Niebieska wstążka

Blue Ribbon (też: Blue Ribbon Atlantyku , Błękitna Wstęga Atlantyku Atlantyku ) jest w kulturze europejskiej, North American dla honoru, że najszybszy statek do płacenia pasażerów na trasie transatlantyckiej Europe - New York otrzymał.

pochodzenie

Blue Ribbon została prawdopodobnie wprowadzona w 1860 roku przez transatlantyckich kompaniami w celach reklamowych. Według innych źródeł jest to dzieło brytyjskich dziennikarzy, którzy pod koniec XIX wieku zapożyczyli ten termin z krajowego sportu jeździeckiego, derby, na potrzeby żeglugi. Udowodniono, że od 1780 roku najszybszy koń w derbach otrzymuje niebieską wstążkę - jako zewnętrzny znak zwycięstwa. Niebieska wstążka jako nagrodę sięga rzędu Ducha Świętego (tam z udzielenia cordon bleu ), w krajach frankofońskich jest również przyznawane za szczególne umiejętności kulinarnych.

W żegludze parowej to wyróżnienie otrzymał każdy nowy statek pasażerski, który ustanowił rekord swoją średnią prędkością podczas przeprawy przez Północny Atlantyk. Poprzednie parowce, które od 1838 r. operują pod nazwą „ rekordowiec ” , zostały uhonorowane tym zaszczytem praktycznie pośmiertnie. Dlatego wszystkie spisy rekordowych statków zaczynają się od Syriusza i Great Western z 1838 roku. Początek transatlantyckiego parowca jest więc także początkiem historii walki o Błękitną Wstęgę.

Ponieważ nigdy nie istniała oficjalna Błękitna Wstążka , nie było wyższych instytucji, które mogłyby ją wypożyczyć „ bistrom rekordów ” i firmom przewozowym. Dopiero w 1935 oficjalnie namalowano „polowanie” na niebieską wstążkę. Brytyjski parlamentarzysta Harold K. Hales podarował srebrną statuetkę symbolizującą Błękitną Wstążkę. Północnoatlantyckiego Błękitna Wstęga Atlantyku Wyzwanie Trophy waży około 46 kilogramów i ma cztery stopy wysokości.

Przepisy prawne

Do czasu przekazania Trofeum Halesa zasadą było, że za podstawę rekordu należy przyjąć średnią prędkość pokonaną w podróży z Europy Zachodniej do Ameryki Północnej i odwrotnie. Zmierzono tylko prędkość na „ otwartym ” oceanie. Tak więc rekordy prędkości zostały ustanowione w obu kierunkach, możliwe, że było dwóch rekordzistów w tym samym czasie - jeden na zachodnim kursie do Ameryki Północnej i jeden na wschodnim kursie do Europy. Trasa na kursie wschodnim była generalnie nieco szybsza dzięki Prądowi Zatokowemu i wsparciu wiatru. Nie było jednak powodu, aby mniej niż na trudniejszym kursie zachodnim doceniać osiągnięcia nautyczne i techniczne dokonane na kursie wschodnim.

Wraz z ufundowaniem trofeum Halesa i powołaniem międzynarodowego komitetu „Błękitnej Wstążki” trasy i zasady stały się wiążące. Punktem początkowym i końcowym na trasie północnej była latarnia morska Bishop Rock na wyspach Scilly w południowo-zachodniej Anglii oraz latarnia morska Ambrose przed wejściem do portu w Nowym Jorku . Punktem wyjścia dla trasy południowej była Punta Marroquí , 15  mil morskich na południe od Gibraltaru ; punktem końcowym był również latarniowiec Ambrose . Tylko raz na trasie południowej został ustanowiony rekord, w 1933 r. przez włoskiego Rexa . Średnia prędkość jazdy pozostała wiążąca.

Dodatkowym problemem były różne długości poszczególnych tras. Trasa północna miała około 2600 mil morskich, ale mogła różnić się o około 100 mil morskich w zależności od portu wyjścia ( Kanał La Manche lub Kanał Św. Jerzego ), podczas gdy trasa południowa miała około 3100 mil morskich. Wszystko to czasami powodowało zamieszanie przy ustalaniu i ustanawianiu nowego rekordu.

fabuła

W 1838 r. trzy kompanie w Wielkiej Brytanii zajęły się tworzeniem obsługi liniowej z parowcami na Atlantyku: brytyjsko-amerykański Steam Navigation Company (B&A) z Londynu , Great Western Steamship Company (GW) z siedzibą w Bristolu i Transatlantic Steamship Company, Liverpool . Cała trójka miała specjalnie zlecone nowe budynki. Ukończenie nowego budynku B&A, British Queen , opóźniło się, dlatego firma wyczarterowała mały parowiec Sirius (703 BRT ) - nie chcieli przegapić promocyjnych efektów pierwszego rejsu po Atlantyku. 4 kwietnia 1838 r. Syriusz wypłynął do Nowego Jorku, by przybyć 22 kwietnia. Syriusz był pierwszym statkiem do przekroczenia Atlantyku wyłącznie przez siły parowej. Zaledwie kilka godzin po Syriusz przybył do Great Western (1340 BRT) z GW; odkąd Wielki Zachód odszedł kilka dni po Syriuszu , było szybciej. Przeprawa Great Western trwała 15 dni i 12 godzin, co odpowiadało średnio 8,66  węzłów . Jesienią tego samego roku rozpoczął działalność Liverpool (1150 BRT) - pierwszy parowiec z dwoma kominami - firmy Transatlantic SS Co. W 1839 roku firma B&A oddała do użytku swój nowy budynek, British Queen (1862 BRT). Uruchomiono ruch pasażerski parowcami na trasie transatlantyckiej.

W 1840 roku pojawiły się pierwsze parowce linii Cunard , założone przez kanadyjskiego biznesmena Samuela Cunarda z siedzibą w Liverpoolu w Anglii. Dzięki dotacjom pocztowym nowa firma była dobrze zabezpieczona finansowo. Firma żeglugowa zamówiła serię czterech siostrzanych statków: Britannia , Acadia , Caledonia i Columbia (po 1175 BRT każdy). Nowe rekordy ustanowiły także parowce Britannia i Columbia . Statki Cunard skróciły czas przeprawy do 14 dni i 8 godzin ze średnią prędkością 10 węzłów. Wraz z dalszym wzrostem ruchu statków, katastrofy żeglugowe na szlaku północnoatlantyckim również zaczęły się nasilać. W 1841 roku prezes (2366 B&A) B&A , zbudowanego rok wcześniej, z 136 pasażerami na pokładzie, zaginął, a firma zbankrutowała, ponieważ pasażerowie stracili zaufanie do firmy. Prezydent był pierwszy parowiec tonąć w Atlantyku. Cunard musiał również poradzić sobie z wczesną utratą statku, Columbia wylądował na przylądku Sable ( Nowa Szkocja ) i musiał zostać porzucony. Ale do 1850 r. Cunard uruchomił osiem nowych parowców w różnych seriach i z nawiązką zrekompensował stratę. Spośród tych nowych budynków Hibernia (1423 BRT), Cambria (1423 BRT), Ameryka (1834 BRT), Europa (1834 BRT), Kanada (1834 BRT) i Azja (2226 BRT) ustanowiły nowe rekordy. Azji , począwszy od roku 1850, już potrzebne tylko 10 dni i 8 godzin na podróż do Nowego Jorku . Great Western SS Co. zamówiła rewolucyjną Wielką Brytanię (3270 GRT), pierwszy parowiec wykonany z żelaza i z napędem śrubowym. Ale nie była w stanie ukraść Błękitnej Wstążki z Linii Cunarda i ostatecznie się poddała. Linia Cunard była wiodącą firmą żeglugową w serwisie transatlantyckim.

W 1848 roku Cunard stanął w obliczu nowej konkurencji w postaci amerykańskiej firmy przewozowej New York & Liverpool United States Mail Steamship Company, nazwanej Collins Line w skrócie od jej założyciela Edwarda Collinsa . Był wspierany dotacjami Kongresu USA. W 1850 roku armator uruchomił serię czterech parowców wiosłowych: bałtyckiego , pacyficznego , atlantyckiego i arktycznego (każdy po 2856 BRT). Strona parowcem Pacific następnie również wygrał Blue Ribbon. Siostrzane statki Baltic i Arctic ustanowiły kolejne rekordy i skróciły przeprawę do poniżej 10 dni (9 dni, 17 godzin i 15 minut, 13,03 węzła). Nowością w parowcach Collins było to, że nie miały już dziobu klipsowego, takiego jak żaglowce , ale dziób pionowy, który w najbliższej przyszłości będzie typowy dla wszystkich statków zamorskich. W 1854 Collins poniósł katastrofalne straty osobiste i ekonomiczne, gdy parowiec Arctic zderzył się z małym francuskim parowcem Vesta w pobliżu Cape Race przy zbyt dużej prędkości we mgle i zatonął; Zginęło 351 osób, w tym żona Collinsa i dwoje dzieci. W 1856 roku Pacyfik z 286 pasażerami na pokładzie pozostał zagubiony na Atlantyku. Kongres USA anulował dotacje, a firma żeglugowa zbankrutowała w 1858 roku.

Od 1856 roku Błękitna Wstęga była ponownie w posiadaniu parowca Cunard, Persia . Persja (3300 GRT) miał 8 dni 23 godziny i 19 minut dla przejścia, co było równoważne 13,11 węzłów. W 1863 inny liniowiec Cunard, Scotia (3871 GRT), podciął rekord Persji i skrócił go do 8 dni i 9 godzin. Szkocja był ostatnim parowcem na trasie transatlantyckiej. W międzyczasie nasiliła się konkurencja na Północnym Atlantyku, ponieważ coraz więcej nowych firm żeglugowych wchodziło do tej usługi liniowej; Na przykład niemiecka Hapag w 1847 , brytyjska Inman Line w 1850 , brytyjska Allan Line w 1854 , północno-niemiecka Lloyd i brytyjska Anchor Line w 1856 , francuska Compagnie Générale Transatlantique w 1862 , brytyjska National Line w 1863, Brytyjsko- Amerykańska Linia Guion w 1866 , Brytyjska White Star Line w 1868 , Holland-America Line z Holandii w 1871 i belgijsko-amerykańska Red Star Line w 1872 .

W 1869 r. miasto Bruksela (3081 BRT) podbiło rekord Szkocji na linii Inman i trwało krócej niż 8 dni. Miasta Brukseli był pierwszy parowiec śruba wygrać Blue Ribbon. Przegrała to w 1872 z Adreatic (3867 BRT) z nowo założonej White Star Line. Firma ta rozpoczęła działalność z serią sześciu identycznych siostrzanych statków: Oceanic , Atlantic , Baltic , Republic , Adriatic i Celtic . Wszystkie zostały oddane do użytku w latach 1870-1872, a ich pomiary wynosiły od 3700 do 3800 BRT. Nowością w tych parowcach było to, że po raz pierwszy nadbudówka osiągnęła pełną szerokość statku i stworzono prawdziwy zadaszony pokład spacerowy . Ponadto istniał prosty dziób zęzowy, który teraz zaczął wyraźnie odróżniać parowce od żaglowców. W następnym roku Bałtyk ustanowił kolejny rekord. Statki White Star pierwszej generacji potrzebowały 7 dni, 20 godzin na przepłynięcie średnio 14,7 węzła. Biała Gwiazda wkrótce oddała do użytku większe i szybsze nowe budynki, aby umocnić swoją pozycję w ruchu transatlantyckim, ale także zrekompensować utratę Atlantyku . Atlantic osiadł na mieliźnie w pobliżu Halifax w 1873 i zatonął, 453 z 1038 osób zostało uratowanych. Siostrzane statki Germanic i Britannic , mierzone na 5008 GRT , przywróciły reputację White Star Line odpowiednio w 1875 i 1876 roku dzięki nowym ulepszeniom prędkości, tylko na krótko przerwanym przez Inman-Liner City of Berlin (5526 GRT). Britannic osiągnął prędkość prawie 16 węzłów w 1876 roku i skróceniu czasu trwania przejścia do 7 dni. W 1879 pojawiły się charty Atlantyku ( Greyhounds of the Atlantic ) z linii Guion : Arizona (5147 BRT) i 1882 Alaska (6932 BRT). Statki osiągnęły 16 do 17 węzłów i były w drodze przez 6 dni, 18 godzin i 37 minut na przeprawę. Linia Guion już próbowała interweniować w walce o Błękitną Wstążkę. Jednak siostrzane statki Montana i Dakota , które zostały oddane do służby specjalnie dla tego projektu w 1874 i 1875 roku, zawiodły i są uważane za największe porażki w historii Błękitnej Wstęgi. Ale Guion się nie poddał, a Arizona sprostała oczekiwaniom. Cena tych płyt była jednak bardzo wysoka. Statki miały zły wskaźnik zużycia węgla, mierzony liczbą pasażerów; Guion Line wkrótce popadła w poważne problemy finansowe. Ich nowy projektowany „łamacz rekordów” Oregon (7375 BRT), który został oddany do użytku w 1883 r. , spełnił wtedy wszystkie oczekiwania, ale armatorowi zabrakło pieniędzy i w 1894 r. musiał całkowicie się poddać. Oregon wrócił do stoczni i został sprzedany do Cunard Line, który po ponad 20 latach miał kolejny udany statek w konkursie o Błękitną Wstęgę.

Słynna Linia Cunard musiała borykać się z poważnymi problemami w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XIX wieku, ponieważ przejście z parowców kołowych na śrubowe nie odbyło się bez problemów. Dodatkowo dotacje pocztowe poniosły pewne straty w związku z konkurencją ze strony Inmana, Białej Gwiazdy i Guiona. W 1879 r. linia Cunarda została przekształcona w spółkę publiczną, aby zapobiec bankructwu i zainwestować w modernizację floty. Jednak żaden z nowych budynków nie ustanowił nowych rekordów. W 1884 Cunard kupił Oregon od Guion Line, który był w kryzysie finansowym, i dostał kolejnego „biłamacza rekordów”. Statek „ Oregon” zatonął w 1886 roku po kolizji na Atlantyku, dzięki czemu wszyscy pasażerowie i załoga mogli zostać uratowani, utrzymując w ten sposób dobrą reputację armatora.

W 1885 roku Cunard oddał do użytku siostrzane statki Etruria i Umbria (7718 GRT), które zdobyły Błękitną Wstęgę z prędkością od 18 do 19 węzłów. Oba liniowce były bardzo blisko 6-dniowego limitu przeprawy. W międzyczasie inna firma żeglugowa, National Line , w 1884 roku wzięła udział w wyścigu przez Atlantyk z nową Ameryką (5528 BRT). To, czy Ameryka ustanowiła rekord, jest dyskusyjne, ale przynajmniej można go uznać za rekordowy . Nie mogła powstrzymać upadku swojej firmy żeglugowej, prestiżowej National Line . W 1889 roku Inman Line z siostrzanymi statkami City of Paris (10499 GRT) i City of New York (10699 GRT), pierwsze statki pasażerskie o tonażu brutto przekraczającym 10.000. Przeprawa z prędkością średnio 20 węzłów zajęła im mniej niż sześć dni. Linia Inman dokonała imponującego powrotu po tym, jak firma popadła w głęboki kryzys na początku lat 80. XIX wieku. Miasto Rzym (8415 GRT), które zostało oddane do użytku w 1881 roku i było uważane za rajdowca Błękitnej Wstążki , nie mogło spełnić pokładanych w nim oczekiwań, a Inman oddał statek stoczni. W rezultacie przedsiębiorstwo żeglugowe popadło w poważne trudności iw 1886 zostało wykupione przez amerykańską firmę żeglugową i zreorganizowane jako Inman & International . Linia Inman była przykładem tego, jak destrukcyjny może być upadający zawodnik. Inman trzymał trofeum do 1893 roku, na krótko przerwane w 1891 roku przez siostrzane statki Białej Gwiazdy Teutonic i Majestic (każdy po 9984 BRT), ostatnie regaty Niebieskiej Wstążki w White Star Line . W 1892 r. miasto Nowy Jork po raz ostatni odebrało trofeum dla Inmana, a w 1893 r. linia Cunard ścigała je z siostrzanymi statkami Campania (12950 GRT) i Lucania (12952 GRT). Obaj złamali barierę 21 węzłów i przekroczyli Atlantyk w 5 dni, 17 godzin i 27 minut. Inman Line została w międzyczasie rozwiązana przez swoją macierzystą firmę żeglugową po tym, jak Kongres USA wydał zgodę na oznaczenie byłych statków Inman w rejestrze USA. Do 1897 roku trofeum posiadały statki Cunard.

niemiecki pretendent

W 1897 roku Kaiser Wilhelm der Große (14349 BRT) otrzymał Błękitną Wstęgę dla północnoniemieckiego Lloyda z Bremy z kapitanem Ludwigiem Störmerem, najpierw na kursie wschodnim, a następnie w 1898 na kursie zachodnim. Najszybszy statek nie tylko należał do niemieckiej firmy żeglugowej, ale został zbudowany również przez niemiecką stocznię. W tamtym czasie była to mała sensacja, ponieważ brytyjskie firmy żeglugowe posiadające statki budowane w brytyjskich stoczniach wcześniej dominowały na wydarzeniach. Niemieckie statki rządziły Północnym Atlantykiem przez następne dziesięć lat.

W 1899 Biała Gwiazda próbowała przeciwdziałać i wprowadzić do służby Oceanic , największy statek świata, mierzony na 17274 BRT . Według specyfikacji firmy żeglugowej Oceanic powinien być w stanie przebiec co najmniej 21 węzłów, ale osiągnął tylko 19,57, dwa węzły wolniej niż Great Kaiser . Biała Gwiazda wyciągnęła z tego wnioski i zmniejszyła prędkość przelotową Oceanic do 17 węzłów. Firma żeglugowa zmieniła swoją filozofię biznesową, odtąd pasażerowie powinni być zwabiani na statki niezwykłą wielkością i niespotykanym komfortem. „Wielkie jest piękne” to nowa polityka Białej Gwiazdy. Niemcy zrobili wyścig między sobą. W 1900 roku Niemcy (16502 GRT) z Hapag ścigany z Wielką Kaiser poza Błękitną Wstęgę. Niemcy cierpiał na silne wibracje przy wysokich prędkościach, z tego powodu oraz ze względu na wysokie zużycie węgla, prędkość została zmniejszona. Statek pozostał jedynym zdobywcą błękitnej wstążki Hapag. W 1902 ekspresowy parowiec Kronprinz Wilhelm des Deutschen Lloyd – powiększona wersja Kaiser Wilhelm der Große – pobił rekord Niemiec . W 1904 Kaiser Wilhelm II zdobył Błękitną Wstęgę, która pozostała na okrętach niemieckich do 1907 roku.

Na początku XX wieku nastąpiły pewne zmiany w biznesie transatlantyckim. Amerykański bankier JP Morgan zaczął wykupywać jedną firmę żeglugową po drugiej, aby osiągnąć pozycję monopolisty; nawet słynna White Star Line została włączona do Imperium Morgana. Kupione firmy spedycyjne znalazły się w IMMC - podsumowano Trust . Podczas gdy niemieckie firmy żeglugowe - Hapag i Lloyd były wówczas największymi na świecie - współpracowały z firmą amerykańską (nie chcieli sprzedawać, ale unikali niepotrzebnej konkurencji), linia Cunarda sprzeciwiała się przejęciu.

Brytyjski kontratak

Cunard wywierał presję na brytyjski parlament, dopóki nie zatwierdzono pożyczki i rocznej dotacji na nowe budynki. Tylko szybkie statki wydawały się gwarantować niezależność linii Cunarda. Najważniejszym punktem programu budowy były siostrzane statki Lusitania (31 550 BRT) i Mauretania (31 938 BRT), które zostały oddane do eksploatacji w 1907 roku . Oba statki przywiozły Błękitną Wstęgę z powrotem do Anglii, Mauretania miała ją utrzymać do 1929 roku. Rewolucyjną cechą obu statków był napęd turbiny parowej; Aby utrzymać prędkość 26 węzłów, palacze musieli codziennie wsypywać do kotła 1000 ton węgla. Przeprawa została skrócona do mniej niż pięciu dni; Lucy i Maury , ich pseudonimy, rywalizowali między sobą i uratowali firmę przewozową przed przejęciem.

White Star Line była figurantem IMMC Trust i została zakwestionowana przez statki rekordowe Cunard. Podążając za nową polityką biznesową, White Star nie brał już udziału w wyścigu prędkości, ale zbudował wiele dużych liniowców, które przynosiły większe zyski niż statki Cunard, dopóki nie pojawiły się Lusitania i Mauretania . Największe statki Białej Gwiazdy to „Wielka Czwórka” zbudowana w latach 1902-1907 i mierząca od 20 000 do 24 000 BRT: celtycki , cedrycki , bałtycki i adriatycki . Biała Gwiazda musiała przeciwstawić się linii Cunarda; Trzy statki Olympic , Titanic i Britannic olimpijskiej klasie były odpowiedzią. Żaden z tych nastawionych na wygodę statków nie nadawał się jako statek rekordowy, ponieważ z maksymalną prędkością od 23 do 24 węzłów nie był w stanie wyprzedzić Mauretanii z 26 węzłami . Legenda głosi, że Titanic ustanowił nowy rekord w swojej fatalnej dziewiczej podróży. W nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 Titanic zderzył się z górą lodową i zatonął na północnym Atlantyku, zabijając około 1500 osób.

Początkowo nikt nie był zainteresowany rekordowymi przejazdami, ale wielkość statków trwała nadal. W 1913 roku Hapag zlecił pierwszą z planowanych serii 50 000 ton: Imperator (52 117 BRT), wiodący statek 23 węzłowej klasy Imperator , które w tamtym czasie były największymi statkami na świecie. Za nim pojawił się siostrzany statek, Vaterland, mierzony na 52 282 BRT . Trzeci statek o nazwie Bismarck nigdy nie został oddany do służby dla Hapag, musiał zostać ukończony w 1922 roku jako Majestic dla Białej Gwiazdy. W 1914 roku Cunard oddał do użytku 23-węzłowy Aquitania (45 647 BRT), pierwszy 40 000-tonowy żuraw.

Pierwszej wojny światowej przerwał rozwój i wiele firm wysyłki miał wysokie straty załóg i statków. Wiele niemieckich okrętów musiało wówczas zostać przekazanych w ramach reparacji .

Między wojnami

Po wojnie sytuacja w biznesie transatlantyckim zaczęła się zmieniać: do 1914 r. transport emigrantów był głównym źródłem dochodów dla firm żeglugowych, ale ta klientela zniknęła. USA zaczął wprowadzać ograniczeń imigracyjnych drastyczne, tak że aż do połowy 1920 roku przewóz emigrantów było jedynie drugorzędne znaczenie. Nowa tak zwana klasa średnia stała się teraz głównym celem firm żeglugowych. Na statkach zniknęły międzypokłady, a ich miejsce zajęła klasa turystyczna. Nowe rekordowe statki nie wchodziły w rachubę, firmy żeglugowe najpierw musiały uporać się z nową sytuacją.

W 1929 roku niemiecki parowiec turbinowy Bremen (51.656 BRT) firmy Norddeutscher Lloyd ustanowił nowy rekord i przywiózł Niebieską Wstęgę z powrotem do Niemiec . W 1930 r. pojawił się siostrzany statek Europa (49 746 BRT). Stara Mauretania z linii Cunarda nie mogła przeciwstawić się nowym niemieckim okrętom. Brema i Europa osiągnęły 28 węzłów i skróciły przeprawę do 4 dni, 14 godzin i 30 minut. Ponadto Niemcy mieli jeszcze szybszą i wygodniejszą alternatywę ze swoim sterowcem LZ 127 .

W 1933 r. Rex (51062 BRT) z Italia SAN po raz pierwszy i jedyny na trasie południowej zdobył Błękitną Wstęgę do Włoch . Ale za tym procesem kryły się mniej ekonomiczne niż polityczne intencje rządzącego reżimu za Mussoliniego . W 1935 roku udał się do Blue Ribbon Normandii z tej Compagnie Generale Transatlantique z Francji . Normandie jest jednym z najpiękniejszych transatlantyków wszechczasów. Przy 79 280 BRT był największym statkiem w momencie oddania do eksploatacji, a przy 313,75 metrach był również najdłuższy. Podbiła Błękitną Wstęgę ze średnią prędkością 30 węzłów (4 dni, 3 godziny, 2 minuty) i podniosła 30-metrowy niebieski proporzec, gdy wszedł do portu w Nowym Jorku - jeden metr tkaniny za każdy osiągnięty węzeł. Jest to zdjęcie, które pokazuje, że Normandia jest jedynym możliwym do zweryfikowania posiadaczem niebieskiej wstążki.

W 1936 r. linia Cunarda , w międzyczasie połączona ze swoim dawnym rywalem, White Star Line , ponownie interweniowała u Queen Mary (80 774 BRT). Normandia i królowa Maria przelicytowali się nawzajem, ale królowa Maria ostatecznie wyprzedziła. Ze średnią 30,14 węzła przeprawę skrócono do 3 dni, 23 godzin i 57 minut, przekroczono limit 4 dni. Cunard-White Star wiedział, że sam 80 000-tonowy dźwig nie może być optymalnie opłacalny, dlatego nieco większy, podobny statek powinien zostać odstawiony na bok QM . W 1940 roku statek ten został ukończony przez stocznię John Brown; Queen Elizabeth (83.673 BRT), ale w służbie transatlantyckiej nie mogła być użyta, ponieważ kolejna wojna światowa wybuchła.

Drugiej wojny światowej przyniósł kolejne poważne zmiany z nim rozwój techniczny samolotu z. B. zrobił wielkie postępy. Po zakończeniu wojny firmy żeglugowe musiały zacząć wszystko od nowa, wiele dużych luksusowych liniowców z okresu przedwojennego zniknęło. Normandie , Bremen i Rex zostały spalone lub zbombardowane. Nikogo nie interesowały kolejne rekordy, bo ci, którym się spieszyli, wsiedli do samolotu. Linia Cunard była teraz w stanie spełnić wielkie marzenie o cotygodniowym serwisie liniowym z dwoma 80 000-tonowymi ciężarówkami, ponieważ królowa Mary i królowa Elżbieta przetrwały wojnę bez szwanku. Queen Elizabeth nie powinna ustanowić nowy rekord. Nie było zainteresowania ze strony linii Cunarda. Po drugiej stronie Atlantyku sprawy wyglądały trochę inaczej. W czasie wojny światowej Amerykanie musieli zdać sobie sprawę, że brakowało im dużych i szybkich statków pasażerskich do transportu wojsk. Doprowadziło to do tego, że zaplanowano nowy „liniowiec”, który miał przebić się przez Atlantyk w czasie pokoju i mógł szybko służyć jako transport wojsk w czasie wojny.

W 1952 roku statek ten, ochrzczony mianem United States (53 329 BRT), wszedł do służby cywilnej dla United States Lines . 3 czerwca 1952 r. Stany Zjednoczone pod dowództwem kapitana Harry'ego Manninga wyruszyły w swój dziewiczy rejs z Nowego Jorku do Southampton . Po 3 dniach, 10 godzinach i 40 minutach statek dotarł do Starego Świata i osiągnął średnią 35,59 węzłów, prawie 4 węzły więcej niż Queen Mary . W drodze powrotnej statek osiągnął 34,51 węzła i był w drodze przez 3 dni, 12 godzin i 12 minut. Queen Mary został pobity w obie strony i Stany Zjednoczone po raz kolejny miał rekordzista wśród Stars and Stripes po stu latach . Układ silnika rozwinął niesamowite 240 000  PSw , dzięki czemu przewidywaną prędkość eksploatacyjną 31 węzłów można było osiągnąć bez żadnego wysiłku. Ponieważ statek miał być wykorzystywany do celów wojskowych w razie potrzeby, a w finansowanie zaangażowane było również wojsko USA, możliwa maksymalna prędkość była przez długi czas utrzymywana w tajemnicy. Na jazdach testowych Stany Zjednoczone osiągnęły niemal niewiarygodne 40 węzłów, prawie 75 km/h. Zdumiewające było, że przy budowie statku wymagane było „absolutne” bezpieczeństwo przeciwpożarowe, dlatego na pokładzie nie było niczego łatwopalnego poza kostkami do rąbania rzeźników i fortepianem koncertowym . W ratunkowe zostały wykonane z aluminium . Stany Zjednoczone następnie dołączył do regularnej usługi dwutygodnika New York-Southampton, który wkrótce został rozszerzony do Bremerhaven . Podróż w 1 klasie kosztowała 4850  marek , na pokładzie na poziomie wody 780 marek.

Sytuacja na trasie transatlantyckiej zaczęła się teraz znacząco zmieniać. Linie lotnicze coraz częściej zabierały pasażerów ze statków. W latach 50-tych liczba pasażerów została podzielona równo, ale od 1960 r., ze względu na samoloty odrzutowe, rozwój ten był bardzo niekorzystny dla statku. Firmy żeglugowe nie chciały i nie mogły stać z boku i obserwować tego rozwoju. Nie było już żadnych nowych rekordów, nie można było też być szybszym od samolotu statkiem, ale dzięki luksusowi i dużej przestrzeni miał nadzieję odzyskać pasażerów. Szereg najpiękniejszych liniowców zbudowano w latach 60. XX wieku. Tak więc w 1961 r. Francja (66 348 BRT) Compagnie Générale Transatlantique czy siostrzane statki Raffaelo i Michelangelo (po 45 933 BRT) z lat 1963/65 Italia SAN, ale sytuacja nie uległa poprawie. W 1967 r. Cunard wycofał z obiegu Queen Mary , aw 1968 r . wypuszczono również królową Elżbietę . Na początku lat 70. zawieszono wszystkie usługi z wyjątkiem dotowanych przez państwo usług żeglugi liniowej. W 1969 roku najszybszy statek świata, Speed ​​Queen of the Atlantic , Stany Zjednoczone , został wezwany do „zatrzymania wszystkich silników” i został przywiązany do stawki w bazie marynarki wojennej Newport News . Wszystkie regularne usługi zostały zawieszone do lat 70., samolot wygrał, a historia Błękitnej Wstążki dobiegła końca. Nowojorskie Muzeum Morskie otrzymało powiernictwo dla Trofeum Halesa.

Od 1968 do 2008 roku Queen Elizabeth 2 (65 863 BRT) był ostatnim prawdziwym liniowcem obsługującym trasę transatlantycką. Została zastąpiona przez Queen Mary 2 , która oprócz trasy atlantyckiej wpływa również na rejsowe wody Karaibów i Morza Śródziemnego.

Rekordzista

Nazwisko	Firma transportowa	Nagrywaj na kursie na zachód		Nagraj kierunek na wschód		występ	tonaż	kraj
		rok	Prędkość	rok	Prędkość
Syriusz	B&A	Kwiecień 1838	08,03 zł	maj 1838	07,31 zł	000.320 psi	0.0703 BRT	Wielka Brytania
Świetny western	Great Western SS Co.	Kwiecień 1838	08,66 zł	maj 1838	09,14 zł	000.750 PSi	01320 BRT	Wielka Brytania
Brytania	Linia Cuarda	-	-	Sierpień 1840	10,98 zł	000.750 PSi	01,135 BRT	Wielka Brytania
Kolumbia	Linia Cuarda	Czerwiec 1841	9,78 zł	Kwiecień 1843	11,11 zł	000.750 PSi	01,135 BRT	Wielka Brytania
Hibernia	Linia Cuarda	-	-	maj 1843	11,18 zł	001,040 psi	01422 BRT	Wielka Brytania
Kambria	Linia Cuarda	Lipiec 1845	10,71 zł	-	-	001,040 psi	01422 BRT	Wielka Brytania
Ameryka	Linia Cuarda	Czerwiec 1848	11,71 zł	-	-	002000 psi	01826 BRT	Wielka Brytania
Europa	Linia Cuarda	Październik 1848	11,79 zł	-	-	002000 psi	01834 BRT	Wielka Brytania
Kanada	Linia Cuarda	-	-	Lipiec 1849	12,38 zł	002000 psi	01,831 BRT	Wielka Brytania
Azja	Linia Cuarda	maj 1850	12,25 zł	-	-	002400 psi	02226 BRT	Wielka Brytania
Pacyfik	Linia Collinsa / Poczta USA	Sep 1850	12,46 zł	maj 1851	13,03 zł	003000 psi	02707 BRT	USA
bałtycki	Linia Collinsa / Poczta USA	Sierpień 1851	12,91 zł	-	-	003000 psi	02707 BRT	USA
Arktyczny	Linia Collinsa / Poczta USA	-	-	Luty 1852	13,06 zł	003000 psi	02 856 BRT	USA
Persia	Linia Cuarda	Kwiecień 1856	13,11 zł	Kwiecień 1856	13,46 zł	004000 psi	03300 BRT	Wielka Brytania
Szkocja	Linia Cuarda	Lipiec 1863	14,46 zł	Grudzień 1863	14,16 zł	004700 PSi	03 871 BRT	Wielka Brytania
Miasto Bruksela	Linia wewnętrzna	-	-	grudzień 1869	14,74 zł	003000 psi	03081 BRT	Wielka Brytania
adriatycki	linia Białej Gwiazdy	maj 1872	14,53 zł	-	-	003000 psi	03888 BRT	Wielka Brytania
bałtycki	linia Białej Gwiazdy	-	-	Styczeń 1873	15,09 zł	003000 psi	03707 BRT	Wielka Brytania
germański	linia Białej Gwiazdy	Sierpień 1875	14,65 zł	-	-	005400 PSi	05008 BRT	Wielka Brytania
Miasto Berlin	Linia wewnętrzna	Sep 1875	15,21 zł	Październik 1875	15,37 zł	005200 PSi	05 527 BRT	Wielka Brytania
germański	linia Białej Gwiazdy	-	-	Luty 1876	15,79 zł	005400 PSi	05008 BRT	Wielka Brytania
Britannic	linia Białej Gwiazdy	Listopad 1876	15,43 zł	Grudzień 1876	15,94 zł	005400 PSi	05004 BRT	Wielka Brytania
Arizona	Linia Guion	-	-	Lipiec 1879	15,96 zł	006400 PSi	05147 BRT	Wielka Brytania/USA
Alaska	Linia Guion	Kwiecień 1882	16,07 zł	Czerwiec 1882	16,81 zł	011 000 PSi	06932 BRT	Wielka Brytania/USA
Oregon	Linia Guion	Kwiecień 1884	18,56 zł	Kwiecień 1884	17,12 zł	012.500 PSi	07375 BRT	Wielka Brytania/USA
Ameryka	Linia narodowa	-	-	Kwiecień 1884	17,78 zł	008000 PSi	05 528 BRT	Wielka Brytania
Oregon	Linia Cuarda	-	-	Sierpień 1884	18,18 zł	012.500 PSi	07375 BRT	Wielka Brytania
Etruria	Linia Cuarda	Sierpień 1885	18,73 zł	Sierpień 1885	18,44 zł	014500 PSi	07718 BRT	Wielka Brytania
Umbria	Linia Cuarda	Czerwiec 1887	19,22 zł	-	-	014500 PSi	07718 BRT	Wielka Brytania
Miasto Paryż	Inman & International SS Co.	maj 1889	19,95 zł	maj 1889	20,03 zł	020 000 psi	10 499 BRT	Wielka Brytania/USA
teutoński	linia Białej Gwiazdy	Sierpień 1891	20,10 zł	-	-	017 500 PSi	09984 BRT G	Wielka Brytania
Majestatyczny	linia Białej Gwiazdy	Sierpień 1891	20,35 zł	-	-	017 500 PSi	09984 BRT G	Wielka Brytania
Miasto Nowy Jork	Inman & International SS Co.	-	-	Sierpień 1892	20,11 zł	020 000 psi	10 499 BRT	Wielka Brytania/USA
Kampania	Linia Cuarda	Czerwiec 1893	21,12 zł	maj 1893	21,30 zł	030 000 psi	12.950 BRT	Wielka Brytania
Lucania	Linia Cuarda	Sierpień 1894	21,65 zł	maj 1894	21,81 zł	030 000 psi	12,952 BRT	Wielka Brytania
Kaiser Wilhelm Wielki	Północnoniemiecki Lloyd	Kwiecień 1898	22,29 zł	Listopad 1897	22,33 zł	031 000 PSi	14 349 BRT	D.
Niemcy	HAPAG	lipiec 1900	22,42 zł	lipiec 1900	22,84 zł	037 800 PSi	16 502 BRT	D.
Książę koronny Wilhelm	Północnoniemiecki Lloyd	Sep 1902	23,09 zł	-	-	036 000 PSi	14,908 BRT	D.
Cesarz Wilhelm II.	Północnoniemiecki Lloyd	-	-	Czerwiec 1904	23,58 zł	044 500 PSi	19 361 BRT	D.
Lusitania	Linia Cuarda	Październik 1907	23,99 zł	Październik 1907	23,61 zł	076 000 PSw	31 550 BRT	Wielka Brytania
Mauretania	Linia Cuarda	Sep 1909	26,06 zł	grudzień 1907	23,69 zł	078 000 PSw	31 938 BRT	Wielka Brytania
Brema	Północnoniemiecki Lloyd	lipiec 1929	27,83 zł	lipiec 1929	27,91 zł	130 000 PSw	51 656 BRT	D.
Europa	Północnoniemiecki Lloyd	Marzec 1930	27,91 zł	-	-	130 000 PSw	49 746 BRT	D.
Rex	Włochy SAN	Sierpień 1933	28,92 zł	-	-	142 000 PSw	51 062 BRT	Włochy
Normandia	Compagnie Generale Transatlantique	Czerwiec 1935	29,98 zł	Czerwiec 1935	30,31 zł	165 000 PSw	79 280 BRT	F.
królowa Maria	Cuard-Biała Gwiazda	Sierpień 1936	30,14 zł	Sierpień 1936	30,63 zł	200 000 PSw	80 774 BRT	Wielka Brytania
Stany Zjednoczone	Stany Zjednoczone Linie	lipiec 1952	34,51 zł	lipiec 1952	35,59 zł	240 000 PSw	53 329 BRT	USA

1. ↑ PSi : moc indykowana dla tłokowych silników parowych; mierzone za pomocą wskaźnika na maszynie (iloczyn ciśnienia, powierzchni tłoka i prędkości tłoka)
2. ↑ PSw : moc na wale turbin; mierzony na wale napędowym (iloczyn momentu obrotowego i prędkości)

Promy katamaranem

Rekord rejsów na trasie transatlantyckiej promami katamaranowymi jest kontynuowany od 1989 roku .

• 1989 Hoverspeed Wielka Brytania , Wielka Brytania, 36,97  kn (68,5  km / h )
• 1990 Sea Cat Wielka Brytania, 37,99 kun (70 km/h)
• 1996 Katalonia , Hiszpania, 38,65 kun (72 km/h).
• 1998 Cat Link V , Dania, 41,025 kn (76 km/h)

Uznanie tych zapisów budzi jednak kontrowersje. Nowojorskie Muzeum Morskie odmówiło wydania trofeum Halesa i uznania rekordu Hoverspeed Wielkiej Brytanii . Trofeum zostało przekazane głównemu amerykańskiemu armatorowi Jamesowi B. Sherwoodowi dopiero po orzeczeniu sądowym. To, co przemawia przeciwko katamaranom, to fakt, że Błękitna Wstążka była przeznaczona wyłącznie dla statków, które są używane w regularnych rejsach liniowych z Europy do Ameryki Północnej. Oczywiście nie dotyczy to katamaranów, są one przeznaczone do przepraw promowych na Kanale La Manche , Kattegacie lub w Cieśninie Gibraltarskiej i są tam obecnie używane. Każdy katamaran wykonał przeprawę przez Atlantyk wyłącznie w celach reklamowych.

Zobacz też

• Błękitna wstążka Jeziora Bodeńskiego
• Niebieska wstążka Wezery

linki internetowe

• Peter Maxwill: rekord świata w grzechotkowej barce . jeden dzień . Ilustrowany raport z pierwszej nagrody Błękitnej Wstążki.

Indywidualne dowody

1. ↑ Facta om fartyg. Źródło 12 sierpnia 2012 (szwedzki).