roku ; dostęp 22 października 2012 r. (w języku angielskim). 
28. ↑ Steffen Hung: Toni Vescoli - N1 - hitparade.ch. Źródło 23 października 2017 .