Lot BOAC 911

Lot BOAC 911
Boeing 707-436, British Overseas Airways Corporation (BOAC) JP5996892.jpg

Rozbity Boeing 707 G-APFE firmy BOAC

Podsumowanie wypadku
Rodzaj wypadku Rozpadając się w powietrzu
miejsce Góra Fuji , Japonia
data 5 marca 1966
Ofiary śmiertelne 124
Ocaleni 0
Samolot
Typ samolotu Boeing 707-436
operator BOAC
znak G-APFE
Lotnisko wylotu Tokio
Lotnisko docelowe Hongkong
Pasażerowie 113
załoga 11
Listy wypadków lotniczych

BOAC Flight 911 był lotem British Overseas Airways Corporation (BOAC) dookoła świata . Boeing 707 , który był w drodze, jak Flight 911 w dniu 5 marca 1966 roku, był pilotowany przez Dorset kapitan Bernard Dobson, 45 , który doświadczył w typie samolotu i leciał go od listopada 1960 r.

Samolot zepsuł się i rozbił w pobliżu góry Fudżi . Samolot wystartował z lotniska Tokio-Haneda i poleciał do Hongkongu 17 minut wcześniej . W wypadku zginęło wszystkich 113 pasażerów i jedenastu członków załogi. Wśród pasażerów znalazła się grupa 75 Amerykanów, którzy na zaproszenie Thermo King Corporation chcieli odbyć 14-dniową wycieczkę po Azji Południowo-Wschodniej . W grupie było 26 małżeństw, które pozostawiły w sumie 63 dzieci jako sieroty .

Wynik badań

Samolot zaangażowany w wypadku przybył do Tokio 12:40 P.M. dniu wypadku z Fukuoka lotniska , gdzie została skierowana poprzedniego dnia z powodu warunków pogodowych na ziemi. Od tego czasu pogoda się poprawiła, ponieważ zimny front z suchym i chłodnym powietrzem z kontynentu azjatyckiego z kierunku zachodnio-północno-zachodniego stworzył wyraźne warunki widoczności. Podczas postoju na ziemi załoga odbyła odprawę pogodową i złożyła plan lotu zgodnie z przepisami lotów według wskazań przyrządów (IFR), który zasugerował odlot na południe na wyspie Izu Oshima, a następnie drogą powietrzną JG6 do Hongkongu na poziomie lotu 310 (tj. Na wysokości 31 000 stóp). ) powinno prowadzić.

O godzinie 13:42 załoga skontaktowała się z kontrolą ruchu lotniczego w celu uzyskania pozwolenia na start i zmianę planu lotu na lot z widocznością ( VMC ) ze wznoszeniem na trasie Fujisan-Rebel-Kushimoto. To zbliżyło samolot do góry Fuji; prawdopodobnie zrobiono to, aby dać pasażerom lepszy widok na szczyt. Boeing 707 wjechał na lotnisko o 13:50 i wystartował pod wiatr o 13:58. Po starcie samolot wznosił się nieprzerwanie nad Zatoką Tokijską i skręcił na południowy zachód, który minął Odawarę na północ . Następnie maszyna skręciła w prawo, przeleciała nad Gotemba i utrzymywała kurs 298 ° z prędkością od 320 do 370 węzłów i na wysokości około 4900 metrów (16000 stóp), czyli znacznie powyżej szczytu o wysokości 3775 metrów (12388 stóp). góry.

W Fuji z 8500 metrów.

Podczas lotu pod wiatr samolot zbliżył się do góry Fuji po stronie zstępującej i wpadł w silne turbulencje czystego powietrza spowodowane falami zawietrznymi . Z powodu dużego obciążenia konstrukcja uległa awarii i maszyna nagle rozpadła się w powietrzu. W momencie wypadku na szczycie góry Fuji zmierzono prędkość wiatru od 60 do 70 węzłów (120 km / h) z kierunku północno-zachodniego. 30 minut przed wypadkiem chmury soczewkowe w połączeniu z falami zawietrznymi zaobserwowano na zdjęciach satelitarnych około 150 mil dalej na południe . Jednak te znaki ostrzegawcze nie były widoczne w pobliżu miejsca katastrofy.

US myśliwsko-bombowy, który wstąpił na krótko po katastrofie, aby szukać wraku, również dostał się do ciężkiej turbulencji w rejonie katastrofy. Przyspieszenia w A-4 Skyhawk wykazały wartości pomiędzy +9 g i -4 g , powodując utratę krótkotrwałą kontroli. Pilot wierzył, że turbulencje spowodują również rozbicie jego samolotu. Jednak odzyskał kontrolę i bezpiecznie wylądował na swojej bazie. Myśliwiec-bombowiec przeszedł dokładną kontrolę bezpieczeństwa. Kilka innych samolotów, które przeleciały tego dnia w pobliżu góry Fudżi, również zgłosiło umiarkowane lub silne zawirowania powietrza.

Wypadek samolotu został sfotografowany przez personel Japońskich Sił Samoobrony w pobliskiej bazie, a 8 - milimetrowy materiał filmowy pasażera przeżył katastrofę. Świadkowie na ziemi relacjonowali, że widzieli wirujący samolot i biały dym, zanim się rozpadł. Okazało się później, że ta biała chmura to rozpylone paliwo wyciekające ze zbiorników. Film, który został nakręcony na pokładzie, po jego opracowaniu ujawnił śledczym, że samolot rzeczywiście wpadł w poważne turbulencje na krótko przed zerwaniem. Nie można było uzyskać żadnych informacji z rejestratora lotu, ponieważ został zniszczony przez pożar, gdy uderzył w nos samolotu. Samolot nie był wyposażony w dyktafon i nie odebrano żadnego wezwania pomocy przez kontrolę ruchu lotniczego.

Samolot zostawił gruz o długości 16 kilometrów. Analizy rozprzestrzeniania się szczątków pozwoliły badaczom ustalić, że jednostka ogonowa kadłuba jako pierwsza uległa awarii. Pozostały ślady farby, które wskazywały, że oderwała się po lewej stronie przy windzie i oderwała się w lewo poniżej. Niedługo potem część prawego skrzydła ugięła się w górę i odłamała. Cztery silniki i przednia część kadłuba również nie wytrzymały przeciążenia materiału, a każda z tych części odleciała w powietrzu, gdy się rozpadła.

Chociaż w otworach śrub steru znaleziono pewne pęknięcia, kolejne testy wykazały, że nie przyczyniły się one do wypadku. Jednak zostały one sklasyfikowane jako potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów , a późniejsze badania innych Boeingów 707 i podobnych Boeingów 720 wykazały, że był to powszechny problem, więc ostatecznie nastąpiły ulepszenia flot.

Raport dochodzeniowy wykazał, że domniemaną przyczyną katastrofy były nagle niezwykle silne turbulencje nad Gotemba, których siła przewyższała konstrukcję materiałową samolotu.

Dalsza informacja

Ten wypadek lotniczy był jednym z pięciu poważnych wypadków lotniczych w Japonii w 1966 roku i miał miejsce mniej niż 24 godziny po wypadku samolotu Canadian Pacific Airlines Flight 402 , na którym Douglas DC-8 z Canadian Pacific Air Lines znajdował się na stanął w płomieniach, kiedy wylądował na międzynarodowym lotnisku w Tokio. Boeing 707 przewrócił się rozpocząć jeszcze w ruinach palenia uszkodzonego Douglas DC-8 nad.

W ostatniej chwili niektórzy pasażerowie zdecydowali się nie wchodzić na pokład samolotu i zamiast tego wzięli udział w przedstawieniu ninja . Ci pasażerowie, a mianowicie Albert R. Broccoli , Harry Saltzman , Ken Adam , Lewis Gilbert i Freddie Young, byli w Japonii, aby znaleźć odpowiednie lokalizacje dla piątego filmu o Jamesie Bondzie Żyjesz tylko dwa razy .

puchnąć

Indywidualne dowody

  1. ^ Slate Magazine: The State of the Ninja - autor: Grady Hendrix
  2. ↑ „W środku żyjesz tylko dwa razy: oryginalny dokument”, 2000, MGM Home Entertainment Inc.