Bell X-2

Bell X-2 Starbuster
Bell X-2 po awaryjnym lądowaniu
Rodzaj:	Eksperymentalny samolot
Kraj projektu:	Stany Zjednoczone 48 Stany Zjednoczone
Producent:	Bell Aircraft Corporation
Pierwszy lot:	27 czerwca 1952
Uruchomienie:	27 czerwca 1952
Czas produkcji:	Nigdy nie był produkowany masowo
Liczba kawałków:	2

Pierwszy X-2 wkrótce po odłączeniu się od lotniskowca B-50

Bell X-2 Starbuster był amerykański eksperymentalny samolot, który został przeznaczony do zbadania właściwości lotne w zakresie prędkości Mach 2 do 3. Był to całkowicie metalowy dolnopłat o napędzie rakietowym. W przeciwieństwie do swojego bezpośredniego poprzednika, Bell X-1 , skrzydło i ogon miały kształt strzały. Zamiast gniazda wyrzutowego zainstalowano wyrzucaną kapsułkę nosową . Ze względu na wagę nie było podwozia, zamiast tego były płozy do lądowania.

rozwój

Jednym z problemów przy próbie osiągnięcia Mach 3 jest zapewnienie odpowiedniej stabilności i kontroli samolotu. Ponadto od około Mach 2,6 jest tak zwana ściana cieplna , w której samolot nagrzewa się na tyle aerodynamicznie, że nie można już używać zwykłych metali. Badania te warunki ekstremalne, Bell X-2 został zbudowany ze stali nierdzewnej i miedzi, niklu, stopu i był wyposażony w przetoczyły skrzydeł i XLR25 silnika rakietowego, który może rozwijać od 11 do 67 kN w dwóch komorach spalania . W końcu X-2 był pierwszym samolotem, który poleciał na skraj atmosfery na skraj kosmosu.

Historia misji

27 czerwca 1952 roku pilot doświadczalny Jean L. "Skip" Ziegler wykonał pierwszy lot szybowcowy bez użycia silnika. X-2 został zawieszony pod przerobionym bombowcem B-50 do startu i przeniesiony na wysokość operacyjną z bazy sił powietrznych Edwards . Jednak ten pierwszy X-2 zaginął w późniejszym locie holowniczym w 1953 roku w eksplozji, która kosztowała Zieglera życie.

Por. Pułkownik Frank K. "Pete" Everest wykonał pierwszy lot z napędem 18 listopada 1955 r. Drugim X-2. W swoim dziewiątym i ostatnim locie pod koniec lipca następnego roku ustanowił nowy nieoficjalny rekord prędkości 2,87 Macha (3050 km / h). X-2 spełnił więc stawiane przed nim oczekiwania, ale nie bez problemów. Everest poinformował, że samolot ledwo reaguje na sterowanie przy dużych prędkościach. Ponadto symulacje i testy w tunelu aerodynamicznym , wraz z danymi z lotów testowych, wykazały, że samolot będzie miał poważne problemy ze stabilnością po osiągnięciu 3 mah.

Kilku młodym pilotom testowym, kapitan Iven C. Kincheloe i kapitan Milburn G. „Mel” Apt , otrzymało zadanie kontynuowania testów. 7 września 1956 r. Kincheloe został pierwszym pilotem, który przekroczył próg 100 000 stóp (30 500 m), kiedy wspiął się na X-2 na wysokość 126 200 stóp (38 466 m).

Zaledwie 20 dni później, rankiem 27 września, Mel Apt wystartował z B-50 w swój pierwszy lot rakietowy. Jego misją było prześledzenie trajektorii, która umożliwiła zamianę dostępnej energii przenoszonego paliwa na maksymalną prędkość. Ze względu na zidentyfikowane problemy należy unikać wszelkich gwałtownych ruchów kierownicy powyżej 2,7 Macha. Dzięki niezwykle precyzyjnie utrzymanej trajektorii, jako pierwszy w tym dniu przekroczył 3 Macha i ostatecznie osiągnął 3,2 Macha (3370 km / h) na wysokości 19960 m. Do tego czasu lot przebiegał bezproblemowo, ale z niewiadomych przyczyn, tuż po osiągnięciu maksymalnej prędkości, próbował obrócić samolot na bok, lecąc jeszcze znacznie powyżej Mach 3. Podejrzewa się, że przyczyną jest wolno reagujący wyświetlacz przyrządu, który wskazywał na wolniejszą prędkość niż rzeczywista. Apt może również obawiać się, że zboczył zbyt daleko od pasa startowego na Rogers Dry Lake . X-2 wpadł w płaski obrót, czego Chuck Yeager musiał doświadczyć w X-1A prawie 3 lata wcześniej . Jednak w przeciwieństwie do Yeagera, Apt nie był w stanie odzyskać kontroli nad swoim samolotem i X-2 zaginął wraz z nim.

To wydarzenie doprowadziło do zakończenia programu, zanim Krajowy Komitet Doradczy ds. Aeronautyki mógł przeprowadzić bardziej szczegółowe badania z X-2. Niemniej jednak dostarczył cennych danych badawczych dotyczących aerodynamiki przy dużych prędkościach i warunków lotu na ekstremalnych wysokościach. Dalsze badania nad zasięgiem dużych prędkości były kontynuowane tylko w przypadku północnoamerykańskiego X-15 .

Program prób w locie

Dwa samoloty wykonały łącznie 20 lotów w okresie od 27 czerwca 1952 do 27 września 1956.

• 46-674 , 7 lotów szybowcowych, 10 lotów z napędem
• 46-675 , 3 loty z napędem

Specyfikacja techniczna

Widok z trzech stron

źródło

• American X-Vehicles: An Inventory X-1 do X-50 , SP-2000-4531 - czerwiec 2003; Monografia internetowa NASA w formacie PDF (1,10 MB)

linki internetowe

• Arkusz danych NASA Bell X-2 Starbuster (angielski)
• Lista lotów X-2 w Encyklopedii Astronautica