Cunard Line

Cunard
Cunard Line Logo.svg

Właściciel / użytkownik Carnival plc.

właściciel Carnival Corporation & plc
Rok wprowadzający 1879
(poprzez nazwę firmy Cunard Steamship Company, Ltd. )
Produkty Rejsy
Rynki Europa, zwłaszcza Wielka Brytania
Stronie internetowej www.cunard.de

Cunard lub Cunard Line to marka z Brytyjczykami - amerykańska firma rejs Carnival Corporation & plc dla rejsów w języku angielskim - mówiących rynek europejski.

Nazwa marki wywodzi się od dawnej brytyjskiej firmy przewozowej Cunard Line , która została założona w 1839 roku jako brytyjska i północnoamerykańska firma Royal Mail Steam Packet Company i początkowo obsługiwała połączenia liniowe z Liverpoolu do Bostonu i Halifax . Będąc wiodącym konkurentem Blue Ribbon , dzięki zaawansowanym technicznie parowcom stała się bardzo znana i ceniona. Od 1879 pod nazwą Cunard Steamship Company, Ltd. wyrosła na jedną z największych transatlantyckich firm żeglugowych. Za namową rządu brytyjskiego połączyła się z poprzednio konkurującą White Star Line, tworząc Cunard-White Star, Ltd. , ale do starej nazwy powrócił w 1950 roku. Wraz ze wzrostem ruchu lotniczego w latach 60. usługi liniowe ze statkami stawały się coraz bardziej nieopłacalne. 1962 na Cunard Line Ltd. Przemianowaną firmę przejął w 1971 roku konglomerat Trafalgar House , który po ciężkich stratach w latach 90-tych został ostatecznie wykupiony i rozbity przez norweskiego Kværnera w 1996 roku. Biznes wycieczkowy, nazwany Cunard Line , przeszedł do Carnival Corporation dwa lata później .

Dziś brytyjska podgrupa Carnival plc. pod marką trzy statki zarejestrowane na Bermudach od 2011 roku : Queen Mary 2 , Queen Elizabeth i Queen Victoria .

historia

Wczesne lata (1840–1879)

Założyciele linii Cunard: Samuel Cunard, George Burns, David MacIver

W maju 1839 kanadyjski biznesmen Samuel Cunard założył British & North American Royal Mail Steam Packet Company wraz z grupą dobrze finansowanych armatorów i kupców, takich jak George Burns, David McIver, Charles MacIver i James Donaldson , firma stała się powszechnie znana pod nazwą Cunard Line . Młoda firma otrzymała kontrakt od Admiralicji Brytyjskiej na wysyłanie poczty za granicę. Cunard zobowiązał się do 14-dniowych wycieczek w miesiącach letnich i 4-tygodniowych wycieczek zimą między Liverpoolem a Bostonem , Halifaxem i Quebec , za które Cunard otrzymywał 81 000 funtów rocznie. Statki kompanii żeglugowej Cunard można było rozpoznać po czerwonym lejku z czarną czapką, w 1850 roku dodano dwa wąskie czarne pierścienie, choć ten wzór nie zmienił się do dziś, choć na późniejszych statkach pasażerskich ten wzór był częściowo zmieniony.

W 1840 roku zwodowano pierwsze okręty tej linii: Britannia , Acadia , Caledonia i Columbia , wszystkie oprócz tej drugiej rozpoczęły działalność w tym samym roku. Zaprojektował je Robert Napier , który zbudował przede wszystkim silniki okrętowe i najważniejszy doradca dla całego projektu. To był początek światowej żeglugi pasażerskiej i towarowej statkami parowymi na dużą skalę. Britannia i Caledonia były również pierwszymi statkami firmy, które zdobyły Błękitną Wstążkę za najszybsze przekroczenie Atlantyku. W 1843 Columbia osiadła na mieliźnie w pobliżu Cape Sable ( Nowa Szkocja ), co stanowiło dużą stratę dla firmy żeglugowej. W tym samym roku nowo oddana do użytku Hibernia ustanowiła kolejny rekord, a za nim w 1845 roku siostrzany statek Cambria . Sześć kolejnych nowych budynków i nowe rekordy, a następnie rok 1850, a Cunard Line rządziła północnym Atlantykiem.

W 1850 roku Niebieska Wstążka została utracona na rzecz amerykańskiej firmy żeglugowej Collins Line . Cunard próbował nadążyć, ale mu się nie udało. Powodem było to, że Linia Cunarda nadal musiała budować drewniane statki, podczas gdy konkurencja polegała na żelazie. Dopiero w 1855 roku Admiralicja Brytyjska zmieniła swoje poglądy na żelazny statek , nie tylko ze względu na wpływ wojny krymskiej i skrajnie skurczone lasy na Wyspach Brytyjskich i wynikające z tego niedobory drewna. W 1856 roku pierwsze żelazko Cunard za parowiec Persji zdobyty z niebieską wstążką . W 1863 roku nowa Scotia , ostatni parowiec wiosłowy Cunarda, ustanowiła kolejny rekord.

Fałszywy udział 1909 Cunard Steamship Company Ltd.

W 1869 roku miasto Bruksela zdobył Błękitną Wstęgę dla tej Inman linii , w 1870 roku pierwsze statki rekord nowego White Star Line, a następnie , a sukces Narodowy Linia wykonana życie trudne dla Cunard Line, i upadli za ponownie. Założyciel Samuel Cunard , który został nobilitowany za swoje zasługi, uniknął upadku, zmarł w 1865 r. Admiralicja Brytyjska zmniejszyła dotację do 70 000 funtów rocznie i jednocześnie przeniosła kanadyjski transport pocztowy na Inman Line na emigracji. transport konkurencja była również bardziej udana.

Cunard Steamship Company Ltd. (1879–1934)

W 1879 r. doszło do załamania finansowego i firma żeglugowa została przemianowana na Cunard Steamship Company Ltd. przekształcone w spółkę akcyjną. Cunard oddał do użytku kilka nowych statków, na przykład Botnię i Scytię (po 4557 BRT) w 1874 i 1875 r. , A także Gallia (4809 BRT), Servia (7392 GRT, pierwszy stalowy parowiec armatora) i Aurania. (w 1879, 1881 i 1882 ) 7629 GRT). Wszyscy byli zaplanowani jako rekordziści, ale żaden z nich nie był w stanie przywrócić Błękitnej Wstążki dla Cunarda. W 1884 roku Cunard kupił Oregon of the Guion Line , który popadł w kłopoty finansowe , więc po 20 latach Cunard miał innego zawodnika wyścigowego z niebieską wstęgą, aw 1885 roku kolejne rekordy to RMS Etruria i RMS Umbria (każdy po 7718 GRT).

Lucania

Krótka przerwa z Inman Line i White Star Line miała miejsce w latach 1888-1892 , ale w 1893 roku nowe liniowce Campania i Lucania odzyskały Błękitną Wstążkę. Oba statki o pojemności 12950 BRT były wówczas największymi statkami pasażerskimi na świecie i są uosobieniem luksusu i komfortu. Czołowa pozycja Cunarda wydawała się niekwestionowana, Inman, Guion i National zostali pokonani, a Biała Gwiazda odmówiła wstania. Zupełnie nieoczekiwanie pojawili się nowi konkurenci z niemieckimi armatorami Norddeutscher Lloyd i Hapag /HAL z rekordowymi statkami zbudowanymi w niemieckich stoczniach. Ku rozczarowaniu Brytyjczyków Niemcy przez dziesięć lat dominowali na Północnym Atlantyku.

W 1901 roku amerykański bankier John Pierpont Morgan zaczął wykupywać kolejne firmy transportowe, a także, gdyby to zależało od niego, także linię Cunarda. Ale Brytyjczycy nawet nie myśleli o wykupieniu. Cunard wywarł presję na Parlament, zatwierdzając 11,7 miliona dolarów pożyczki i 732 000 dolarów rocznych dotacji na budowę nowych statków. Zwieńczeniem tego programu konstrukcyjnego były dwa siostrzane statki RMS Lusitania i RMS Mauretania , które rozpoczęły działalność w 1907 roku. Przy 31 938 BRT były to wówczas największe statki na świecie, a także najszybsze z prędkością przekraczającą 26 węzłów; Niemcy zostali pokonani. Mauretania trzymał Błękitna Wstęga Atlantyku na następny 22 roku, również rekord do dziś.

Mauretania

W 1911 roku Cunard Line wykupiła kilka brytyjskich firm żeglugowych, Anchor Line , Brocklebank Line i usługi pasażerskie Thomson Line , aw 1916 Port Line . Cunard stał się jedną z największych grup żeglugowych na świecie, świadczącą usługi liniowe do Ameryki Północnej (Cunard/Anchor), Indii (Brocklebank/Anchor) i Australii (Port Line).

Pierwsza wojna światowa , która wybuchła w 1914 r. , Przyniosła również ciężkie straty ludzi i statków na linii Cunarda, w tym najtragiczniejsze storpedowanie Lusitanii przez niemiecki okręt podwodny. Lusitania katastrofa twierdził, 1198, w tym życie wielu Amerykanów, które ostatecznie doprowadziły do Stanów Zjednoczonych, aby wejść do wojny. Odbudowa rozpoczęła się zaraz po wojnie, a od połowy lat dwudziestych XX wieku firma ponownie zajęła czołową pozycję. W 1928 roku Mauretania przegrał z niebieską wstążeczkę do wyłożenia Bremen od północnego niemieckiego Lloyd. Cunard zareagował i natychmiast uruchomił nowy rekordzista, ale początek światowego kryzysu gospodarczego postawił projekt w wątpliwość. Przedsiębiorstwu żeglugowemu zabrakło pieniędzy, a budowa przebiegała wolno. Brytyjskie Ministerstwo Skarbu wkroczyło i wsparło projekt kwotą 4,5 miliona funtów, pod warunkiem fuzji Cunard i White Star.

Cunard-White Star Line (1934-1949)

W 1934 roku fuzja została zakończona i powstała Cunard-White Star . W 1936 roku nowy liniowiec Queen Mary , o masie 80 774 BRT, był wówczas największym statkiem na świecie. Następnie Queen Mary ustanowiła nowy rekord i zdobyła Błękitną Wstążkę. W 1940 roku za królową Elżbietą pojawił się jeszcze większy statek; Z 83 673 BRT pozostał największym statkiem pasażerskim na świecie do 1996 roku.

Queen Elizabeth
Queen Mary

Podczas drugiej wojny światowej towarzystwo żeglugowe straciło cztery statki pasażerskie i kilka frachtowców, ale na dwóch statkach pasażerskich Lancastria i Laconia życie straciło ponad 2000 osób. Jednak dwa 80-tysięczne Queen Mary i Queen Elizabeth , które służyły do ​​transportu żołnierzy, przetrwały wojnę bez szwanku, a od 1948 r. Oba statki były ponownie w cotygodniowych rejsach liniowych przez Atlantyk. Później rozpoczęły się inne nowe konstrukcje, w tym Caronia , która została oddana do użytku w 1949 roku, pierwszy statek firmy żeglugowej, który był przeznaczony głównie do rejsów wycieczkowych. W 1947 roku Cunard kupił pozostałe udziały White Star i ponownie zmienił nazwę Cunard Steamship Company Ltd. w 1949 roku. na około.

Lata powojenne i pojawiający się ruch lotniczy (1949–1971)

W 1952 roku Queen Mary straciła Błękitną Wstążkę na rzecz United States of the United States Lines , ale Cunard już nie stawiał oporu. Sytuacja na Północnym Atlantyku zaczęła się zasadniczo zmieniać. Samolot wykonany się coraz bardziej nieprzyjemnie zauważalna. Aby uczestniczyć w transatlantyckim ruchu lotniczym, firma przejęła w 1960 roku British Eagle Airways , które następnie przemianowano na Cunard Eagle Airways . Ponadto linie lotnicze BOAC-Cunard powstały dwa lata później we współpracy z państwowym British Overseas Airways Corporation .

Queen Elizabeth 2

W latach 60. usługi transatlantyckie Cunard zaczęły spadać, gdy samolot zyskał przewagę w ruchu pasażerskim i pocztowym przez Atlantyk. Dwie królowe tylko przyniosły straty i musiały zostać wycofane z obiegu, królowa Maria w 1967 r., A królowa Elżbieta w 1968 r . Queen Elizabeth 2 , oddany do użytku w 1968 roku , ostatni statek Cunard z brytyjskiej stoczni, zwiastował nową erę. QE2 , jak to jest czule wiadomo, nie był przeznaczony tylko do służby liniowej, ale także na wycieczki, a tonaż został zaprojektowany tak, aby mógł przejść do Panamy i Kanał Sueski . Przedsiębiorstwo żeglugowe szukało ratunku w branży rejsów wycieczkowych po zaprzestaniu świadczenia usług liniowych na początku lat siedemdziesiątych.

Inwestycje Trafalgar House (1971-1998)

W 1971 Cunard Line Ltd. , bo firma żeglugowa została oficjalnie nazwana od 1962 roku, została wykupiona przez brytyjską grupę przemysłową Trafalgar House Investments. W 1987 roku dział frachtu Cunard Line został przeniesiony do Ellerman Lines , która również była częścią Trafalgar House Group .

Queen Mary 2

Trafalgar House kupił różne linie wycieczkowe dla Cunard, takie jak Norske Amerikalinje AS (NAL) w 1983 r. , Norske Cruise AS w 1986 r. I Royal Viking Line AS (RVL) w 1993 r . Na początku lat 90. flota Cunard była mieszaną torbą.

Carnival Corporation (od 1998)

W 1998 roku Trafalgar House został kupiony i rozbity przez norweską grupę Kværner. W tym samym roku, 97 lat po próbie przejęcia firmy przez JP Morgan, Cunard znalazł się pod parasolem amerykańskiej firmy. Nowym właścicielem została Carnival Corporation . Z ceną zakupu 425 mln USD za pakiet akcji nabytych w 1998 r. (Ponad 68% w Cunard) i dalszych 205 mln USD w następnym roku za całkowite przejęcie, Carnival był niezadowolony i złożył pozew przeciwko Kværnerowi z Zarzut, że stan przekazanych statków jest znacznie gorszy niż podawano przy zawieraniu umowy. Korporacje ostatecznie zgodziły się na spłatę 50 milionów dolarów Carnival.

W 2003 roku American Carnival Corporation utworzyła światowego lidera Carnival Corporation & plc z P&O Princess Cruises, która wyłoniła się z Peninsular i Oriental Steam Navigation Company , i zreorganizowała swoje spółki zależne i marki statków wycieczkowych. Od tego czasu za markę Cunard odpowiada brytyjski oddział Carnival plc . Wraz z Queen Mary 2 , oddanym do użytku w 2004 roku , pierwszym nowym budynkiem pod nazwą Cunard od 28 lat, Cunard zajął miejsce marki premium w Carnival Group.

Od końca 2011 roku trzy statki tej marki nie są już zarejestrowane w Southampton, ale w Hamilton i odpowiednio pływają pod banderą Wielkiej Brytanii na terytorium zamorskie Bermudów . Kolejny statek został zamówiony w Fincantieri jesienią 2017 roku . Uruchomienie planowane jest na 2022 rok. Mówi się, że statek ma pojemność 113 000 GT.

Statki

Statki pasażerskie (usługi transatlantyckie i rejsowe)

rok Nazwisko tonaż stocznia Status / los
1840 Britannia 1,156 BRT R. Duncan & Co., Glasgow Sprzedany niemieckiej flocie cesarskiej w 1849 roku
1840 Acadia 1,156 BRT J. Wood & Co., Glasgow Sprzedany niemieckiej flocie cesarskiej w 1849 roku
1840 Caledonia 1,156 BRT Smith & Rodgers, Glasgow Sprzedany hiszpańskiej marynarce wojennej w 1850 r
1840 Columbia 1,156 BRT R. Steele & Co., Greenock Utknął w pobliżu Seal Island (Halifax / Kanada) w 1843 roku
1843 Hibernia 1,422 BRT R. Steele & Co., Greenock Sprzedany hiszpańskiej marynarce wojennej w 1850 r
1845 Cambria 1,422 BRT R. Steele & Co., Greenock Sprzedany do Włoch w 1860
1848 Ameryka 1834 BRT R. Steele & Co., Greenock Sprzedany w 1866 roku i przerobiony na żaglowiec
1848 Kanada 1834 BRT R. Steele & Co., Greenock Sprzedany do Portugalii w 1867 roku i przekształcony w żaglowiec
1848 Niagara 1834 BRT R. Steele & Co., Greenock Sprzedany w 1866 roku i przerobiony na żaglowiec
1848 Europa 1834 BRT R. Steele & Co., Greenock Sprzedany w 1867 roku i przekształcony w żaglowiec
1850 Azja (I) 2226 BRT R. Napier & Sons, Glasgow Sprzedany w 1867
1850 Afryka 2226 BRT R. Steele & Co., Greenock Sprzedany w 1868 roku
1853 Arabia (I) 2402 BRT R. Steele & Co., Greenock Sprzedany w 1864 roku
1856 Persia 3300 BRT R. Napier & Sons, Glasgow Sprzedany w 1868 roku i przerobiony na żaglowiec
1859 ( 1856 ) Kalabria 2,902 BRT J. & G. Thomson Ltd., Glasgow 1856: Australasian dla E&A / 1859 Cunard / sprzedany w 1876 roku
1862 Scotia (I) 3871 BRT R. Napier & Sons, Glasgow Sprzedany w 1878 roku i przerobiony na warstwę kablową
1862 Chiny 2638 BRT R. Napier & Sons, Glasgow Sprzedany w 1880 roku do Hiszpanii pod przemianą Magellanes
1865 Jawa 2696 BRT J. & G. Thomson, Glasgow 1878 Red Star Line sprzedany w Zelandii przemianowany
1867 Rosja 2960 BRT J. & G. Thomson, Glasgow 1880 Red Star Line sprzedana w Waesland przemianowana
1867 Syberia 2574 BRT J. & G. Thomson, Glasgow Sprzedany w 1880 roku do Hiszpanii w Manili przemianowany
1868 Samaria (I) 2574 BRT J. & G. Thomson, Glasgow Wycofany ze służby w 1902 roku i sprzedany do rozbiórki
1870 Abisynia 3 376 BRT J. & G. Thomson, Glasgow Wymiana na nowy budynek w 1880 roku
1870 Algieria 3,428 BRT J. & G. Thomson, Glasgow Sprzedany do Red Star Line w 1882 roku i przemianowany na Pennland (I)
1870 Partia 3,167 BRT W. Denny & Bros., Dumbarton Wymiana na nowy budynek w 1884 roku
1870 Batavia 2553 BRT W. Denny & Bros., Dumbarton Wymiana na nowy budynek w 1884 roku
1874 Bothnia (I) 4557 BRT J. & G. Thomson, Glasgow Wycofany ze służby w 1898 roku i sprzedany do rozbiórki
1875 Scythia (I) 4557 BRT J. & G. Thomson, Glasgow Wycofany ze służby w 1898 roku i sprzedany do rozbiórki
1879 Gallia 4.809 BRT J. & G. Thomson, Glasgow Sprzedany firmie Beaver Line w 1897 roku
1881 Servia (I) 7,391 GRT J. & G. Thomson, Glasgow 1901 wycofany ze służby i sprzedany do rozbiórki
1881 Katalonia 5588 BRT J. & G. Thomson, Glasgow Wycofany ze służby w 1901 roku i sprzedany do rozbiórki
1882 Kefalonia 5588 BRT Laird Bros. & Co., Greenock Sprzedany w 1900 roku i przemianowany w Halior
1882 Pavonia 5588 BRT J. & G. Thomson & Co., Glasgow Wycofany ze służby w 1900 roku i sprzedany do rozbiórki
1883 Aurania (I) 7269 BRT J. & G. Thomson, Glasgow Wycofany ze służby w 1905 roku i sprzedany do rozbiórki
1884 Oregon 7,324 BRT John Elder & Co. Ltd., Glasgow 1884: dla Guion Line / 1884 do Cunard / 1886 zatopiony
1885 Etruria 7,718 BRT John Elder & Co. Ltd., Glasgow Wycofany ze służby w 1909 roku i sprzedany do rozbiórki
1885 Umbria 7,718 BRT John Elder & Co. Ltd., Glasgow Wycofany ze służby w 1910 roku i sprzedany do rozbiórki
1892 Kampania 12 950 BRT Fairfield SB i inż. Co. Ltd., Glasgow 1914 do Royal Navy i przebudowa na lotniskowiec
1893 Lucania 12 952 BRT Fairfield SB i inż. Co. Ltd., Glasgow Wypalony i złomowany w Liverpoolu w 1909 roku
1898 Ultonia 10,402 BRT CS Swan & Hunter Ltd., Newcastle 1917 storpedowany i zatopiony na Atlantyku przez U 53
1900 Ivernia 14 281 GRT CS Swan & Hunter Ltd., Newcastle 1917 storpedowany i zatopiony w pobliżu Grecji przez UB 47 (121 zabitych)
1900 Saxonia 14 281 GRT J. Brown & Co., Clydebank Wycofany z eksploatacji w 1925 r. i sprzedany do rozbiórki
1902 Karpaty 13 603 BRT CS Swan & Hunter Ltd., Newcastle 1912 ratunek ocalałych z Titanica / storpedowany i zatopiony w 1918 roku
1903 Slavonia 10,606 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank Zatopiony na Azorach w 1909 r.
1904 Panonia 10,606 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank Wycofany ze służby w 1922 roku i sprzedany do rozbiórki
1905 Karmania (I) 19687 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank Wycofany z eksploatacji w 1932 r. i sprzedany do rozbiórki
1905 Caronia 19687 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank Wycofany z eksploatacji w 1932 r. i sprzedany do rozbiórki
1907 Lusitania 31 550 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1915 storpedowany i zatopiony przez U 20 w pobliżu Kinsale (Irlandia) (1198 zabitych)
1907 Mauretania (I) 31 938 BRT Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle Wycofany z eksploatacji w 1935 r. i sprzedany do rozbiórki
1911 Ascania (I) 9,111 GRT Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle Zatopiony w Kap Race (Kanada) w 1918 r.
1911 Frankonia 18 150 BRT Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle 1916 storpedowany i zatopiony na Morzu Śródziemnym przez UB 47
1911 ( 1900 ) Albania (I) 7640 BRT Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle 1900: Cairnrona dla Cairn Line / 1911 Cunard / sprzedany w 1912 roku
1911 ( 1909 ) Auzonia (I) 7,907 BRT Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle 1909: Tortona dla linii Thomson / 1911 Cunard / 1918 zatonął
1912 Lakonia 18 150 BRT Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle 1917 storpedowany i zatopiony przez U 50 w pobliżu Fastnet Rock u wybrzeży Irlandii
1913 Alaunia 13.405 BRT Scotts SB i inż. Ltd., Greenock Zatopiony w 1916 roku po uderzeniu miną
1913 Andania 13.405 BRT Scotts SB i inż. Ltd., Greenock 1918 storpedowany i zatopiony w kanale La Manche przez U 46
1914 Aquitania 45 647 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank Wycofany ze służby w 1950 roku i sprzedany do rozbiórki
1914 ( 1914 ) Orduna 15 499 BRT Harland & Wolff, Belfast 1914 dla Pacific Steam Navigation Company / 1914 do Cunard / 1921 dla Royal Mail Line
1916 Auranii 13 936 BRT Swan & Hunter, Wallsend 1918 storpedowany i zatopiony u wybrzeży Szkocji przez UB 67
1916 (1891) Feltria 53,24 BRT W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton 1891 dla Indii Brytyjskich / 1916 do Cunard / 1917 storpedowany i zatopiony
1916 (1902) Flavia 92,84 BRT Palmer Bros. & Co. Ltd., Yarrow 1902 dla linii Uranium / 1916 do Cunard / 1918 storpedowany i zatopiony
1916 (1907) Folia 65,60 BRT Pan J. Laing & Co. Ltd., Sunderland 1907 dla Lloyda Sabaudo / 1916 do Cunard / 1917 storpedowanie i zatopienie
1920 (1913) Berengaria 52,226 GRT Blohm & Voss AG, Hamburg 1913 Imperator for Hapag / 1920 do Cunard / 1938 złomowany po zniszczeniach od pożaru
1921 Albania (II) 12 768 BRT Scotts SB i inż. Ltd., Greenock 1930 sprzedany Libera Triestina SpA i przemianowany w Kalifornii
1921 Scytia 20 277 BRT Vickers-Armstrong Ltd., Barrows Wycofany ze służby w 1958 roku i sprzedany do rozbiórki
1921 Lakonia 19 680 BRT Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Wallsend Storpedowany i zatopiony podczas Wniebowstąpienia w 1942 roku (1658 zabitych)
1922 Samaria 19,602 BRT Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead Wycofany ze służby w 1955 roku i sprzedany do rozbiórki
1922 Andania 14,040 BRT Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle W 1940 storpedowany i zatopiony w pobliżu Reykjaviku
1922 Ausonia 14,040 BRT Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle Sprzedany Royal Navy w 1942 roku i przekształcony w statek warsztatowy
1922 Antonia 14,040 BRT Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle Sprzedany Royal Navy w 1942 roku i przekształcony w statek warsztatowy
1923 Frankonia 20 277 BRT J. Brown & Co. Ltd., Clydebank Wycofany ze służby w 1956 roku i sprzedany do rozbiórki
1924 Karyntia 20 277 BRT Vickers-Armstrong Ltd., Barrows 1924: Servia (II) / 1940 w pobliżu Irlandii storpedowana i zatopiona przez U 46
1924 Auranii 14,040 BRT Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle Sprzedany Royal Navy w 1942 roku i przekształcony w statek warsztatowy
1925 Ascania 14,040 BRT Łabędź, myśliwy i bogaci Wigham. Ltd., Newcastle Wycofany ze służby w 1957 roku i sprzedany do rozbiórki
1925 Alaunia 14,040 BRT J. Brown & Co. Ltd., Clydebank Sprzedany Royal Navy w 1944 roku i przekształcony w statek warsztatowy
1924 Lancastria 16 243 BRT William Beardmore & Co. Ltd., Glasgow 1940 zatopiony przez niemieckie bombowce w pobliżu St.Nazaire (2000-5000 zabitych?)
1936 królowa Maria 80,774 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1967 sprzedany do miasta Long Beach w Kalifornii i używany jako statek hotelowy
1939 Mauretania 35,738 BRT Cammell Laird Ltd., Birkenhead Wycofany ze służby w 1965 roku i sprzedany do rozbiórki
1940 Królowa Elżbieta 83,673 GRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1970 sprzedany CY Tung / spalony i wywrócony w 1972 roku podczas prac remontowych
1948 Partia (II) 13 362 GRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1961 na statek w Nowej Zelandii. Spółka. sprzedawany w Remuera przemianowany
1948 Media (I) 13 362 GRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1961 Cogedar sprzedał SpA, a nazwa Flavia została zmieniona
1949 Caronia 34 274 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank Sprzedany w 1968, złomowany w 1974
1954 Saxonia (II) 21 989 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1963 Carmania (II) / 1973 sprzedana do Związku Radzieckiego i przemianowana na Leonid Sobinov , złomowana w 1999
1955 Ivernia (II) 21 989 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1963 Franconia (III) / 1973 sprzedana do Związku Radzieckiego i przemianowana na Fedor Shalyapin , złomowana w 2004
1955 Karyntia (III) 21 989 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank Sprzedany firmie Sitmar SpA w 1968 r. I przemianowany na Fairland , złomowany w latach 2005/06
1957 Sylvania (II) 21 989 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank Sprzedany firmie Sitmar SpA w 1968 roku i przemianowany na Fairwind , złomowany w 2004 roku
1968 Królowa Elżbieta 2 70 327 GT John Brown & Co. Ltd., Clydebank Sprzedany do Dubaju w 2008 roku, od 2018 używany jako statek hotelowy
1971 Cunard Adventurer 14,151 BRT Rotterdamsche DD Mij. NV, Rotterdam 1977 sprzedany Norwegian Cruise Line A / S i przemianowany na Sunward II , złomowany w 2014 jako Cora in Alang
1972 Ambasador Cunard 14,151 BRT Rotterdamsche DD Mij. NV, Rotterdam Poważnie uszkodzony przez pożar w 1974 roku i sprzedany, złomowany w 1984 roku
1975 Hrabina Cunard 17,495 GRT Burmeister & Wain AS, Kopenhaga 2005 Lili Marleen - Wakacyjne rejsy / 2007 Oceaniczna hrabina / Złomowany po pożarze w 2013 r. W 2014 r. W Aliağa
1976 Cunard Conquest 17,495 GRT Burmeister & Wain AS, Kopenhaga 1977 Cunard Princess / 1998 sprzedany Royal Olympic Cruise Line SA, 1995 sprzedany MSC , Rhapsody , w służbie jako Golden Iris w Mano Maritime
1983 (1965) Sagafjord 24 002 BRT Dla. et Ch. de la Mediterranée, La Seyne 1965 sprzedany za NAL / 1983 do Cunard / 1996 i przemianowany na Saga Rose , złomowany w 2010
1983 (1973) Vistafjord 24 292 BRT Swan Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle 1973 dla NAL / 1983 na Cunard / 1998 Caronia (III) / 2005 i przemianowany na Saga Ruby , złomowany w 2017
1986 (1984) Bogini morza I. 4253 BRT Wärtsila AB, Helsinki 1984 dla Norske Cruise AS / 1986 do Cunard / 1998 do Seabourn Cruises
1986 (1984) Morska Bogini II 4253 BRT Wärtsila AB, Helsinki 1984 dla Norske Cruise AS / 1986 do Cunard / 1998 do Seabourn Cruises
1993 (1988) Królewski wiking Sun 37,845 GT Wärtsila AB, Helsinki 1988 dla RVL / 1993 na Cunard / 1998 na Seabourn Cruises / 2002 na Holland-America Line , przemianowany na Prinsendam / 2019 na Phoenix Reisen , przemianowany na Amera
2004 Queen Mary 2 148 528 GT Chantiers de l'Atlantique SA, St. Nazaire Czynny
2007 królowa Wiktoria 90 000 GT Fincantieri SpA, Marghera Czynny
2010 Królowa Elżbieta 90.400 GT Fincantieri SpA, Monfalcone Czynny
2022 (planowane) NN 113 000 GT Fincantieri SpA w budowie

Statki towarowe

rok Nazwisko tonaż stocznia Status / los
1895 Karyntia (I) 5598 BRT Londyn i Glasgow inż. & I. Co. Ltd., Glasgow Zaginiony w pobliżu Haiti w 1900 roku
1895 Sylvania (I) 5598 BRT Londyn i Glasgow inż. & I. Co. Ltd., Glasgow Wycofany ze służby w 1910 roku
1897 Tyria (I) 2936 BRT Workman, Clark & ​​Co. Ltd., Belfast Wycofany ze służby w 1928 roku
1898 Pawia (I) 2936 BRT Workman, Clark & ​​Co. Ltd., Belfast 1928 nieczynny
1898 Cypria 2936 BRT Workman, Clark & ​​Co. Ltd., Belfast 1928 nieczynny
1899 Veria 3299 BRT A. & J. Inglis Ltd., Glasgow Zatopiony na Morzu Śródziemnym po uderzeniu bombą w 1915 roku
1903 Brescia (I) 3255 BRT Uruchomiony w 1929 / sprzedany do rozbiórki w 1931
1909 Frygia (I) 3352 BRT R. Dixon & Co. Ltd., Middlesbrough Sprzedany w 1928 roku
1909 ( 1895 ) Tracja 2 891 BRT Russell & Co. , Port Glasgow 1895: ex Orono / 1909 do Cunard / 1917 storpedowany i zatopiony
1909 ( 1896 ) Lycia (I) 2 891 BRT Russell & Co. Ltd., Port Glasgow 1896: ex Oceano / 1909 Cunard / 1917 schwytany i zatopiony
1911 ( 1909 ) Ausonia (I) 7,907 BRT 1909: ex Tortona , linia Thomsona / 1911 Cunard / storpedowany w 1918
1911 Caria 3,032 BRT A. & J. Inglis Ltd., Glasgow Storpedowany i zatopiony w 1915 roku
1915 ( 1912 ) Vandalia (I) 7333 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1912: ex Anglo-Californian / 1915 Cunard / storpedowany w 1918
1915 ( 1912 ) Vinovia 5,503 BRT Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland 1912: ex Anglo-Bolivian / 1915 Cunard / storpedowany w 1917
1915 ( 1913 ) Valeria 5865 BRT Lithgows Ltd., Port Glasgow 1913: ex Den of Airlie / 1915 Cunard / 1918 spalony
1915 ( 1913 ) Volodia 5,689 BRT Lithgows Ltd., Port Glasgow 1913: ex Den of Ogil / 1915 Cunard / 1917 storpedowany
1916 ( 1910 ) Walacja (I) 6526 BRT Russell & Co. Ltd., Port Glasgow 1910: ex Luceric , Andrew Weir / 1916 Cunard / 1931 nieczynny
1918 Wazkon (I) 5680 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1901: sprzedano ex Valverda / 1918 Cunard / 1927
1918 Vardulia (I) 5691 BRT Russell & Co. Ltd., Port Glasgow 1917: ex Verdun / 1918 Cunard / 1929 do Donaldson Line
1919 Virgilia 7,889 BRT Union Iron Works, San Francisco 1918: ex War Rock / 1919 Cunard / 1937 sprzedany
1919 ( 1918 ) Vultorno 5764 BRT Northwest Steel Co., Portland 1918: były wicekról wojenny / 1919 Cunard / 1923 sprzedany
1919 ( 1918 ) Vellavia 5,272 BRT Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle 1918: sprzedano ex War Setter / 1919 Cunard / 1925
1919 ( 1918 ) Vennonia 5225 BRT Caledon SB i inż. Co. Ltd., Dundee 1918: ex War Carp / 1919 Cunard / 1923 sprzedany
1919 ( 1918 ) Venusia 5222 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1918: ex War Snake / 1919 Cunard / 1923 sprzedany
1919 ( 1918 ) Verentia 5185 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1918: były War Lemur / 1919 Cunard / 1926 sprzedany Andrew Weir , Foreric
1919 ( 1918 ) Verbania 5,021 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1918: sprzedano ex Trafalgar / 1919 Cunard / 1926
1919 ( 1918 ) Vitellia 4449 BRT Earles SB Co. Ltd., Hull 1918: sprzedano ex War Pintail / 1919 Cunard / 1919 Anchor Line
1919 ( 1918 ) Vindelia 4340 BRT W. Gray & Co. Ltd., West Hartlepool 1918: ex War Pliszka / 1919 Cunard / 1924 sprzedany
1928 Bothnia (II) 2,407 BRT JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland Sprzedany w 1956 roku
1928 Baktria 2,407 BRT JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland Sprzedany w 1954 roku
1928 Bantria 2,407 BRT JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland 1954 sprzedany firmie Costa Armatori , Giorgina Costa
1928 Bośnia 2,407 BRT JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland Storpedowany i zatopiony w 1939 roku
1945 Brescia (II) 3834 BRT Consolidated Steel Corp., Wilmington Sprzedany w 1966 roku
1946 ( 1943 ) Waskonia (II) 7,058 BRT Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland 1943: ex Empire Pendennis , MOWT / 1946 Cunard / 1950 do BSL , Fresno Star
1946 ( 1943 ) Walacja (II) 7,058 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1943: ex Empire Camp , MOWT / 1946 Cunard / 1950 do BCL , Nowy Jork
1947 ( 1944 ) Wandalia (II) 6,921 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow 1944: sprzedany ex Samfoyle , MOWT / 1947 Cunard / 1954
1947 ( 1941 ) Vardulia (II) 6237 BRT C. Connell & Co. Ltd., Glasgow 1941: sprzedano ex Granville Stuart , MOWT / 1947 Cunard / 1954
1947 Azja (II) 8723 BRT J. Laing & Sons Ltd., Sunderland Sprzedany w 1963 roku
1950 Asyria 8 530 BRT Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle Sprzedany w 1963 roku
1951 ( 1948 ) Alzacja (II) 7228 BRT JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland 1948: ex Silverplane , Silver Line / 1951 Cunard / 1963 sprzedany
1951 ( 1949 ) Andria (I) 7228 BRT JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland 1949: ex Silverbriar , Silver Line / 1951 Cunard / 1963 sprzedany
1953 Pawia (II) 3534 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow Sprzedany w 1965 roku
1954 Lycia (II) 3534 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow Sprzedany w 1965 roku
1955 Frygia (II) 3534 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow Sprzedany w 1965 roku
1955 ( 1948 ) Arabia (II) 8720 BRT J. Laing & Sons Ltd., Sunderland 1948: ex Castillian , Ellerman Lines / 1955 Cunard / 1963 sprzedany
1955 Tyria (II) 5869 BRT W. Doxford & Co. Ltd., Sunderland Sprzedany w 1959
1959 Andania (III) 7,004 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1969 sprzedany do Brocklebank Line , Macharda
1960 Alaunia (III) 7,004 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow Sprzedany w 1969 do Brocklebank Line , Malancha
1961 Maronia 20 259 BRT Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle Sprzedany w 1966 roku
1963 Media (II) 7,004 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow Sprzedany w 1971 roku
1963 Partia (III) 5,149 BRT Caledon SB i inż. Co. Ltd., Dundee Sprzedany w 1971 roku
1963 Saxonia (III) 5586 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow Sprzedany w 1968 do Brocklebank Line , Mahronda
1964 Ivernia (III) 5589 BRT Swan, Hunter & W. Rich. Ltd., Newcastle 1968 sprzedany firmie Brocklebank Line , Manipur
1964 Samaria (III) 16,682 GRT Govan Shipbuilders Ltd., Govan Sprzedany Harrison Line w 1969 roku , Scholar
1964 Scytia (III) 5,349 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow Sprzedany Harrison Line w 1969 , kupiec
1966 ( 1956 ) Asyria (II) 7,739 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow 1956: ex Almerian , Ellerman Lines / 1966 Cunard / 1967: Asia (III) / 1969 sprzedany
1966 ( 1963 ) Szkocja (II) 8,063 BRT C. Connell & Co. Ltd., Glasgow 1963: ex Benarmin , Ben Line / 1966 Cunard / 1970 sprzedany

Statki chłodnicze

rok Nazwisko tonaż stocznia Status / los
1961 ( 1954 ) Nordia 3534 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1954: Maritime Cargo & Fruit Co. / 1961 Cunard / 1963 sprzedany
1974 ( 1973 ) Andria (III) 7689 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1973: ex Teesside Clipper , Maritime Fruit Carriers / 1974 Cunard / sprzedany w 1981 r
1976 ( 1962 ) Alzacja (III) 14 556 BRT JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland 1962: sprzedano ex Edinburgh Clipper , MFC / 1976 Cunard / 1981
1976 ( 1972 ) Scythia (IV) 16,649 GRT 1972: ex Irish Queen , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1987 sprzedany
1976 ( 1971 ) Saxonia (IV) 8,547 BRT 1971: ex Gladiolus , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / sprzedany w 1986
1976 ( 1972 ) Karmania (III) 8535 BRT Bergens Mek. Verk. A / S, Bergen 1972: ex Orange , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 sprzedany
1976 ( 1972 ) Servia (III) 8,547 BRT 1971: ex Orchides , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 sprzedany
1976 ( 1972 ) Saxonia (IV) 8,547 BRT 1971: ex Chrysanthema , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 sprzedany
1976 ( 1972 ) Andania (IV) 7255 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1972: ex Glasgow Clipper , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / sprzedany w 1981 r
1976 ( 1973 ) Alaunia (IV) 7255 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1973: ex Cardiff Clipper , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / sprzedany w 1981 r
1976 ( 1973 ) Karyntia (IV) 10,424 BRT Boelwerf SA, Antwerpia Sprzedany w 1985 r.

Kontenerowce

Atlantyckie linie kontenerowe

rok Nazwisko tonaż Pojemnik stocznia Status / los
1967 Atlantic Star 12 231 GT 800 TEU Ateliers et Chantiers de Dunkerque SA 1976: 22020 GT, 1200 TEU / 1987 sprzedany do rozbiórki
1969 Korona Atlantyku 16.489 GT 1200 TEU Ateliers et Chantiers de Dunkerque SA 1985 wycofany z eksploatacji
1969 Grobla Atlantyku 16.489 GT 1200 TEU Łabędź, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle 1986 nieczynny
1970 Przenośnik Atlantycki 16.489 GT 1200 TEU Łabędź, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle 1982 w wojnie o Falklandy przez arg. Rakieta Exocet zatopiona
1985 Przenośnik Atlantycki 58.438 GT 1850 TEU Łabędź, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle Sprzedany do ACL w 1995 r.

Powiązany transport kontenerowy

rok Nazwisko tonaż Pojemnik stocznia Status / los
1969 AKT 1 24 821 GT 1,334 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack Sprzedany do P&O Lines w 1991 roku , Discovery Bay
1969 AKT 2 24 821 GT 1,334 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack Sprzedany w 1991 roku do P&O Lines , Moreton Bay
1970 AKT 3 24 821 GT 1,334 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack Sprzedany do Blue Star Line w 1991 roku , America Star
1970 AKT 4 24 821 GT 1,334 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack Sprzedany Blue Star Line w 1991 roku , Melbourne Star
1970 AKT 5 24 821 GT 1,334 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack Sprzedany Blue Star Line w 1991 roku , Sydney Star
1972 AKT 6 24 821 GT 1,334 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack Sprzedany Blue Star Line w 1991 roku , Queensland Star
1977 AKT 7 43 992 GT 2485 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack Sprzedany w 1991 do P&O Lines , Palliser Bay
1988 ( 1978 ) AKT 8 53 790 GT 2436 TEU AG Weser, Brema 1978: / 1988 Cunard / 1991 sprzedany do P&O Lines , Pegasus Bay
1990 ( 1979 ) AKT 10 19,613 GT 1120 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack 1979: / 1990 Cunard / 1991 sprzedany do BSL , Columbia Star

Masowiec

rok Nazwisko tonaż stocznia Status / los
1971 Cunard Karawela 15 498 GT Astilleros Espanoles SA, Sewilla Sprzedany w 1974 r.
1972 Cunard Campaigner 15 498 GT Astilleros Espanoles SA, Sewilla Sprzedany w 1974 r.
1972 Cunard Carronade 15 498 GT Astilleros Espanoles SA, Sewilla Sprzedany w 1978 roku, historia olimpijska
1973 Cunard Calamanda 15 498 GT Astilleros Espanoles SA, Sewilla Sprzedany w 1978 roku, przewoźnik joński
1973 Nośnik Cunard 15 498 GT Astilleros Espanoles SA, Sewilla Sprzedany w 1978 roku
1973 Cunard Cavalier 15 498 GT Astilleros Espanoles SA, Sewilla Sprzedany w 1978 roku, Olympic Harmony
1973 Cunard Chieftain 15 498 GT Astilleros Espanoles SA, Sewilla Sprzedany w 1978 roku
1973 Mistrz Cuard 15 498 GT Astilleros Espanoles SA, Sewilla Sprzedany w 1978 roku

Innowacje

Niektóre z osiągnięć Cunard Line:

  • Pierwszy transatlantycki statek pasażerski ( Britannia , 1840)
  • Pierwszy statek pasażerski z elektrycznością ( Servia , 1881)
  • Pierwsza turbina parowa na statku pasażerskim ( Carmania , 1905)
  • Pierwszy czterośrubowy statek turbinowy Lusitania , 1907
  • Pierwsza hala sportowa i ambulatorium na statku ( Frankonia , 1911)
  • Pierwszy liniowiec atlantycki z 1000 przepraw przez Atlantyk ( Queen Mary )
  • Największy statek pasażerski (do 1996 r.) ( Królowa Elżbieta , 1940)
  • Największy statek pasażerski (do 2006 r.) ( Queen Mary 2 , 2004)

literatura

Indywidualne dowody

  1. ^ Wiadomości firmowe: Carnival to Bay pozostały udział w Cunard Line . Reuters w: The New York Times , 20 października 1999, dostęp 8 października 2017
  2. ^ Cunard do rejestracji statków na Bermudach . W: The Telegraph , 20 października 2011, dostęp 8 października 2017.
  3. ^ Cunard UK: Wakacje Cruise. Pobrano 25 września 2017 r. (Amerykański angielski).
  4. FINCANTIERI, ABY ZBUDOWAĆ STATEK NOWEJ GENERACJI DLA CUNARD. 25 września 2017 r. Źródło 26 września 2017 r .
  5. Un-RHEA-lised: Ex CUNARD ADVENTURER To Scrap Heap - zaktualizowano. Źródło 7 stycznia 2014 r .
  6. Coral (Cunard Adventurer) prawdopodobnie zostanie złomowany. 13 stycznia 2014, dostęp 7 listopada 2014 .
  7. Wypalony krzyżowiec podczas ostatniej podróży do Aliagi. Źródło 11 marca 2014 r .
  8. Carnival Corporation zamierza zbudować nowy statek wycieczkowy dla Cunard | CruiseBe (s) . W: CruiseBe . Źródło 22 października 2019 r. 
  9. ^ Cięcie stali dla nowego statku Cunard Line . 11 października 2019 r. Źródło 22 października 2019 r.

linki internetowe

Commons : Cunard Line  - kolekcja zdjęć, filmów i plików audio