Podwójny zapłon
Podwójny zapłon w połączeniu z silnikami benzynowymi oznacza, że stosuje się dwie świece zapłonowe na cylinder, aby zapewnić bardziej równomierne, pełniejsze, a tym samym bardziej energooszczędne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Dwie świece zapłonowe mogą być również różnych typów.
Podstawy
Podwójny zapłon jest coraz częściej stosowany w motocyklach o dużej indywidualnej pojemności skokowej , tak jak ma to miejsce w czterocylindrowej rzędowej Alfie Romeo z oznaczeniem Twin Spark. W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku Daimler-Benz stosował podwójny zapłon w samochodach z doładowaniem serii W 06 i „Wielkim Mercedesie” W 07 / W 150 . Dwa Porsche 911 typy 964 i 993 (bez turbodoładowania ) oraz Porsche 550 były również wyposażone w taki system. Mercedes-Benz używał ich ponownie od 1997 roku w silnikach V6 ( M 112 ), V8 ( M 113 ) i V12 ( M 137 ), ale nie używał ich ponownie w swoich następcach. W przeciwieństwie do Alfy Romeo i Porsche, tam zapłon był przesunięty fazowo w celu zminimalizowania poziomu hałasu i emisji zanieczyszczeń. Silniki benzynowe o pojemności 700 cm3 firmy Smart ( Fortwo i Roadster ), a także różne silniki V w motocyklach Hondy również mają podwójny zapłon.
lotnictwo
Układ podwójnego zapłonu jest stosowany w budowie silników lotniczych od lat 10-tych XX wieku (np. W Mercedesie D III ) i jest obecnie standardem w samolotach z silnikami tłokowymi. Istnieją dwa samowystarczalne zapłonniki z dwoma magnesami zapłonowymi, rozdzielaczami i dwiema świecami na cylinder, z których jedna otrzymuje napięcie zapłonu z „lewej”, a jedna z „prawej” iskrownika. Aby zwiększyć bezpieczeństwo operacyjne i zapewnić redundancję , silniki te mogą kontynuować pracę, jeśli jeden z układów zapłonowych ulegnie awarii.
Sprawdzenie magnesu
Charakterystyczną cechą tego jest kontrola magnetyczna bezpośrednio przed startem w celu wykrycia usterek zapłonu: w tym celu pilot ustawia określoną prędkość silnika przed stoczeniem się na pas startowy z zaciągniętymi hamulcami kół - włączane są oba układy zapłonowe - i przełącza jeden i drugi układ zapłonowy jeden po drugim. Odbywa się to w strefie rozbiegu z dala od ruchu na lotnisku, aby nie zagrażać innym statkom powietrznym przepływu powietrza przez śmigło. Alternatywnie, wariant jest również powszechny, aby zająć ukośne położenie w celu sprawdzenia magnesu w kolejce oczekujących statków powietrznych na drodze kołowania ; Oznacza to, że osoby znajdujące się z tyłu nie są uderzane przez strumień powietrza.
Podczas sprawdzania magnesu należy zwrócić uwagę na identyczny, wyczuwalny spadek prędkości, zwykle ok. 50 obr / min na obu obwodach zapłonowych przy wyłączaniu: Jeśli nie ma różnicy prędkości, wyłączony obwód zapłonowy nie będzie działał. W takim przypadku silnik zgasłby całkowicie, gdy obwód zapłonowy, który nadal jest nienaruszony, zostałby wyłączony, co w każdym przypadku musi skutkować przerwaniem przygotowań do rozruchu. Silnik i zapłon należy również sprawdzić w przypadku większych lub różnych różnic prędkości, które wskazują na usterkę poszczególnych świec. Podczas „rozruchu” po sprawdzeniu magnesu, kontrolowane śruby napędowe, aw szczególności ich pozycja żagla, są sprawdzane, jeśli są dostępne . Po sprawdzeniu magnesu przełącznik zapłonu jest ponownie ustawiony w położeniu „Obydwa” dla normalnej pracy (oba magnesy pracują). Spadek prędkości wynoszący ok. 50 / min tłumaczy się gorszym i wolniejszym spalaniem mieszanki benzyny z powietrzem w dużych cylindrach, powszechnych w silnikach samolotów, jeśli zapalony zostanie tylko jeden punkt.
Kontrola magnesu wzięła swoją nazwę od zapłonu magnetycznego , układu zapłonowego z początków konstrukcji silnika, który jest prosty, działa niezależnie od sieci pokładowej i dlatego jest nadal używany w lotnictwie.
literatura
- Jürgen Kasedorf: Test silnika pojazdu. Silniki benzynowe. 7. poprawione wydanie. Vogel Buchverlag, Würzburg 1997, ISBN 3-8023-0461-6 .