Canadian National Railway

Canadian National Railway Co.

logo
forma prawna Spółka publiczna (Kanada)
JEST W CA1363751027
założenie 20 grudnia 1918
Siedzenie Montreal , Kanada
zarządzanie Robert Pace (Przewodniczący Rady Nadzorczej)
Jean-Jacques Ruest (Prezes i CEO)
Liczba pracowników 23,172
sprzedaż 12,6 mld CAD
9,02 mld EUR
Gałąź Transport , logistyka
Stronie internetowej www.cn.ca
Stan na 31 grudnia 2015 r

Canadian National Railway (CN), znany również jako Canadian National Railway (1918-1960) i Canadian National / Canadien Narodowych wyznaczonego (CN) (od 1960), jest jednym z dwóch kanadyjska klasa 1 - przedsiębiorstw kolejowych (oprócz Kanady Pacific Railway ). Właścicielem firmy jest Canadian National Railway Company notowana na giełdzie w Toronto w indeksie finansowym S & P / TSX 60 . Firma jest największym kanadyjskim przedsiębiorstwem kolejowym zarówno pod względem wielkości sieci tras (około 32 180 kilometrów), jak i przychodów oraz jest jedyną kanadyjską firmą obsługującą siećNowa Szkocja do Kolumbii Brytyjskiej . Poprzez swoją filię w USA , Grand Trunk Corporation , posiada tam sieć tras, która rozciąga się wzdłuż rzeki Missisipi od Wielkich Jezior do Zatoki Meksykańskiej . Siedziba firmy znajduje się w Montrealu .

Sieć kanadyjskich linii kolejowych

Sieć tras

Sieć tras rozciąga się od Halifax (Nowa Szkocja) przez Montreal, Toronto , Winnipeg , Edmonton do Vancouver i Prince Rupert na Pacyfiku. Na południu rozciąga się na Buffalo , Detroit , Chicago i St. Louis do Nowego Orleanu i Mobile, a na zachodzie do Sioux City i Omaha .

historia

Początki

Pierwsze logo Kanadyjskich Kolei Narodowych
Stare logo CN na lokomotywie parowej

Rząd Kanady założył Kanadyjskie Koleje Narodowe (CNR) 20 grudnia 1918 r. Chcieli uniknąć obaw, że bankructwo kilku firm kolejowych zepsuje połączenia transportowe w Kanadzie.

Do 20 września 1918 r. Rząd przejął już większościowy pakiet w upadłej Kanadyjskiej Kolei Północnej i ustanowił nowy zarząd. W tym czasie firma kontrolowała już Kanadyjskie Koleje Rządowe (CGR), system składający się z Intercolonial Railway , National Transcontinental Railway , Prince Edward Island Railway i innych byłych firm. Rząd miał nadzieję na uproszczenie obsługi różnych linii kolejowych.

W dniu 12 lipca 1920 r. Przejęli Grand Trunk Pacific Railway , ponieważ ich firma macierzysta Grand Trunk Railway nie była w stanie obsługiwać linii ekonomicznie. Ostatecznie bankrut Grand Trunk Railroad przeszedł pod kontrolę państwa 21 maja 1920 r. Ponieważ zarząd i akcjonariusze odmówili nacjonalizacji, fuzja mogła zakończyć się dopiero 30 stycznia 1923 roku. W następnych latach dodano kilka mniejszych linii kolejowych (takich jak Montreal and Southern Counties Railway w 1923 r. ), Częściowo z powodu ich bankructwa lub z powodów politycznych. Jednak podstawowa sieć kanadyjskich obywateli już istniała w tym momencie.

W następnym okresie wielokrotnie pojawiała się krytyka poparcia CNR jako Korporacji Koronnej przez rząd kanadyjski. W szczególności konkurencyjna firma Canadian Pacific Railway skarżyła się, że wspierała konkurenta swoimi podatkami. Jednak CPR otrzymał wsparcie rządowe w postaci praw do ziemi i górnictwa. We wczesnych latach miał także monopol na niektórych obszarach Kanady. W przeciwieństwie do kanadyjskiego Pacyfiku, Canadian National otworzył odległe i nierozwinięte regiony zachodniej Kanady , północnego Ontario i Quebecu, a także słabe gospodarczo Maritimes .

Rząd Kanady wykorzystywał społeczeństwo do dalszej polityki. W ten sposób firma przejęła kontrolę nad promami na Atlantyku i działalnością kolei wąskotorowej Newfoundland Railway . Sprawowali również kontrolę nad wspólnym działaniem kolei północnej Alberty z CPR. W 1932 r. Rząd powołał Kanadyjską Komisję Radiową, aby umożliwić pasażerom kolei odbiór radiowy podczas całej podróży . To przekształciła w 1936 roku jako Canadian Broadcasting Corporation w niezależną Korporację Koronną .

W 1980 roku CNR przejęło Detroit, Toledo i Ironton Railroad (DT&I), aw 1981 roku Detroit and Toledo Shore Line Railroad , które podporządkowali Grand Trunk Corporation . Później sprzedawała części DT&I; dziś są one częścią kolei Indiana & Ohio . W 1995 RailAmerica kupiony w Central Railway Vermont i teraz działa to pod nazwą New England Central Railroad .

Wpływ państwa i rekapitalizacja

W Harvey w Kanadzie

Do lat 80-tych Kanadyjska Kolej Państwowa kończyła większość lat podatkowych ze stratą, z wyjątkiem okresu II wojny światowej.

Największa część strat wynikała z faktu, że często podejmowano polityczne decyzje korporacyjne, które nie zawsze odpowiadały zarządzaniu gospodarczemu. Firma musiała między innymi kupować lokomotywy od wszystkich kanadyjskich producentów, co ostatecznie doprowadziło do wyższych kosztów utrzymania i nieefektywnej eksploatacji. Ponadto, w przeciwieństwie do swojego konkurenta CPR, firma zainwestowała więcej środków w badania i rozwój nowych systemów bezpieczeństwa i logistyki oraz zawarto specjalne porozumienia ze związkami zawodowymi.

Firma posiadała również dużą liczbę nieekonomicznych linii oddziałowych, gdzie generowany przychód nie przekładał się nawet na koszty utrzymania. Dopiero po deregulacji w 1978 r. CN była w stanie zamknąć te trasy, sprzedać je stronom trzecim, a nawet samodzielnie ustalić stawki frachtowe.

Ważny krok w kierunku lepszego zarządzania biznesem nastąpił w 1978 r. Wraz z dokapitalizowaniem i repozycjonowaniem firmy jako dochodowej Korporacji Koronnej . To sprawiło, że Canadian National był w dużej mierze niezależny od wpływu państwa na decyzje biznesowe i samo zaciąganie długów. Następnie, w ciągu jedenastu lat od 1978 do 1992 roku, firma była na plusie i wygenerowała około 370 milionów dolarów kanadyjskich dywidend.

Dostosowanie i racjonalizacja

Sprzedano wieżę CN Tower, która została zamówiona przez spółkę kolejową w latach 90-tych

W ramach dokapitalizowania i dostosowania firma zaczęła specjalizować się w transporcie kolejowym i tym samym sprzedawać inne obszary operacyjne. W 1977 roku linie lotnicze Air Canada zostały wydzielone jako niezależna Korporacja Korona. W tym samym roku kontynuowano działalność promową, która została zlecona Crown Corporation CN Marine . Rok później kolejowe przewozy pasażerskie CN, wraz z odpowiednimi usługami CPR, zostały przeniesione do oddzielnej Korporacji Korony o nazwie VIA Rail , opartej na Amtrak . Działania w Nowej Fundlandii były skoncentrowane w spółce zależnej Terra Transport , aby móc lepiej przedstawić otrzymane na to federalne dotacje. Sprzedano również flotę samochodów ciężarowych, sieć hoteli, nieruchomości oraz firmę telekomunikacyjną. We wczesnych latach 90-tych sprzedano CN Tower w Toronto, znaną do dziś pod swoją oryginalną nazwą . Dzięki dochodom ze sprzedaży linii, które do tej pory wykazywały ciągłe straty, poziom zadłużenia CN mógł zostać obniżony.

Sytuację gospodarczą można również poprawić poprzez sprzedaż lub zamknięcie wielu odgałęzień, które zostały zbudowane na żądanie rządu lub zostały stworzone do transportu zboża w okresie boomu lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku i stały się zbędne dzięki budowie sieci drogowej. W okresie od późnych lat 70. do wczesnych 90. zamknięto tysiące kilometrów tras. W 1988 r . Zaprzestano działalności spółki zależnej Terra Transport (sieci tras w Nowej Funlandii i na Wyspie Księcia Edwarda ). Zamknięcia dotknęły wszystkie wiejskie obszary Kanady, podnosząc głosy przeciwko spółce kolejowej i rządowi federalnemu na tych obszarach. Wiele tras zostało przekształconych w trasy rekreacyjne przez władze lokalne i samorządy wojewódzkie.

prywatyzacja

Pod koniec lat 80-tych sieć kolejowa CN składała się z rozległej sieci głównej w Kanadzie i spółek zależnych w Stanach Zjednoczonych: Grand Trunk Western Railroad (GTW) w Michigan, Indianie i Illinois; Detroit, Toledo i Ironton Railroad (DTI) w Michigan i Ohio; Duluth, Winnipeg and Pacific Railway (DWP) w Minnesocie; Central Vermont Railway (CV) wzdłuż rzeki Connecticut od Québec do Long Island Sound ; oraz dawna trasa Grand Trunk do Portland w stanie Maine (znana również jako Grand Trunk Eastern ).

Od 1992 r. Zaczęto intensywnie przygotowywać się do planowanej prywatyzacji, m.in. poprzez wzrost produktywności. Dokonano tego głównie poprzez rozległe cięcia w nieefektywnej strukturze zarządzania, redukcje zatrudnienia oraz zamknięcie lub sprzedaż oddziałów. W latach 1993 i 1994 podejmowano niekiedy próby wprowadzenia na rynek różnych nazw CN , Grand Trunk Western oraz Duluth, Winnipeg i Pacific pod wspólną nazwą „CN North America”. W tym czasie toczyły się również rozmowy w sprawie połączenia z kanadyjskim Pacyfikiem, ale zostały one zerwane przez rząd federalny. CPR zaproponował później nabycie sieci wschodnich tras z Ontario do Nowej Szkocji, wśród plotek, że firma kolejowa w Stanach Zjednoczonych chciała przejąć trasy w zachodniej Kanadzie, ale również odmówiono. Od 1995 roku cała grupa była konsekwentnie sprzedawana pod jednolitą nazwą CN.

Z ustawy o komercjalizacji CN 13 lipca 1995 a 28 listopada 1995 roku, cała firma notowana na giełdzie papierów wartościowych (Initial Public Offering), a wszystkie akcje zostały sprzedane prywatnym inwestorom. Prawo zawiera dwa ważne punkty: Po pierwsze, żadna osoba ani firma nie może posiadać więcej niż 15% firmy. Ponadto siedziba główna musi pozostać w Montrealu, co oznacza, że ​​CN pozostaje firmą kanadyjską.

Przejęcie Illinois Central

Po debiucie akcje zanotowały imponujące wzrosty. 11 lutego 1998 r., W okresie największego rozkwitu fuzji przemysłu kolejowego w USA, CN przejęło Illinois Central Railroad (IC) za 2,4 miliarda dolarów, dodając 4250 km do swojej sieci tras. Od tego czasu firma miała również połączenie z Chicago do Nowego Orleanu. W tym samym czasie utworzono pas startowy północ-południe z dawnego pasa startowego wschód-zachód znajdującego się w całości w Kanadzie. W ten sposób CN stała się jednym z najważniejszych przewoźników kanadyjskich surowców do Stanów Zjednoczonych, a poprzez strategiczny sojusz z Kansas City Southern również do Meksyku.

Nieudana fuzja z BNSF

W 1999 r. CN oraz Burlington Northern i Santa Fe Railway ogłosiły planowane połączenie swoich firm w celu utworzenia „North American Railways” z siedzibą w Montrealu. Ogłoszenie zostało przyjęte z wielką podejrzliwością przez amerykański regulator Surface Transportation Board oraz konkurencyjne firmy Union Pacific i Canadian Pacific.

Klienci przyszłej firmy również obawiali się pogorszenia jakości usług. Wynika to głównie z negatywnych doświadczeń wynikających z połączenia Południowego Pacyfiku i Union Pacific. Pod naciskiem branży kolejowej, klientów i polityki STB wydał 15-miesięczne moratorium na zatwierdzanie połączeń. Obie spółki kolejowe zakończyły wówczas rozmowy w sprawie połączenia i do tej pory ich nie wznowiły.

Przejęcie Wisconsin Central

Po wygaśnięciu moratorium, 9 października 2001 r., CN przejęło Wisconsin Central (WC), w tym pakiet większościowy w największej brytyjskiej kolejowej firmie przewozowej, English, Welsh & Scottish Railway (EWS), za 1,2 miliarda dolarów. To zamknęło ważną lukę w sieci kolejowej CN na południe od jeziora Michigan i Lake Superior i sprawiło, że połączenie między Chicago a Zachodnią Kanadą było tańsze. Zakup obejmował również spółkę zależną produkującą toalety, Algoma Central Railway . Był teraz również dostęp do Sault Ste. Marie i górny półwysep Michigan.

Przejęcie BC Rail

W dniu 13 maja 2003 r. Rząd prowincji Kolumbii Brytyjskiej ogłosił sprzedaż swojej linii Crown Corporation BC Rail (BCR). Zwycięzca przetargu powinien otrzymać lokomotywy, wagony i niezbędne zaplecze serwisowe. Tory i pierwszeństwo przejazdu pozostają własnością państwa i są dzierżawione operatorowi. 25 listopada 2003 roku ogłoszono, że Canadian National wygrał przetarg na 1 miliard kanadyjskich dolarów, wyprzedzając kanadyjskie Pacyfiku i niektóre amerykańskie firmy. Transakcja została sfinalizowana 15 lipca 2004 roku.

Następnie CP Rail i inni nieudani oferenci podejrzewali, że proces przetargowy został zmanipulowany, co zostało odrzucone przez rząd. Podejrzewano również, że program pobudzenia gospodarki wzdłuż linii kolejowej miał na celu zachęcenie gmin położonych wzdłuż linii BCR do współpracy z nowym operatorem CN.

Przejęcie firmy Great Lakes Transportation

W październiku 2003 roku CN ogłosił przejęcie Great Lakes Transportation (GLT), holdingu transportowego Grupy Blackstone, za 380 milionów dolarów. GLT jest właścicielem Bessemer and Lake Erie Railroad , Duluth, Missabe and Iron Range Railway oraz Pittsburg and Conneaut Dock Company. Spowodem tego zakupu był 17-kilometrowy odcinek DMIR w pobliżu Duluth . Od czasu przejęcia Wisconsin Central przez CN był to jedyny odcinek połączenia Chicago - Winnipeg, którego CN nie było właścicielem, ale mogło z niego korzystać jedynie poprzez prawa do śledzenia . Podczas gdy CN początkowo chciała kupić tylko ten odcinek trasy, Blackstone oferował GLT wyłącznie do kupienia. GLT posiada również osiem statków towarowych do przewozu węgla i żelaza. Po zatwierdzeniu przez Zarząd Transportu Powierzchniowego, całkowite przejęcie GTL przez CN miało miejsce 10 maja 2004 r.

CN dzisiaj

EMD GP9U na stacji kolejowej w Toronto

Ze względów prawnych CN działa jako Grand Trunk Corporation w USA . Na zewnątrz jednak cała firma pojawia się jako CN zarówno w Kanadzie, jak iw USA, co wynika również z liternictwa na flocie pojazdów i wagonów.

Od czasu przejęcia Illinois Central, CN przestawiła się na przenoszenie regularnego ruchu towarowego do centrum operacji. Efektem są lepsze relacje z klientami oraz mniejsze zapasy niezbędnych lokomotyw i wagonów towarowych. Ponadto sieć tras została dodatkowo zoptymalizowana poprzez wyeliminowanie podwójnych torów na rzadziej używanych odcinkach, a skrzyżowanie torów zostało przedłużone na bardziej intensywnie używanych połączeniach.

Canadian National był również liderem we wprowadzaniu lokomotyw manewrowych sterowanych radiowo w Ameryce Północnej, co doprowadziło do redukcji miejsc pracy na stacjach rozrządowych. Dzięki różnym innym środkom firma ma reputację najlepiej ulepszonej kolei w Ameryce Północnej, o wysokiej wydajności, dobrym wskaźniku zysków i stale rosnącej rentowności.

We wrześniu 2007 r. Canadian National ogłosił przejęcie od US Steel Elgin, Joliet and Eastern Railway , firmy manewrowej i transportowej w rejonie Chicago . W styczniu 2009 roku ogłoszono udane przejęcie Elgin, Joliet i Eastern Railway.

Kanadyjska trasa krajowa z portu Prince Rupert do Chicago to połączenie z Pacyfiku do zachodnich Stanów Zjednoczonych o najniższym nachyleniu (maks. 10 ‰). Stawka frachtowa za kontener jest o około 300 USD niższa niż w przypadku tras BNSF lub Union Pacific z portu w Los Angeles .

ruch pasażerski

Wraz z utworzeniem CNR przejęto dużą liczbę istniejących połączeń pociągów pasażerskich od poprzednich kolei. Zostały one następnie stopniowo połączone w jeden system. Między Montrealem a Vancouver powstał „Continental Limited”, który operował na trasach czterech poprzednich firm. XX wieku gwałtownie wzrosła liczba pasażerów. CNR odpowiedziała nowymi połączeniami kolejowymi i usługami, takimi jak radio w pociągach. Te lata boomu zakończyły się Wielkim Kryzysem (1929–1939), a spadek ruchu pasażerskiego tylko na krótko przerwał wzrost liczby pasażerów podczas II wojny światowej. Pod koniec wojny wiele samochodów osobowych było zużytych; kilka wypadków między 1947 a 1950 rokiem pokazało niebezpieczeństwo zderzenia z pociągami pasażerskimi składającymi się ze starszych samochodów. W związku z tym CNR zakupiło w 1953 roku 359 lekkich samochodów osobowych w celu wyposażenia wszystkich ważnych połączeń w nowy tabor.

24 kwietnia 1955 roku po raz pierwszy kursował nowy transkontynentalny pociąg Kanadyjczyk Kanadyjskiego Pacyfiku. W rywalizacji z kanadyjskim narodem na szyny wystawiono Super Continental z nowym, opływowym samochodem. Jednak pociąg CN nigdy nie zyskał reputacji pociągu CP, między innymi nie posiadał wagonów obserwacyjnych.

W tym czasie spadek kolejowego transportu pasażerskiego spowodowany konkurencją samochodów i samolotów był już w pełnym rozkwicie. W związku z tym w latach sześćdziesiątych CP zmniejszyła liczbę swoich połączeń kolejowych, podczas gdy CN starała się utrzymać większość swoich usług i sprowadzić pasażerów z powrotem do pociągu.

W 1968 roku CN wprowadziła usługi ekspresowe między Toronto, Montreal i Québec . Nowe wagony z turbinami gazowymi ( UAC TurboTrains ) zbudowane przez United Aircraft Corporation pokonały tę trasę znacznie szybciej niż poprzednie pociągi, ale były nieekonomiczne w porównaniu, a także zawodne w pierwszych latach. W 1982 roku zostały zamknięte i zezłomowane.

W 1976 roku CN założyło spółkę zależną o nazwie VIA, która była wyłącznie odpowiedzialna za ruch pasażerski. Następnie firma zaczęła koordynować marketing w zakresie kolejowego transportu pasażerskiego z CP Rail i wkrótce została przekształcona w niezależną Korporację Koronną specjalnie do dalekobieżnych przewozów pasażerskich. 1 kwietnia 1978 VIA Rail przejęła przewozy pasażerskie od Canadian National, aw październiku 1978 także CP Rail. Transport lokalny w Montrealu był obsługiwany przez CN do 1982 r., A następnie przejęty przez Montreal Urban Community Transit Commission.

Od przejęcia Algoma Central Railway (ACR) w 2001 r. CN ponownie świadczy usługi pasażerskie w formie wcześniejszych usług ACR w Ontario na trasie między Sault Ste. Marie i Hearst, a także kilka innych pociągów turystycznych w sieci ACR. Wraz z przejęciem British Columbia Railway w 2004 r. CN przejęło ich regionalny transport pasażerski, który łączy niedostępne drogowo Seton Portage w Kolumbii Brytyjskiej z najbliższym miastem Lillooet .

Lokomotywy

Ten artykuł lub sekcja wymaga korekty. Pomóż to ulepszyć , a następnie usuń tę flagę.

Pierwsze parowozy z układem kół 2'D2 'zostały zamówione przez CNR w 1927 roku. W ciągu następnych 20 lat zakupiono ponad 200 takich pojazdów do ruchu towarowego i pasażerskiego. Lokomotywy z układem kół 2'D1 'były również wykorzystywane do przewozu osób.

Pierwsze eksperymenty z lokomotywami spalinowo-elektrycznymi z Westinghouse rozpoczęto już w 1929 roku . Lokomotywy o numerach 9000 i 9001 były pierwszymi tego typu pojazdami użytkowanymi na głównej linii w Ameryce Północnej. Pokazali zalety trakcji diesla, ale same pojazdy były bardzo zawodne. Przejście na silnik wysokoprężny rozpoczęto po drugiej wojnie światowej i zakończono w 1960 r. Lokomotywy pochodziły z General Motors i Montreal Locomotive Works .

EMD FP9 i CLC CPA16-5, ALCO FPA-2 i ALCO FPA-4 zostały zamówione do transportu pasażerów . Ponadto było 60 wagonów firmy Budd, a niektóre były wyposażone w generatory ogrzewania lokomotyw towarowych. VIA przejęła większość lokomotyw pasażerskich w 1978 roku.

Zarządzania przedsiębiorstwem

Na czele firmy stanęli:

Prezesi i dyrektorzy generalni

Prezesi Zarządu

linki internetowe

Commons : Canadian National Railway  - zbiór zdjęć, filmów i plików audio

notatki

  1. ↑ a b Candadian National Railway Annual Report 2014. (PDF) Canadian National Railway Company, czerwiec 2016, dostęp 9 kwietnia 2016 (angielski).
  2. ↑ Przeliczone po kursie na dzień bilansowy 31 grudnia 2015 r
  3. ↑ Modernizacja portów i śródlądowych dróg wodnych w USA: przygotowanie do statków post-Panamax , s. 29, 20 czerwca 2012 r.
  4. ↑ Historyczni szefowie CN | cn. ok. Źródło 12 października 2017 r .