Trójpłatowiec
Samoloty, które mają trzy skrzydła jedno nad drugim, określane są jako trójpłatowe (rzadko także trójpokładowe ) . Niektóre z myśliwców używanych podczas I wojny światowej były trójpłatowe, ale bombowce, takie jak włoski Caproni Ca.4 , również były projektowane jako trójpłatowe.
Zaletą nad jednopłatowym lub dwupłatowym samolotem o tej samej rozpiętości skrzydeł jest większa powierzchnia skrzydła generująca siłę nośną . Niewielka rozpiętość skrzydeł trzypiętrowego autobusu umożliwia szybsze toczenie i zbaczanie ze względu na mniejszy moment bezwładności wokół osi podłużnej i pionowej , dzięki czemu może być szczególnie zwrotny. Alternatywnie rozpiętość skrzydeł musiałaby zostać odpowiednio zwiększona, do czego wymagana jest wyższa stabilność konstrukcji skrzydła.
Jednak te trzy skrzydła oddziałują na siebie w taki sposób, że opór powietrza gwałtownie wzrasta wraz ze wzrostem prędkości, co oznacza, że nie można osiągnąć dużej prędkości. Postęp w konstrukcji samolotów z coraz większymi prędkościami sprawił, że trójpłatowiec stał się coraz bardziej nieatrakcyjny. Po zakończeniu walk w 1918 roku nie produkowano już seryjnie trójpłatowców.
Prawdopodobnie najsłynniejszą konstrukcją trójpłatową był Fokker Dr.I pilotowany przez Manfreda von Richthofena , Czerwonego Barona , oparty na angielskim trójpłatowym Sopwith . Po początkowym sukcesie Fokkera Dr.I w Niemczech wybuchł prawdziwy boom na trzypokłady. Prawie wszyscy producenci rozpoczęli budowę trójpłatowców lub przebudowę istniejących samolotów.
literatura
- Heinz AF Schmidt: Leksykon lotnictwa . Wydanie II. transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1972, s. 112 .