Blokada Berlina

Usunięcie blokady na Friedrichstrasse po blokadzie (maj 1949)
Strefy okupacyjne w Niemczech po II wojnie światowej
Cztery sektory Berlina

Blokada Berlina ( pierwsze Berlin kryzys ) to nazwa nadana do blokady Berlina Zachodniego przez ZSRR od 24 czerwca 1948 do 12 maja 1949 roku. W wyniku tej blokady alianci zachodni nie mogli już zaopatrywać zachodniej części miasta, będącej enklawą w sowieckiej strefie okupacyjnej (SBZ), drogą lądową i wodną. Blokada była środkiem podczas zimnej wojny, za pomocą którego Związek Radziecki próbował umieścić Berlin Zachodni, a następnie całe Niemcy w swojej strefie wpływów. Uzasadniono to początkowo reformą walutową zainicjowaną przez zachodnich aliantów w Trizone kilka dni wcześniej . Zachodni alianci przeciwstawili się blokadzie berlińskim Airlift i kontrblokadą. Związek Radziecki zniósł blokadę Berlina, nie osiągając swoich celów.

Pre-historia

Wschodnioniemieckie „nowe pieniądze” z 23 czerwca 1948 r. przez zaznaczenie starych banknotów Reichsmarku

Protokół londyński w sprawie specjalnego statusu Berlina

W Londynie Protokołu w sprawie stref okupacyjnych w Niemczech i Administracji Wielkiego Berlina The Four Powers określone w pkt 1:

„Na potrzeby okupacji Niemcy podzielone są na cztery strefy, z których każda jest przypisana do jednego z czterech mocarstw, oraz specjalny obszar Berlina, który podlega wspólnej suwerenności okupacyjnej czterech mocarstw”.

Zgodnie z punktem 2 protokołu, ten „specjalny obszar Berlina” miał być „wspólnie zajęty przez siły zbrojne USA , Wielkiej Brytanii , ZSRR i Republiki Francuskiej. W tym celu obszar Wielkiego Berlina podzielony jest na cztery części, które później nazwano sektorami . Po bezwarunkowej kapitulacji pod koniec II wojny światowej miasto znajdowało się geograficznie w środku strefy sowieckiej jako miasto czterosektorowe , ale ze względu na status czterech mocarstw miało być administrowane politycznie przez Dowództwo Aliantów . Cztery strefy okupacyjne były zarządzane przez Sojuszniczą Radę Kontroli , która za obopólną zgodą podejmowała decyzje we wszystkich istotnych kwestiach dotyczących Niemiec jako całości . W zakresie prawa międzynarodowego Rada Kontroli sprawowała władzę zewnętrzną dla „ Niemiec w granicach, jakie istniały w dniu 31 grudnia 1937 roku ”.

Gwarantowane trasy dostaw, wyłączone dostawy

Przy określaniu sektorów na konferencji w Jałcie nie uregulowano tras komunikacyjnych między Zachodnimi Sektorami Berlina i Strefami Zachodnimi. Dlatego 29 czerwca 1945 r., na kilka dni przed wkroczeniem ich oddziałów do Sektorów Zachodnich, generał Lucius D. Clay i generał Ronald Weeks poprosili swojego kolegi marszałka Georgi Konstantinowitsch Żukowa o cztery linie kolejowe, dwie drogi i dwa korytarze powietrzne, aby je pokonać aby móc utrzymać swoich żołnierzy i ich rodziny. Żukow początkowo przyznał tylko jedną linię kolejową, jedną drogę (via Helmstedt-Marienborn) i jeden korytarz powietrzny. W Radzie Kontroli, która powstała w międzyczasie, Sowieci ustnie zapewnili trzech dowódców zachodnich miast 10 września 1945 r., że do dziesięciu pociągów dziennie będzie mogło podróżować przez strefę sowiecką do Berlina Zachodniego. Liczba ta została zwiększona do szesnastu pociągów dziennie 3 października 1947 - ale znowu nie na mocy pisemnej umowy. W dniu 30 listopada 1945 roku, trzy korytarze powietrzne między Hamburgu , Hanowerze i Frankfurcie nad Menem i Berlin były obiecane w piśmie do zachodnich dowódców miejskich . 26 czerwca 1946 r. strona sowiecka zgodziła się na piśmie, że pod pewnymi ograniczeniami można również korzystać z dróg wodnych przez strefę sowiecką do i z Berlina Zachodniego, którymi wcześniej docierała do i z Berlina Zachodnia przytłaczająca większość węgla z Zagłębia Ruhry. Berlin.

Na nieformalnym spotkaniu w dniu 7 lipca 1945 r., przed utworzeniem Dowództwa Berlińskiego i Sojuszniczej Rady Kontroli w sprawach ogólnoniemieckich, marszałek Żukow oświadczył, że zachodnie sektory Berlina nie będą zaopatrywane w żywność ani węgiel ze strefy sowieckiej, ponieważ strefa sowiecka znajdowała się obecnie w Związku Radzieckim Duże ilości żywności ze Związku Radzieckiego musiały być dostarczane, a obszar wydobycia węgla na Śląsku znajdował się teraz pod polską administracją. Clay i Weeks zaakceptowali to. Choć postulaty Żukowa były początkowo obchodzone przy udziale lub aprobacie strony sowieckiej we własnym interesie, w trakcie blokady była ona wdrażana coraz bardziej konsekwentnie.

Wzrost napięcia i niepełnosprawności

Już w kwietniu 1945 roku, przed kapitulacją i pełnej okupacji Niemiec, Josef Stalin wyjaśnił do Milovan Đilas co widział w wyniku zawodów wojskowych: „Ktokolwiek zajmuje powierzchnię będzie także określenia jego system społeczny. Każdy wprowadzi swój system tak daleko, jak tylko jego armia może się posunąć.” W związku z tym od 1944 r. we wschodnioeuropejskich państwach Polski (1944), Albanii (1944), Bułgarii (1944), na Węgrzech (1945) ustanowiono reżimy socjalistyczne i komunistyczne . . , Czechosłowacja (1948) i Rumunia (1948). Mocarstwa zachodnie odpowiedziały na tę ekspansję swoją polityką powstrzymywania od 1947 r. i pogłębił się konflikt Wschód-Zachód . Było to szczególnie widoczne w okupowanych przez cztery mocarstwa Niemczech. Odchodząc od postanowień protokołu strefowego, Związek Radziecki coraz bardziej przyjmował pogląd, że dawna stolica Rzeszy Berlin jako całość była częścią jego strefy okupacyjnej. Ograniczał on trasy dojazdowe ze stref zachodnich do zachodnich sektorów Berlina, głównie podając trudności techniczne lub wymogi formalne – według francuskiego prezydenta rozwinęła się „wojna ukłuć” (une petite guerre à coups d'épingles) : W połowie stycznia 1948 r. Sowiecka Administracja Wojskowa w Niemczech (SMAD) uznała za nieważne zezwolenia tranzytowe na przewozy autostradą między Helmstedt a Berlinem. Dziesięć dni później nocny pociąg z Berlina do Bielefeld został zatrzymany w strefie sowieckiej. 120 niemieckich pasażerów zostało odesłanych z powrotem do Berlina, pozostali członkowie brytyjskich sił okupacyjnych mogli kontynuować podróż dopiero po jedenastu godzinach oczekiwania. W lutym zablokowano pociąg prowadzony przez Amerykanów, a dalsze nękanie przez sowieckie władze okupacyjne uderzyło również w żeglugę śródlądową.

12 marca 1948 r., po spotkaniu Stalina z doradcami wojskowymi , sowiecki minister spraw zagranicznych Mołotow otrzymał memorandum o tym, jak można wywrzeć nacisk na zachodnich aliantów poprzez „regulację” dostępu do Berlina. 26 marca 1948 r . Stalina odwiedzili przewodniczący Socjalistycznej Partii Jedności Niemiec (SED), Wilhelm Pieck i Otto Grotewohl . Pieck poinformował, że następne wybory odbyły się w Berlinie w październiku, nie sądził, by SED poradziła sobie lepiej niż w 1946 r., i żałował, że alianci się ich pozbyć. Stalin odpowiedział, że być może alianci mogliby zostać „wyrzuceni” z Berlina.

Konferencja London Six Power odbyła się 23 lutego 1948, z wyłączeniem Związku Radzieckiego . Już w komunikacie przejściowym z 6 marca 1948 r. można było oczekiwać ścisłej współpracy gospodarczej i politycznej między trzema zachodnimi strefami z wykorzystaniem Planu Marshalla (europejski program odbudowy): „Ponieważ okazało się niemożliwe doprowadzenie do jedności gospodarczej w Niemczech i strefa wschodnia została utrudniona do odegrania swojej roli w europejskim programie odbudowy, trzy mocarstwa zachodnie zgodziły się doprowadzić do ścisłej współpracy między nimi a władzami okupacyjnymi w RFN we wszystkich sprawach wynikających z europejskiego programu odbudowy w stosunku do RFN „To było w sprzeczności z celem Związku Sowieckiego po zapewnieniu bezpieczeństwa wschodnioeuropejskich państw satelickich przez zdominowane przez Sowietów Niemcy jako całość . Gdy Naczelnemu Szefowi SMAD marszałkowi Sokołowskiemu odmówiono na posiedzeniu Rady Kontroli w dniu 20 marca 1948 r. informacji o dotychczasowych wynikach konferencji, odczytał przygotowany tekst, zgodnie z którym strona sowiecka zaprzestanie udziału w sojuszu. Rada Kontroli. Odtąd było więcej niepełnosprawności. Szczególnie poważne były ograniczenia w transporcie wojsk alianckich z Zachodu na drogach dojazdowych do Berlina od 1 kwietnia 1948 r. Brytyjczycy i Amerykanie zareagowali na to od 3 kwietnia „małym transportem powietrznym ”, który przez trzy dni musiał zaopatrywać ich garnizony w Berlinie .

W lutym 1948 r. Stany Zjednoczone i Wielka Brytania zaproponowały stronie sowieckiej w Radzie Kontroli reformę walutową w Niemczech. Korzyści gospodarcze dla obu stron wynikały z rosnącej dewaluacji marki Reichsmark. W najbliższych tygodniach jednak w komisji powołanej przez Radę Kontroli kontrowersyjna była kwestia tego, jak i przez kogo ma być kontrolowana nowa waluta.

16 czerwca 1948 r., po Sojuszniczej Radzie Kontroli, Związek Radziecki opuścił także Dowództwo Sojusznicze w Berlinie.

W piątek 18 czerwca 1948 r. alianci zachodni ogłosili, że 20 czerwca 1948 r. w ich strefach okupacyjnych, z wyjątkiem sektorów w Berlinie, nastąpi reforma walutowa , ponieważ zapłata zostanie dokonana w marce niemieckiej (DM, zwanej również „ D-Mark ”), aby zastąpić Reichsmark (RM).

Rozległa dewaluacja RM w strefach zachodnich sugerowała masowy odpływ RM stamtąd do strefy sowieckiej. Z tego powodu SMAD początkowo zablokował cały ruch pieszy, osobowy i samochodowy między strefami zachodnimi a Berlinem, a także ściśle kontrolował ruch towarowy na drogach wodnych. Mówi się, że w ciągu pierwszych pięciu dni do strefy sowieckiej przedostało się około 90 milionów marek. Ponadto Niemiecka Komisja Gospodarcza SBZ z dnia 21 czerwca 1948 r. przygotowała wykaz dalszych środków ochronnych, w tym reformę walutową w SBZ.

22 czerwca 1948 r. przedstawiciel SMADu poinformował przedstawicieli mocarstw zachodnich, że oni i ludność berlińską są „ostrzegani”, że strona sowiecka zastosuje sankcje w gospodarce i administracji, aby używać tylko waluty strefy sowieckiej. Berlin.

Początek blokady

„Nowe pieniądze” strefy sowieckiej z 23 czerwca 1948 r.
Westgeld od 20 czerwca ze znaczkiem B z 24 czerwca 1948

Ostrzeżenie z 22 czerwca 1948 r. sowiecka administracja wojskowa wprowadziła sankcje już następnego dnia:

Duża elektrownia Zschornewitz , który dostarczany Berlin z energii elektrycznej przez dziesięciolecia, oficjalnie przestał dostawy do zachodnich sektorów w nocy z 24 czerwca 1948 r. Tylko kilka obszarów było nadal zasilanych energią elektryczną z sektora wschodniego liniami, które nie biegły wzdłuż granic sektora. Elektrownie w Berlinie Zachodnim nie były w stanie uzupełnić brakującego prądu. Wiele świateł w Berlinie Zachodnim zgasło. Około 6 rano 24 czerwca ruch towarowy i osobowy na autostradzie z Helmstedt (strefa brytyjska) do Berlina Zachodniego został przerwany, a tory zostały zamknięte lub przerwane . Kilka dni później, wbrew pisemnej obietnicy z 1946 r., szlaki rzeczne i kanałowe między Berlinem Zachodnim a zachodnimi strefami okupacyjnymi zostały zablokowane przez łodzie patrolowe . Z drugiej strony ruch pasażerski i towarowy do wschodniej części miasta i do strefy sowieckiej był tylko mniej lub bardziej ograniczony i kontrolowany, ale nie całkowicie zablokowany. Tak więc berlińska S-Bahn kontynuowała podróż do okolic.

Kiedy ogłoszono rychłą przerwę, podkreślono, że zaopatrzenie zachodnich sektorów z sowieckiej strefy okupacyjnej, w tym wschodniego, będzie „niemożliwe”. Jednak Berlin Zachodni, liczący wówczas 2,2 miliona ludzi, był całkowicie zależny od dostaw z zewnątrz, jak każde miasto tej wielkości. Dotychczas 75% z nich pochodziło z zachodu.

Choć mocarstwa zachodnie oczekiwały reakcji na reformę walutową, były w dużej mierze nieprzygotowane na blokadę Berlina. Co gorsza, stosunki między Waszyngtonem, Londynem i Paryżem były napięte, ponieważ nie udało się uzgodnić wspólnego podejścia w Berlinie. W rezultacie nie było skoordynowanej berlińskiej polityki aliantów zachodnich aż do blokady. Komendant miasta USA Frank Howley udał się do radia RIAS, gdy tylko blokada stała się znana i zapewnił: „Nie wyjedziemy z Berlina. Zostaniemy Nie znam rozwiązania obecnej sytuacji - jeszcze nie - ale wiem tyle: naród amerykański nie pozwoli, aby naród niemiecki umrzeć z głodu ”.

Uzasadnienie blokady

Blokada była środkiem nacisku na stronę sowiecką w celu ostatecznego zintegrowania Niemiec z własnym systemem gospodarczym i politycznym poprzez Berlin Zachodni , odpowiadała strategii opracowanej przez stronę sowiecką kilka miesięcy wcześniej i można ją rozumieć jako „pierwszą bitwę”. od zimnej wojny ”. Ale to nie zostało powiedziane otwarcie. ADN , oficjalna służba wywiadowcza SBZ, stwierdziła zaraz po rozpoczęciu blokady:

„Wydział transportu radzieckiej administracji wojskowej został zmuszony do zatrzymania wszystkich pociągów towarowych i pasażerskich zi do Berlina jutro rano o szóstej z powodu trudności technicznych”.

Na autostradzie z Helmstedt do Berlina Zachodniego trzeba będzie wyremontować kilkanaście mostów. Przeciwieństwem było jednak „ostrzeżenie” z 22 czerwca 1948 r. w odniesieniu do reformy walutowej. Sokolowsky nazwał jeszcze szerszy kontekst, kiedy powiedział swojemu zachodniemu koledze, brytyjskiemu gubernatorowi wojskowemu Sir Brianowi Robertsonowi 29 czerwca 1948 r. , że blokada może zostać zniesiona, jeśli wyniki londyńskiej Konferencji Sześciu Mocy zostaną „przedstawione pod dyskusję” i dalej 3 lipca 1948 powiedział Clayowi, Robertsonowi i Marie-Pierre Koenigowi, że „trudności techniczne” będą trwały, dopóki Zachód nie zrezygnuje z planów utworzenia niemieckiego rządu Trizone. 2 sierpnia 1948 r. Stalin wyraził również ten nadrzędny związek z ambasadorami trzech mocarstw zachodnich w Moskwie: Blokadę można by znieść, gdyby zapewniono, że wykonanie londyńskich decyzji zostanie odroczone.

Podczas blokady

W czasie blokady Związek Radziecki zintensyfikował wysiłki na rzecz zwiększenia wpływów sił komunistycznych w Berlinie. Członkowie rady miasta montaż demokratycznie wybrany w 1946 roku The komunalnych rada od Wielkiego Berlina i zespoły District Council , burmistrzowie okręgowe i pracowników władz Berlina, którzy nie złożyli do linii Radzieckiego były coraz prześladowani, w końcu zagroził, zniesławia jako niekompetentni lub „sabotażyści”, wezwani na przesłuchania, objęci rewizjami domów, tymczasowo aresztowani lub usunięci z SMAD i zastąpieni lojalnością wobec linii. Codzienna praca i spotkania w Nowym Mieście były coraz bardziej utrudnione. W rezultacie coraz więcej komitetów wraz z personelem i aktami przenosiło swoje siedziby do sektorów zachodnich, zwłaszcza brytyjskich. Prezydent policji Paul Markgraf , członek SED, który został powołany przez sowieckie siły okupacyjne , kilkakrotnie przeszukał ratusz, odmówił wstępu członkom magistratu i ich personelowi oraz kazał odgrodzić ratusz kordonem. Choć zawieszony pod koniec lipca 1948 r., pozostał na stanowisku i tolerował paraliż rady miejskiej przez buntowników SED. Rada miejska Berlina zbierała się od 6 września 1948, z wyjątkiem członków SED w sektorze brytyjskim.

9 września 1948 r. 300 000 berlińczyków protestowało na Placu Republiki przeciwko rozpoczynającemu się podziałowi Berlina w związku z blokadą sektorów zachodnich i brutalnym wydaleniem przez SED i SMAD z sektora wschodniego wolno wybranych radnych miejskich i sędziów . Berliński przywódca SPD Ernst Reuter wygłosił słynne na całym świecie przemówienie „Wy narody świata [...] spójrzcie na to miasto!” Kiedy po wiecu policja ludowa chciała uniemożliwić uczestnikom marszu protestacyjnego do Sojuszniczej Rady Kontroli przekraczając sowiecki sektor Pariser Platz policjant zabrał 15-letniego studenta Wolfganga Scheunemanna .

30 listopada 1948 r. zgromadzenie członków SED, FDGB, FDJ i rad zakładowych zwołane przez SED w sektorze sowieckim ogłosiło usunięcie sędziego i ustanowiło tymczasowy demokratyczny sędzia z Friedrichem Ebertem juniorem jako Lordem Burmistrzem. Sowiecka władza okupacyjna natychmiast uznała to za jedynego prawowitego sędziego berlińskiego. To zakończyło rozłam polityczny w Berlinie.

Kadencja ustawodawcza rady miejskiej wybranej w październiku 1946 r. miała wygasnąć 20 października 1948 r. SMAD zabronił przygotowań do nowych wyborów, alianci zachodni zatwierdzili je 7 października 1948 r. Ostatecznie wybory w sektorach zachodnich odbyły się 5 grudnia 1948 r., pomimo ogromnych przeszkód ze strony SMAD i SED. Frekwencja wyniosła 86 proc., z czego ok. 64 proc. głosowało na SPD, a 19 proc. na CDU. Posłowie wybrali Ernsta Reutera burmistrza 7 grudnia 1948 r. – podobnie jak w czerwcu 1947 r., kiedy jego objęcie urzędu zostało uniemożliwione przez sowieckie weto i Louise Schroeder sprawowała urząd do czasu jego ponownego wyboru . Rada miejska i magistrat zachodnich sektorów Berlina miały swoją siedzibę od 1949 r. w ratuszu Schöneberg .

W czasie blokady na sowieckim obszarze okupacyjnym (w Berlinie i okolicach) pracowało ok. 110 tys. osób mieszkających w Berlinie Zachodnim, a w zachodniej części ok. 106 tys. mieszkańców Berlina Wschodniego. Ponadto ludność i firmy z Berlina Zachodniego mogą nadal robić zakupy w Berlinie Wschodnim i strefie sowieckiej. Tam też była tylko ograniczona podaż, a wiele towarów było racjonowanych. W celu ograniczenia przepływu deficytowych towarów do Berlina Zachodniego coraz częściej przeprowadzano kontrole sił z Berlina Wschodniego zarówno w U- i S-Bahn, jak i na ulicach w obszarze przygranicznym między Berlinem Wschodnim i Zachodnim. Aby poprawić kontrolę, ponad 50 z tych dróg zostało zamkniętych do kwietnia 1949 roku. Przywożone towary były często konfiskowane. Przecież transport praktycznie wszystkich towarów z Berlina Wschodniego do Berlina Zachodniego musiał zostać wcześniej złożony i zatwierdzony.

Jednak dostawy kart żywnościowych w Berlinie Wschodnim były bardziej hojne niż w Berlinie Zachodnim jeszcze przed blokadą. Podczas blokady dzielnice sowieckiej strefy okupacyjnej zostały zmuszone poprzez „kampanie solidarnościowe”, takie jak „Rolnik podaje rękę Berlinowi”, do wysyłania żywności do Berlina poza poprzedni cel dostawy. Związek Radziecki chciał wykorzystać lepszą podaż na wschodzie niż na zachodzie miasta do celów propagandowych. Na przykład 21 lipca 1948 r., rozkazem nr 80, SMAD zaproponował mieszkańcom Berlina Zachodniego zaopatrywanie od sierpnia w żywność i paliwo. W tym celu każdemu mieszkańcowi Berlina Zachodniego przydzielono by dzielnicę Berlina Wschodniego, w której mógłby się zarejestrować, również w celu zakupu świeżego mleka, które do tej pory prawie nie było dostarczane transportem lotniczym. Jednak z tej oferty skorzystało maksymalnie 103 000 mieszkańców Berlina Zachodniego. Te i inne działania wywołały jednak masową niechęć wśród ludności sowieckiej strefy okupacyjnej, która sama była o wiele mniej zadbana niż Berlin.

Szukasz rozwiązania

Nawet w okresie poprzedzającym blokadę Berlina rządy mocarstw zachodnich stanęły przed decyzją o rezygnacji z miasta. Istnieją sprzeczne stwierdzenia, które z czołowych zachodnich wojskowych i polityków wypowiadały się za lub przeciw środkom militarnym na rzecz Berlina Zachodniego: Jeden skrajny pogląd został ucieleśniony przez brytyjskiego gubernatora wojskowego Robertsona. Jeszcze przed blokadą stwierdził wewnętrznie, że Berlin nie może być na dłuższą metę utrzymany jako miasto administrowane przez aliantów w środku sowieckiej strefy okupowanej. Odpowiadało to ówczesnej opinii większości Niemców Zachodnich. 20 czerwca 1948 r. Robertson zarekomendował w tajnym liście do doradcy politycznego brytyjskiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych w Komisji Kontroli Williama Stranga opuszczenie Berlina jako miasta czterosektorowego i dążenie do stolicy „dużego część” Niemiec. Aby rozwiązać kwestię niemiecką , powinny odbyć się w całych Niemczech wolne wybory, z których, jego zdaniem, siły socjalistyczne powinny wyłonić się jako przegrane. Ten „Plan Robertsona” został odrzucony przez rząd brytyjski jako zbyt ryzykowny i politycznie niewykonalny.

Na drugim końcu spektrum opinii stał Winston Churchill , wszak lider opozycji w brytyjskiej Izbie Gmin: 17 kwietnia 1948 roku oświadczył się ówczesnemu zastępcy sekretarza stanu Robertowi A. Lovettowi , powołując się na monopol USA w sprawie broni jądrowej, który poprosił Związek Radziecki o ewakuację Berlina i sowieckiej strefy okupacyjnej, w przeciwnym razie „ich miasta zostałyby zmiecione”. Ta propozycja również została odrzucona. Na przykład generał Clay – zdaniem wielu autorów – opowiedział się nieco bardziej umiarkowanie za interwencją wojskową. Był zdania, że ​​wycofanie się zachodnich aliantów w Berlinie doprowadziłoby do dalszego postępu Związku Radzieckiego i mógł powołać się na Doktrynę Trumana , której celem była walka z komunizmem . Już 13 kwietnia 1948 roku we Frankfurcie nad Menem oświadczył: Nikt nie może nas wywieźć z Berlina! Mówi się, że 12 kwietnia 1948 r. zasugerował szefowi armii amerykańskiej Omarowi N. Bradleyowi, że jeśli nastąpi ponowna blokada, powinien poinformować Związek Radziecki, że garnizony aliantów zachodnich w Berlinie potrzebują posiłków, a następnie demonstracyjnie dodać Amerykanina. , dywizja brytyjska i francuska zakładają Helmstedt i maszerują autostradą do Berlina. Bradley jednak odmówił, mówiąc, że uważa taki plan za „obecnie niepożądany” ze względu na długoterminowe cele w strefach zachodnich. Według innej relacji to jednak gen. LeMay w połowie kwietnia 1948 r. w miejsce ostatecznie utworzonego Małego Transportu Powietrznego wezwał do wysłania wojsk lądowych do Berlina i jednocześnie (zdolności jądrowej) B. -29 bombowców w towarzystwie samolotów myśliwskich w kierunku sowieckich baz lotniczych w strefie sowieckiej do odlotu. Clay zawetował propozycję LeMay'a ze względu na ryzyko eskalacji. Dwa miesiące później, po rozpoczęciu blokady Berlina, LeMay podobno powtórzył swoją sugestię. Clay podobno wykorzystał go do promowania rozwiązania militarnego: z Heidelbergu, gdzie był na spotkaniu, natychmiast poleciał z powrotem do Berlina i powiedział tamtejszym brytyjskim i francuskim kolegom, że jest pewien, że Rosjanie tylko blefują. Zanim jego przełożeni wojskowi i prezydent USA mogli mu tego zabronić, chciał, w porozumieniu z LeMayem, przenieść 6000 ludzi autostradą do Berlina Zachodniego, aby przełamać blokadę. Technicy mogli wtedy naprawiać mosty - jeśli coś na nich naprawdę się zepsuło. Mówi się, że ambasador Murphy wspierał w tym Claya. Zgodnie z planem Claya, gdyby Sowieci zaatakowali te siły lądowe, LeMay zniszczyłby wszystkie radzieckie lotniska i samoloty w Niemczech poprzez naloty. 25 czerwca 1948 Clay powiedział prasie, że tylko wojna może wypędzić USA z Berlina. Tego samego dnia doszedł do telekonferencji do swoich przełożonych w Departamencie Armii w Waszyngtonie i powiedział, że za dwa lub trzy tygodnie mieszkańcy Berlina Zachodniego znajdą się w poważnych tarapatach. Był przekonany, że konwój z zaopatrzeniem ze wsparciem wojsk ze stref zachodnich może dotrzeć do Berlina i że taki pokaz siły raczej zapobiegnie, niż będzie sprzyjał rozwojowi wojny. W typowy dla niego sposób, Clay już 24 czerwca 1948 roku zadzwonił do dowódcy amerykańskich sił powietrznych w Europie, Curtisa E. LeMay'a , i poprosił o przewóz żywności do Berlina Zachodniego. Prezydent USA Harry S. Truman ostatecznie odrzucił działania wojskowe ze względu na ryzyko prowokacji wojennej. Dlatego 26 czerwca 1948 roku zabroniono Clayowi robienia czegokolwiek, co groziło wojną. Niemniej jednak, 28 czerwca 1948 r. Truman wydał rozkaz przeniesienia do Europy trzech grup bombowców dalekiego zasięgu B-29 należących do Sił Powietrznych USA, zdolnych do przenoszenia broni jądrowej . Jeden z nich na krótko stacjonował na lotnisku Fürstenfeldbruck w Bawarii, zanim został przeniesiony do pozostałych dwóch w Anglii. Maszyny nie były jednak wyposażone w bomby atomowe.

Z drugiej strony inni autorzy twierdzą, że to Clay (jak w kwietniu 1948 r.) i LeMay odradzali groźby militarne: LeMay na przykład doradził prezydentowi Trumanowi skorzystanie z transportu powietrznego, ponieważ „niepotrzebne” było odciążenie Berlina. wojsko.

Jednogłośnie mówi się, że brytyjski kolega Claya, Robertson, zawsze był stanowczo przeciwny użyciu siły militarnej w celu złamania blokady. To by oznaczało wojnę. Strona brytyjska nie poparłaby tego, podobnie jak Francuzi. Kiedy Clay w końcu zabronił działań o charakterze wojskowym, Robertson zasugerował rozbudowę transportu powietrznego (operacja Knicker) , który utrzymywał się na niskim poziomie od czasu Małego Przerzutu na początku kwietnia 1948 r. , o transport powietrzny, który obejmowałby również ludność cywilną, która mogłaby zaopatrywać wszystkie trzy sektory zachodnie. Clay natychmiast podchwycił tę myśl.

Berlin Airlift

Transport lotniczy z zachodnich stref okupacyjnych
Berlińczycy obserwują lądowanie „ rodzynkowego bombowca ” na lotnisku Tempelhof (1948). Zdjęcie: Henry Ries .
Towary dla Berlina Zachodniego (Frankfurt nad Menem w lipcu 1949)

Po „małym przerzucie powietrznym” na początku kwietnia 1948 r. szef brytyjskich sił powietrznych w Berlinie Reginald „Rex” Waite wypracował, w jaki sposób zachodnie sektory Berlina mogą być zaopatrywane na kilka tygodni w ramach operacji Knicker za pośrednictwem winda powietrzna. W związku z tym gen. Clay zarządził, aby 25 czerwca 1948 r . ustanowiono transport powietrzny . 26 czerwca pierwszy samolot Sił Powietrznych USA przyleciał na lotnisko Tempelhof w Berlinie i rozpoczął operację Vittles (przepisy operacyjne). Brytyjskie Siły Powietrzne uczestniczyły w operacji z Operation Carter Patterson, wkrótce przemianowany Operation Plainfare.

Politycy w Berlinie byli także świadomi niesprzyjającej sytuacji militarnej i trudności z zaopatrzeniem w powietrze. Wybrany burmistrz Berlina, Reuter, powiedział 25 czerwca 1948 r., wspominając Willy'ego Brandta , że podziwia determinację Claya, ale nie wierzy, że dostawa będzie możliwa w ten sposób. Nawet Otto Suhr , ówczesny przecież szef berlińskiej Rady Miejskiej , powiedział, że zachodni alianci w końcu się poddadzą i opuszczą Berlin. W związku z tym, zapytani przez zachodnich aliantów w lipcu 1948 r., 86% berlińczyków odpowiedziało, że pomimo przerzutu, Berlin nie przetrwa zimy, ale za kilka miesięcy będzie musiał skapitulować przed Rosjanami. Media z Berlina Wschodniego i tak to przewidziały. Również w strefach zachodnich wsparcie zamkniętego Berlina Zachodniego poprzez podatki, takie jak ofiara katastrofy w Berlinie, spotkało się ze sceptycyzmem i krytyką. Jednak wraz z kontynuacją transportu powietrznego wzrosło zaufanie mieszkańców Berlina Zachodniego. Sondaż przeprowadzony w październiku 1948 r. przez rząd wojskowy Stanów Zjednoczonych wykazał, że dziewięciu na dziesięciu berlińczyków stwierdziło teraz, że woleliby warunki blokady od rządów komunistycznych. 85% respondentów było teraz przekonanych, że transport powietrzny zapewni im przetrwanie zimy.

„Ogólna zima” kończy się niepowodzeniem

Perspektywa zaopatrzenia zachodnich sektorów transportem powietrznym została wstępnie oceniona przez zachodnich sojuszników jako słaba. Transport powietrzny powinien przede wszystkim pomóc zyskać czas na negocjacje. Od początku było jasne, że miesiące zimowe będą szczególnie trudne: głodowa zima 1946/47 dwa lata wcześniej była wyjątkowo ciężka i długa również w Berlinie. W połączeniu z niedożywieniem dużej części ludności i zniszczeniem wielu domów, doprowadziło to do kilku tysięcy zgonów z zimna. Zachodni sojusznicy oszacowali, że nawet przy przeciętnych warunkach pogodowych, ze względu na słabą widoczność, pogorszone pasy startowe i oblodzenie oczekujących samolotów, zimą można przewieźć około 30% mniej tonażu niż latem. Jednocześnie jednak znacznie wzrosłoby zapotrzebowanie na węgiel do ogrzewania. W tych okolicznościach wszystkie zapasy zostałyby wyczerpane do trzeciego lub czwartego tygodnia stycznia. Brytyjski dowódca Robertson powiedział swojemu doradcy ds. polityki zagranicznej Strangowi na przełomie 1948/49, że „wszystko będzie zależało od pogody”. Jeszcze w lutym 1949 roku upierał się, że Airlift nie będzie w stanie zaopatrywać Berlina Zachodniego „na dłuższą metę”. Strona sowiecka spodziewała się, że tym razem z pomocą przyjdzie im „generalna zima”, jak to miało miejsce w czasie II wojny światowej. Jednak na korzyść Berlina Zachodniego „Ogólna Zima” zawiodła podczas blokady: zima 1947/48 była już mniej surowa. Zima podczas blokady była wręcz łagodna: średnie temperatury bardziej przypominały późną jesień lub początek wiosny. O ile zimą 1946/47 było 65 dni, w których termometr w stacji meteorologicznej Dahlem utrzymywał się poniżej 0 stopni Celsjusza, to w 1947/48 było to tylko 14 dni, a podczas blokady zimowej tylko 11 dni. W rezultacie transport powietrzny mógł po prostu latać w zachodnich sektorach, które potrzebują węgla i żywności, nawet zimą. Z dziennej porcji 400 g chleba, 50 g żywności, 40 g mięsa, 30 g tłuszczu, 40 g cukru, 400 g suszonych ziemniaków i 5 g sera dla „normalnego konsumenta”, mieszkańcy Berlina Zachodniego nie umierali z głodu, nawet jeśli byli ciągle głodni. Przy przydziale 12,5 kg drewna, węgla lub substytutu węgla na mieszkańca na całą zimę, dobrze ogrzewane mieszkania nie wchodziły w rachubę, ale publiczne ogrzewalnie były uzupełnieniem. Prąd i gaz były w większości wyłączone w ciągu dnia, więc gotowanie odbywało się w nocy. Pudełka do gotowania , które były propagowane już podczas I wojny światowej , ponownie były tu szeroko stosowane do gotowania potraw i pozwalały na gotowanie do południa.

Dostawa właśnie zabezpieczona

Dzięki lepszej organizacji, coraz lepiej wyszkolonemu personelowi i coraz większym samolotom, zachodni alianci byli w stanie osiągnąć stale zwiększające się możliwości ładunkowe. Energia elektryczna, węgiel do ogrzewania i żywność nadal musiały być racjonowane, ale podaż stopniowo się poprawiała i ostatecznie dla niektórych towarów była lepsza niż przed blokadą. W skromnym stopniu towary produkowane w sektorach zachodnich mogłyby być nawet eksportowane z powrotem do stref zachodnich jako fracht lotniczy.

Śmiertelne pogorszenie

Gdy transport powietrzny nie został porzucony, ale systematycznie zwiększał jego wydajność, strona sowiecka coraz bardziej blokowała korytarze powietrzne. Stało się to na przykład poprzez manewry na ziemi z wystrzeliwaniem granatów w korytarze, ale przede wszystkim poprzez wnikanie w korytarze samolotów radzieckich, które następnie celowo zbliżały się do niezgrabnych samolotów transportowych i wykonywały manewry wokół nich.

14 października 1948 Clay poszedł do swojego sowieckiego kolegi Sokołowskiego. Zaprzeczył jakimkolwiek wykroczeniom ze strony Sowietów; raczej C-54 wyleciał prowokacyjnie poza korytarz. Takie ostatnio powtarzające się naruszenia przez lotników amerykańskich unieważniłyby teraz porozumienie z 1945 r. w sprawie korytarzy powietrznych aliantów zachodnich. Następnie Clay poprosił LeMay o samoloty myśliwskie do ochrony korytarza powietrznego. 18 października 1948 r., po podpaleniu przez sowiecki samolot, w korytarzu powietrznym nad Berlinem został również zestrzelony sowiecki jak, a kilka z nich zostało uszkodzonych przez amerykańskie samoloty bojowe.

Przeciwblokada

Od września 1948 r. mocarstwa zachodnie zakazały dostaw niektórych towarów do strefy sowieckiej i uzależniały wywóz innych towarów od licencji: w coraz większym stopniu towary, których wywóz był bezwzględnie zabroniony, umieszczano na liście A, a towary wymagające autoryzacja na liście B. W kwietniu 1949 r. Heinrich Rau , przewodniczący Komisji Gospodarczej NRD , skarżył się na stan stagnacji gospodarczej w strefie sowieckiej, spowodowany wynikami Niemiec Zachodnich. 6 maja 1949 r. Tjulpanow nakazał SMAD wykorzystanie przewidywanego zniesienia przeciwblokady do uzupełnienia zapasów. Jednocześnie jednak poinformowano urzędników Komisji Gospodarczej, że blokada Berlina zostanie wznowiona, a niedobór wschodnioniemieckiej gospodarki zostałby zlikwidowany, gdyby do jesieni zachodnie sektory nie „upadły”.

Efekt tego zachodniego embarga wzmocnił fakt, że gospodarka strefy sowieckiej początkowo pozostawała w złym stanie nawet po reformie walutowej z 1948 r.: Do końca 1947 r. przetransportowano prawdopodobnie 65% mocy produkcyjnych Związek Radziecki jako reparacje . Ponadto nadal trzeba było płacić Związkowi Radzieckiemu wysokie podatki z bieżącej produkcji. Ponadto, nie było problemów konwersji spowodowane przez reformę rolną i pożądanego politycznie osłabienia gospodarki prywatnej na rzecz sowieckich spółek akcyjnych i państwowych będących własnością spółki . W sowieckiej strefie okupacyjnej brakowało bodźców ekonomicznych, takich jak plan Marshalla w strefie zachodniej. Od początku 1949 r. co miesiąc dziesiątki tysięcy uciekały stamtąd na Zachód, wielu z nich w wieku produkcyjnym i dobrze wykształconych. W połowie 1949 r. jako bezrobotnych zarejestrowanych było 398 000 mieszkańców NRD.

Koniec blokady

Transport powietrzny był oczywiście w stanie zapewnić dostawy do Berlina Zachodniego przez długi czas, przynajmniej latem i podczas łagodnej zimowej pogody. Politycznie zademonstrował również wolę mocarstw zachodnich do ochrony Berlina Zachodniego przed sowiecką aneksją . Ludność Berlina Zachodniego postrzegała blokadę jako część sowieckiego zagrożenia. W przeciwieństwie do tego, stosunki między trzema zachodnimi sojusznikami i ludnością Berlina Zachodniego uległy znacznej poprawie w wyniku wydarzeń. Były także szkodliwe skutki przeciw-blokady na gospodarkę sowieckiej strefy okupacyjnej i Berlina Wschodniego. Dlatego Związek Radziecki potajemnie negocjował z mocarstwami zachodnimi, aby zakończyć blokadę od lutego 1949 roku. Na podstawie umowy Jessup-Malik generał Czujkow w końcu zniósł blokadę Rozkazem nr 56: Tuż przed północą z 11 na 12 maja 1949 zachodnie sektory zostały ponownie zasilone energią elektryczną i o godzinie 0:01 blokada została nastąpiło zniesienie lądowych i wodnych szlaków komunikacyjnych. Wraz z kilkoma ponownymi restrykcjami i odpowiednimi protestami ze strony zachodnich dowódców miasta, jesienią 1949 r. trasy komunikacyjne były ponownie takie, jak przyznała im strona sowiecka przed rozpoczęciem blokady. Loty drogą powietrzną były stopniowo ograniczane, aż do wyczerpania zapasów na około 2 miesiące, po czym oficjalnie zaprzestano 30 września 1949 r.

Podczas transportu powietrznego amerykański dowódca Clay kilkakrotnie prosił o przeniesienie go w sporach ze swoimi wyższymi departamentami, a 15 maja 1949 r. faktycznie złożył rezygnację z funkcji gubernatora wojskowego. Na przyjęciu pożegnalnym burmistrz Reuter złożył hołd pracy Claya dla miasta; Przybył także przewodniczący Rady Parlamentarnej Konrad Adenauer , wkrótce potem pierwszy kanclerz federalny RFN .

Konsekwencje blokady

50. rocznica zakończenia blokady Berlina: niemiecki znaczek pamiątkowy z 1999 r.

Nadrzędny kontekst polityczny

Egon Bahr , sam dotknięty blokadą, a później współtwórca i doradca Willy'ego Brandta w polityce odprężenia , ocenił:

„Podobno Lenin powiedział, że ktokolwiek ma Berlin, ma Niemcy, a Niemcy są kluczem do Europy. Blokada Berlina przez Związek Radziecki, która rozpoczęła się w czerwcu 1948 roku, jest pierwszą bitwą zimnej wojny – i zakończyła się porażką Stalina: użycie jego broni głodowej nie powiodło się, a około dwóch milionów mieszkańców zachodnich sektorów miasta zostało przetransportowanych drogą powietrzną przez Amerykanów przez 15 miesięcy dostarcza niezbędne towary.”

Przez sowieckiej blokady już zestalony w Republice Weimarskiej -scale antykomunistyczną konsensusu na Zachodzie. Specjalne kampanie, takie jak Boże Narodzenie 1948 i Wielkanoc 1949 oraz gesty, takie jak Operacja Little Vittles , zainicjowana przez pilotkę Gail Halvorsen , a także intensywna praca public relations i wiedza o śmiertelnych wypadkach po stronie zachodnich aliantów w ramach Airlift stopniowo przynoszona. zaufanie i rosnące uznanie pomocy sojuszników zachodnich. W strefach zachodnich i dla mieszkańców Berlina Zachodniego „wyspiarzy” i obywateli świata jednocześnie” blokada Berlina i transport powietrzny doprowadziły do ​​zmiany postrzegania: okupanci stali się popularną siłą ochronną przeciwko Związkowi Radzieckiemu, który wreszcie został postrzegane jako zagrożenie, nawet „Kontakt między klasą polityczną a Brytyjczykami, Francuzami i Amerykanami był ciepły”. Blokada i transport powietrzny stały się więc punktem zwrotnym w stosunkach pokonanych Niemców z zachodnimi aliantami i wraz z Planem Marshalla przyczyniły się w szczególności do poprawy stosunków niemiecko-amerykańskich.

Na znak nadchodzącej zimnej wojny, 4 kwietnia 1949 r . w Waszyngtonie zawarto transatlantycki sojusz obronny NATO . Powstanie zachodniego państwa, Republiki Federalnej Niemiec , która początkowo mogła działać tylko za zachodnie Niemcy, choć wedle własnego rozumienia odpowiadała za całe Niemcy, miała wpływ na blokadę Berlina. Ustawa Zasadnicza została ogłoszona 23 maja 1949 r., ale według aliantów nie powinna (początkowo) obowiązywać w Berlinie.

Berlin był miejscem poważnego konfliktu jeszcze dwa razy: w 1958, Chruszczow wydał mu ultimatum Berlin , w której wezwał do miasta, aby zostać przekształcone w tzw Wolnego Miasta , a w 1961 roku Mur Berliński został wzniesiony.

Obserwuj na miejscu

W wyniku blokady w Berlinie Zachodnim zarządzono gromadzenie żywności, surowców i innych niezbędnych towarów dla ludności , zwanej później Rezerwą Senatu .

1951 upamiętniający katastrofę lotniczą i jej ofiary w Berlinie zostaje ustanowiony pomnik Airlift Memorial (zwany również „głodowym pazurem” lub „głodowym pazurem”). Odpowiednio od 1985 i 1988 r. kopia znajdowała się na lotnisku we Frankfurcie i na lotnisku wojskowym Celle . Trzy rozpórki na końcu rysunku nawiązują do ówczesnych korytarzy powietrznych.

W 1959 roku Willy Brandt założył fundację non-profit Luftbrückendank . Po jego apelu o darowizny zebrało się około 1,6 miliona marek. Krewni ofiar Airlift mogli być wspierani finansowo z interesu kapitału założycielskiego. Dziś fundacja wspiera projekty i pomysły, które dotyczą tematu „Transport powietrzny i blokada Berlina”.

Zobacz też

literatura

linki internetowe

Commons : Blokada Berlina  - Zbiór zdjęć, filmów i plików audio audio

Indywidualne dowody

  1. ^ Protokół o strefach okupacyjnych w Niemczech i administracji Wielkiego Berlina, Londyn, 12 września 1944 r. w niemieckim tłumaczeniu w wersji, gdy wszedł w życie 7/8. Maj 1945 r.
  2. Michael Schweitzer : Staatsrecht III. Prawo konstytucyjne, prawo międzynarodowe, prawo europejskie. 10. wydanie, CF Müller, Heidelberg 2010, Rn. 615 ; Daniel-Erasmus Khan : Granice państwa niemieckiego. Podstawy historii prawa i otwarte pytania prawne. Mohr Siebeck, Tybinga 2004, s. 89 przypis 174 .
  3. a b c d e f g h i j k l m n o p Ann Tusa, John Tusa: Blokada Berlina. Coronet Books, Londyn 1989, ISBN 0-340-50068-9 .
  4. a b c Druga strona blokady. Der Tagesspiegel z 22 czerwca 2008 r.
  5. ^ Geoffrey Roberts: Wojny Stalina: Od wojny światowej do zimnej wojny, 1939-1953. Yale University Press, 2006, ISBN 978-0-300-11204-7 , s. 405.
  6. John Lamberton Harper: Amerykańskie wizje Europy: Franklin D. Roosevelt, George F. Kennan i Dean G. Acheson. Cambridge University Press, 1996, ISBN 978-0-521-56628-5 , s. 122.
  7. ^ A b Wolfgang Benz: Berlin - w drodze do podzielonego miasta. W: Federalne Centrum Edukacji Politycznej (red.): Informacje na temat edukacji politycznej. Wydanie 259, 2005.
  8. Laufer, Kynin (red.): ZSRR a kwestia niemiecka 1941–1948. Tom 3, s. 589, cytowany w Manfred Wilke: The Path to the Berlin Wall: Critical Stages in the History of Divided Germany. Berghahn Books, 2014, ISBN 978-1-78238-289-8 .
  9. ^ B c d Roger Gene Miller: Aby zapisać Miasto: Berlin Airlift 1948-1949. Program Historii i Muzeum Sił Powietrznych, Biuro Drukarskie Rządu Stanów Zjednoczonych , 1998, 1998-433-155/92107; afhso.af.mil (PDF; 9,8 MB) s. 11.
  10. ^ Komunikat z dyskusji londyńskich o Niemczech z 6 marca 1948 r.
  11. a b Wolfgang Malanowski: 1945–1948: Schlamassel Berlin – reforma walutowa i blokada sowiecka 1948/49. W: Der Spiegel special , nr 4/1995, s. 132-138
  12. „Ostrzegamy zarówno ciebie, jak i ludność Berlina, że ​​zastosujemy sankcje gospodarcze i administracyjne, które doprowadzą do obiegu w Berlinie wyłącznie waluty sowieckiej strefy okupacyjnej”.
  13. ^ B c Daniel F. Harrington: Berlinie na krawędzi: blokady, na Airlift oraz Early zimnej wojny. Wydawnictwo Uniwersytetu Kentucky, 2012, ISBN 978-0-8131-3613-4 .
  14. a b c d Richard Reeves: Daring Young Men: The Heroism and Triumph of The Berlin Airlift, czerwiec 1948 - maj 1949. Simon and Schuster, New York 2010, ISBN 978-1-4391-9984-8 .
  15. Dirk Rotenberg, Otto Büsch : Berlińska demokracja między zabezpieczeniem środków do życia a zmianą władzy: transformacja problemu berlińskiego 1971 do 1981 . W: Pisma Komisji Historycznej w Berlinie, tom 5. Haude & Spener, 1995, ISBN 978-3-7759-0371-4 , s. 547 ff.
  16. ^ Rudolf Luster: Berliner dla Europy. Libertas, 1989, ISBN 978-3-921929-84-1 .
  17. a b Egon Bahr: Na wschód i niczego nie zapomnij! Polityka między wojną a porozumieniem. Herder, 1. wydanie 2015, ISBN 978-3-451-06766-2 .
  18. ^ Berlin Airlift, 1948-1949. W: Departament Stanu USA (red.): Kamienie milowe: 1945-1952. Źródło 23 października 2016.
  19. ^ Fragmenty raportu RIAS Jürgena Grafa i Petera Schultze z Neues Stadthaus z 6 września 1948 r. (zakłócenie spotkania StVV). ( Pamiątka z 20.02.2013 w Archiwum Internetowym ).
  20. ^ Opowieści niemieckie. Blokada Berlina. (Już niedostępny online.) W: deutschegeschichten.de. Cine Plus Leipzig / Federalna Agencja Edukacji Obywatelskiej (BPB), archiwum z oryginałem na 17 listopada 2015 roku ; Źródło 24 kwietnia 2015 .
  21. Jeremy Noakes, Peter Wende, Jonathan Wright (red.): Wielka Brytania i Niemcy w Europie, 1949-1990. Studia Niemieckiego Instytutu Historycznego w Londynie. Oxford University Press, 2002, ISBN 978-0-19-924841-4 .
  22. "powiedzieć Sowietom, że jeśli nie wycofają się z Berlina i nie opuszczą Niemiec Wschodnich [...] zrównamy ich miasta z ziemią"
  23. a b c d Avi Shlaim: Stany Zjednoczone i blokada Berlina, 1948–1949: studium podejmowania decyzji w sytuacjach kryzysowych . W: Międzynarodowa seria zachowań kryzysowych , t. 2, University of California Press, 1983, 463 s., ISBN 978-0-520-04385-5 .
  24. ^ Benjamin Schwartz: Right of Boom: Następstwa terroryzmu jądrowego. The Overlook Press, Nowy Jork 2015, ISBN 978-1-4683-1154-9 .
  25. Ken Young: „Zdolności atomowe” USA i brytyjskie bazy wysunięte we wczesnej zimnej wojnie. W: Journal of Contemporary History. 42-1, 2007, ISSN  0022-0094 , s. 117-136.
  26. ^ B Peter G. Tsouras (red.): Cold War Hot: Alternatywne Decyzje zimnej wojny. Książki elektroniczne Tantor, 2011, ISBN 978-1-61803-023-8 .
  27. ^ Ralph H. Nutter: Z oposem i orłem: Pamiętnik wojny nawigatora nad Niemcami i Japonią. W: Biografia wojskowa Północnego Teksasu i seria wspomnień. Nie. 2, 2005, University of North Texas Press, ISBN 978-1-57441-198-0 .
  28. ^ Judith Michel: Obraz i polityka Willy'ego Brandtsa w Ameryce 1933-1992. Tom 6, strona 91 w: Dittmar Dahlmann, Christian Hacke, Klaus Hildebrand, Christian Hillgruber, Joachim Scholtyseck (red.): Stosunki międzynarodowe. Teoria i historia . Vandenhoeck i Ruprecht, 2010, ISBN 978-3-86234-126-9 .
  29. ^ Helena P. Schrader: Wyłączniki blokad: Berlin Airlift. The History Press, Wielka Brytania 2011, ISBN 978-0-7524-6803-7 .
  30. ^ B Paul Schlaak: Prognoza pogody w Berlinie i od 1945-1948 . W: Miesięcznik Berlin ( Luisenstädtischer Bildungsverein ) . Wydanie 12, 2000, ISSN  0944-5560 ( luise-berlin.de ).
  31. Stefan Paul Werum: Upadek związków w budownictwie socjalistycznym: Federacja Wolnych Niemieckich Związków Zawodowych (FDGB) 1945 do 1953. W: Writings of the Hannah Arendt Institute for Totalitarian Research, Hannah Arendt Institute for Totalitarian Research , tom 26. Vandenhoeck & Ruprecht, Getynga 2005, ISBN 978-3-525-36902-9 .
  32. ^ Okupacja aliancka Niemiec, 1945-52 . W: Archiwum Departamentu Stanu USA.
  33. W interesie głodującej ludności - powstanie sejmiku powiatowego w I wojnie światowej . ( Pamiątka z 21 października 2007 w Internet Archive ; PDF; 4,2 MB) s. 6
  34. Historia lokalna Esslingen ( Pamiątka z 2 lipca 2010 w Internet Archive ) (s. 94; PDF; 545 kB)
  35. Kochkiste podczas blokady Berlina
  36. Według niepotwierdzonych w inny sposób informacji, 13 października 1948 r. w korytarzu powietrznym w pobliżu Tempelhof amerykański C-54 został staranowany przez radziecki myśliwiec producenta Jakowlew (Jak) i rozbił się (ze stratą załóg) .
  37. ^ Dierk Hoffmann: Struktura i kryzys gospodarki planowej: kontrola siły roboczej w SBZ / NRD 1945 do 1963 (=  publikacje na temat badań SBZ / NRD w Instytucie Historii Współczesnej, t. 60), Oldenbourg, Monachium 2002, ISBN 978 -3- 486-59619-9 , s. 108.
  38. a b cytat z Jürgena Dittbernera : Wielka koalicja, małe kroki. Kultura polityczna w Niemczech. Logos, Berlin 2006, ISBN 3-8325-1166-0 , s. 92.
  39. Fundacja Luftbrückendank (PDF; 2,7 MB), stiftung-luftbrueckendank.de