Daimler Motor Company

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)
forma prawna Korporacja
założenie Listopad 1890
Rezolucja 1926
Przyczyna rozwiązania Fuzja z Benz & Cie. do Daimler-Benz AG
Siedziba Cannstatt , Stuttgart-Untertürkheim , Berlin , Cesarstwo NiemieckieNiemiecka RzeszaNiemiecka Rzesza 
kierownictwo Gottlieb Daimler
Gałąź Producenci silników , samochodów producenci

Daimler-Motoren-Gesellschaft ( DMG ) był niemieckim firma w branży motoryzacyjnej , założonego w Wirtembergii Cannstatt , później z zakładów w Stuttgart-Untertürkheim i Berlin-Marienfelde . Spółki siedzenie był ostatnio w Berlinie . Była to jedna z poprzednich firm Daimler-Benz  AG .

fabuła

Pracownik Daimler-Motoren-Gesellschaft w Cannstatt
Ciężarówka DMG, 1896
Samochód Dernburg, 1907
Wąskotorowy wagon spalinowy kolei Otavibahn z 1914 r., prędkość maksymalna 138 km/h

1887 kupił Gottlieb Daimler ziemi z budynków fabrycznych byłej Vernicklungs instytucji Zeitler & missel na nieruchomości Ludwigstraße 67 (Kreuznacher dziś ulica) w Cannstatt powiat Seelberg, w listopadzie 1890 roku założył tam z silnymi partnerami finansowymi Max Duttenhofer i Wilhelm Lorenz , Stowarzyszenie silników Daimlera (DMG) . Od 1893 wagony były budowane dla Wirtembergii, Szwajcarii i Węgier w Cannstatt (patrz także Ilustrowane czasopismo dla małych i tramwajów oraz w 1887 tor wystawowy „Daimler-Wagonnet” w Muzeum Mercedes-Benz w Stuttgarcie-Untertürkheim). Pierwszy model z grudnia 1893 miał 24 + 8 miejsc i 14-konny 4-cylindrowy silnik spalinowy .

W 1896 roku pierwszy na świecie samochód ciężarowy napędzany silnikiem spalinowym został zbudowany przez DMG i dostarczony do Wielkiej Brytanii .

Gottlieb Daimler zmarł w marcu 1900 roku. W tym samym roku zakupiono 185 000 m² nowej działki pod nową fabrykę silników w Untertürkheim.

W dniu 29 lipca 1902 roku, przejął Daimler-Motoren-Gesellschaft , z pojazdem silnikowym i fabryki silników Berlin AG (MMB) w Marienfelde w Berlinie jako oddział po 1899 dyrektorów DMG z siedzibą w Marienfelde roślin silnik Adolf Altmann & Co. dla osób konstrukcja pojazdów samochodowych została zastosowana w systemie Daimlera. W 1902 roku firma DMG zarejestrowała nazwę „ Mercedes ” jako chroniony patentem znak towarowy . W 1903 roku dla Great Western Railways zbudowano pięć szynobusów o mocy 16 KM, prędkości 25 km/h i zdolności przewozowej do 22 osób.

Poważny pożar w halach fabrycznych w Cannstatt zniszczył wszystkie maszyny produkcyjne i 93 gotowe pojazdy Mercedesa w 1903 roku; Prowizorycznie rozpoczęto produkcję na początku grudnia 1904 roku w zakładzie Untertürkheim. W następnym roku miała miejsce całkowita przeprowadzka z Cannstatt do Untertürkheim.

W 1907 DMG zaprojektowało „pierwszy samochód osobowy z napędem na wszystkie koła do codziennego użytku”, tak zwany samochód Dernburg , po tym jak holenderska firma Spyker zaprezentowała pierwszy samochód z napędem na wszystkie koła z silnikiem spalinowym jako dwumiejscowy wyścigowy samochód z 1903 roku z silnikiem Spyker 60 KM .

W 1909 roku trójramienna gwiazda, symbol firmy, została zaprojektowana przez artystę Otto Ewalda i udostępniona Daimlerowi. Które były na giełdzie w Stuttgarcie akcji z Daimler-Motoren-Gesellschaft w 1911 roku wprowadzony.

Od 1909 roku DMG opracowuje i buduje silniki lotnicze nadające się do produkcji seryjnej. W 1912 zgłoszono 115-konny 4-cylindrowy silnik lotniczy, 50-konny i 75-konny silnik lotniczy, serię silników balonowych o mocy 30-240 koni mechanicznych i 8-cylindrowe silniki dla chute-Lanz - sterowców w Mannheim. Aby oddać sprawiedliwość rosnącemu znaczeniu uzbrojenia lotniczego w momencie wybuchu I wojny światowej, w 1915 r . utworzono osobny dział konstrukcji samolotów DMG . W tym celu DMG latem 1915 roku uruchomiło własny zakład w Sindelfingen, który sąsiadował bezpośrednio z lotniskiem wojskowym Böblingen. W czasie wojny budowa samolotów DMG początkowo produkowała duże i gigantyczne samoloty, które były budowane na licencji dla Flugzeugbau Friedrichshafen . Od 1918 roku firma rozpoczęła produkcję własnych samolotów myśliwskich i obserwacyjnych z silnikami Daimler V8, ale nie były one już produkowane seryjnie.

Aby w dużym stopniu uwolnić fabrykę DMG w Untertürkheim do produkcji silników, jesienią 1915 r. przeniesiono również produkcję samochodów z Untertürkheim do Sindelfingen.

Po I wojnie światowej budowa samolotów w Sindelfingen została w dużej mierze wstrzymana. Fabryka w Sindelfingen skoncentrowała się na konstrukcji nadwozia przy produkcji seryjnej. Dzięki licznym samolotom testowym, konstrukcja samolotów DMG rozwinęła się w latach 1919-1925, stając się kolebką odradzających się niemieckich konstrukcji lekkich i sportowych samolotów. Konstrukcja samolotów DMG została sprzedana firmie Leichtflugzeugbau Klemm GmbH w 1926 roku.

W 1922 roku siedziba firmy DMG została przeniesiona z Untertürkheim do Berlina . Inflacja spowodowała DMG do wydawania własnego awaryjnego pieniądze . W 1926 fuzja z Benz & Cie. do Daimler-Benz AG .

Kalendarium modeli Daimlera i Mercedesa od 1889 do 1926 r

Klasa pojazdu 1880 1890 1900 1910 1920
ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9
Małe auto Wagon ze stalowymi kołami Wózek pasowy
Niższa klasa średnia 8/18 KM, 8/20 KM, 8/22 KM 6/25 KM, 6/25/38 KM
8/11 KM 15/20 PS [C] , 10/20 PS [C] , 10/25 PS [C] 12/32 KM
12/16 KM 10/30 KM
Klasa średnia Feniks 20 KM [S] 18/22 KM [S] 18/28 KM [S] 14/30 KM [C] , 14/35 KM [C] 10/40 KM, 10/40/65 KM
35 KM 16/40 KM, 16/45 KM, 16/50 KM
28 PS [S] , 28/32 PS [S] , 35 PS 35 HP [W] , 22/35 HP [W] 22/40 KM [C] [K] , 22/50 KM [C] [K]
wyższa klasa średnia 40 HP [S] , 40/45 HP [S] , 45 HP, 26/45 HP 28/50 KM [C] [K] , 28/60 KM [C]
klasa wyższa 55 KM, 31/55 KM 25/65 KM
65 KM, 36/65 KM 38/70 KM [K] , 38/80 KM [K]
65 KM, 37/70 KM 37/90 KM, 37/95 KM, 38/100 KM 15/70/100 KM ...
75 KM, 39/80 KM 28/95 KM 28/95 KM 24/100/140 KM ...
Samochód sportowy mercedes feniks
35 KM 60 HP [S] , 90 HP [S] 120 KM sport 28/95 KM Sport 6/40/65 KM
  • sprzedawany jako Daimler
  • sprzedawany jako Mercedes ; [S] do końca 1904 z dodatkiem Simplex , [C] jako kardan , [K] jako wagon łańcuchowy
  • sprzedawany jako Mercedes-Knight z technologią silnika spalinowego od Charlesa Yale Knighta
  • Ocena silnika Daimlera w 1896 r.

    The Brockhaus Konversationslexikon "pochwalił«pojazd silnikowy»Daimler naftowego w 1896 roku ponad wszelką miarę, a szczególnie udał się do samego silnika (z«M.»środków artykułu pojazdu silnikowego):

    „Głównym sponsorem samochodu na ropę naftową jest Daimler w Cannstatt, który wszedł na giełdę w 1885 r. wraz z pierwszym użytecznym samochodem na ropę naftową. Swoisty silnik zaprojektowany dla tego M. został dla niego opatentowany już w 1883 roku. Od tego czasu zainteresowanie społeczne M. również wzrosło, co ostatnio wyraża się organizując z M. międzynarodowe wyścigi, np. w Paryżu w lipcu 1894 (dystans Paryż – Rouen); w Turynie w maju 1895 (odległość Turyn – Asti); w Paryżu w lipcu 1895 (odległość Paryż – Bordeaux); Paryż od 24 września do 3 października 1896 (odległość Paryż – Marsylia iz powrotem). Projekty Daimlera otrzymały pierwsze nagrody we wszystkich czterech wyścigach. Ostatnią wyprawę (1728 km) pokonałem w 67 godzin i 42 minuty. [...] Jako przykład wagonu naftowego opisana jest najnowsza konstrukcja wagonu naftowego Cannstatter. To, co jest niezwykłe w M. Daimlera, to przede wszystkim sam silnik, dzięki któremu zapłon odbywa się automatycznie w gorącym punkcie na ścianie, dzięki czemu wszystkie części inaczej kontrolowanego zapłonu są pominięte: dzięki temu silnik jest bardzo odporny na wibracje i dlatego mniej wymaga naprawy niż inne silniki z kontrolowanym zapłonem; dzięki zapłonowi samoczynnemu uzyskuje się większą liczbę obrotów, a tym samym bardziej kompensacyjną konstrukcję. Jak wynika ze wszystkich wyścigów, te zalety silnika Daimlera od tamtego czasu są niezrównane.

    Najnowszy typ „Phoenix” tego silnika nadal ma niezwykłą właściwość polegającą na tym, że zużycie ropy naftowej dostosowuje się automatycznie do zapotrzebowania na moc, dzięki czemu oferowana jest gwarancja taniej eksploatacji. […] Prędkości […] wahają się od 5 do 25 km na godzinę i można pokonywać wzniesienia do 15 procent. Zapas ropy wystarcza na podróż 200 km. Przygotowania do wyjazdu trwają 1–2 minuty. Koszt dwumiejscowego samochodu z dwoma lub trzykonnymi silnikami wynosi odpowiednio 3800 i 4200 Mk; samochód czteromiejscowy z silnikiem czterokonnym kosztuje 4600 lub 5000 Mk. Samochód Daimlera potrzebuje około ½ kg benzyny (od 12 do 18 fenigów) na 1 KM na godzinę. Liczba M. wyposażonych w silnik Daimlera wynosi około 350. ”

    - Brockhaus' Konversationslexikon, wydanie XIV, 1894-1896, dodatkowy tom 17, s. 781
    Reklama ciężarówek Daimlera, 1913

    Zakład Berlin-Marienfelde

    W 1898 roku DMG przejęło udziały w firmie budowy maszyn Adolfa Altmanna w Berlinie, co doprowadziło do powstania Fabryki Pojazdów Samochodowych w Berlinie (MMB). MMB otrzymało umowę licencyjną na wszystkie patenty DMG. W 1899 MMB przeniosło swoją siedzibę do Berlina-Marienfelde . Oprócz silników spalinowych i pojazdów mechanicznych produkowano tu również pojazdy z napędem akumulatorowo-elektrycznym .

    2 października 1902 r. Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) przejął podupadającą fabrykę pojazdów silnikowych i silników Berlin AG w Marienfelde. Na początku oprócz pojazdów do nadwozi samochodów ciężarowych i autobusów budowano także silniki do łodzi i statków. Podczas I wojny światowej w latach 1917/1918 w Marienfelde opracowano i wyprodukowano pierwszy niemiecki czołg A7V .

    Zakład Untertürkheim w 1911 r.

    Zakład w Untertürkheim

    Umiejętności negocjacyjne burmistrza Eduarda Fiechtnera z Untertürkheim z Gottliebem Daimlerem i Wilhelmem Maybachem zadecydowały w 1900 roku, że DMG przybyło do Untertürkheim, a nie do Schorndorf . Fiechtner zapewnił Daimlerowi połączenie kolejowe i energię elektryczną z nowo wybudowanej elektrowni wodnej . 15 sierpnia 1900 r. przedstawiciele gminy i firmy motoryzacyjnej podpisali umowę kupna 185 000 metrów kwadratowych powierzchni budowlanej w dzielnicy Untertürkheim w Gewann Kies.

    Od połowy 1904 do początku 1905 Daimler-Motoren-Gesellschaft przeniósł się z Cannstatter Seelberg do Untertürkheim. Na powierzchni 45 000 metrów kwadratowych wybudowano kuźnię, budynek mieszkalno-administracyjny robotników, budynek z dachem jednospadowym , warsztat do robót hamulcowych i hydraulicznych, a wreszcie tzw. budynek betonowy na łącznie 2200 pracowników.

    Zakład w Sindelfingen

    W 1914 roku podjęto decyzję o budowie trzeciego zakładu w Sindelfingen , który rozpoczął działalność jesienią 1915 roku. Zakład w Sindelfingen produkował głównie samoloty i silniki lotnicze (patrz też: Mercedes D III ), w tym celu zakład posiadał pas startowy .

    Austro-Daimler

    Austro-Daimler jest skrótem od byłego austriackiego zależną od Daimler-Motoren-Gesellschaft w Wiener Neustadt .

    kino

    Zobacz też

    literatura

    • Harry Niemann: Daimler Motor Company. 1890-1926. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-1242-1 .
    • Jörg Kraus: Za pieniądze cesarz i ojczyzna. Max Duttenhofer, założyciel fabryki proszków Rottweiler i pierwszy prezes Daimler-Motoren-Gesellschaft. Wydawnictwo Heidelberg Reading Times, 2014, ISBN 978-3-943137-25-5 .
    • Niemann, Harry: „Paul Daimler. King of the Compressor”, Motor Buch Verlag, Stuttgart 2020, ISBN 978-3-613-04267-4 .
    • Paul Zöller: Klemm Aircraft Tom I , październik 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6

    linki internetowe

    Commons : Daimler-Motoren-Gesellschaft  - Kolekcja zdjęć, filmów i plików audio audio

    Indywidualne dowody

    1. ^ Czasopismo Transport: międzynarodowy przegląd kolei i nawigacji , Paryż, 21 stycznia 1905, w Bibliothèque nationale de France (francuski)
    2. ^ Jan Boyd: Zabytkowe autobusy . Komet-Verlag, Kolonia bez daty, s. 29.
    3. ^ Czasopismo Transport: międzynarodowy przegląd kolei i nawigacji , Paryż, 29 sierpnia 1912, w Bibliothèque nationale de France (francuski)
    4. ^ Daimler-Motoren , w publikacji Les moteurs d'aviation przez Étienne Taris i Émile Berthier, 1912, w Bibliothèque nationale de France (francuski)
    5. ^ (Lotnictwo) silniki Daimler-Motoren-Gesellschaft (50 i 125 KM) , na s. 200 w publikacji Mois scientifique et industriel , Paryż, kwiecień 1912, w Bibliothèque nationale de France (francuski)
    6. 8-cylindrowe silniki Daimlera o mocy 250 KM dla Schütte-Lanz-1 , na s. 538 w publikacji L'Aérophile , Paryż, 1 stycznia 1911, w Bibliothèque nationale de France (francuski)
    7. a b Paul Zoeller: Samolot Klemm Tom I . BoD, Norderstedt 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6 .
    8. Werner Oswald, Manfred Gihl: pojazdy straży pożarnej i służby medycznej . Wydanie drugie, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-440-9 , s. 10/11 i s. 18.