Cunard Line
Cunard | |
---|---|
| |
Właściciel / użytkownik | Carnival plc.
|
właściciel | Carnival Corporation & plc |
Rok wprowadzający | 1879 (poprzez nazwę firmy Cunard Steamship Company, Ltd. ) |
Produkty | Rejsy |
Rynki | Europa, zwłaszcza Wielka Brytania |
Stronie internetowej | www.cunard.de |
Cunard lub Cunard Line to marka z Brytyjczykami - amerykańska firma rejs Carnival Corporation & plc dla rejsów w języku angielskim - mówiących rynek europejski.
Nazwa marki wywodzi się od dawnej brytyjskiej firmy przewozowej Cunard Line , która została założona w 1839 roku jako brytyjska i północnoamerykańska firma Royal Mail Steam Packet Company i początkowo obsługiwała połączenia liniowe z Liverpoolu do Bostonu i Halifax . Będąc wiodącym konkurentem Blue Ribbon , dzięki zaawansowanym technicznie parowcom stała się bardzo znana i ceniona. Od 1879 pod nazwą Cunard Steamship Company, Ltd. wyrosła na jedną z największych transatlantyckich firm żeglugowych. Za namową rządu brytyjskiego połączyła się z poprzednio konkurującą White Star Line, tworząc Cunard-White Star, Ltd. , ale do starej nazwy powrócił w 1950 roku. Wraz ze wzrostem ruchu lotniczego w latach 60. usługi liniowe ze statkami stawały się coraz bardziej nieopłacalne. 1962 na Cunard Line Ltd. Przemianowaną firmę przejął w 1971 roku konglomerat Trafalgar House , który po ciężkich stratach w latach 90-tych został ostatecznie wykupiony i rozbity przez norweskiego Kværnera w 1996 roku. Biznes wycieczkowy, nazwany Cunard Line , przeszedł do Carnival Corporation dwa lata później .
Dziś brytyjska podgrupa Carnival plc. pod marką trzy statki zarejestrowane na Bermudach od 2011 roku : Queen Mary 2 , Queen Elizabeth i Queen Victoria .
historia
Wczesne lata (1840–1879)
W maju 1839 kanadyjski biznesmen Samuel Cunard założył British & North American Royal Mail Steam Packet Company wraz z grupą dobrze finansowanych armatorów i kupców, takich jak George Burns, David McIver, Charles MacIver i James Donaldson , firma stała się powszechnie znana pod nazwą Cunard Line . Młoda firma otrzymała kontrakt od Admiralicji Brytyjskiej na wysyłanie poczty za granicę. Cunard zobowiązał się do 14-dniowych wycieczek w miesiącach letnich i 4-tygodniowych wycieczek zimą między Liverpoolem a Bostonem , Halifaxem i Quebec , za które Cunard otrzymywał 81 000 funtów rocznie. Statki kompanii żeglugowej Cunard można było rozpoznać po czerwonym lejku z czarną czapką, w 1850 roku dodano dwa wąskie czarne pierścienie, choć ten wzór nie zmienił się do dziś, choć na późniejszych statkach pasażerskich ten wzór był częściowo zmieniony.
W 1840 roku zwodowano pierwsze okręty tej linii: Britannia , Acadia , Caledonia i Columbia , wszystkie oprócz tej drugiej rozpoczęły działalność w tym samym roku. Zaprojektował je Robert Napier , który zbudował przede wszystkim silniki okrętowe i najważniejszy doradca dla całego projektu. To był początek światowej żeglugi pasażerskiej i towarowej statkami parowymi na dużą skalę. Britannia i Caledonia były również pierwszymi statkami firmy, które zdobyły Błękitną Wstążkę za najszybsze przekroczenie Atlantyku. W 1843 Columbia osiadła na mieliźnie w pobliżu Cape Sable ( Nowa Szkocja ), co stanowiło dużą stratę dla firmy żeglugowej. W tym samym roku nowo oddana do użytku Hibernia ustanowiła kolejny rekord, a za nim w 1845 roku siostrzany statek Cambria . Sześć kolejnych nowych budynków i nowe rekordy, a następnie rok 1850, a Cunard Line rządziła północnym Atlantykiem.
W 1850 roku Niebieska Wstążka została utracona na rzecz amerykańskiej firmy żeglugowej Collins Line . Cunard próbował nadążyć, ale mu się nie udało. Powodem było to, że Linia Cunarda nadal musiała budować drewniane statki, podczas gdy konkurencja polegała na żelazie. Dopiero w 1855 roku Admiralicja Brytyjska zmieniła swoje poglądy na żelazny statek , nie tylko ze względu na wpływ wojny krymskiej i skrajnie skurczone lasy na Wyspach Brytyjskich i wynikające z tego niedobory drewna. W 1856 roku pierwsze żelazko Cunard za parowiec Persji zdobyty z niebieską wstążką . W 1863 roku nowa Scotia , ostatni parowiec wiosłowy Cunarda, ustanowiła kolejny rekord.
W 1869 roku miasto Bruksela zdobył Błękitną Wstęgę dla tej Inman linii , w 1870 roku pierwsze statki rekord nowego White Star Line, a następnie , a sukces Narodowy Linia wykonana życie trudne dla Cunard Line, i upadli za ponownie. Założyciel Samuel Cunard , który został nobilitowany za swoje zasługi, uniknął upadku, zmarł w 1865 r. Admiralicja Brytyjska zmniejszyła dotację do 70 000 funtów rocznie i jednocześnie przeniosła kanadyjski transport pocztowy na Inman Line na emigracji. transport konkurencja była również bardziej udana.
Cunard Steamship Company Ltd. (1879–1934)
W 1879 r. doszło do załamania finansowego i firma żeglugowa została przemianowana na Cunard Steamship Company Ltd. przekształcone w spółkę akcyjną. Cunard oddał do użytku kilka nowych statków, na przykład Botnię i Scytię (po 4557 BRT) w 1874 i 1875 r. , A także Gallia (4809 BRT), Servia (7392 GRT, pierwszy stalowy parowiec armatora) i Aurania. (w 1879, 1881 i 1882 ) 7629 GRT). Wszyscy byli zaplanowani jako rekordziści, ale żaden z nich nie był w stanie przywrócić Błękitnej Wstążki dla Cunarda. W 1884 roku Cunard kupił Oregon of the Guion Line , który popadł w kłopoty finansowe , więc po 20 latach Cunard miał innego zawodnika wyścigowego z niebieską wstęgą, aw 1885 roku kolejne rekordy to RMS Etruria i RMS Umbria (każdy po 7718 GRT).
Krótka przerwa z Inman Line i White Star Line miała miejsce w latach 1888-1892 , ale w 1893 roku nowe liniowce Campania i Lucania odzyskały Błękitną Wstążkę. Oba statki o pojemności 12950 BRT były wówczas największymi statkami pasażerskimi na świecie i są uosobieniem luksusu i komfortu. Czołowa pozycja Cunarda wydawała się niekwestionowana, Inman, Guion i National zostali pokonani, a Biała Gwiazda odmówiła wstania. Zupełnie nieoczekiwanie pojawili się nowi konkurenci z niemieckimi armatorami Norddeutscher Lloyd i Hapag /HAL z rekordowymi statkami zbudowanymi w niemieckich stoczniach. Ku rozczarowaniu Brytyjczyków Niemcy przez dziesięć lat dominowali na Północnym Atlantyku.
W 1901 roku amerykański bankier John Pierpont Morgan zaczął wykupywać kolejne firmy transportowe, a także, gdyby to zależało od niego, także linię Cunarda. Ale Brytyjczycy nawet nie myśleli o wykupieniu. Cunard wywarł presję na Parlament, zatwierdzając 11,7 miliona dolarów pożyczki i 732 000 dolarów rocznych dotacji na budowę nowych statków. Zwieńczeniem tego programu konstrukcyjnego były dwa siostrzane statki RMS Lusitania i RMS Mauretania , które rozpoczęły działalność w 1907 roku. Przy 31 938 BRT były to wówczas największe statki na świecie, a także najszybsze z prędkością przekraczającą 26 węzłów; Niemcy zostali pokonani. Mauretania trzymał Błękitna Wstęga Atlantyku na następny 22 roku, również rekord do dziś.
W 1911 roku Cunard Line wykupiła kilka brytyjskich firm żeglugowych, Anchor Line , Brocklebank Line i usługi pasażerskie Thomson Line , aw 1916 Port Line . Cunard stał się jedną z największych grup żeglugowych na świecie, świadczącą usługi liniowe do Ameryki Północnej (Cunard/Anchor), Indii (Brocklebank/Anchor) i Australii (Port Line).
Pierwsza wojna światowa , która wybuchła w 1914 r. , Przyniosła również ciężkie straty ludzi i statków na linii Cunarda, w tym najtragiczniejsze storpedowanie Lusitanii przez niemiecki okręt podwodny. Lusitania katastrofa twierdził, 1198, w tym życie wielu Amerykanów, które ostatecznie doprowadziły do Stanów Zjednoczonych, aby wejść do wojny. Odbudowa rozpoczęła się zaraz po wojnie, a od połowy lat dwudziestych XX wieku firma ponownie zajęła czołową pozycję. W 1928 roku Mauretania przegrał z niebieską wstążeczkę do wyłożenia Bremen od północnego niemieckiego Lloyd. Cunard zareagował i natychmiast uruchomił nowy rekordzista, ale początek światowego kryzysu gospodarczego postawił projekt w wątpliwość. Przedsiębiorstwu żeglugowemu zabrakło pieniędzy, a budowa przebiegała wolno. Brytyjskie Ministerstwo Skarbu wkroczyło i wsparło projekt kwotą 4,5 miliona funtów, pod warunkiem fuzji Cunard i White Star.
Cunard-White Star Line (1934-1949)
W 1934 roku fuzja została zakończona i powstała Cunard-White Star . W 1936 roku nowy liniowiec Queen Mary , o masie 80 774 BRT, był wówczas największym statkiem na świecie. Następnie Queen Mary ustanowiła nowy rekord i zdobyła Błękitną Wstążkę. W 1940 roku za królową Elżbietą pojawił się jeszcze większy statek; Z 83 673 BRT pozostał największym statkiem pasażerskim na świecie do 1996 roku.
Podczas drugiej wojny światowej towarzystwo żeglugowe straciło cztery statki pasażerskie i kilka frachtowców, ale na dwóch statkach pasażerskich Lancastria i Laconia życie straciło ponad 2000 osób. Jednak dwa 80-tysięczne Queen Mary i Queen Elizabeth , które służyły do transportu żołnierzy, przetrwały wojnę bez szwanku, a od 1948 r. Oba statki były ponownie w cotygodniowych rejsach liniowych przez Atlantyk. Później rozpoczęły się inne nowe konstrukcje, w tym Caronia , która została oddana do użytku w 1949 roku, pierwszy statek firmy żeglugowej, który był przeznaczony głównie do rejsów wycieczkowych. W 1947 roku Cunard kupił pozostałe udziały White Star i ponownie zmienił nazwę Cunard Steamship Company Ltd. w 1949 roku. na około.
Lata powojenne i pojawiający się ruch lotniczy (1949–1971)
W 1952 roku Queen Mary straciła Błękitną Wstążkę na rzecz United States of the United States Lines , ale Cunard już nie stawiał oporu. Sytuacja na Północnym Atlantyku zaczęła się zasadniczo zmieniać. Samolot wykonany się coraz bardziej nieprzyjemnie zauważalna. Aby uczestniczyć w transatlantyckim ruchu lotniczym, firma przejęła w 1960 roku British Eagle Airways , które następnie przemianowano na Cunard Eagle Airways . Ponadto linie lotnicze BOAC-Cunard powstały dwa lata później we współpracy z państwowym British Overseas Airways Corporation .
W latach 60. usługi transatlantyckie Cunard zaczęły spadać, gdy samolot zyskał przewagę w ruchu pasażerskim i pocztowym przez Atlantyk. Dwie królowe tylko przyniosły straty i musiały zostać wycofane z obiegu, królowa Maria w 1967 r., A królowa Elżbieta w 1968 r . Queen Elizabeth 2 , oddany do użytku w 1968 roku , ostatni statek Cunard z brytyjskiej stoczni, zwiastował nową erę. QE2 , jak to jest czule wiadomo, nie był przeznaczony tylko do służby liniowej, ale także na wycieczki, a tonaż został zaprojektowany tak, aby mógł przejść do Panamy i Kanał Sueski . Przedsiębiorstwo żeglugowe szukało ratunku w branży rejsów wycieczkowych po zaprzestaniu świadczenia usług liniowych na początku lat siedemdziesiątych.
Inwestycje Trafalgar House (1971-1998)
W 1971 Cunard Line Ltd. , bo firma żeglugowa została oficjalnie nazwana od 1962 roku, została wykupiona przez brytyjską grupę przemysłową Trafalgar House Investments. W 1987 roku dział frachtu Cunard Line został przeniesiony do Ellerman Lines , która również była częścią Trafalgar House Group .
Trafalgar House kupił różne linie wycieczkowe dla Cunard, takie jak Norske Amerikalinje AS (NAL) w 1983 r. , Norske Cruise AS w 1986 r. I Royal Viking Line AS (RVL) w 1993 r . Na początku lat 90. flota Cunard była mieszaną torbą.
Carnival Corporation (od 1998)
W 1998 roku Trafalgar House został kupiony i rozbity przez norweską grupę Kværner. W tym samym roku, 97 lat po próbie przejęcia firmy przez JP Morgan, Cunard znalazł się pod parasolem amerykańskiej firmy. Nowym właścicielem została Carnival Corporation . Z ceną zakupu 425 mln USD za pakiet akcji nabytych w 1998 r. (Ponad 68% w Cunard) i dalszych 205 mln USD w następnym roku za całkowite przejęcie, Carnival był niezadowolony i złożył pozew przeciwko Kværnerowi z Zarzut, że stan przekazanych statków jest znacznie gorszy niż podawano przy zawieraniu umowy. Korporacje ostatecznie zgodziły się na spłatę 50 milionów dolarów Carnival.
W 2003 roku American Carnival Corporation utworzyła światowego lidera Carnival Corporation & plc z P&O Princess Cruises, która wyłoniła się z Peninsular i Oriental Steam Navigation Company , i zreorganizowała swoje spółki zależne i marki statków wycieczkowych. Od tego czasu za markę Cunard odpowiada brytyjski oddział Carnival plc . Wraz z Queen Mary 2 , oddanym do użytku w 2004 roku , pierwszym nowym budynkiem pod nazwą Cunard od 28 lat, Cunard zajął miejsce marki premium w Carnival Group.
Od końca 2011 roku trzy statki tej marki nie są już zarejestrowane w Southampton, ale w Hamilton i odpowiednio pływają pod banderą Wielkiej Brytanii na terytorium zamorskie Bermudów . Kolejny statek został zamówiony w Fincantieri jesienią 2017 roku . Uruchomienie planowane jest na 2022 rok. Mówi się, że statek ma pojemność 113 000 GT.
Statki
Statki pasażerskie (usługi transatlantyckie i rejsowe)
rok | Nazwisko | tonaż | stocznia | Status / los |
---|---|---|---|---|
1840 | Britannia | 1,156 BRT | R. Duncan & Co., Glasgow | Sprzedany niemieckiej flocie cesarskiej w 1849 roku |
1840 | Acadia | 1,156 BRT | J. Wood & Co., Glasgow | Sprzedany niemieckiej flocie cesarskiej w 1849 roku |
1840 | Caledonia | 1,156 BRT | Smith & Rodgers, Glasgow | Sprzedany hiszpańskiej marynarce wojennej w 1850 r |
1840 | Columbia | 1,156 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Utknął w pobliżu Seal Island (Halifax / Kanada) w 1843 roku |
1843 | Hibernia | 1,422 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Sprzedany hiszpańskiej marynarce wojennej w 1850 r |
1845 | Cambria | 1,422 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Sprzedany do Włoch w 1860 |
1848 | Ameryka | 1834 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Sprzedany w 1866 roku i przerobiony na żaglowiec |
1848 | Kanada | 1834 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Sprzedany do Portugalii w 1867 roku i przekształcony w żaglowiec |
1848 | Niagara | 1834 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Sprzedany w 1866 roku i przerobiony na żaglowiec |
1848 | Europa | 1834 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Sprzedany w 1867 roku i przekształcony w żaglowiec |
1850 | Azja (I) | 2226 BRT | R. Napier & Sons, Glasgow | Sprzedany w 1867 |
1850 | Afryka | 2226 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Sprzedany w 1868 roku |
1853 | Arabia (I) | 2402 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Sprzedany w 1864 roku |
1856 | Persia | 3300 BRT | R. Napier & Sons, Glasgow | Sprzedany w 1868 roku i przerobiony na żaglowiec |
1859 ( 1856 ) | Kalabria | 2,902 BRT | J. & G. Thomson Ltd., Glasgow | 1856: Australasian dla E&A / 1859 Cunard / sprzedany w 1876 roku |
1862 | Scotia (I) | 3871 BRT | R. Napier & Sons, Glasgow | Sprzedany w 1878 roku i przerobiony na warstwę kablową |
1862 | Chiny | 2638 BRT | R. Napier & Sons, Glasgow | Sprzedany w 1880 roku do Hiszpanii pod przemianą Magellanes |
1865 | Jawa | 2696 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | 1878 Red Star Line sprzedany w Zelandii przemianowany |
1867 | Rosja | 2960 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | 1880 Red Star Line sprzedana w Waesland przemianowana |
1867 | Syberia | 2574 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Sprzedany w 1880 roku do Hiszpanii w Manili przemianowany |
1868 | Samaria (I) | 2574 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Wycofany ze służby w 1902 roku i sprzedany do rozbiórki |
1870 | Abisynia | 3 376 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Wymiana na nowy budynek w 1880 roku |
1870 | Algieria | 3,428 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Sprzedany do Red Star Line w 1882 roku i przemianowany na Pennland (I) |
1870 | Partia | 3,167 BRT | W. Denny & Bros., Dumbarton | Wymiana na nowy budynek w 1884 roku |
1870 | Batavia | 2553 BRT | W. Denny & Bros., Dumbarton | Wymiana na nowy budynek w 1884 roku |
1874 | Bothnia (I) | 4557 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Wycofany ze służby w 1898 roku i sprzedany do rozbiórki |
1875 | Scythia (I) | 4557 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Wycofany ze służby w 1898 roku i sprzedany do rozbiórki |
1879 | Gallia | 4.809 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Sprzedany firmie Beaver Line w 1897 roku |
1881 | Servia (I) | 7,391 GRT | J. & G. Thomson, Glasgow | 1901 wycofany ze służby i sprzedany do rozbiórki |
1881 | Katalonia | 5588 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Wycofany ze służby w 1901 roku i sprzedany do rozbiórki |
1882 | Kefalonia | 5588 BRT | Laird Bros. & Co., Greenock | Sprzedany w 1900 roku i przemianowany w Halior |
1882 | Pavonia | 5588 BRT | J. & G. Thomson & Co., Glasgow | Wycofany ze służby w 1900 roku i sprzedany do rozbiórki |
1883 | Aurania (I) | 7269 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Wycofany ze służby w 1905 roku i sprzedany do rozbiórki |
1884 | Oregon | 7,324 BRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | 1884: dla Guion Line / 1884 do Cunard / 1886 zatopiony |
1885 | Etruria | 7,718 BRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Wycofany ze służby w 1909 roku i sprzedany do rozbiórki |
1885 | Umbria | 7,718 BRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Wycofany ze służby w 1910 roku i sprzedany do rozbiórki |
1892 | Kampania | 12 950 BRT | Fairfield SB i inż. Co. Ltd., Glasgow | 1914 do Royal Navy i przebudowa na lotniskowiec |
1893 | Lucania | 12 952 BRT | Fairfield SB i inż. Co. Ltd., Glasgow | Wypalony i złomowany w Liverpoolu w 1909 roku |
1898 | Ultonia | 10,402 BRT | CS Swan & Hunter Ltd., Newcastle | 1917 storpedowany i zatopiony na Atlantyku przez U 53 |
1900 | Ivernia | 14 281 GRT | CS Swan & Hunter Ltd., Newcastle | 1917 storpedowany i zatopiony w pobliżu Grecji przez UB 47 (121 zabitych) |
1900 | Saxonia | 14 281 GRT | J. Brown & Co., Clydebank | Wycofany z eksploatacji w 1925 r. i sprzedany do rozbiórki |
1902 | Karpaty | 13 603 BRT | CS Swan & Hunter Ltd., Newcastle | 1912 ratunek ocalałych z Titanica / storpedowany i zatopiony w 1918 roku |
1903 | Slavonia | 10,606 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Zatopiony na Azorach w 1909 r. |
1904 | Panonia | 10,606 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Wycofany ze służby w 1922 roku i sprzedany do rozbiórki |
1905 | Karmania (I) | 19687 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Wycofany z eksploatacji w 1932 r. i sprzedany do rozbiórki |
1905 | Caronia | 19687 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Wycofany z eksploatacji w 1932 r. i sprzedany do rozbiórki |
1907 | Lusitania | 31 550 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1915 storpedowany i zatopiony przez U 20 w pobliżu Kinsale (Irlandia) (1198 zabitych) |
1907 | Mauretania (I) | 31 938 BRT | Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle | Wycofany z eksploatacji w 1935 r. i sprzedany do rozbiórki |
1911 | Ascania (I) | 9,111 GRT | Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle | Zatopiony w Kap Race (Kanada) w 1918 r. |
1911 | Frankonia | 18 150 BRT | Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle | 1916 storpedowany i zatopiony na Morzu Śródziemnym przez UB 47 |
1911 ( 1900 ) | Albania (I) | 7640 BRT | Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle | 1900: Cairnrona dla Cairn Line / 1911 Cunard / sprzedany w 1912 roku |
1911 ( 1909 ) | Auzonia (I) | 7,907 BRT | Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle | 1909: Tortona dla linii Thomson / 1911 Cunard / 1918 zatonął |
1912 | Lakonia | 18 150 BRT | Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle | 1917 storpedowany i zatopiony przez U 50 w pobliżu Fastnet Rock u wybrzeży Irlandii |
1913 | Alaunia | 13.405 BRT | Scotts SB i inż. Ltd., Greenock | Zatopiony w 1916 roku po uderzeniu miną |
1913 | Andania | 13.405 BRT | Scotts SB i inż. Ltd., Greenock | 1918 storpedowany i zatopiony w kanale La Manche przez U 46 |
1914 | Aquitania | 45 647 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Wycofany ze służby w 1950 roku i sprzedany do rozbiórki |
1914 ( 1914 ) | Orduna | 15 499 BRT | Harland & Wolff, Belfast | 1914 dla Pacific Steam Navigation Company / 1914 do Cunard / 1921 dla Royal Mail Line |
1916 | Auranii | 13 936 BRT | Swan & Hunter, Wallsend | 1918 storpedowany i zatopiony u wybrzeży Szkocji przez UB 67 |
1916 (1891) | Feltria | 53,24 BRT | W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton | 1891 dla Indii Brytyjskich / 1916 do Cunard / 1917 storpedowany i zatopiony |
1916 (1902) | Flavia | 92,84 BRT | Palmer Bros. & Co. Ltd., Yarrow | 1902 dla linii Uranium / 1916 do Cunard / 1918 storpedowany i zatopiony |
1916 (1907) | Folia | 65,60 BRT | Pan J. Laing & Co. Ltd., Sunderland | 1907 dla Lloyda Sabaudo / 1916 do Cunard / 1917 storpedowanie i zatopienie |
1920 (1913) | Berengaria | 52,226 GRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | 1913 Imperator for Hapag / 1920 do Cunard / 1938 złomowany po zniszczeniach od pożaru |
1921 | Albania (II) | 12 768 BRT | Scotts SB i inż. Ltd., Greenock | 1930 sprzedany Libera Triestina SpA i przemianowany w Kalifornii |
1921 | Scytia | 20 277 BRT | Vickers-Armstrong Ltd., Barrows | Wycofany ze służby w 1958 roku i sprzedany do rozbiórki |
1921 | Lakonia | 19 680 BRT | Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Wallsend | Storpedowany i zatopiony podczas Wniebowstąpienia w 1942 roku (1658 zabitych) |
1922 | Samaria | 19,602 BRT | Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead | Wycofany ze służby w 1955 roku i sprzedany do rozbiórki |
1922 | Andania | 14,040 BRT | Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle | W 1940 storpedowany i zatopiony w pobliżu Reykjaviku |
1922 | Ausonia | 14,040 BRT | Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle | Sprzedany Royal Navy w 1942 roku i przekształcony w statek warsztatowy |
1922 | Antonia | 14,040 BRT | Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle | Sprzedany Royal Navy w 1942 roku i przekształcony w statek warsztatowy |
1923 | Frankonia | 20 277 BRT | J. Brown & Co. Ltd., Clydebank | Wycofany ze służby w 1956 roku i sprzedany do rozbiórki |
1924 | Karyntia | 20 277 BRT | Vickers-Armstrong Ltd., Barrows | 1924: Servia (II) / 1940 w pobliżu Irlandii storpedowana i zatopiona przez U 46 |
1924 | Auranii | 14,040 BRT | Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle | Sprzedany Royal Navy w 1942 roku i przekształcony w statek warsztatowy |
1925 | Ascania | 14,040 BRT | Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle | Wycofany ze służby w 1957 roku i sprzedany do rozbiórki |
1925 | Alaunia | 14,040 BRT | J. Brown & Co. Ltd., Clydebank | Sprzedany Royal Navy w 1944 roku i przekształcony w statek warsztatowy |
1924 | Lancastria | 16 243 BRT | William Beardmore & Co. Ltd., Glasgow | 1940 zatopiony przez niemieckie bombowce w pobliżu St.Nazaire (2000-5000 zabitych?) |
1936 | królowa Maria | 80,774 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1967 sprzedany do miasta Long Beach w Kalifornii i używany jako statek hotelowy |
1939 | Mauretania | 35,738 BRT | Cammell Laird Ltd., Birkenhead | Wycofany ze służby w 1965 roku i sprzedany do rozbiórki |
1940 | Królowa Elżbieta | 83,673 GRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1970 sprzedany CY Tung / spalony i wywrócony w 1972 roku podczas prac remontowych |
1948 | Partia (II) | 13 362 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1961 na statek w Nowej Zelandii. Spółka. sprzedawany w Remuera przemianowany |
1948 | Media (I) | 13 362 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1961 Cogedar sprzedał SpA, a nazwa Flavia została zmieniona |
1949 | Caronia | 34 274 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Sprzedany w 1968, złomowany w 1974 |
1954 | Saxonia (II) | 21 989 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1963 Carmania (II) / 1973 sprzedana do Związku Radzieckiego i przemianowana na Leonid Sobinov , złomowana w 1999 |
1955 | Ivernia (II) | 21 989 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1963 Franconia (III) / 1973 sprzedana do Związku Radzieckiego i przemianowana na Fedor Shalyapin , złomowana w 2004 |
1955 | Karyntia (III) | 21 989 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Sprzedany firmie Sitmar SpA w 1968 r. I przemianowany na Fairland , złomowany w latach 2005/06 |
1957 | Sylvania (II) | 21 989 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Sprzedany firmie Sitmar SpA w 1968 roku i przemianowany na Fairwind , złomowany w 2004 roku |
1968 | Królowa Elżbieta 2 | 70 327 GT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Sprzedany do Dubaju w 2008 roku, od 2018 używany jako statek hotelowy |
1971 | Cunard Adventurer | 14,151 BRT | Rotterdamsche DD Mij. NV, Rotterdam | 1977 sprzedany Norwegian Cruise Line A / S i przemianowany na Sunward II , złomowany w 2014 jako Cora in Alang |
1972 | Ambasador Cunard | 14,151 BRT | Rotterdamsche DD Mij. NV, Rotterdam | Poważnie uszkodzony przez pożar w 1974 roku i sprzedany, złomowany w 1984 roku |
1975 | Hrabina Cunard | 17,495 GRT | Burmeister & Wain AS, Kopenhaga | 2005 Lili Marleen - Wakacyjne rejsy / 2007 Oceaniczna hrabina / Złomowany po pożarze w 2013 r. W 2014 r. W Aliağa |
1976 | Cunard Conquest | 17,495 GRT | Burmeister & Wain AS, Kopenhaga | 1977 Cunard Princess / 1998 sprzedany Royal Olympic Cruise Line SA, 1995 sprzedany MSC , Rhapsody , w służbie jako Golden Iris w Mano Maritime |
1983 (1965) | Sagafjord | 24 002 BRT | Dla. et Ch. de la Mediterranée, La Seyne | 1965 sprzedany za NAL / 1983 do Cunard / 1996 i przemianowany na Saga Rose , złomowany w 2010 |
1983 (1973) | Vistafjord | 24 292 BRT | Swan Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | 1973 dla NAL / 1983 na Cunard / 1998 Caronia (III) / 2005 i przemianowany na Saga Ruby , złomowany w 2017 |
1986 (1984) | Bogini morza I. | 4253 BRT | Wärtsila AB, Helsinki | 1984 dla Norske Cruise AS / 1986 do Cunard / 1998 do Seabourn Cruises |
1986 (1984) | Morska Bogini II | 4253 BRT | Wärtsila AB, Helsinki | 1984 dla Norske Cruise AS / 1986 do Cunard / 1998 do Seabourn Cruises |
1993 (1988) | Królewski wiking Sun | 37,845 GT | Wärtsila AB, Helsinki | 1988 dla RVL / 1993 na Cunard / 1998 na Seabourn Cruises / 2002 na Holland-America Line , przemianowany na Prinsendam / 2019 na Phoenix Reisen , przemianowany na Amera |
2004 | Queen Mary 2 | 148 528 GT | Chantiers de l'Atlantique SA, St. Nazaire | Czynny |
2007 | królowa Wiktoria | 90 000 GT | Fincantieri SpA, Marghera | Czynny |
2010 | Królowa Elżbieta | 90.400 GT | Fincantieri SpA, Monfalcone | Czynny |
2022 (planowane) | NN | 113 000 GT | Fincantieri SpA | w budowie |
Statki towarowe
rok | Nazwisko | tonaż | stocznia | Status / los |
---|---|---|---|---|
1895 | Karyntia (I) | 5598 BRT | Londyn i Glasgow inż. & I. Co. Ltd., Glasgow | Zaginiony w pobliżu Haiti w 1900 roku |
1895 | Sylvania (I) | 5598 BRT | Londyn i Glasgow inż. & I. Co. Ltd., Glasgow | Wycofany ze służby w 1910 roku |
1897 | Tyria (I) | 2936 BRT | Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast | Wycofany ze służby w 1928 roku |
1898 | Pawia (I) | 2936 BRT | Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast | 1928 nieczynny |
1898 | Cypria | 2936 BRT | Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast | 1928 nieczynny |
1899 | Veria | 3299 BRT | A. & J. Inglis Ltd., Glasgow | Zatopiony na Morzu Śródziemnym po uderzeniu bombą w 1915 roku |
1903 | Brescia (I) | 3255 BRT | Uruchomiony w 1929 / sprzedany do rozbiórki w 1931 | |
1909 | Frygia (I) | 3352 BRT | R. Dixon & Co. Ltd., Middlesbrough | Sprzedany w 1928 roku |
1909 ( 1895 ) | Tracja | 2 891 BRT | Russell & Co. , Port Glasgow | 1895: ex Orono / 1909 do Cunard / 1917 storpedowany i zatopiony |
1909 ( 1896 ) | Lycia (I) | 2 891 BRT | Russell & Co. Ltd., Port Glasgow | 1896: ex Oceano / 1909 Cunard / 1917 schwytany i zatopiony |
1911 ( 1909 ) | Ausonia (I) | 7,907 BRT | 1909: ex Tortona , linia Thomsona / 1911 Cunard / storpedowany w 1918 | |
1911 | Caria | 3,032 BRT | A. & J. Inglis Ltd., Glasgow | Storpedowany i zatopiony w 1915 roku |
1915 ( 1912 ) | Vandalia (I) | 7333 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | 1912: ex Anglo-Californian / 1915 Cunard / storpedowany w 1918 |
1915 ( 1912 ) | Vinovia | 5,503 BRT | Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland | 1912: ex Anglo-Bolivian / 1915 Cunard / storpedowany w 1917 |
1915 ( 1913 ) | Valeria | 5865 BRT | Lithgows Ltd., Port Glasgow | 1913: ex Den of Airlie / 1915 Cunard / 1918 spalony |
1915 ( 1913 ) | Volodia | 5,689 BRT | Lithgows Ltd., Port Glasgow | 1913: ex Den of Ogil / 1915 Cunard / 1917 storpedowany |
1916 ( 1910 ) | Walacja (I) | 6526 BRT | Russell & Co. Ltd., Port Glasgow | 1910: ex Luceric , Andrew Weir / 1916 Cunard / 1931 nieczynny |
1918 | Wazkon (I) | 5680 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | 1901: sprzedano ex Valverda / 1918 Cunard / 1927 |
1918 | Vardulia (I) | 5691 BRT | Russell & Co. Ltd., Port Glasgow | 1917: ex Verdun / 1918 Cunard / 1929 do Donaldson Line |
1919 | Virgilia | 7,889 BRT | Union Iron Works, San Francisco | 1918: ex War Rock / 1919 Cunard / 1937 sprzedany |
1919 ( 1918 ) | Vultorno | 5764 BRT | Northwest Steel Co., Portland | 1918: były wicekról wojenny / 1919 Cunard / 1923 sprzedany |
1919 ( 1918 ) | Vellavia | 5,272 BRT | Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle | 1918: sprzedano ex War Setter / 1919 Cunard / 1925 |
1919 ( 1918 ) | Vennonia | 5225 BRT | Caledon SB i inż. Co. Ltd., Dundee | 1918: ex War Carp / 1919 Cunard / 1923 sprzedany |
1919 ( 1918 ) | Venusia | 5222 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1918: ex War Snake / 1919 Cunard / 1923 sprzedany |
1919 ( 1918 ) | Verentia | 5185 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1918: były War Lemur / 1919 Cunard / 1926 sprzedany Andrew Weir , Foreric |
1919 ( 1918 ) | Verbania | 5,021 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1918: sprzedano ex Trafalgar / 1919 Cunard / 1926 |
1919 ( 1918 ) | Vitellia | 4449 BRT | Earles SB Co. Ltd., Hull | 1918: sprzedano ex War Pintail / 1919 Cunard / 1919 Anchor Line |
1919 ( 1918 ) | Vindelia | 4340 BRT | W. Gray & Co. Ltd., West Hartlepool | 1918: ex War Pliszka / 1919 Cunard / 1924 sprzedany |
1928 | Bothnia (II) | 2,407 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | Sprzedany w 1956 roku |
1928 | Baktria | 2,407 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | Sprzedany w 1954 roku |
1928 | Bantria | 2,407 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1954 sprzedany firmie Costa Armatori , Giorgina Costa |
1928 | Bośnia | 2,407 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | Storpedowany i zatopiony w 1939 roku |
1945 | Brescia (II) | 3834 BRT | Consolidated Steel Corp., Wilmington | Sprzedany w 1966 roku |
1946 ( 1943 ) | Waskonia (II) | 7,058 BRT | Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland | 1943: ex Empire Pendennis , MOWT / 1946 Cunard / 1950 do BSL , Fresno Star |
1946 ( 1943 ) | Walacja (II) | 7,058 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1943: ex Empire Camp , MOWT / 1946 Cunard / 1950 do BCL , Nowy Jork |
1947 ( 1944 ) | Wandalia (II) | 6,921 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1944: sprzedany ex Samfoyle , MOWT / 1947 Cunard / 1954 |
1947 ( 1941 ) | Vardulia (II) | 6237 BRT | C. Connell & Co. Ltd., Glasgow | 1941: sprzedano ex Granville Stuart , MOWT / 1947 Cunard / 1954 |
1947 | Azja (II) | 8723 BRT | J. Laing & Sons Ltd., Sunderland | Sprzedany w 1963 roku |
1950 | Asyria | 8 530 BRT | Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | Sprzedany w 1963 roku |
1951 ( 1948 ) | Alzacja (II) | 7228 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1948: ex Silverplane , Silver Line / 1951 Cunard / 1963 sprzedany |
1951 ( 1949 ) | Andria (I) | 7228 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1949: ex Silverbriar , Silver Line / 1951 Cunard / 1963 sprzedany |
1953 | Pawia (II) | 3534 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Sprzedany w 1965 roku |
1954 | Lycia (II) | 3534 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Sprzedany w 1965 roku |
1955 | Frygia (II) | 3534 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Sprzedany w 1965 roku |
1955 ( 1948 ) | Arabia (II) | 8720 BRT | J. Laing & Sons Ltd., Sunderland | 1948: ex Castillian , Ellerman Lines / 1955 Cunard / 1963 sprzedany |
1955 | Tyria (II) | 5869 BRT | W. Doxford & Co. Ltd., Sunderland | Sprzedany w 1959 |
1959 | Andania (III) | 7,004 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1969 sprzedany do Brocklebank Line , Macharda |
1960 | Alaunia (III) | 7,004 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Sprzedany w 1969 do Brocklebank Line , Malancha |
1961 | Maronia | 20 259 BRT | Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle | Sprzedany w 1966 roku |
1963 | Media (II) | 7,004 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Sprzedany w 1971 roku |
1963 | Partia (III) | 5,149 BRT | Caledon SB i inż. Co. Ltd., Dundee | Sprzedany w 1971 roku |
1963 | Saxonia (III) | 5586 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Sprzedany w 1968 do Brocklebank Line , Mahronda |
1964 | Ivernia (III) | 5589 BRT | Swan, Hunter & W. Rich. Ltd., Newcastle | 1968 sprzedany firmie Brocklebank Line , Manipur |
1964 | Samaria (III) | 16,682 GRT | Govan Shipbuilders Ltd., Govan | Sprzedany Harrison Line w 1969 roku , Scholar |
1964 | Scytia (III) | 5,349 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Sprzedany Harrison Line w 1969 , kupiec |
1966 ( 1956 ) | Asyria (II) | 7,739 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1956: ex Almerian , Ellerman Lines / 1966 Cunard / 1967: Asia (III) / 1969 sprzedany |
1966 ( 1963 ) | Szkocja (II) | 8,063 BRT | C. Connell & Co. Ltd., Glasgow | 1963: ex Benarmin , Ben Line / 1966 Cunard / 1970 sprzedany |
Statki chłodnicze
rok | Nazwisko | tonaż | stocznia | Status / los |
---|---|---|---|---|
1961 ( 1954 ) | Nordia | 3534 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1954: Maritime Cargo & Fruit Co. / 1961 Cunard / 1963 sprzedany |
1974 ( 1973 ) | Andria (III) | 7689 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1973: ex Teesside Clipper , Maritime Fruit Carriers / 1974 Cunard / sprzedany w 1981 r |
1976 ( 1962 ) | Alzacja (III) | 14 556 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1962: sprzedano ex Edinburgh Clipper , MFC / 1976 Cunard / 1981 |
1976 ( 1972 ) | Scythia (IV) | 16,649 GRT | 1972: ex Irish Queen , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1987 sprzedany | |
1976 ( 1971 ) | Saxonia (IV) | 8,547 BRT | 1971: ex Gladiolus , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / sprzedany w 1986 | |
1976 ( 1972 ) | Karmania (III) | 8535 BRT | Bergens Mek. Verk. A / S, Bergen | 1972: ex Orange , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 sprzedany |
1976 ( 1972 ) | Servia (III) | 8,547 BRT | 1971: ex Orchides , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 sprzedany | |
1976 ( 1972 ) | Saxonia (IV) | 8,547 BRT | 1971: ex Chrysanthema , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 sprzedany | |
1976 ( 1972 ) | Andania (IV) | 7255 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1972: ex Glasgow Clipper , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / sprzedany w 1981 r |
1976 ( 1973 ) | Alaunia (IV) | 7255 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1973: ex Cardiff Clipper , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / sprzedany w 1981 r |
1976 ( 1973 ) | Karyntia (IV) | 10,424 BRT | Boelwerf SA, Antwerpia | Sprzedany w 1985 r. |
Kontenerowce
Atlantyckie linie kontenerowe
rok | Nazwisko | tonaż | Pojemnik | stocznia | Status / los |
---|---|---|---|---|---|
1967 | Atlantic Star | 12 231 GT | 800 TEU | Ateliers et Chantiers de Dunkerque SA | 1976: 22020 GT, 1200 TEU / 1987 sprzedany do rozbiórki |
1969 | Korona Atlantyku | 16.489 GT | 1200 TEU | Ateliers et Chantiers de Dunkerque SA | 1985 wycofany z eksploatacji |
1969 | Grobla Atlantyku | 16.489 GT | 1200 TEU | Łabędź, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | 1986 nieczynny |
1970 | Przenośnik Atlantycki | 16.489 GT | 1200 TEU | Łabędź, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | 1982 w wojnie o Falklandy przez arg. Rakieta Exocet zatopiona |
1985 | Przenośnik Atlantycki | 58.438 GT | 1850 TEU | Łabędź, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | Sprzedany do ACL w 1995 r. |
Powiązany transport kontenerowy
rok | Nazwisko | tonaż | Pojemnik | stocznia | Status / los |
---|---|---|---|---|---|
1969 | AKT 1 | 24 821 GT | 1,334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Sprzedany do P&O Lines w 1991 roku , Discovery Bay |
1969 | AKT 2 | 24 821 GT | 1,334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Sprzedany w 1991 roku do P&O Lines , Moreton Bay |
1970 | AKT 3 | 24 821 GT | 1,334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Sprzedany do Blue Star Line w 1991 roku , America Star |
1970 | AKT 4 | 24 821 GT | 1,334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Sprzedany Blue Star Line w 1991 roku , Melbourne Star |
1970 | AKT 5 | 24 821 GT | 1,334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Sprzedany Blue Star Line w 1991 roku , Sydney Star |
1972 | AKT 6 | 24 821 GT | 1,334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Sprzedany Blue Star Line w 1991 roku , Queensland Star |
1977 | AKT 7 | 43 992 GT | 2485 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Sprzedany w 1991 do P&O Lines , Palliser Bay |
1988 ( 1978 ) | AKT 8 | 53 790 GT | 2436 TEU | AG Weser, Brema | 1978: / 1988 Cunard / 1991 sprzedany do P&O Lines , Pegasus Bay |
1990 ( 1979 ) | AKT 10 | 19,613 GT | 1120 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | 1979: / 1990 Cunard / 1991 sprzedany do BSL , Columbia Star |
Masowiec
rok | Nazwisko | tonaż | stocznia | Status / los |
---|---|---|---|---|
1971 | Cunard Karawela | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sewilla | Sprzedany w 1974 r. |
1972 | Cunard Campaigner | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sewilla | Sprzedany w 1974 r. |
1972 | Cunard Carronade | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sewilla | Sprzedany w 1978 roku, historia olimpijska |
1973 | Cunard Calamanda | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sewilla | Sprzedany w 1978 roku, przewoźnik joński |
1973 | Nośnik Cunard | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sewilla | Sprzedany w 1978 roku |
1973 | Cunard Cavalier | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sewilla | Sprzedany w 1978 roku, Olympic Harmony |
1973 | Cunard Chieftain | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sewilla | Sprzedany w 1978 roku |
1973 | Mistrz Cuard | 15 498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sewilla | Sprzedany w 1978 roku |
Innowacje
Niektóre z osiągnięć Cunard Line:
- Pierwszy transatlantycki statek pasażerski ( Britannia , 1840)
- Pierwszy statek pasażerski z elektrycznością ( Servia , 1881)
- Pierwsza turbina parowa na statku pasażerskim ( Carmania , 1905)
- Pierwszy czterośrubowy statek turbinowy Lusitania , 1907
- Pierwsza hala sportowa i ambulatorium na statku ( Frankonia , 1911)
- Pierwszy liniowiec atlantycki z 1000 przepraw przez Atlantyk ( Queen Mary )
- Największy statek pasażerski (do 1996 r.) ( Królowa Elżbieta , 1940)
- Największy statek pasażerski (do 2006 r.) ( Queen Mary 2 , 2004)
literatura
- Ingo Thiel: 175 lat Cunard Line. Historia najbardziej renomowanej firmy przewozowej pasażerskiej na świecie . Koehler Verlag , Hamburg 2015, ISBN 978-3-7822-1224-3 .
Indywidualne dowody
- ^ Wiadomości firmowe: Carnival to Bay pozostały udział w Cunard Line . Reuters w: The New York Times , 20 października 1999, dostęp 8 października 2017
- ^ Cunard do rejestracji statków na Bermudach . W: The Telegraph , 20 października 2011, dostęp 8 października 2017.
- ^ Cunard UK: Wakacje Cruise. Pobrano 25 września 2017 r. (Amerykański angielski).
- ↑ FINCANTIERI, ABY ZBUDOWAĆ STATEK NOWEJ GENERACJI DLA CUNARD. 25 września 2017 r. Źródło 26 września 2017 r .
- ↑ Un-RHEA-lised: Ex CUNARD ADVENTURER To Scrap Heap - zaktualizowano. Źródło 7 stycznia 2014 r .
- ↑ Coral (Cunard Adventurer) prawdopodobnie zostanie złomowany. 13 stycznia 2014, dostęp 7 listopada 2014 .
- ↑ Wypalony krzyżowiec podczas ostatniej podróży do Aliagi. Źródło 11 marca 2014 r .
- ↑ Carnival Corporation zamierza zbudować nowy statek wycieczkowy dla Cunard | CruiseBe (s) . W: CruiseBe . Źródło 22 października 2019 r.
- ^ Cięcie stali dla nowego statku Cunard Line . 11 października 2019 r. Źródło 22 października 2019 r.