Dassault Falcon 50

Dassault Falcon 50
Falcon 50 na podejściu do Saint Paul w Minnesocie
Rodzaj:	Odrzutowiec biznesowy
Kraj projektu:	Francja Francja
Producent:	Dassault Aviation
Pierwszy lot:	7 listopada 1976
Uruchomienie:	27 lutego 1979
Czas produkcji:	1976 do 2008
Ilość:	352

Falcon 50 jest trzy-silnik business jet od tej francuskiej firmy Dassault Aviation , która jest oparta na Dassault Falcon 20 . Sam Falcon 50 został następnie rozwinięty w Falcon 50 EX. Dassault Falcon 900 to nowy rozwój w oparciu o Falcon 50. Samolot jest używany przez Szwajcarską Radą Federalną , między innymi . 6 kwietnia 1994 r. Prezydenci Rwandy i Burundi zostali zestrzeleni w maszynie tego typu, co wywołało ludobójstwo w Rwandzie . Produkcja Falcon 50 została wstrzymana w 2008 roku.

fabuła

Na początku lat 70-tych Dassault rozpoczął prace nad nowym  samolotem biznesowym, który w przeciwieństwie do poprzednich modeli - Falcon 10 i Falcon 20 - miał przede wszystkim zaspokoić zapotrzebowanie na samoloty o znacznie większym zasięgu. W szczególności powinny być możliwe loty bez międzylądowania przez Atlantyk oraz z zachodu na wschodnie wybrzeże USA i odwrotnie. Aby umożliwić takie dalekie loty, powiększono nie tylko celę i czołgi. Dassault opracował również projekt, który wciąż jest wyjątkowy dla samolotów biznesowych, z trzema silnikami zamiast zwykłych dwóch. Umożliwiło to obejście ograniczeń, które miały wówczas zastosowanie do dwusilnikowych statków powietrznych i zobowiązało je do latania na trasach o maksymalnej odległości 60 minut do lotnisk zapasowych. Samoloty trzysilnikowe są wyłączone z tej zasady od 1964 roku.

7 listopada 1976 r. Dwaj piloci Hervé Leprince-Ringuet i Gérard Joyeuse w końcu rozpoczęli swój dziewiczy lot prototypem w Mérignac . Jednak zaledwie miesiąc później zdecydowano się opracować ulepszone skrzydła nadkrytyczne dla Falcon 50. Tak przerobiona maszyna poleciała po raz pierwszy 6 maja 1977 roku. Dzięki temu Falcon 50 był pierwszym cywilnym samolotem ze skrzydłami nadkrytycznymi . Ta konstrukcja skrzydła okazała się tak skuteczna, że ​​te same skrzydła były używane prawie niezmienione w znacznie większych Falcon 900 i Falcon 2000 . Homologacja została wydana 27 lutego 1979 roku.

Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1976 roku i została podzielona między różne zakłady Dassault i Aérospatiale :

• Kadłuby zostały wykonane w Aerospatiale w Saint-Nazaire .
• Za skrzydła odpowiadała fabryka Dassault w Colomiers .
• Fabryka Dassault w Mérignac przejęła ostateczny montaż i testy w locie.

technologia

Falcon 50 to trzysilnikowy odrzutowiec biznesowy w konstrukcji dolnopłata . Jako napęd służą trzy silniki TFE731-3-1C firmy Garrett AiResearch (obecnie część Honeywell International ), przy czym wlot powietrza do środkowego silnika jest ułożony w kształcie litery S (tzw. Kanał S). Zasięg wynosi 5830 km, a maksymalna prędkość przelotowa to 0,8 Macha. Czasami znacznie wyższe informacje o zasięgu do 6480 km, na przykład podawane przez szwajcarskie siły powietrzne, prawdopodobnie wynikają z innego - prawdopodobnie wojskowego - obliczenia rezerw paliwa. Wysokość kabiny wynosi 1,8 m, szerokość 1,86 m, a długość 7,16 m, dzięki czemu kabina oferuje miejsce dla ośmiu do dziesięciu pasażerów.

Falcon 50EX

Falcon 50EX jest dalszym rozwinięciem oryginalnego modelu, który został ogłoszony przez Dassault 26 kwietnia 1995 roku. Pierwszy lot z lotniska Bordeau-Mérignac odbył się 10 kwietnia następnego roku, a rok później pierwszy samolot został przekazany klientowi. Falcon 50EX całkowicie zastąpił Falcon 50 w produkcji. Produkcja EX została ponownie zatrzymana w 2008 roku.

Największą zmianą jest zmiana na ulepszone silniki typu TFE731-40, które pomimo tego samego ciągu startowego, ten wariant TFE731 jest mocniejszy, gdyż straty mocy mogą być znacznie zredukowane dzięki wyższej temperaturze roboczej. Wraz z innymi środkami, takimi jak integracja FADEC , wydajność można zwiększyć o około 7%, co również zapewnia większy zasięg. Wydłużono również okresy międzyprzeglądowe silników.

Zmodernizowany został także kokpit przeznaczony do obsługi dwuosobowej, w którym zastosowano szklany kokpit Pro-Line 4 firmy Rockwell Collins z czterema wyświetlaczami CRT - EFIS . Jako opcja oferowany był również wyświetlacz Head-Up .

przyszłość

Falcon 50 i Falcon 50EX są nadal w użyciu w większych ilościach, dlatego Aviation Partners Inc. (API) - dostawca wingletów do Falcon 900LX i 2000LX - opracowuje również mieszane winglety dla Falcon 50 jako zestaw modernizacyjny.

Od zakończenia produkcji Falcona 50EX w 2008 roku sama firma Dassault nie oferowała samolotu w tej klasie. Planowana kontynuacja projektu roboczo zatytułowana S, który uper- M Identyfikator s ize (SMS) , po uzyskaniu wszystkich parametrów zamrożone i RB282 przez Rolls-Royce został wybrany jako silnik zatrzymał się z powodu kryzysu gospodarczego w 2008 roku i zaczął wszystko od nowa . Od października 2010 r. Parametry zostały zamrożone po raz drugi i trwają negocjacje z partnerami i dostawcami. Uruchomienie planowane jest na 2016 r. ^{[Nieaktualne]} .

Użytkownicy

Falcon 50M Surmar francuskiej marynarki wojennej

W Szwajcarii Federalna Służba Transportu Lotniczego (LTDB) - część szwajcarskich sił powietrznych  - używa Falcona 50. Maszyna była pierwotnie własnością firmy Aeroleasing Geneva i była wielokrotnie używana przez szwajcarskie siły powietrzne. W grudniu 1995 roku samolot został zakupiony na potrzeby międzynarodowych misji ONZ oraz jako odrzutowiec Rady Federalnej. W rezultacie maszyna zarejestrowana wcześniej jako HB-IEP civil została przejęta 31 stycznia 1996 roku pod wojskowym numerem rejestracyjnym T-783. W 1999 roku kokpit został podniesiony do poziomu Falcon 50EX (szklany kokpit Collins Pro-Line-4), aw 2006 roku samolot otrzymał nowe malowanie.

Innym użytkownikiem jest francuska marynarka wojenna , która ma specjalną wersję do zadań obserwacyjnych , Falcon 50M Surmar . Oprócz specjalnego lakieru, w tym godła państwowego, można go rozpoznać przede wszystkim po dwóch dużych oknach, które zastąpiły pierwsze z siedmiu małych okien w wersji standardowej (patrz zdjęcie obok). Wyposażenie tej wersji obejmuje w szczególności radar do poszukiwań powierzchniowych Thales Ocean Master 100 , spoglądający w przyszłość system podczerwieni Thales Chlio , trzy terminale komputerowe i do ośmiu zrzucanych nadmuchiwanych łodzi ratunkowych . W 2000 i 2001 roku pięć wyposażonych w ten sposób Falcon 50 dostarczono do Flotylli 24F francuskiej marynarki wojennej w Lann-Bihoué . W następnej dekadzie Aéronavale otrzymało cztery kolejne dawne kopie Armée de l'air . Zasadniczo odpowiadają one oryginalnym maszynom, które od tamtej pory określane są jako Falcon 50MI („Interwencja”), aby je odróżnić. Główną różnicą jest zmniejszona zdolność zrzucania łodzi ratunkowych, nazywa się je Falcon 50MS („Nadzór”).

Inni użytkownicy państwowi byli lub są Burundi , Dżibuti , Irak , Iran , Włochy , Jordania , Jugosławia (patrz zdjęcie poniżej), Libia , Maroko , Portugalia , Hiszpania , Sudan , RPA i Wenezuela .

Specyfikacja techniczna

Jugoslav Falcon 50 1984 w Bazylei

Incydenty

• Maszyna Falcon 50 z prezydentami Rwandy i Burundi , Juvénal Habyarimana i Cyprienem Ntaryamirą na pokładzie została zestrzelona dwoma pociskami przeciwlotniczymi wieczorem 6 kwietnia 1994 r. Podczas zbliżania się do lotniska w Kigali . Wszystkich dziewięciu pasażerów samolotu - oprócz dwóch prezydentów, siedmiu wysokich rangą urzędników z Rwandy - oraz trzech francuskich członków załogi zginęło. Atak jest uważany za decydującą iskrę ludobójstwa w Ruandzie (patrz także zestrzelenie samolotu prezydenckiego w Ruandzie 6 kwietnia 1994 r . ) .

• 20 października 2014 r. O godzinie 23:50 czasu lokalnego Falcon 50ER zderzył się z dmuchawą śnieżną na lotnisku Moskwa- Wnukowo podczas startu z pasa 1, kierunek startu 06 i uderzył w pas startowy. W wypadku wszyscy czterej pasażerowie samolotu zginęli, w tym dyrektor generalny firmy naftowej Total Christophe de Margerie , kierowca odśnieżarki, nie został ranny (patrz również wypadek lotniczy menedżera Total Christophe de Margerie ) .

linki internetowe

• Oficjalna strona internetowa Dassault Falcon 50
• Certyfikat typu Dassault Falcon MF50, MF900 i F900EX - EASA-TCDS-A.062 (PDF; 500 kB)
• Zestawienie informacji o szwajcarskich siłach powietrznych (PDF; 90 kB)
• Pełny opis na aerospace-technology.com
• Opis na bredow-web.de
• Opis na airliners.net (angielski)
• Artykuł na jetadvisors.com (pol.)

Indywidualne dowody

1. ↑ https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-air-show-dassault-reopens-engine-competition-for-falcon-327886/
2. ↑ http://www.aerokurier.de/de/business-aviation/fluggeraet-macher/dreiklangdimensions-dassault-falcon-900lx.32451.htm  ( strona nie jest już dostępna , wyszukiwanie w archiwach internetowych )  Info: Link był automatycznie uszkodzony wyraźny. Sprawdź łącze zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.@ 1@ 2Szablon: Toter Link / www.aerokurier.de  
3. ↑ Transkrypcja przemówienia Charlesa Edelstenne'a na dassault-aviation.com (PDF; 168 kB)
4. ↑ http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/airport/falcon-50er-kollidiert-beim-start-mit-schneefraese/595516