Niemiecka Kolej Federalna

Niemiecka Kolej Federalna

logo
forma prawna Federalny Fundusz Specjalny
Rezolucja 31 grudnia 1993
Siedzenie Frankfurt nad Menem (od 1953)
Oddział Transport / logistyka

Deutsche Bundesbahn ( DB ) była kolej stan w Republice Federalnej Niemiec . Wyjechała z zachodnioniemieckiej części Deutsche Reichsbahn, która była produkowana i istniała do końca 1993 roku. Chociaż jako bez zdolności prawnej ogłoszono Federalny Fundusz Specjalny , mogła sama pozywać lub być pozywana.

1 stycznia 1994 r. Deutsche Bundesbahn została połączona z wschodnioniemiecką Deutsche Reichsbahn, tworząc korporację Deutsche Bahn AG , która jest zorganizowana na podstawie prawa handlowego i od tego czasu jest wyłączną własnością państwa niemieckiego.

fabuła

Teleks usług kolejowych, aby zmienić nazwę DR na DB
Godło biura

Po zakończeniu II wojny światowej władze okupacyjne przejęły obsługę części Deutsche Reichsbahn, które pozostały w strefach okupacyjnych .

Reichsbahndirektion (RBD) Augsburg , Frankfurt nad Menem , Kassel , Monachium , Regensburg i Stuttgart (dla kolei w Wirtembergii-Baden ), które znajdują się w amerykańskiej strefie okupacyjnej są zgrupowane pod nazwą United States Zone Headquarters we Frankfurcie nad Menem Główny . Dla brytyjskiej strefy okupacyjnej , pod dyrektora generalnego Max Leibbrand , Dyrekcja Generalna Reichsbahn powstała w Bielefeld na obszarach Essen , Hamburgu , Hanowerze , Kolonii , Münster (Westfalia) i dyrekcje Wuppertal . Wraz z utworzeniem Zjednoczonego Obszaru Gospodarczego, Bizone , w 1946 r. powstała główna administracja kolei amerykańskich i brytyjskich obszarów okupacyjnych , która w 1947 r. przeniosła swoją siedzibę do Offenbach am Main i została przemianowana na „Deutsche Reichsbahn w Zjednoczonej Strefie Gospodarczej ”. Po założeniu Republiki Federalnej Niemiec 24 maja 1949 roku nazwa została zmieniona na „Deutsche Bundesbahn” z mocą od 7 września 1949 roku.

Koleje francuskiej strefy okupacyjnej zostały połączone w stowarzyszenie operacyjne Kolei Południowo-Zachodnich Niemiec (SWDE) z siedzibą w Speyer . SWDE ​​składało się z oddziałów Reichsbahn Karlsruhe (zlokalizowanych w strefie amerykańskiej), Moguncji i Saarbrücken. Po tym, jak Kraj Saary (patrz Saarland 1947-1956 ) został oddzielony od strefy francuskiej w 1947 roku i otrzymał własną kolej państwową - Saarland Railways (EdS) - sieć Saarbrücken Reichsbahndirektion (Reichsbahndirektion Saarbrücken) została przeniesiona do nowego RBD Trier . Z biegiem Railroad Ustawy Federalnej w dniu 1 lipca 1952 roku, ta struktura organizacyjna została usankcjonowana i tym samym stał się jednolity kolejowe stan w Republice Federalnej Niemiec .

Zgodnie z Traktatem Luksemburskim , wraz z włączeniem Saary do Republiki Federalnej 1 stycznia 1957 r., EdS stał się również częścią Deutsche Bundesbahn.

Krótko po powstaniu Kolei Federalnej, ale nasilającej się od lat 60. XX wieku, pojawił się problem polegający na tym, że politycy oczekiwali od niej, jako spółki państwowej, świadczenia usług przynoszących straty, których prywatna firma o charakterze czysto komercyjnym nigdy nie byłaby w stanie wykonać samodzielnie. Przykłady obejmują eksploatację oddalonych oddziałów przy niewielkim i dalszym spadku ruchu lub świadczenia socjalne dla byłych pracowników, ale także utrzymywanie warsztatów w regionach jako środek polityki strukturalnej. Roczne straty DB stale rosły. Ten konflikt celów między podejściem do zarządzania ekonomicznego i biznesowego stał się bardzo wyraźny, gdy rada dyrektorów DB opublikowała w 1976 r . plany swojej tak zwanej sieci zarządzania przedsiębiorstwem . Chociaż wywołały one ożywione debaty, niemiecka reforma kolei (1994) nie miała fundamentalnych konsekwencji dopiero 18 lat później.

Już w 1991 roku rząd federalny przejął długoterminowe długi Koleji Federalnych w wysokości 6,4 mld euro.

Wydajność transportowa

Charakterystyczną cechą DB była coraz silniejsza konkurencja z ruchem drogowym o udziały w rynku transportowym w związku z masową motoryzacją . Aby uniknąć presji kosztowej, postawić kolej państwową na nieopłacalność ocenianych odgałęzień na dużą skalę milczących .

Zarejestrowano następujące usługi transportowe:

Wydajność transportowa 1960 1970 1980 1986
Ruch towarowy w miliardach tonokilometrów 56,2 72,6 65,3 61,1
Ruch pasażerski w miliardach pasażerokilometrów 38,4 37,5 41,4 41,4

Z drugiej strony podejmowano również próby ponownego uatrakcyjnienia pracy na liniach odgałęzionych, aby móc zapobiegać dalszym zamknięciom linii . Jednym z przykładów było wprowadzenie Kolei Miejskiej (CB).

Dopiero od lat 90. niektóre z nowopowstałych związków transportowych starają się reaktywować koleje na terenach wiejskich. Z drugiej strony, komplementarne nowe budynki zostały zbudowane na stosunkowo niewielką skalę, z wyjątkiem kilku linii dalekobieżnych, dużych prędkości i S-Bahn.

Od czasu do czasu na liniach odgałęzionych dokonywano zmian tras. Przykładami tego są Przeniesienie Biggetalbahn i Innerstetalbahn ze względu na konstrukcję zapory . W celu zarządzania wagonami restauracyjnymi i sypialnymi oraz cateringu powołano Niemiecką Firmę Wagonów sypialnych i restauracyjnych (DSG).

Zmiana strukturalna

Stan elektryfikacji Deutsche Bundesbahn w październiku 1963 r.

Nastąpiła zmiana konstrukcyjna w rodzajach trakcji , w wyniku której parowozy nie były już potrzebne i zostały zastąpione nowoczesnymi lokomotywami elektrycznymi i spalinowymi (ostatni parowóz został wyłączony w grudniu 1977 r.). W tym samym czasie prawie wszystkie główne linie zostały zelektryfikowane . W przypadku pasażerów w transporcie pasażerskim zmiana strukturalna spowodowała wprowadzenie nowych rodzajów pociągów, takich jak InterCity (IC) i Trans Europ Express (TEE). Koncepcja i rozwój pojazdów szynowych dla InterCityExpress (ICE) również opierają się na planach DB.

W transporcie towarowym całkowicie zaprzestano przewozów ładunków drobnicowych po tym, jak nie można było dłużej utrzymać konkurencji z branżą spedycyjną . W wyniku tego rozwoju zlikwidowano wiele stacji rozrządowych . W tym samym okresie zmniejszył się również transport towarów masowych, takich jak węgiel i ruda żelaza.

Ze względu na słabą konkurencyjność – wysokie koszty, długi czas przeładunku wagonów towarowych na drezyny lub drezyny itp. – z wyjątkiem Wangeroog Island Railway, wszystkie koleje wąskotorowe należące do kolei federalnej zostały zamknięte jedna po drugiej .

W 1985 roku DB była nadal trzecim co do wielkości pracodawcą w Republice Federalnej Niemiec i zatrudniała 322.383 osoby, podczas gdy w połowie lat 70. nadal była największym pracodawcą (przed Deutsche Bundespost ). W ramach programu DB 90 firma miała stać się bardziej konkurencyjna w latach 80-tych.

25 października 1993 roku firma DB przeniosła się do nowo wybudowanego kompleksu budynków z 1059 biurami we Frankfurcie nad Menem . Następnie służył jako siedziba Deutsche Bahn do 2000 roku, a następnie jako siedziba Zarządu Dywizji Transportu Pasażerskiego .

Poważne wypadki

W historii Deutsche Bundesbahn wydarzyło się wiele poważnych wypadków . W 1971 doszło do kilku poważnych wypadków z wieloma ofiarami śmiertelnymi, wypadku kolejowego w Aitrang, wypadku kolejowego w Rheinweiler i wypadku kolejowego w Radevormwald .

Transport drogowy i spedycja

Model wagonu kolei federalnej Magirus-Deutz z lat 60. z typowymi kolorami i napisami

DB dysponowała własnymi samochodami ciężarowymi do przewozu towarów, w szczególności do dostarczania towarów z dala od swoich torów . Ponadto liczni przewoźnicy również jeździli po części dla firmy. W latach 60. i 70. DB była jednym z największych właścicieli ciężarówek w Niemczech. Oprócz konwencjonalnych ciężarówek we flocie znajdowały się również różne pojazdy specjalne.

DB często otwierała obszary wiejskie, czasami także jako zamienniki nieekonomicznych linii kolejowych, autobusami szynowymi i łączyła je z większymi stacjami kolejowymi. Podobnie jak większość lokomotyw spalinowych w transporcie szynowym, autobusy szynowe zostały pomalowane na czerwono. Ta gałąź biznesu pojawiła się już w czasach DR .

Statek motorowy z Jeziora Bodeńskiego Monachium

DB działa we współpracy z ÖBB i SBB przewozów pasażerskich na Jeziorze Bodeńskim i od 1951 roku wraz z DSB na prom kolejowy Großenbrode-Gedser między dworca kolejowego Großenbrode Kai i Gedser , który został później zastąpiony przez Vogelfluglinie . Był też prom z wyspy na wyspę Wangerooge . DB miała do tego swoje własne statki.

Struktura

Kolej Federalna została podzielona na cztery poziomy:

Generalne agencje były na równych prawach z siłami sprzedaży.

Policja kolejowa była powiązana z Koleją Federalną .

Do komunikacji z systemem połączeń kolejowych (BASA) wykorzystywano odrębną sieć telefoniczną.

rada dyrektorów

Federalna Kolej była prowadzona przez radę dyrektorów, która składała się z pięciu osób. Członkowie zarządu byli równi, prezes zarządu nosił oficjalny tytuł „Pierwszy prezes Niemieckich Kolei Federalnych”, pozostali członkowie zarządu oficjalny tytuł „Prezesa Niemieckich Kolei Federalnych”. Wszyscy zostali sklasyfikowani w klasie B11 . Potocznie Pierwszy Prezydent nazywany był także „Prezesem Kolei Federalnych”.

„Pierwsi prezesi Deutsche Bundesbahn” byli
Kropka Nazwisko
7 września 1949 do 31 października 1949 Dyrektor generalny Fritz Busch
1 listopada 1949 do 12 maja 1952 Dyrektor Generalny Walther Helberg
13 maja 1952 do 12 maja 1957 Edmund Frohne
13 maja 1957 do 12 maja 1972 Heinz Maria Oeftering
13 maja 1972 do 12 maja 1982 Wolfgang Vaerst
13 maja 1982 do 18 lipca 1990 Reiner Gohlke
1 stycznia 1991 do 31 grudnia 1993 Heinz Dürr (później dyrektor generalny Deutsche Bahn AG )

Reforma kolei

Część dawnej Deutsche Reichsbahn pozostająca w strefie sowieckiej i Berlinie Zachodnim została ze względów prawnych kontynuowana pod nazwą Deutsche Reichsbahn (DR) w Niemieckiej Republice Demokratycznej .

Podczas reformy kolei, zarówno niemieckie koleje państwowe, jak i administracja Berlina Zachodniego byłego majątku Reichsbahn zostały włączone do federalnego majątku kolejowego 1 stycznia 1994 roku . Przedsiębiorcza część świadczenia usług transportu kolejowego i obsługi infrastruktury kolejowej została zlecona utworzonej w tym celu 5 stycznia 1994 roku Deutsche Bahn Aktiengesellschaft . Suwerenne zadania tego samego dnia zostały przekazane Federalnemu Zarządowi Kolei .

Zobacz też

literatura

linki internetowe

Commons : Deutsche Bundesbahn  - Zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ a b Jürgen Zabel (red.): Koleje w regionie Frankfurt Rhein-Main . Hestra-Verlag, Darmstadt 2002, ISBN 978-3-7771-0304-4 , s. 29 .
  2. ↑ Na frekwencji szaleństwa . W: Süddeutsche Zeitung , nr 11, 15./16. styczeń 2011, s. 27.
  3. ^ Państwowa Centralna Administracja Statystyczna: Rocznik Statystyczny 1989 NRD , Wydawnictwo Państwowe NRD, wydanie 1, Berlin czerwiec 1989, VLN 610 NRD, LSV no. 9815, ISSN  0323-4258 , Załącznik II s. 93.
  4. ↑ Raport o Komendzie Kolei Federalnych w nowym budynku . W: Deutsche Bahn. nr 11, 1993, s. 807.