Linia kolejowa Freilassing – Berchtesgaden
Freilassing – Berchtesgaden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Numer trasy : | 5740 (Freilassing – Bad Reichenhall) 5741 (Bad Reichenhall – Berchtesgaden) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sekcja podręcznika (DB) : | 954 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość trasy: | 33,983 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wskaźnik : | 1435 mm ( grubość standardowa ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasa trasy : |
Freilassing – Bad Reichenhall: D4 Bad Reichenhall – Berchtesgaden: CE |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
System zasilania : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksymalne nachylenie : | 40,8 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prędkość maksymalna: |
Freilassing – Bad Reichenhall: 90 km/h Bad Reichenhall – Berchtesgaden: 50 km/h |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Freilassing-Berchtesgaden kolejowa jest zelektryfikowana i harmonogram z Deutsche Bahn pod numerem trasy harmonogram 954th We Freilassing linia o długości 33,983 km odgałęzia się jako linia jednotorowa od dwutorowej głównej linii Rosenheim – Salzburg . Jest klasyfikowana jako linia główna do Bad Reichenhall , a następnie jako linia odgałęźna . Odcinek pomiędzy Bad Reichenhall-Kirchberg i Hallthurm jest uważany za odcinek stromy ze specjalnymi wymaganiami eksploatacyjnymi zgodnie z Załącznikiem 8 Regulaminu Deutsche Bahn na odcinku stromym .
Historia i dawne bocznice
Odcinek Freilassing – Bad Reichenhall został otwarty w 1866 roku. W 1867 r. nagrodzony został projekt linii kolejowej z Reichenhall do Berchtesgaden, który wsparła administracja bawarskiej kopalni, huty i soli. Planowanie odcinka Reichenhall – Berchtesgaden ukończono dopiero w 1884 roku. 25 października 1888 r. jako pierwszy przebył tę trasę świątecznie udekorowany pociąg z Reichenhall do Berchtesgaden. Czas przejazdu na całej trasie wynosił początkowo 90 minut, a później został skrócony do 70 minut. W 1914 linia została zelektryfikowana. Potrzebną do tego energię dostarczyła elektrownia Saalach w Kirchbergu , zasilana przez tamę Saalachsee, która do dziś dostarcza energię trakcyjną . Eksploatację pociągów elektrycznych rozpoczęto w 1916 roku od specjalnie zaprojektowanych lokomotyw elektrycznych EP 3/6 .
Do 1933/34 na zakręcie na dawnym przystanku Gmundbrücke na wąwozie Tristram znajdował się 70-metrowy tunel; zostało to usunięte, ponieważ wprowadzono wagony czteroosiowe, a profil tunelu był na to za mały.
Od 1909 do 1965 istniało połączenie z Königsseebahn do Königssee na stacji końcowej Berchtesgaden . Od 1908 do 1938 roku koleją kolejową Berchtesgaden – Hangender Stein , zwaną również Green Electric , była kolejna linia kolejowa . Ten z kolei miał połączenie z koleją Salzburg - Hangender Stein , tzw. Red Electric . W III Rzeszy zlikwidowano to połączenie kolejowe w ramach planowanej rozbudowy o dwutorową magistralę oraz rozbudowy drogi. Autobusy Watzmannexpress kursują tu od tego czasu . Prace nad rozbudową linii kolejowej rozpoczęły się, ale z powodu wojny nigdy nie zostały ukończone. Tunel bez torów w pobliżu głównego dworca kolejowego w Berchtesgaden do dziś przypomina o niedokończonym projekcie kolejowym.
pojazdy
Operację rozpoczęły lokalne lokomotywy kolejowe serii DVIII . Czasami używano nawet szklanych gablotek. Po elektryfikacji dominowały serie E 36 01-04 i E 36 21-24 przeznaczone do służby mieszanej. Serie E 70 21–22 i E 79 01–02 były wykorzystywane do transportu towarowego i usług pchania do stacji Hallthurm . Po testach z lokomotywami elektrycznymi z napędem na jedną oś ( E 73 01-02 ), osiem maszyn serii DR E 44.5 i Deutsche Bundesbahn 144 502-509 dostarczyło większość mocy trakcyjnej w okresie od lat 30. XX wieku do ich wycofania w 1983 r. byli w zajezdni kolejowej Freilassing. 144 502, jedyna zachowana maszyna z pierwszej serii, zostaje wzniesiona jako pomnik na stacji Freilassing. 144 508 znajduje się w Muzeum Lokwelt Freilassing . 144 507 również zostało zachowane; obecnie jest utrzymywany przez Stowarzyszenie Przyjaciół Kolei Turyńskich w dawnej zajezdni weimarskiej. Do obsługi pchania do stacji Hallthurm wykorzystano różne serie modeli, w tym serię E 60 .
Transport dalekobieżny
Dzięki Intercity - parze pociągów 2082/2083 Koenigssee z Hamburga do Berchtesgaden iz powrotem raz dziennie jest bezpośrednie połączenie między licznymi niemieckimi miastami a kurortami w rejonie Berchtesgaden. Ponieważ zestaw InterCity jest zaparkowany w Freilassing w nocy ze względów logistycznych, flota wagonów InterCity kursuje rano z Freilassing do Berchtesgaden Hbf, a stamtąd z powrotem do Hamburga. Po południu procedura jest podobna, to znaczy pociąg jadący z Hamburga wraca do Freilassing zaraz po przyjeździe.
Ponieważ cztery pociągi wymienione na trasie jednotorowej nie kursują dodatkowo do regularnych pociągów regionalnych, kursują one zamiast regularnych pociągów Berchtesgadener Land-Bahn (BLB). Aby nie było przerw w odstępach dla pasażerów z biletami komunikacji miejskiej, jeżdżą na omawianej tu linii kolejowej jako ekspres regionalny . Mimo ruchu regionalnego personel zapewnia DB Fernverkehr. Kolejne połączenie międzymiastowe z Berchtesgaden, parą pociągów 2428/2429 do Zagłębia Ruhry, zostało przerwane po zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2007 roku. Ta usługa kursowała również między Freilassing i Berchtesgaden w obu kierunkach jako pociąg regionalny.
Transport lokalny dzisiaj
S-Bahn Salzburg
Trasa została zintegrowana z systemem S-Bahn w Salzburgu od 2006 roku i początkowo jest używana co godzinę przez pociągi linii S3 (Salzburg lub Golling - Abtenau do Bad Reichenhall) i nałożonej S4 (Freilassing - Berchtesgaden). Trasa pociągu dla S3 została przedłużona z poprzedniego przystanku końcowego na dworcu głównym w Salzburgu do Golling-Abtenau. Od tego czasu obok głównego dworca kolejowego w Salzburgu pojawiły się dodatkowe przystanki. Od czerwca 2006 do grudnia 2009 trzyczęściowe zestawy wagonowe serii ÖBB 4023 i 4024 („Talent”) były używane jako pojazdy. Od zmiany w rozkładzie jazdy w 2009 roku Talent będzie działał tylko na torach S3 między Salzburgiem i Bad Reichenhall. Na bawarskiej części linii S-Bahn pociągi są obsługiwane przez niemiecki personel.
Berchtesgadener LandBahn (BLB)
W październiku tego samego roku konsorcjum składające się z Regentalbahn i Salzburg AG zwyciężyło w przetargu na przewóz pociągami regionalnymi latem 2006 roku . Pod nazwą „Berchtesgadener Land Bahn” ( Berchtesgadener Land Bahn GmbH , BLB) firma , która powstała 4 maja 2009 roku, przejęła ruch do zmiany rozkładu jazdy 13 grudnia 2009 roku. na trasie miało być wydzierżawionych pięć za pośrednictwem Angel Trains Europe trzyczęściowych wagonów typu FLIRT firmy Stadler Rail ; ale zezwolenie na ruch pasażerski został przyznany tym nowym wagonom FLIRT przez Federalny Urząd Kolejowy (EBA) dopiero w dniach 24 i 25 lutego 2010 r. Ze względu na początkowo nienadający się do użytku własny tabor był z Freilassing do Bad Reichenhall a Behelfsverkehr z innym wypożyczonym taborem zastępczym i Bad Reichenhall do Berchtesgaden tymczasowo utworzyły kolejową usługę zastępczą z autobusami. Od 23 stycznia 2010 r. Berchtesgaden ponownie obsługiwana była koleją. W dniach 24 i 25 lutego 2010 r. EBA wydała brakujące zgody na FLIRT i rozpoczęto działalność. Jednak następnej nocy 26 lutego 2010 r. cztery zaparkowane zestawy FLIRT zostały tak poważnie uszkodzone przez akty wandalizmu na stacjach Freilassing i Berchtesgaden, że trzeba było ponownie użyć pojazdów zastępczych. Pociągi FLIRT kursują na tej trasie od 1 marca 2010 r., a od 12 kwietnia 2010 r. część z nich przekracza granicę do Golling an der Salzach .
W odnowionym przetargu pod koniec 2017 r. wraz z trasą Traunstein – Ruhpolding jako siecią „Chiemgau – Berchtesgaden” przetarg wygrała bawarska Oberlandbahn, która ma przejąć trasę ze zmiany rozkładu jazdy 2021/2022. Używane są istniejące pojazdy BLB.
Transport towarowy
Znaczny ruch towarowy odbywa się obecnie tylko między Freilassing i Hammerau . Największą część wolumenu towarów stanowią półprodukty i wyroby stalowe z huty Annahütte w Hammerau, a także kontenery nasadowe na odpady domowe wytwarzane w powiecie, które są napełniane na alternatywnym węźle Hofham i ładowane na wagony kontenerowe do transportu do Burgkirchen spalarni odpadów . Na głównych stacjach kolejowych w Bad Reichenhall i Berchtesgaden znajdują się tory załadunkowe z rampami załadunkowymi i dojazdowymi, które służą do załadunku koleją pojazdów wojskowych z lokalizacji Bundeswehr w Bad Reichenhall i Strub. Bocznica do Nowego Saline Bad Reichenhall nie jest już używana, a także została częściowo usunięta w Saline, punkty zostały zdemontowane.
Planowanie
Politycy w szczególności rozważają wykorzystanie skróconego czasu przejazdu osiągniętego dzięki zastosowaniu nowoczesnych zespołów trakcyjnych do nowych przystanków, aby uwzględnić strukturę osadniczą na trasie, która zmieniła się od czasu wybudowania kolei w XIX wieku. Integracja z siecią S-Bahn Salzburga , która rozwinęła się w centrum regionalne od czasu zniesienia wewnętrznych granic UE, sprzyja tym wysiłkom. Ponadto rozbudowana na dużą skalę po stronie austriackiej dalsza odległość S3 między Freilassing i Salzburg została już w dużej mierze zakończona: w tym trzecia Streckengleis dla S-Bahn i nowy Salzachbrücke, dodatkowe przystanki w Mülln, Aiglhof, Taxham i Liefering. Kontynuacja tych prac po stronie niemieckiej, począwszy od mostu Saalach, który również ma zostać wybudowany (a tym samym możliwe większe zagęszczenie cykli na KBS 954), rozpoczęła się w maju 2015 roku.
Publicznie omawiane są przystanki w rejonie Bad Reichenhall-Mitte i Bad Reichenhall-Nord w pobliżu Staufenbrücke na poziomie starostwa powiatowego. Nowo wybudowany przystanek Freilassing-Hofham został oddany do użytku pod koniec 2014 roku. Na odcinku do Berchtesgaden, zgodnie z mapą sieci BLB, planowana jest reaktywacja przystanku Hallthurm . W tej zajezdni odbywają się obecnie tylko przejazdy kolejowe. Ze względu na trudną, krętą trasę (stromy odcinek oraz dużą liczbę punktów powolnej jazdy ze względu na nie zabezpieczone technicznie przejazdy kolejowe), skrócenie czasu przejazdu na trasie z Bad Reichenhall w kierunku Berchtesgaden można osiągnąć tylko przy znacznych wysiłek techniczny.
Galeria
Podjazd i kręty odcinek trasy Bayerisch Gmain – Hallthurm, ze względu na wąskie promienie zakrętów, z dodatkowymi obowiązkowymi szynami po wewnętrznej stronie każdego zakrętu. Tak zwana „krzywa sieć trakcyjna” była również charakterystyczna dla linii odgałęzionych, które zostały zelektryfikowane na wczesnym etapie.
Widok z pociągu wjeżdżającego na stację Bayerisch Gmain w lutym 1980 roku. Topografia stacji nie jest bezproblemowa, tylko krótki odcinek peronów znajdował się na równinie, tak że lokomotywy jadących pod górę pociągów musiały ruszać na skłonić. Podczas gdy w tym czasie odbywały się regularne przejazdy pociągów, stacja została teraz zredukowana do przystanku jednotorowego.
literatura
- Manfred Angerer, Herbert Birkner: 120 lat historii kolei Berchtesgaden. ISBN 978-3-925647-54-3 .
linki internetowe
- Strona internetowa Berchtesgadener Land Bahn
- 125 lat kolei miejskiej do Berchtesgaden - telewizja BR, transmisja „Schwaben & Altbayern” z 27.10.2013 na YouTube, dostęp 26.05.2015
Indywidualne dowody
- ↑ Katalog lokalizacji operacyjnych (stan na 13 kwietnia 2018 r.). ( CSV ; 1,6 MB) W: Katalog lokalizacji operacyjnych DB Netz AG. Deutsche Bahn AG, 3 maja 2018 r., dostęp 19 lutego 2021 r .
- ↑ a b Zdjęcia trasy: 5741 (KBS 954 / KBS 428m). W: eisenbahn-tunnelportale.de. Źródło 6 kwietnia 2021 .
- ↑ a b Mapa linii S3 i S4 według stanu na sierpień 2009 ( pamiątka z 18 kwietnia 2015 w Internet Archive ) (PDF; 216 kB)
- ^ „Przyszła firma kolejowa wybrana do trasy Freilassing - Berchtesgaden”: Komunikat prasowy Bawarskiego Ministerstwa Gospodarki, Infrastruktury, Transportu i Technologii
- ↑ Stadler Rail: Strona informacyjna o wagonach BLB FLIRT ( Pamiątka z 8 marca 2013 w archiwum internetowym )
- ^ Ogłoszenie z 19 stycznia 2010 SU ( Pamiątka z 23 lutego 2014 w Internet Archive )
- ^ Raport w ORF-Salzburg Online o uszkodzeniu pociągów
- ↑ eisenbahn-magazin 5/2010, s. 24
- ↑ Bayerische Oberlandbahn GmbH otrzymała kontrakt w postępowaniu o udzielenie zamówienia „Chiemgau - Berchtesgaden”. Źródło 18 grudnia 2018 r .
- ↑ System transportu szynowego ZAS - Zweckverband Abfallverwertung Südostbayern ( Memento z 25.10.2008 w Internet Archive )
- ↑ Rozpoczęcie budowy trzeciego toru Freilassing - Salzburg , komunikat prasowy DB z dnia 11.05.2015 ( pamiątka z dnia 15.06.2016 w Internet Archive ), dostęp 15.06.2016.
- ↑ Rozpoczęła się nowa era w transporcie lokalnym , raport na heimatzeitung.de z 16 grudnia 2014 , dostęp 16 grudnia 2014