Brytyjska Korporacja Motoryzacyjna
| Brytyjska Korporacja Motoryzacyjna (BMC) | |
|---|---|
| forma prawna | Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
| założenie | 1952 |
| rozkład | 1968 |
| Przyczyna rozwiązania | Fuzja z Leyland Motor Corporation (LMC) w celu utworzenia British Leyland Motor Corporation (BLMC) |
| Siedzenie | Longbridge w pobliżu Birmingham , Wielka Brytania |
| Gałąź | Producent samochodów |
British Motor Corporation ( BMC za krótki ) był producentem pojazdu w Longbridge, Anglii , która wyłoniła się z połączenia z Austin firm i Nuffield organizacji w 1952 roku. W tym czasie BMC był największym brytyjskim producentem pojazdów z udziałem 39 procent i wyprodukował dużą liczbę pojazdów pod markami Austin, Morris , MG i Austin-Healey, a także pod markami prawie nieznanymi w krajach niemieckojęzycznych takich jak Vanden Plas , Riley i Wolseley . Mini był jednym z najbardziej znanych samochodów BMC w Niemczech .
Firma miała swoją siedzibę w Longbridge koło Birmingham , gdzie znajdowała się główna fabryka Austin. Generalnie Austin był dominującym partnerem grupy, co było szczególnie widoczne w odpowiednim składzie zarządu.
W połowie lat sześćdziesiątych społeczeństwo borykało się z szeregiem problemów. Podczas gdy zakład Austin w Longbridge był najnowocześniejszy i miał wystarczająco duże zdolności produkcyjne przy krótkich dystansach, Nuffield posiadało w sumie 16 mniejszych i często przestarzałych zakładów produkcyjnych, które były rozrzucone po całej środkowej Anglii. Z drugiej strony, jeśli chodzi o marketing i kontrolę kosztów, było odwrotnie, więc marże zysku, zwłaszcza w Austin, stawały się coraz mniejsze.
Ograniczona swoboda finansowa ograniczała możliwości opracowywania nowych pojazdów, ale większość modeli z lat 60. z napędem na przednie koła, poprzecznymi silnikami, hydrolastycznym podwoziem i hamulcami tarczowymi technicznie znacznie wyprzedzała swoje czasy. Oferowane modele coraz mniej jednak odpowiadały współczesnym gustom i były konfrontowane ze znacznie nowocześniejszymi i atrakcyjniej zaprojektowanymi typami pojazdów konkurencji. W rezultacie udziały w rynku spadły, zwłaszcza w przypadku większych i wysokomarżowych modeli wysokonakładowych, takich jak Austin 1800 . Mniejsze modele, takie jak Mini i Austin 1100, nadal sprzedawały się bardzo dobrze, ale marże zysku tych modeli były niskie.
Połączenie obu firm zaowocowało niekiedy bardzo nieprzejrzystym portfolio produktów. W niektórych segmentach rynku modele rywalizowały ze sobą jako konkurencja, podczas gdy inne segmenty były ponownie słabo obsadzone. Ponadto szczególnie modele Riley i Wolseley były sprzedawane tylko w niewielkich ilościach, co praktycznie uniemożliwiało opłacalną produkcję. Jednak wycofanie tych dwóch marek nie było łatwe ze względu na wysoki poziom lojalności ich klientów, dlatego zastosowano tutaj inżynierię znaczków niektórych modeli Austina.
W 1966 roku BMC, dostawca i producent nadwozi Pressed Steel i Jaguar Cars (z Daimler ) połączyły się, tworząc British Motor Holdings . W trakcie upadku brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego przy gwałtownie spadającej sprzedaży na rynku krajowym i w pozostałych krajach Wspólnoty Narodów , w 1968 r. nastąpiła kolejna fuzja z Leyland Motor Corporation (LMC) w celu utworzenia British Leyland Motor Corporation (BLMC). ).