Ciężarówka Daimler (1896)

DMG
Samochód ciężarowy Daimler nr zam. 81 (1896)
Samochody ciężarowe
Producent:	DMG
Okres produkcyjny:	1896–?
Poprzedni model:	Żaden
Następca:	Żaden
Specyfikacja techniczna
Wzory:	Kontrola do przodu
Silniki:	Silniki benzynowe
Moc:	2,9-7,4 kW
Ładowność:	1,2-5 t

Samochód ciężarowy Daimler, 6 KM (1898)

Ciężarówka silnikowa Daimler, 4 KM (1899)

Daimler Motorowy samochód ciężarowy (1896) z Daimler-Motoren-Gesellschaft był pierwszy na świecie samochód ciężarowy .

Historia i technologia

W 1894 Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach zaczął rozwijać wózka z 1,06 litra dwucylindrowej czterosuwowego silnika ( otwór / udaru : 75 x 120 mm), wbudowanym w tyłu, wytwarzania 4  KM (2,9  kW ) z prędkością od 700 min ^-1 wykonane. Ten z silnikiem wyposażonym w zapłon na gorąco i gaźnik z dyszą wtryskową był pierwszym prototypem zbudowanym jeszcze za tylną osią i napędzającym tylne koła za pomocą czterobiegowego napędu pasowego . Samochód miał kierownicę obrotnicy i ręczny hamulec blokowy, który działał na żelazne opony tylnych kół. Na wałku pośrednim znajdował się również pedał hamulca. Pojazd miał 4,5 m długości i 1,5 m szerokości, ładowność określono na 1500 kg, a masę własną na 1500 kg, prędkość maksymalna 12 km / h, cena zakupu 5200 marek .

1 października 1896 roku Daimler sprzedał pierwszą ciężarówkę („Zamówienie nr 81”) British Motor Syndicate w Londynie . W modelu tym, według Oswalda, pod fotelem kierowcy zamontowano jednorazowy silnik powiększony do 1,53 litra (średnica / skok: 90 × 120 mm) o mocy 6 KM (4,4 kW). W tym samym roku Daimler-Motoren-Gesellschaft był pierwszym producentem pojazdów na świecie, który wprowadził na rynek szereg różnych ciężarówek, które były dostępne w czterech różnych poziomach mocy: 2,9 kW, 4,4 kW, 5,9 kW i 7,4 kW. Ładowność wahała się od 1,2 do 5 ton. Od 1897 roku do napędzania samochodów ciężarowych Daimlera stosowano „dwucylindrowe silniki Phoenix” z niskonapięciowym zapłonem magnetycznym . Silnik został teraz zamontowany nad przednią osią. Modele były również przystosowane do „cofania” i radziły sobie z nachyleniami do dwunastu procent. Według dokumentów Daimlera do stycznia 1899 roku dostarczono „dziesięć ciężarówek i trzynaście wagonów z piwem”. Klientami byli firma spedycyjna Paul von Maur w Stuttgarcie oraz Browar Czeski w Berlinie, który wykorzystywał samochód ciężarowy Daimlera jako „ciężarówkę do piwa”.

literatura

• Werner Oswald : ciężarówki i autobusy Mercedes-Benz 1886–1986. Motorbuch, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02943-9 .
• Ralf Poerschke (redaktor): Mercedes-Benz Trucks: People, Myths and Models , wydany przez Daimler Chrysler AG, Mercedes-Benz Trucks. Heel, Königswinter 2006, ISBN 978-3-89880-547-6 , s. 16ff.
• Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss (Hrsg.): Klasyka technologii. Dwóch mężczyzn - jedna gwiazda. Gottlieb Daimler i Karl Benz na zdjęciach, danych i dokumentach. VDI, Düsseldorf 1984, ISBN 3-18-400645-X .

linki internetowe

• Samochód ciężarowy Daimler z silnikiem za tylną osią (pierwsza generacja)
• Samochód ciężarowy Daimler z silnikiem Phoenix (trzecia generacja)

Indywidualne dowody

1. ↑ 1896: Gottlieb Daimler buduje pierwszą na świecie ciężarówkę na media.daimler.com, dostęp 10 lipca 2016.
2. ↑ Werner Oswald, s. 83.
3. ↑ Olaf von Fersen : Stulecie technologii samochodowej. Pojazdy reklamowe. VDI-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 978-3-662-01119-5 , s. 11.
4. ↑ Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss, str. 196.
5. ↑ Werner Oswald, str. 75.