Caudron G-III
Caudron G.III | |
---|---|
Rodzaj: | Zwiadowcy, bombowce |
Kraj projektu: | |
Producent: | |
Pierwszy lot: |
grudzień 1913 |
Uruchomienie: |
1914 |
Czas produkcji: |
1914-1916 |
Liczba kawałków: |
ok. 2850 |
Caudron G-III był francuski samolot wojskowy w pierwszej wojnie światowej .
rozwój
Półtorapokładowy Caudron G-III początkowo miał skręcony skrzydła do sterowania wokół osi podłużnej, ale wkrótce został on zastąpiony lotkami . Pilot i obserwator siedzieli jeden za drugim w otwartych kokpitach gondoli z tylnym kadłubem z silnikiem zamontowanym w nosie. Podwójna płetwa i ster zostały zamontowane na czterech wysięgnikach ogonowych, których dolna para służyła również jako płozy dla podwozia, które składało się z dwóch par kół.
Misje przedwojenne
Bracia René i Gaston Caudron produkowali samoloty ze swoją firmą Société des airplanes Caudron w Issy-les-Moulineaux od 1909 roku. W grudniu 1913 G-III po raz pierwszy wykonał pętlę , w maju 1914 Caudron G-III w Le Crotoy pobił długoterminowy rekord lotu wcześniej utrzymywany przez niemieckie samoloty o 16 godzin i 28 minut. Koncepcja została oparta bezpośrednio na G-II opracowanym z Typu B w 1913 roku. Poprzedziło go około dwudziestu różnych typów, z których zbudowano około 150.
Wysiłek wojenny
Przed wybuchem I wojny światowej Escadrille C.11 w Montmédy był już wyposażony w G-III, a kilka samolotów wyeksportowano do Danii i Chin . Rozpoczęła się produkcja G-III na dużą skalę. Escadrilles C.17, C.18 i C.30 zostały teraz również w nią wyposażone. Wzór był początkowo rozpowszechniany jako G-IIIA.2, tj. jako dwumiejscowy samolot rozpoznawczy i obserwator artylerii, i okazał się bardzo wytrzymały. W wersji G-IIIB.2 Caudron był również używany jako bombowiec. G-III latał na misjach na froncie zachodnim, w Rosji i na Bliskim Wschodzie.
Ze względu na niskie uzbrojenie i szybkość został wycofany z linii frontu francuskiego lotnictwa w połowie 1916 roku . Włoskie Siły Powietrzne używały G-III jako samolotu rozpoznawczego do 1917 roku. Brytyjskie myśliwce G-III pozostawały w służbie do października 1917 roku. Po wycofaniu się z jednostek frontowych, wersja E.2 lub D.2 G-III była używana jako samolot szkolny lub zaawansowany szkoleniowiec. Mówi się, że około 17 000 pilotów zostało przeszkolonych na Caudron G-III.
Produkcja francuska wyniosła 2450 G-III, 1423 z nich w samym Caudron, reszta od francuskich licencjobiorców. Spółka zależna Caudron, British Caudron w Wielkiej Brytanii, zbudowała 233 maszyny więcej, z których 124 trafiły do Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC) i 109 do Królewskiej Służby Powietrznej Marynarki Wojennej (RNAS), gdzie służyły odpowiednio do końca 1916 i 1917 roku. Włoska firma AER zbudowała kolejną 166 G-III jako G-III.12 na licencji z 100-konnym silnikiem Anzani 10. W Niemczech Gotha zbudował kopie G-III pod nazwami fabrycznymi LD.3 ( = Land Doppeldecker ) i LD.4 .
Oprócz Lotnicza Militaire , z belgijskich , włoskim , rosyjskim , serbskim, US Air Force , brytyjskiej armii i Naval Aviation , fińskim, polskim i wielu innych sił powietrznych wykorzystał Caudron G-III. Samolot latał w 21 krajach na całym świecie.
Powojenne miejsce pobytu
Niektóre kociołki były nadal używane w konfliktach zbrojnych w Chinach i Mandżurii po 1918 roku ; nic nie wiadomo o ich miejscu pobytu.
19 stycznia 1919 r. pilot Jules Védrines wylądował swoim G-III na 28-metrowym tarasie na dachu Galeries Lafayette w Paryżu. Wypełnił w ten sposób konkurs, który dom towarowy ogłaszał przed I wojną światową i otrzymał nagrodę pieniężną w wysokości 25 000 franków. Jednak jego samolot został uszkodzony i musiał zapłacić grzywnę za nielegalne latanie nad stolicą. O wydarzeniu opowiada krótki film.
Lotnik de la Roche ustanowił rekord wysokości kobiet na G-III z 3900 m, a Adrienne Bolland przekroczyła Andy 1 kwietnia 1921 roku na takiej maszynie. 30 lipca 1921 r. François Durafour wylądował z Caudronem G-III na Dôme du Goûter , wysokości 4303 m , drugorzędnym szczycie Mont Blanc .
Dziś G-III należy do zbiorów Muzeum RAF w Hendon , Musée de l'air et de l'espace w Paryżu , Royal Army and Military History Museum w Brukseli , Museu Aeroespacia w Rio de Janeiro i Hallinportti Aviation Muzeum w Finlandii .
Specyfikacja techniczna
Parametr | Dane |
---|---|
załoga | 2 |
długość | 6,40 m² |
Zakres | 13,40 m² |
wysokość | 2,50 m² |
Obszar skrzydła | 27,00 m² |
Pusta masa | 447 kg |
Masa startowa | 735 kg |
Silnik standardowy | chłodzony powietrzem silnik obrotowy Clerget lub Gnôme-Rhône |
Moc początkowa | 59 kW (80 KM) |
Prędkość maksymalna | 115 km/h |
Prędkość marszu | 105 km/h |
Minimalna prędkość | 50 km/h |
Prędkość wspinania do 2000 m | 20 minut |
Wysokość szczytu | 3500 m² |
Zasięg | 360 km |
Uzbrojenie | 1 karabin maszynowy 7,7 mm |
Zobacz też
literatura
- Munson, Kenneth: Bombowiec 1914-1918. Orell, Fussli Verlag, Zurych
- Nowarra, Heinz: Rozwój samolotu 1914-1918. Monachium 1959
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ Caudron G.3. Dostęp 12 lutego 2020 .
- ↑ Nie. 8922. Caudron G.3 (c / n 6656) Francuskie Siły Powietrzne. W: http://1000aircraftphotos.com/ . 31 maja 2009, dostęp 12 lutego 2020 .
- ↑ ina.fr: Jules Védrines, un pilote sur les Galeries Lafayette
- ↑ youtube: Jules Védrine 1881-1919