Brema (statek, 1929)

Brema
Brema 1929
Bremen 1929
Dane dotyczące wysyłki
flaga Cesarstwo NiemieckieCesarstwo Niemieckie (flaga handlowa) Cesarstwo Niemieckie
Rodzaj statku Statek pasażerski z turbiną
Port macierzysty Brema
Firma transportowa North German Lloyd, Brema
Stocznia DeSchiMAG -Werft AG "Weser" , Brema
Numer kompilacji 872
koszty budowy około 65 milionów marek niemieckich
Układanie kilu 18 czerwca 1927
Uruchomić 16 sierpnia 1928
przejąć 5 lipca 1929
Miejsce pobytu Zniszczony przez pożar 16 marca 1941 r
Wymiary statku i załoga
długość
286,10 m ( Lüa )
szerokość 31,10 m
Wersja robocza maks. 10,32 m
przemieszczenie 55,600  t
pomiary 51 656 BRT (1929)
 
załoga 966 do 1000
System maszynowy
maszyna 4 x Parsons - Turbiny parowe

Wydajność maszyny
135 000 KM (99 MW)
Najwyższa
prędkość
29,0  kn (54  km / h )
śmigło 4 × stałe śmigła
Zdolności transportowe
Dozwolona liczba pasażerów 811 Pierwsza klasa
500 Druga klasa
300 Klasa turystyczna /
617 Trzecia klasa
Różne
Klasyfikacje Germański Lloyd
Boczny profil Bremy

Brema był silnikiem turbinowym 4- śruba wysoki - prędkość parowiec obsługiwany przez w Norddeutscher Lloyd przedsiębiorstwa żeglugowego . Po Bremie (1858), Bremie (1897) i Bremie (1923) był czwartym statkiem Lloyd's noszącym nazwę Bremen ( Bremen IV), aw 1929 roku zdobył po raz pierwszy Błękitną Wstążkę jako najszybszy statek na transatlantycka trasa Europa - Nowy Jork .

budowa

Uruchomienie Bremy
Dziewicza podróż Bremy
Samolot Brema (D-1717) , 1931
Brema , Ulrich Huebner

Brema został złożony w dniu 18 czerwca 1927 roku w Deschimag -Werft AG „Weser” w Bremie . W dniu 16 sierpnia 1928 roku okręt podczas wodowania Empire został prezydentem Paulem von Hindenburgiem w imię ochrzczonej Bremy . Wnętrze zaprojektowali znani architekci, w dużej mierze FA Breuhaus , Bruno Paul , Carl Rotermund z Bremy i Karl Wach z Düsseldorfu . RA Schröder zaprojektował architekturę palarni. Jazdy testowe rozpoczęły się 12 czerwca 1929 r., A już podczas jazdy próbnej 27 czerwca 1929 r. Brema osiągnęła maksymalną prędkość 28,8  węzła . Po zakończeniu jazd próbnych został przekazany Norddeutscher Lloyd (NDL) w dniu 5 lipca 1929 roku i rozpoczął swój dziewiczy rejs z Bremerhaven do Nowego Jorku 16 lipca 1929 roku . W sumie budowa Bremy kosztowała około 65 milionów marek niemieckich .

Specyfikacja techniczna

  • Długość: 286,10 metra
  • Szerokość: 31,10 m
  • Zanurzenie 10,32 metra
  • Wymiary: 51656 BRT (1929), 51731 BRT (1939)
  • Moc znamionowa: 87000 PS W (62 MW W )
  • Największą moc netto: 135000 PS W (99 MW wagowo )
  • Prędkość: 27-29 węzłów (50-53,7 km / h)

Załoga i pasażerowie

Łączna liczba pasażerów : 2228, w tym

  • 811 w 1 klasie
  • 500 w II klasie
  • 300 w klasie turystycznej
  • 617 w 3 klasie
  • 966 do 1000 członków załogi

Regularne usługi rozkładowe

Bremerhaven - Nowy Jork

Siostrzane statki

budowa

W przeciwieństwie do wcześniejszych budynków kadłub Bremen się z 7000 t wysokiej wytrzymałości stali z 52 kG / mm (500 N / mm), wytrzymałość na rozciąganie , z czego 800 t masy może być zapisany. Konstrukcja po raz pierwszy już wśród amerykańskich okrętów stosowany bulwiasta łuk Taylora dalej.

technologia

Przegląd

Brema i jej siostra statek Europa zostały uznane za najbardziej nowoczesne parowce Express w świecie w swoim czasie. Osiągalne wysokie prędkości, ale także komfort i luksus na pokładzie, stawiały wysokie wymagania personelowi technicznemu. Na obu statkach zatrudnionych było około 170 ludzi, w tym około 30 inżynierów morskich.

Podobnie jak siostrzany statek Europa , Bremen miał również katapultę z hydroplanem na górnym pokładzie między dwoma kominami , który służył do szybszego transportu poczty. Początkowo miał na pokładzie jedynego Heinkla HE 12 , który 5 października 1931 r. Uległ wypadkowi, w wyniku którego zginęła załoga Simon / Wagenknecht. Samolot zdjął kilka godzin przed portu przeznaczenia i wylądował na chwilę na Blexen nabrzeżu . W 1932 roku Brema otrzymała jedyny Heinkel HE 58, który był wcześniej używany w Europie . Od 1933 do 1935 roku miał na pokładzie Junkers Ju 46 .

System kotłów

Kocioł i maszynę zaprojektował Gustav Bauer , który zasłynął między innymi z turbiny spalinowej „Bauer-Wach” . Brema miał cztery atmosferycznie zamkniętych kotłowni. Oznacza to, że powietrze do spalania palników olejowych kotła było wdmuchiwane do kotłowni przez osiem wentylatorów napędzanych turbiną parową , które w konsekwencji znajdowały się pod nadciśnieniem i dostępne tylko przez śluzy ciśnieniowe . Do wytwarzania pary zainstalowano 20 opalanych olejem wodnorurowych kotłów parowych, w tym jedenaście dwustronnych i dziewięć jednostronnych w czterech grupach z łącznie 227 palnikami olejowymi. Ciśnienie pary wynosiło 23  atmosfery (≈24  bar ) przy temperaturze pary na wylocie z przegrzewacza 370 ° C. Maksymalna produkcja pary wynosiła 500 t / h. Do operacji portowych dostępne były trzy kotły z własnymi dmuchawami, dzięki czemu śluzy mogły pozostać otwarte do pracy w kotłowniach. Całkowita powierzchnia ogrzewania wynosiła 17 050 m², powierzchnia przegrzewacza 3 875 m², a powierzchnia podgrzewacza powietrza 8786 m². Woda zasilająca została podgrzana do 130 ° C. Zapotrzebowanie na olej opałowy wynosiło około 33 t / h lub 800 t / dzień, co odpowiada jednostkowemu zużyciu paliwa 380 g / PSh (517 g / kWh). 7552 t ropy można było w bunkrowaniu.

System maszynowy

Brema ma cztery zestawy przekładniowych turbin o łącznej mocy maksymalnej 135.000 PS wagowo (99 MW, w ) (wyjściowy mierzony na wałach). Każdy zestaw był sprzężony z turbiną wysokiego, średniego, niskiego ciśnienia i turbiną rewersyjną. 65% mocy napędu do przodu było dostępne do cofania. Podczas normalnej jazdy turbiny obracały się z prędkością 1800 obr / min, a śmigła 180 obr / min. Wydajność była 84,000 PS W (62 MW, w ). Cztery śruby napędowe były wykonane z brązu, miały średnicę 5000 mm, skok 5200 mm i masę 17 ton każde.

Zapotrzebowanie na energię elektryczną pokrywały cztery generatory elektryczne o napięciu roboczym 220 V i mocy elektrycznej 520 kW każdy, napędzane silnikami wysokoprężnymi. Na pokładzie było łącznie 420 silników elektrycznych, około 21 000 żarówek, piecyków elektrycznych i 20 wind.

historia

Przed II wojną światową

Marzec 1930 - Brema (z tyłu) wraz ze swoim siostrzanym statkiem Europa (z przodu) w Columbuskaje w Bremerhaven
Od lewej do prawej: Avery Brundage , Leopold Ziegenbein , Gustav Kirby i Dietrich Wortmann na pokładzie Bremy (1936)
Brema 1939 (z rozszerzonym kominów) do ujścia wezerskiego

Nawet podczas dziewiczego rejsu, który wygrał Bremę pod dowództwem komandora Leopolda 22 lipca 1929 r., Pokonując 4 dni, 17 godzin i 42 minuty ze średnią prędkością 27,83 węzłów (51,54 km / h), Niebieska Wstęga utrzymywana przez RMS Mauretania od 20 lat . W drodze powrotnej Brema osiągnęła nawet średnią prędkość 27,91 kn (51,69 km / h). W 1933 roku ponownie przekroczyła średnią prędkość 28,51 węzłów (52,8 km / h). W 1930 roku Brema straciła Błękitną Wstążkę na rzecz swojego siostrzanego statku Europa, ale odzyskała ją w 1933 roku. W 1935 roku, nowy francuski statek Normandia wreszcie udało się zastąpienie w Brema jak najszybciej wkładką Atlantyckiego. W 1936 roku Commodore Ziegenbein przeszedł na emeryturę; za nim podążał kapitan (od 1939 r. Commodore) Adolf Ahrens .

Statek był bardzo popularny wśród pasażerów, ponieważ oferował pewien luksus i szybkość. Orkiestra Hermanna Rohrbecka zapewniła rozrywkę na pokładzie w ostatnich latach. Brema rozpoczął podróż po Ameryce Południowej 11 lutego 1939 r., Podczas której był pierwszym statkiem tej wielkości, który przepłynął Kanał Panamski . 22 sierpnia 1939 roku Brema rozpoczął swoją ostatnią podróż do Nowego Jorku . W ciągu dziesięciu lat eksploatacji wykonał prawie 190 rejsów w obie strony przez ocean.

Richard Fleischhut , wieloletni fotograf pokładowy , który pracował na Bremie do 1937 roku, był kronikarzem licznych podróży Bremy i jego wybitnych pasażerów z Europy i USA .

Słynny szwajcarski fotograf Hans Finsler był obecny podczas dziewiczego rejsu jako fotograf pokładowy w imieniu firmy żeglugowej i podczas tej podróży wykonał 283 tradycyjne zdjęcia. Te zdjęcia są teraz, wraz z całym majątkiem Hansa Finslera, w Muzeum Sztuki Moritzburg w Halle (Saale) . Niektóre z fotografii można również obejrzeć online na stronie museum-digital .

Podczas II wojny światowej

Podczas przeprawy do Nowego Jorku pod koniec sierpnia 1939 roku NDL nakazała Bremie wstrzymać ruch radiowy. Kiedy Brema dotarła do Nowego Jorku, NDL nakazała, aby powróciła do Niemiec tak szybko, jak to możliwe i bez pasażerów . Jednak na prośbę Brytyjczyków została najpierw aresztowana. Wykorzystano prawo, które nie było faktycznie stosowane w czasie pokoju, zgodnie z którym oficjalnie przeszukano ją w poszukiwaniu broni. Po 36 godzinach Stany Zjednoczone nie mogły znaleźć żadnego powodu do dalszych opóźnień, dlatego pozwolono Bremie płynąć.

30 sierpnia 1939 r. Rozpoczęła podróż powrotną do Niemiec. 1 września rozpoczęła się niemiecka inwazja na Polskę w czasie II wojny światowej i statek został skierowany do radzieckiego portu w Murmańsku . Podczas rejsu członkowie załogi pomalowali statek na szaro w celu kamuflażu. Brema wynosiła około trzech miesięcy w Murmańsku, podczas których stają się one przedmiotem tajnej dyplomacji między ZSRR i Rzeszy Niemieckiej po pakt Hitler-Stalin był. Władze radzieckie zezwoliły załodze, która została zwolniona do Niemiec, na powrót do Niemiec i ponowne wyposażenie tajnego statku Brema . Za wszelką cenę należy unikać zimowania statku pasażerskiego w wąskiej Zatoce Kolskiej . Początek sowiecko- fińskiej wojny zimowej zdawał się chwilowo odwracać uwagę brytyjskich służb specjalnych od miejsca pobytu statku. Stało się to okazją do odejścia i późniejszego przełomu w blokadzie Bremy do Niemiec. Statek podniósł kotwicę 10 grudnia 1939 roku i obrał kurs na Wesermünde . Pogoda podczas rejsu była bardzo mglista, więc Brema nie była widoczna dla brytyjskich statków dzięki jej szarej farbie maskującej. Kapitan Adolf Ahrens napisał książkę o tych wydarzeniach pod tytułem The Victory Voyage of the Bremen . W Wesermünde statek zacumował w Columbuskaje . W 1940 roku Brema w Hamburgu , wraz ze swoim siostrzanym statkiem Europa , została przekształcona w transport żołnierzy dla firmy Seelöwe , planowanej do lądowania w Anglii.

W dniu 16 marca 1941 r pożar wybuchł na pokładzie Brema , który nie może być ugaszony mimo wszystkich wysiłków Wesermünder straży pożarnej . Statek został zalany i osadzony na mieliźnie, aby zapobiec całkowitemu spaleniu. 17-letni chłopiec z kabiny Gustav Schmidt stwierdził później, że rozpalił ogień w odwecie za policzek przełożonego. Za to został skazany na śmierć i stracony . Jednak nadal istnieją wątpliwości, czy Schmidt był faktycznie jedynym inicjatorem pożaru. Wypalona Brema zacumowana została w Kaiserdock II 10 października 1941 r., Przeprowadzono oględziny uszkodzeń, usunięto użyteczne wyposażenie i zmagazynowano je lub użyto, tyfon - syrena okrętowa - jest do dziś np. Sygnalizatorem dla stoczni. godziny pracy. Parowiec Bremen został ponownie oddokowany 11 listopada 1941 roku. Od 1942 roku w Kaiserhafen w Wesermünd, gdzie statek został przeniesiony po pożarze, usunięto wszystkie części nadające się do użytku, a sam statek zezłomowano. W 1946 roku na północnym brzegu Wezery, naprzeciw Nordenham, położono ostatnie dwupiętrowe sekcje. Tam nadal można zobaczyć niektóre ramy i deski podłogowe Bremy podczas przypływu na ławicy w pobliżu Blexen .

Zobacz także historię Columbus i St. Louis o próbach powrotu niemieckich statków wycieczkowych, gdy wybuchła wojna .

Różne

Brema pobliżu Bremerhaven. Obraz olejny Gustava Lüttgensa 1933
Specjalny znaczek z 1977 roku
Specjalny znaczek z 2004 roku
Model (1:25) Bremy 1963 na trasie koncertowej w Essen

Brema był wielokrotnie przedstawiany na niemieckich znaczków pocztowych . W 1977 roku specjalny znaczek pokazywał widok z boku statku, w 2004 roku Brema można było zobaczyć przed panoramą Manhattanu .

Na statku kręcono czarno - biały film fabularny Spiel am Bord (1936) Herberta Selpina z Viktorem de Kowa , Susi Lanner , Alfredem Abelem , Carsta Löck i Jakobem Tiedtke .

W 2004 roku Radio Bremen wyprodukowało godzinny program radiowy Queen of the Seas - Historia parowca ekspresowego „Brema” Detlefa Michelersa, w którym A. Byli żeglarze opowiadają o swoim czasie żeglowania na Bremie .

W 2008 roku Radio Bremen wyprodukowało kolejny godzinny reportaż radiowy Die „Bremen burns” - czyli Krótkie życie Deck Boya Schmidta Detlefa Michelersa, w którym autor po roku badań przedstawia nieznane wcześniej szczegóły dotyczące pożaru w Bremie w 1941 roku. .

Modele statków z Bremy
  • W Übersee-Museum w Bremie eksponowane są dwa modele, jeden w skali 1: 100, a drugi model poprzedniego statku w tej samej skali, który jest znacznie mniejszy.
  • W Technik Museum Speyer można obejrzeć szczegółową, pływającą replikę w skali 1:25, którą wykonali Günter Bos i Günter Buse w latach 1947-1962. Ten sprawny model ma 12 metrów długości, 1,78 metra szerokości, 3,53 metra wysokości i waży 10 ton. Jest napędzany dwoma silnikami wysokoprężnymi Mercedes-Benz o mocy 38 KM (28 kW) każdy. W listopadzie 1997 roku został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako największy model statku zdatnego do żeglugi .
  • Podczas przeprawy z Bremą, modele Wikingów (DRGM) w skali 1:1275 z towarzyszącym tekstem były dostępne do kupienia jako pamiątki za 5 marek.

literatura

  • Adolf Ahrens (komandor NDL i kapitan): Zwycięski rejs „Bremy”. Steiniger, Berlin 1939 („nagrane przez Christiana Hilkera”)
  • Nils Aschenbeck : Schnelldampfer Bremen. Legenda: = Express Liner Bremen. Legenda. Aschenbeck i Holstein, Delmenhorst 1999, ISBN 3-932292-16-2 .
  • Robert D. Ballard / Ken Marschall : Lost Liners - From the Titanic to Andrea Doria - chwała i zatonięcie wielkich luksusowych liniowców . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co. , Monachium 1997, ISBN 3-453-12905-9 (angielski: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. Dno oceanu ujawnia swoje największe zaginione statki. Przetłumaczone przez Helmuta Gerstbergera).
  • Tylko księga gości świadczy o dawnej świetności. Wspomnienia Juliusa Hundta, głównego inżyniera „Bremy” / wizyta na pokładzie była przeżyciem. W Weser kuriera . Brema 1999.
  • Zdjęcia "Bremen" z prywatnych albumów. Ilustrowana książka o parowcu ekspresowym . W: Kurier Weser. Brema 1999.
  • Hermann Haarmann, Ingrid Peckskamp-Lürßen: Dookoła świata z aparatem. Richard Fleischhut (1881–1951), fotograf. Kettler-Verlag, Bönen 2005, ISBN 3-937390-67-7 .
  • Hanns Tschira (fotograf pokładowy i fotoreporter): „Brema” wraca do domu. Niemiecki Semannsgeist i niemieckie koleżeństwo ratują statek. Opublikowano we współpracy z Reichsamt Deutsches Volksbildungswerk z NS.-Gemeinschaft Kraft durch Freude , Berlin i innymi. 1940.
  • Klaus-Peter Kiedel: „Milion mil morskich”. Z fotografem pokładowym Hannsem Tschirą nad morzami świata. 1927-1939. Oceanum Verlag, Wiefelstede 2010, ISBN 978-3-86927-081-4 ( Wysyłka i fotografia 1 = Pisma Niemieckiego Muzeum Morskiego 81).

linki internetowe

Commons : Bremen  - Zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Przypisy

  1. ^ Hans-Jürgen Abert: niemiecka marynarka handlowa 1870-2000. Życiorysy statków parowych i motorowych powyżej 100 BRT . Ratzeburg, 2002, nr 1061, str. 634.
  2. ^ Wilhelm Michel: Ocean Express "Bremen", w: German Art and Decoration 65 (1929/1930), str. 110-144, 342-350 [1]
  3. Wissen.de: Zdjęcie przedstawiające przybycie Bremy do Nowego Jorku ( pamiątka z 12 lutego 2013 r. W archiwum internetowym. Dzisiaj ), otrzymane 21 lipca 2009 r.
  4. Jochen Brennecke : Czarne statki, szerokie morza - Tajemnicze podróże niemieckich łamaczy blokad. Wydanie 4, Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1975, ISBN 3-453-00103-6 . P. 50ff.
  5. Queen of the Seas: Historia parowca ekspresowego „Brema” Informacje o programie, bremer Hörkino (PDF; 210 KB), dostęp 6 marca 2021 r.