Donald Campbell

Donald Campbell, ilustracja na podstawie zdjęcia ze starej gazety SW (ok. 1960), w połączeniu z jego podpisem i datami podwójnego rekordu

Donald Malcolm Campbell CBE (urodzony 23 marca 1921 w Canbury House, Kingston upon Thames ( Surrey ), Anglia , †  4 stycznia 1967 na Coniston Water , Lancashire ) był synem Malcolma Campbella i podobnie jak on brytyjski kierowca motorowodny i wyścigowy . W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych ustanowił osiem absolutnych światowych rekordów prędkości na wodzie i na lądzie. Do dziś jako jedyny ustanowił „ Rekord prędkości na lądzie” i „ Rekord prędkości na wodzie ” w ciągu roku kalendarzowego (1964) . Podczas kolejnej próby bicia rekordu na Coniston Water, jeziorze w English Lake District, zginął w wypadku.

Życie

Dzieciństwo i dorastanie

Donald Campbell urodził się w Canbury House, Kingston upon Thames w Surrey, jako syn Malcolma Campbella i jego drugiej żony Dorothy Evelyn. Jego edukacja rozpoczęła się w Manor House School w Sussex , a następnie w St. Peter's Preparatory School i Uppington Public School, do której uczęszczał już jego ojciec. Musiał powtórzyć ocenę, ponieważ bardziej interesował go sport i rękodzieło niż przedmioty teoretyczne. Leo Villa, główny mechanik swojego ojca, wyjaśnił, jak działa silnik motocykla i jak działa.

Kiedy Malcolm Campbell chciał ustanowić kolejny rekord prędkości na lądzie na południowoafrykańskim Verneuk Pan w 1929 roku , towarzyszył mu wówczas jego ośmioletni syn. W drodze powrotnej okazało się, że Donald został zarażony tyfusem , w wyniku którego prawie zmarł. W wieku 16 lat zaraził się różyczką , która przekształciła się w gorączkę reumatyczną, która zmuszała go do poruszania się na wózku inwalidzkim przez wiele miesięcy . W wieku 17 lat rozbił swój motocykl ; wynikiem były dwa złamania czaszki. Wkrótce potem zderzył się z ciężarówką armii kanadyjskiej na motocyklu i złamał rękę, ramię i dwa żebra.

Służba wojskowa, małżeństwo i praca

W 1939 roku, w momencie wybuchu II wojny światowej , Donald Campbell zgłosił się na ochotnika do Królewskich Sił Powietrznych, aby zostać pilotem myśliwca, ale został uznany za niezdolnego do pracy z powodu przebytej gorączki reumatycznej, która może trwale uszkodzić zastawki serca. Poszedł więc do Briggs Motor Bodies Ltd jako asystent kierownika sprzedaży w dziale lotnictwa, a później objął stanowisko inżyniera utrzymania ruchu w tej firmie.

Campbell był żonaty trzykrotnie: pod koniec wojny, w 1945 roku, poślubił Daphne Harvey; ich córka Georgina urodziła się 19 września 1946 roku. Obsesja Campbella na punkcie wyścigów doprowadziła do problemów małżeńskich i ostatecznie do rozwodu. Jego drugie małżeństwo z Dorothy McKegg w 1952 również ucierpiało i zakończyło się rozwodem. W grudniu 1958 roku Campbell poślubił belgijską artystkę estradową Tonię Bern. Lepiej poradziła sobie z sytuacją Campbella i małżeństwo przetrwało do jego śmierci w 1967 roku.

Kariera Donalda Campbella była skromna: przez 1  funta tygodniowo pracował jako asystent w biurze Lloyd’s , gdzie jego ojciec, który załatwił zatrudnienie, zbił fortunę jako odnoszący sukcesy broker ubezpieczeniowy. Podczas wojny Campbell zaoszczędził 1200 funtów, które wykorzystał, by uczestniczyć w Kine Engineering . Jeśli Sir Malcolm Campbell miał być uważany za bogatego i mógł sobie pozwolić na wyścigi jako konik hobbystyczny, sytuacja z Donaldem wyglądała inaczej: najpierw musiał zebrać pieniądze na swoją działalność od sponsorów . Za atak na rekord prędkości na wodzie sprzedał swój udział w Kine Engineering i zaciągnął kredyt hipoteczny na swój dom.

osobowość

Donald Campbell był bardzo przesądny, nienawidził koloru zielonego, liczby 13 i wierzył, że nic dobrego nigdy się nie wydarzy w piątek. Miał również pewne zainteresowanie zjawiskami paranormalnymi, które kultywował jako członek Klubu Duchów . Campbell został opisany jako „niespokojny duch” i wydawał się być zmuszony do naśladowania, jeśli nie przewyższania osiągnięć jego ojca. Powszechnie uważano go za beztroskiego i przynajmniej do wypadku w 1960 roku na Bonneville Salt Flats miał optymistyczne nastawienie.

Rekordowe polowanie

Do wody

Wczesna wersja Bluebird K7 (z niską płetwą ogonową), wystawiona na Goodwood Circuit w lipcu 1960 roku

Campbell senior bezskutecznie eksperymentował z silnikiem odrzutowym w swojej rekordowej łodzi Blue Bird K4 po wojnie . Donald kupił łódź i nazwał ją Bluebird K4, aby lepiej ją odróżnić - i dzięki pomocy Leo Villa i Petera du Cane von Vosper , została przywrócona do przedwojennego stanu z napędem śrubowym. Donald nigdy nie rywalizował bezpośrednio ze swoim ojcem, ale wiadomość, że Amerykanin Henry Kaiser zamierza zaatakować swój światowy rekord prędkości na wodzie, była decydującym czynnikiem w rozpoczęciu własnej kariery łowcy rekordów. Stara łódź przeszła szereg zmian od 1949 do 1951 roku i pozwoliła wygrać Puchar Oltranza w 1951 roku. W tym roku zatonąła, chociaż nie było jasne, czy zderzyła się z drewnem dryfującym, czy też skrzynia biegów została wyrwana z mocowania i przebił kadłub.

Campbell i jego zespół doszli do wniosku, że tylko łódź wyposażona w silnik odrzutowy może osiągnąć rekordowe wartości, a Samlesbury Engineering Ltd dostarczyło urządzenie w listopadzie 1954 roku: Bluebird K7 . Stanley Sayres ze swoim Slo-Mo-Shun IV ustanowił rekord, który Campbell odebrał mu 23 lipca 1955 r. Z prędkością 325,6 km / h. Do 1964 roku łódź była stale rozwijana, a Campbell kilkakrotnie poprawiał jej wartość, aż w końcu osiągnął rekord 444,71 km / h, który osiągnął na jeziorze Dumbleyung w Australii . Dzięki Bluebird K7 Campbellowi udało się poprawić początkowy rekord prędkości na wodzie (178 mph / 286 km / h) o prawie 100 mil na godzinę (160 km / h) na przestrzeni lat  .

W tym kraju

Blubird CN7 na wystawie w National Motor Museum, Beaulieu. Obok znajduje się Sunbeam 350HP Blue Bird należący do ojca Campbella, Malcolma

Zobacz główny artykuł: Bluebird CN7 W tym samym czasie Campbell opracowywał samochód, który powinien być w stanie ustanowić rekord prędkości na lądzie : Bluebird CN7 , którego koszt produkcji wynosił około 12 milionów marek, niewątpliwie najdroższy samochód tamtych czasów. Projekt był realizowany bardzo dokładnie i metodami naukowymi przez okres pięciu lat. Za nim była grupa interesu złożona z około 70 lokalnych firm, co uczyniło sprawę „projektem o brytyjskim prestiżu”. Inspiracją dla Campbella był żarliwy patriotyzm , który czasami wyrażał się w arogancji - zwłaszcza w stosunku do jej amerykańskich konkurentów - ale mimo to był otwarty i czarujący. W piątek 16 września 1960 r. (Data, której nie lubił z powodu swoich przesądów ) stracił kontrolę nad Bluebird CN7 na Bonneville Salt Flats i przewrócił się . Donald Campbell nabawił się kolejnej pękniętej czaszki i złamanej błony bębenkowej . Zaraz potem Campbell ogłosił, że spróbuje ponownie swoim pojazdem , co świadczy o jego zawziętości, która doprowadzała go przez następne cztery lata, coraz bardziej podziurawiona czystą rozpaczą.

Sir Alfred Owen , właściciel Motor Panels Ltd i konstruktor Bluebird CN7 , przyspieszył naprawę poważnie uszkodzonego samochodu, British Petroleum zasugerował Lake Eyre w Australii na kolejną próbę bicia rekordu, a Dunlop wysłał tam Andrew Mustarda, aby sprawdzić jakość powierzchni mieszkania solnego. Musztarda była wtedy również odpowiedzialna za przygotowanie toru rekordowego. Jednak gdy w 1963 roku nadeszły niespodziewane deszcze, które zmiękczyły sól, Campbell musiał ponownie wyjechać. W następnym roku był ten sam obraz. Mając na uwadze kolejną porażkę, niektórzy uczestnicy byli zdenerwowani i zmartwieni: w parlamencie w Canberze posłowie rozgrzali się z powodu cyrkowego szumu, który był również wspierany przez rząd, dostarczając sprzęt do budowy dróg. Sir Alfred Owen zapytał, czy Campbell jest w stanie wyciągnąć wszystko z pojazdu; wydawało się, że nawet prasa nie uważała go już za odpowiedniego - wydawało się, że niepokoi go najszybszy wypadek, jakiego kiedykolwiek doświadczył. Ostatecznie Andrew Mustard, oficjalny kierowca rezerwowy projektu, zaczął publicznie oferować siebie jako tego, który od razu dostanie pracę. Wątpliwości co do przydatności Campbella sięgały tak daleko, że „Confederation of Australian Motorsport” zażądała od niego poddania się badaniom lekarskim w celu wyjaśnienia jego przydatności.

17 lipca 1964 r., W piątek (patrz osobowość ), rozpoczął próbę i osiągnął średnio 648,73 km / h z dwóch biegów, co było rekordem wśród pojazdów lądowych z napędem kołowym. Telegram, który dotarł do niego z Pałacu Buckingham, ostatecznie potwierdzał wagę jego przedsięwzięcia: „ZACHWYCONY, BY SŁUCHAĆ O TWÓJ SUKCES - FILIP ” (Miło słyszeć o twoim sukcesie). W tym samym roku, 31 grudnia, ustanowił nowy rekord na wodzie swoją wyścigową łodzią Bluebird K7 z prędkością 444,65 km / h, co jest siódmym bez przerwy jego własnym rekordem.

Osiągnięcie rekordu prędkości na wodzie i na lądzie w ciągu roku kalendarzowego było i jest wyjątkowe.

Przegląd zapisów

Rekordy ustanowione przez Donalda Campbella w zestawieniu tabelarycznym

Projekt Bluebird Mach 1.1 (nie zaimplementowany)

Model promocyjny Bluebird Mach 1.1 wystawiony przed domem Campbella wiosną 1966 roku

Bluebird Mach 1.1 (także Bluebird CMN-8 ) został zaprojektowany jako pojazd o napędzie rakietowym, bijący rekordy, którym Campbell planował przełamać barierę dźwięku . Ken Norris obliczył, że użycie silników rakietowych skutkowałoby pojazdem o bardzo małej powierzchni czołowej, większej stabilności i mniejszej masie niż w przypadku silnika odrzutowego. Bluebird Mach 1.1 był stosunkowo kompaktowy i prosty w budowie. Norris wybrał dwa dostępne na rynku silniki rakietowe Bristol Siddeley BS.605. BS.605 został opracowany jako wspomagany pociskami silnik startowy dla samolotów wojskowych ( JATO ) i działał na nafcie z użyciem nadtlenku wodoru jako środka utleniającego. Dla każdego silnika obliczono ciąg 36 kN (3628,7 kg). W przypadku zastosowania w Bluebird Mach 1.1 , łączny ciąg 71 kN (7257,4 kg) powinien według obliczeń dać 36000 KM (27000 kW) i pozwolić na prędkość około 1350 km / h (840 mph).

Na konferencji prasowej 7 lipca 1965 r., Dla której wykonał model, Campbell powiedział:

Po śmierci Campbella projekt był kontynuowany dyskretnie przez kilka lat, a Leo Villa nadal był związany z Norrisem jako konsultant projektowy od 1968 do 1971 roku. W 1973 roku zaangażował się Nigel McKnight, ale nie udało mu się zebrać niezbędnego sponsora. Model zniknął, a jego obecne miejsce pobytu jest nieznane. Projekt jest dziś w dużej mierze zapomniany, ale niektóre firmy produkujące specjalne modele oferują repliki i zestawy.

Zmniejszające się zainteresowanie i śmierć

Artystyczna ilustracja (na okładkę książki) w momencie, gdy łódź wymknęła się spod kontroli

Zainteresowanie publiczne planami Donalda Campbella z czasem osłabło. Mało kto zauważył, że oni chcieli przełamać ten barierę dźwięku z pojazdem o napędzie rakietowym . Campbell miał nadzieję zmienić tę sytuację, zwiększając rekord prędkości na wodzie do 300 mil na godzinę (482,7 km / h) swoją sprawdzoną łodzią wyścigową,  wzbudzając w ten sposób zainteresowanie nowych mediów.

wypadek

zobacz szczegółowo: Bluebird K7: Wypadek

Podstawowym wymogiem jest gładka jak lustro powierzchnia wody, więc 4 stycznia 1967 roku na angielskim jeziorze Coniston Water zainstalowano hamulec wodny, który został niedawno zainstalowany w Bluebird K7, a jego niecierpliwość doprowadziła do jego zguby. Hamulec wodny tworzył fale, które na długi czas pozostawiały falującą powierzchnię wody. Wyjątkowo Campbell nie zatrzymał się jak zwykle po pierwszym biegu na paliwo, ale natychmiast ruszył w przeciwnym kierunku. Drobne fale doprowadziły do ​​tego, że łódź, która została zbudowana jako hydroplan (zgodnie z zasadą trzech punktów ), oderwała się od powierzchni wody z prędkością 527 km / hi przewróciła się, gdzie zginął Donald Campbell.

Ten ostatni przejazd jest prawie w całości udokumentowany zarówno przez nagrania filmowe, jak i rejestrację ruchu radiowego:

Uwaga: * Campbell prawdopodobnie oznacza tutaj, że nie mógł wejść w optymalny tryb jazdy hydroplanu.

Odzysk

Nagrobek Donalda Campbella w Coniston Cumbria

Wrak z Bluebird K7 została odkryta w dniu 5 stycznia 1967 roku przez zespół nurkowania 10-człowiek z Royal Navy na spodzie Coniston Water i niektórych mniejszych częściach wraku zostały odzyskane. Następnie podjęto próbę odzyskania ciała Campbella.

Podczas czwartego nurkowania główny kadłub K7 został odkryty na głębokości 43 metrów. Znaleziono kilka szczątków, takich jak złamana kierownica i złamany kil Bluebirda. Nie udało się jednak zlokalizować ciała Donalda Campbella, a poszukiwania odwołano 16 stycznia (również na prośbę rodziny i jego zespołu). Wrak następnie leżał na dnie jeziora przez kolejne 34 lata.

Grupa nurkowa kierowana przez Billa Smitha (szefa kontrowersyjnego zespołu Bluebird Project) po raz pierwszy wydobyła małe części z wraku w październiku 2000 roku. Największe znalezisko, które stanowiło około dwóch trzecich głównego kadłuba, zostało wydobyte 8 marca 2001 roku. 28 maja 2001 roku ciało Campbella zostało odzyskane. Siostra Campbella, Jean Wales, była przeciwna odzyskaniu łodzi i ciała jej brata z szacunku dla jego wyrażonego życzenia, aby w przypadku awarii: „Kapitan i łódź pozostali razem”.

Łódź regatowa została odrestaurowana i ponownie ukończyła rejsy po wodzie w 2018 roku.

Korona

W 1957 roku Donald Campbell został mianowany Komendantem Orderu Imperium Brytyjskiego . Pośmiertnie otrzymał nagrodę „Wyróżnienie Królowej za Galanterię”.

Recepcja artystyczna

W filmie Across the Lake (Wielka Brytania 1988) Donald Campbell jest grany przez Anthony'ego Hopkinsa .

W filmie Jamesa Bonda Die Another Day z 2002 roku złoczyńca Gustav Graves odnosi się do Donalda Campbella, mówiącego, że „spełnienie jego marzeń” to „dobry sposób na chodzenie”.

Brytyjski zespół rockowy Marillion wydał piosenkę Out Of This World na swoim albumie z 1995 roku Afraid of Sunlight . To dotyczy wypadku Donalda Campbella. Na koncertach na żywo nagrywane są sekwencje wideo z ostatniej próby nagrania tej piosenki.

Piosenka zainspirowała fana Marillion i nurka-amatora do nurkowania w poszukiwaniu zatopionej łodzi motorowej i zwłok Donalda Campbella. To przedsięwzięcie zostało uwieńczone sukcesem w 2001 roku.

Literatura i źródła

• Paul Clifton: Najszybsi ludzie za kierownicą. Historia światowych rekordów prędkości w samochodach , ( Najszybsi ludzie na ziemi, Nowy Jork 1964, Niemcy), przeł. Günther Görtz, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1968, s. 211-217, 223-235 i 247-265
• Geoff Dawes: Bluebird Blasts Bush , w: Australijskie Classic Car Monthly , czerwiec 1997 ( Racing Campbells - Donald & Malcolm Campbell - Bluebird Blasts Bush ( Memento z 7 września 2012 roku w internetowym archiwum archive.today ))
• Donald M. Campbell , w: Internationales Biographisches Archiv 13/1967 z 20 marca 1967 r., W Archiwum Munzingera ( początek artykułu dostępny bezpłatnie)
• Szlachta zobowiązana . W: Der Spiegel . Nie. 40 , 1960, s. 88-92 ( online - 28 września 1960 ). 
• Rekordowa próba . W: Der Spiegel . Nie. 51 , 1961, s. 64 ( Online - 12 grudnia 1961 ). 
• Aż do białego ciepła . W: Der Spiegel . Nie. 13 , 1963, s. 64 ( online - 27 marca 1963 ). 
• Igranie ze śmiercią , w: Die Zeit nr 8/1967 z 24 lutego 1967 r

linki internetowe

• Donald Malcolm Campbell CBE 1921–1967 , ( Pamiątka z 17 lutego 2012 r. W Internet Archive )
• Donald Campbell. Speed ​​King , dokument BBC na Youtube . Dostęp 17 grudnia 2020 r
• Bluebird Mach 1.1 / CN8 - raport Donalda Campbella Supersonic Dream o naddźwiękowym projekcie Campbella. Na Youtube. Dostęp 20 grudnia 2020 r

Indywidualne dowody

1. ↑ Odsłonięcie pomnika Malcolma i Donalda Campbellów - Telegraph. 29 stycznia 2011, obejrzano 16 grudnia 2020 . 
2. ↑ The Racing Campbells - Donald & Malcolm Campbell - Donald. 3 października 2010, obejrzano 17 grudnia 2020 . 
3. ^ O klubie Ghost. 1 marca 2009, obejrzano 17 grudnia 2020 . 
4. ↑ Bluebird K7 - Australijskie wyścigi lądowe - przeszłość i teraźniejszość. Źródło 15 grudnia 2020 r . 
5. ↑ Kenneth Rudeen: Speed ​​King? A może po prostu syn Speed ​​Kinga? , Sports Illustrated, 29 lipca 1963, na si.com (dostęp: 9 listopada 2014)
6. ↑ BLUEBIRD CMN-8 ROCKET MACH 1.1 SAMOCHÓD LSR DONALD CAMPBELL WORLD LAND SPEED RECORDS. Źródło 18 grudnia 2020 r . 
7. ↑ ** REKORDY PRĘDKOŚCI **. 14 stycznia 2007, obejrzano 18 grudnia 2020 . 
8. ^ John Shinton Models - Unikalna prezentacja modeli samochodów w skali. 14 maja 2009, obejrzano 18 grudnia 2020 . 
9. ↑ Sól Ziemi . W: Der Spiegel . Nie. 3 , 1967, s. 57 ( Online - 9 stycznia 1967 ). 
10. ↑ Sól Ziemi . W: Der Spiegel . Nie. 3 , 1967, s. 57 ( Online - 9 stycznia 1967 ). 
11. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=zE2rxSQ5_tg
12. ↑ Ostatnie słowa z Bluebird zachowane . 10 grudnia 2002 ( bbc.co.uk [dostęp 10 grudnia 2020]). 
13. ↑ -Projekt Bluebird | Drużyna. Źródło 9 grudnia 2020 r . 
14. ↑ Nurkowie ratują Bluebirda . 8 marca 2001 ( bbc.co.uk [dostęp 9 grudnia 2020]). 
15. ↑ Spiegel Online: Ponad 50 lat po katastrofie - specjalna łódź wyścigowa „Bluebird” powraca 7 sierpnia. 2018 (Dostęp 7 sierpnia 2018)
16. ↑ Aby zaśpiewać na pogrzebie Donald Campbell był jednym z moich największych koncertów w historii ( pamiątka z oryginałem z 13 lipca 2013 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , newsandstar.co.uk, dostęp 22 maja 2012. @ 1@ 2Szablon: Webachiv / IABot / www.newsandstar.co.uk
17. ↑ The Bluebird Projektu ( pamiątka z oryginałem od 16 stycznia 2014 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , simplemanblog.wordpress.com, dostęp 22 maja 2012. @ 1@ 2Szablon: Webachiv / IABot / simplemanblog.wordpress.com
18. ↑ Bluebird's Return to Coniston Water , bbc.co.uk, dostęp 22 maja 2012.