Transport kolejowy w Chinach

Chińska sieć kolejowa
Stacja kolejowa Pekin Południowy
pociąg ekspresowy

Kolejowe w Chińskiej Republice Ludowej jest głównie z China Railway eksploatowane (CR), przy czym State Railways ogłoszenia tego Republiki Ludowej .

Geografia ruchu

Ruch kolejowy w Chinach odbywa się na najdłuższej sieci kolejowej w Azji i obejmuje wszystkie prowincje . Wszystkie miasta liczące ponad 200 000 mieszkańców są podłączone do sieci kolejowej, z czego 80% również do sieci dużych prędkości. Lhasa Railway była ostatnia prowincja dołączyć do Tybetu w 2006 roku .

CR obsługuje najdłuższą na świecie sieć szybkich tras . Inne są w budowie, a także linie kolejowe do transportu surowców z północy i zachodu do ośrodków gospodarczych położonych głównie na wschodzie kraju. Duży udział w kolejowych przewozach towarowych mają przewozy ładunków masowych węgla, rudy i zboża. Od 2015 roku rozbudowano międzynarodowe korytarze transportowe do Europy przez Rosję , Mongolię i Kazachstan ( Nowy Jedwabny Szlak ).

Ze względu na zasięg geograficzny kraju kolej ma duże średnie długości transportowe.

Na obszarach metropolitalnych szynowy transport publiczny jest oferowany przez lekkie pojazdy szynowe , pociągi metra (2019: ok. 3000 km) i tramwaje , które są potrzebne między innymi ze względu na problemy środowiskowe i powszechność transportu prywatnego . Wiele pozostaje do zrobienia. Oczekuje się, że w 2020 r. Krajowa sieć tramwajowa osiągnie długość zaledwie 2000 km.

historia

Począwszy od 1876 roku

Kolej Wusung rozpoczęła działalność we wrześniu 1876 roku

Pierwsze chińskie koleje to kolejki wąskotorowe, które pojawiły się pod koniec XIX wieku. Surowce mineralne z głębi kraju docierały przez te linie kolejowe do portów na wybrzeżu. Pierwszą koleją była Wusung Railway , zbudowana przez brytyjską firmę , która rozpoczęła działalność w 1876 roku i łączyła port w Szanghaju . Linia Pekin-Zhangjiakou (później rozbudowana jako Pekin-Baotou ) była pierwszą linią kolejową zbudowaną przez chiński rząd i została ukończona w 1909 roku pod kierunkiem chińskiego inżyniera Jeme Tien Yow . W 1912 r. Linia Tianjin-Pukou została również ukończona przez niemiecko-brytyjskie konsorcjum, a rząd chiński zaciągnął ogromne długi. Na początku XX wieku we Francji , Wielkiej Brytanii, Niemczech , Rosji i Japonii zbudowano 9 tysięcy kilometrów linii kolejowych .

Rozbudowa sieci od 1949 roku

Ceremonia otwarcia nowej linii kolejowej z Chengdu do Chongqing w 1952 roku

Kiedy w 1949 r. Powstała Chińska Republika Ludowa , istniała sieć kolejowa o długości 22 000 km, która została poważnie uszkodzona podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej w latach 1937–1945: około połowy sieci nie można było już używać. Pierwszy plan pięcioletni, który obejmował okres od 1953 do 1957 roku, zakładał więc jego odbudowę. W tym czasie powstało wiele nowych tras, których przebieg po raz pierwszy nie opierał się na interesach ekonomicznych mocarstw kolonialnych, ale na potrzebach własnego transportu. Lokomotywy parowe były używane prawie wyłącznie, a średnia prędkość jazdy była niska i wynosiła 34,8 km / h dla pasażerów i 25,2 km / h dla towarów.

W 1968 roku Nanjing Jangcy Most otwarto nad Jangcy

Nawet po 1957 r. Sieć kolejowa nadal się rozwijała, ale plany ekspansji rządu często okazały się nieodpowiednie do praktycznego wykorzystania. Czasami, podobnie jak w przypadku Wielkiego Skoku , wydawano nierealistycznie dużą liczbę kilometrów ukończonych tras rocznie, z drugiej strony podczas kampanii politycznych, takich jak Rewolucja Kulturalna, zaniedbano budowę kolei . Od lat sześćdziesiątych XX wieku linie wojskowe stawały się coraz ważniejsze, a wysiłki na rzecz połączenia zdominowanego rolniczo i słabo rozwiniętego przemysłowo Zachodu z regionem przybrzeżnym były coraz bardziej intensywne. Podsieci, które pojawiły się w epoce kolonialnej, zostały połączone, co wymagało skomplikowanych mostów, takich jak most Wuhan-Jangcy lub Nanjing-Jangcy, aby przekroczyć dwie największe chińskie rzeki, Jangcy i Żółtą Rzekę .

Sądy kolejowe zajmowały się kwestiami prawnymi od 1954 do 2012 roku .

Narastające przeciążenie sieci kolejowej od 1978 roku

Po ekonomicznym otwarciu Chin w 1978 r. Nastąpiło dwanaście lat, podczas których ruch kolejowy stale się zwiększał, napędzany ciągłym wzrostem gospodarczym , ale inwestycje w sieć kolejową były w dużej mierze nieobecne. Dostępny kapitał został zainwestowany wyłącznie w celu zapewnienia maksymalnego zwrotu w tym okresie , a zwrot na liniach kolejowych został sklasyfikowany jako podrzędny w stosunku do innych gałęzi przemysłu.

Jednak konsekwencje tej polityki szybko dały się odczuć: wąskie gardła w transporcie spowodowały opóźnienia w produkcji, a wiele transportów zostało przeniesionych z transportu kolejowego na drogowy i wodny śródlądowy . Podczas gdy udział kolei w rynku przewozów towarowych według tonokilometrów wynosił około 63 procent w 1973 roku, w 1983 roku spadł do 50 procent. Od połowy lat 80. występowały również problemy z przepustowością w transporcie pasażerskim. Zwłaszcza w czasach Chunyun popyt na bilety przewyższa podaż. Zakłócenia spowodowane lokalnymi interesami i klientelizmem doprowadziły do ​​nieefektywnej sieci kolejowej z niekorzystną strukturą między transportem pasażerskim i towarowym. Kolej stała się przeszkodą dla rozwoju gospodarczego.

Modernizacja sieci tras od 1991 roku

Długość chińskiej sieci kolejowej
rok 1980 1985 1990 2000 2006 2010 2015 2019
Odległość
w 1000 km 		49.9 52.1 53.4 68.6 76.6 91 121 131
w tym trasy szybkiego ruchu
w 1000 km 		0 0 0 0 0 0,1 13 30
zelektryfikowane linie
w odległości 1000 km 		1.7 4.2 6.9 ? 24.4 42 55 92
Źródło:
Linia kolejowa z Kantonu do Shenzhen została rozbudowana do czterech torów w ramach programów przyspieszenia w celu oddzielenia ruchu pasażerskiego od ruchu towarowego

W celu unowocześnienia infrastruktury obszar „energia i transport” ujęto jako priorytet w ósmym planie pięcioletnim , który wszedł w życie w 1991 roku. Instrument ten pozwolił znacznie zwiększyć inwestycje kolejowe. Do natychmiastowych środków należała elektryfikacja głównych linii w silnych gospodarczo regionach oraz utworzenie podwójnych ścieżek na obszarach bardziej wiejskich. Ponadto zbudowano nowe linie kolejowe dla ruchu towarowego. Niektóre z linii kolejowych zbudowanych w latach 90. należą obecnie do 20 najbardziej ruchliwych korytarzy towarowych. W 1999 r. Istniało 67 400 kilometrów sieci kolejowej, z czego 36 procent to dwutorowa, a 24 procent zelektryfikowana.

Średnia prędkość w ruchu pasażerskim w 1994 roku wyniosła 48,3 km / h. W 1996 roku żaden pociąg pasażerski nie osiągał prędkości przekraczających 120 km / hw ruchu rozkładowym. Aby zwiększyć te wartości, w latach 1997–2006 wdrożono sześć pakietów działań pod hasłem „przyspieszenie”. Pierwszy etap wszedł w życie w kwietniu 1997 roku: na kilku uczęszczanych trasach transportu pasażerskiego prowadzących do stolicy Pekinu umożliwiono osiągnięcie maksymalnej prędkości 140 km / h. Drugi etap podniósł maksymalną prędkość na tych odcinkach do 160 km / hw 1998 roku. Trzeci i czwarty etap, który wszedł w życie w 2000 i 2001 roku, zaowocował ogólnokrajową rewizją rozkładów jazdy i rotacji pojazdów, połączoną z ogólnokrajowym wzrostem prędkości. Piąty etap umożliwił osiągnięcie prędkości 200 km / h na starych liniach, natomiast szósty umożliwił eksploatację wielu jednostek na odcinkach na trasach towarowych, jednocześnie zwiększając maksymalną prędkość pociągów towarowych do 120 km / h. Średnia prędkość w ruchu pasażerskim w kwietniu 2007 r. - po zakończeniu działań przyspieszających - wyniosła 70,18 km / h.

W 1997 r. Powstał pierwszy mobilny szpital Lifeline Express, aby leczyć pacjentów z zaćmą w odległych rejonach. Obecnie istnieją cztery składy pociągów, z których każdy pozostaje w jednym miejscu przez kilka miesięcy i jednocześnie służy jako miejsce pracy i noclegu dla lekarzy prowadzących .

Rozwój ruchu dużych prędkości (od 2004 r.)

Trasy dużych prędkości na Tajwanie i w Chinach w 2013 roku
szybki pociąg CRH380CL

Jednym z celów modernizacji sieci kolejowej było lepsze połączenia z bardziej wiejskimi regionami środkowych i zachodnich Chin. W 2005 r. Ukończono budowę kolei Lhasa , która połączyła z siecią kolejową Tybetański Region Autonomiczny jako ostatnią chińską jednostkę administracyjną na szczeblu prowincji, aw 2014 r. Oddano do użytku kolejną rozbudowę na zachód, wraz z linią kolejową Lhasa - Xigazê . Gleba wiecznej zmarzliny , wysokość ponad 3000 metrów i góry utrudniają budowę linii kolejowych na zachodzie i sprawiają, że konieczne są liczne konstrukcje inżynieryjne . Najdłuższy chiński tunel kolejowy o długości 32,6 km, New Guanjiao Tunnel , znajduje się na linii kolejowej Lhasa.

Ponieważ pomimo programów akceleracyjnych uruchomionych w 1997 r. Popyt na dalekobieżne przewozy pasażerskie wzrastał szybciej niż przepustowość, chińskie Ministerstwo Kolei przedstawiło w styczniu 2004 r . Plan średnio- i długoterminowego rozwoju sieci kolejowej . Zaplanowano sieć szybkich tras o długości 12 000 kilometrów. Budowa linii dużych prędkości rozpoczęła się w 2005 r. W 2008 r. Linia dużych prędkości Pekin - Tianjin otworzyła pierwszą linię. W 2008 roku i latach następnych w planowaniu uwzględniono kolejne trasy. W 2014 r. Czynnych było 13 tys. Km linii dużych prędkości, a na koniec 2018 r. Ponad 29 tys. Km.

Infrastruktura kolejowa

Sieć tras na koniec 2018 roku pokonała ponad 131 tys. Km. Składa się w dużej mierze z systemów o standardowym rozstawie , ale także miernikach - a nawet węższe mierniki nadal działają. Spośród linii normalnotorowych prawie 30 000 km stanowiły linie dużych prędkości. 60% linii ma dwa lub więcej torów , 70% jest zelektryfikowanych .

W przypadku linii dwutorowych przeważnie stosuje się obsługę lewostronną. Dlatego systemy sygnalizacyjne znajdują się głównie po lewej stronie toru i składają się z różnych systemów. Sygnały świetlne są podobne do sygnałów HI , ale bez informacji o prędkości sygnały kształtu pochodzą z Wielkiej Brytanii .

W przypadku ruchu dużych prędkości poszukuje się sieci grid, w której cztery równoległe trasy północ-południe w całym kraju pokrywają się z taką samą liczbą tras ze wschodu na zachód. Koncentruje się na budowie nowych konwencjonalnych linii kolejowych na zachodzie i w centrum kraju.

Przewóz osób na duże odległości

W 2018 roku CR przewiózł 3,3 miliarda pasażerów , w tym 2 miliardy w ruchu dużych prędkości. W ten sposób osiągnięto 1,4 biliona pasażerokilometrów. Każdego dnia w około 5200 pociągach przewożonych jest 5,5 miliona pasażerów. W ciągu 10 lat 2008-2018 liczba podróżujących wzrosła 1,3-krotnie.

Aby dotrzymać kroku tak szybkiemu rozwojowi, harmonogram jest dostosowywany do okoliczności maksymalnie pięć razy w roku.

Rodzaje pociągów w transporcie pasażerskim

W Chinach istnieje wiele typów pociągów do dalekobieżnego transportu pasażerskiego, które różnią się prędkością, liczbą przystanków i komfortem. Pociągi przeważnie pokonują bardzo duże odległości, dlatego często przewozi się ze sobą wagony sypialne. Typ pociągu mogą być rozpoznawane przez literę przed numer pociągu.

Szybki ruch

  • Pociągi G (高 铁, gaotie, szybka kolej) są najszybszymi pociągami (planowana maksymalna prędkość: 300–350 km / h) i zatrzymują się na kilku stacjach. Są tylko miejsca podzielone na trzy klasy. Pociągi G są porównywalne z niemieckimi sprinterami ICE i kursują na przykład między Szanghajem a Pekinem. Na trasach dłuższych niż 2400 km (np. Pekin - Shenzhen) w ruchu dużych prędkości oferowane są połączenia nocne z wagonami sypialnymi.
  • Pociągi typu D (动 车, dongche, pociąg bez zatrzymywania się) często jeżdżą po tych samych trasach co pociągi typu G o planowanej maksymalnej prędkości 200–250 km / h, zatrzymują się częściej i są porównywalne z niemieckim ICE.

Inny ruch dalekobieżny

Na istniejących trasach istnieje również transport dalekobieżny, który dzieli się na cztery rodzaje:

  • Pociągi typu Z (直 特快, zhitekuai, „Superexpress”) to szczególnie szybkie pociągi bezpośrednie (maksymalna prędkość 160 km / h) do transportu dalekobieżnego. Jeżdżą jak zwykłe pociągi sypialne złożone z miękkich i twardych podkładów, jeżdżą tylko w nocy i na średnich dystansach, na przykład między Pekinem a Harbinem.
  • Pociągi typu T (特快, tekuai, szczególnie szybki pociąg) jeżdżą z maksymalną prędkością 140 km / h. Są one porównywalne z niemieckimi IC / EC i są klasyfikowane jako podkłady miękkie, podkłady twarde, miękkie siedzenia i twarde siedzenia. Często podróżują na bardzo duże odległości (np. Lhasa-Guangzhou).
  • Pociągi typu K (快速, kuaisu, „pociąg ekspresowy”) jeżdżą z maksymalną prędkością 120 km / h.
  • Istnieją również pociągi bez numeru (普快, pukuai), które również jeżdżą z maksymalną prędkością 120 km / h.

Ruch regionalny

System klas

Samochód z miękkimi siedzeniami
Samochód z twardymi siedzeniami

Chińskie koleje miały zasadniczo system dwuklasowy. Jednak wraz z wprowadzeniem pociągów dużych prędkości dodano więcej klas zarówno do pociągów sypialnych, jak i normalnych. Przy rezerwacji obowiązuje ogólna zasada, że ​​istnieje określone połączenie kolejowe. W związku z tym bilety podlegają limitowi. W przypadku pełnego zajętości dostępna jest ograniczona liczba biletów bez miejsca (无 座, wuzuo), ale są one tak samo drogie, jak najniższa kategoria miejsc.

Pociągi dużych prędkości

  • Miejsce w drugiej klasie (二等 座, erdengzuo) normalne miejsce, porównywalne z klasą ekonomiczną w samolocie (miejsca 2 + 3)
  • Miejsce w pierwszej klasie (一等 座, yidengzuo) normalne miejsce, które jest mniej więcej porównywalne z drugą klasą w niemieckim ICE, ale z większą przestrzenią na nogi (miejsca 2 + 2)
  • Klasa specjalna (特等 座, tedengzuo) odpowiada klasie biznes w samolocie
  • Miejsce prowadzenia działalności (商务 座, shangwuzuo) porównywalne z pierwszą klasą (zwykle tylko około 10 dostępnych miejsc)

Z reguły siedzenia są zaprojektowane w taki sposób, że cała kanapa jest obrócona na końcu, tak aby wszyscy pasażerowie zawsze siedzieli w kierunku jazdy. W pociągach dużych prędkości jest również usługa na pokładzie z przekąskami i napojami.

Pociągi sypialne

W wagonach sypialnych istnieją dwie kategorie miejsc siedzących (przeznaczone na krótsze odległości) i dwie kategorie miejsc do spania (na duże odległości). Większość pociągów ma również wagon restauracyjny, w którym przygotowywane jest świeżo przygotowywane jedzenie. Istnieje również możliwość wykupienia dowolnego posiłku bezpośrednio przy fotelu. Umywalki są dostępne na końcu każdego wagonu sypialnego. Kiedy wsiadasz, musisz wymienić bilet na kupon z kabiną sypialną (jeden na samochód) i odebrać go po wysiadaniu.

  • Siedzenie twarde (硬座, yingzuo): ​​proste siedzenie 2 klasy
  • Miękkie siedzenia (软座, ruanzuo): ​​proste siedzenie 1 klasy
  • Twardy podkład (硬卧, yingzuo): ​​normalne łóżko na planie otwartym, 6 łóżek jest połączonych w jeden przedział. Istnieje dodatkowe rozróżnienie cenowe w zależności od tego, czy wybierzesz łóżko górne, środkowe czy dolne. Tylko kucana toaleta.
  • Miękki śpiwór (软卧, ruanwo): normalne łóżko w przedziale czteroosobowym zamykanym drzwiami. Sprzęt z toaletą sedesową.
  • Miękkie podkłady wyższej klasy (高级 软卧, gaojiruanwo): Zwykle dostępne tylko w pociągach Z, a czasem w pociągach D. Tutaj są zwykle tylko dwa łóżka w jednym przedziale (około dwa razy więcej niż cena twardego łóżka).

Połączenia nocne z przedziałami sypialnymi są również oferowane na bardzo duże odległości w ruchu z dużą prędkością. Mają własną strukturę klasową.

Szybki ruch

Dashengguan Most w pobliżu Nanjing

Infrastruktura

Do budowy tras szybkiego ruchu często stosuje się znormalizowane elementy prefabrykowane. Wiele odcinków trasy przebiega po trasach wzniesionych, takich jak Wielki Most Danyang-Kunshan , który jest najdłuższym mostem świata o długości 164 kilometrów . Niektóre szybkie trasy przebiegają przez konstrukcje inżynieryjne przez 85 procent ich długości . W Nanjing i Wuhan powstały mosty Dashengguan i most Tianxingzhou, dwa nowe przeprawy przez rzekę Jangcy . Najdłuższym tunelem na szybkiej trasie jest tunel górski Taihang o długości 27,84 km, który można przejechać z prędkością 350 km / h . CTCS służy do ochrony pociągu, technicznie powiązanej z systemem ETCS. Linie dużych prędkości zwykle nie przebiegają przez centra miast, ale mijają je na obrzeżach, gdzie jest miejsce na obszerne dalekobieżne stacje kolejowe, takie jak Pekin Południowy czy Zhengzhou Wschód . Dworce dalekobieżne często mają połączenie z metrem, które łączy je z centrum miasta i lotniskiem.

pojazdy

Chińskie pociągi dużych prędkości opierają się na transferze technologii : w 2004 i 2005 r. Wspólnie z chińskimi firmami CSR Sifang i China CNR Corporation opublikowano dwa przetargi na produkcję pociągów dużych prędkości . W wyniku tych przetargów powstały cztery różne serie pojazdów dla prędkości powyżej 200 km / h. Pociągi noszą w kraju oznaczenia od CRH1 do CRH5, przy czym liczba „4” jest pomijana jako pechowa. CRH1 z Bombardier technologii jest zaprojektowany dla prędkości top 250 km / h. CRH2 pochodzi z Shinkansen rodziny z Japonii i, w zależności od wariantu, osiąga maksymalnie 350 km / h, CRH3 od Siemensa dochodzi do 350 km / h, CRH5 z Alstom 250 km / h.

Po dostawie tych pociągów chińscy producenci pojazdów wykorzystali wiedzę zdobytą we współpracy z zagranicznymi producentami, aby móc samodzielnie produkować dalsze udoskonalenia pociągów dużych prędkości. Jednym z rezultatów było opracowanie CRH 380A . Ponadto od firmy Bombardier Zefiro zakupiono 380 pociągów dużych prędkości. Pierwsze szybkie pociągi typu CRH400AF ( Fuxing ) zostały uruchomione 26 czerwca 2017 roku . Jedziesz szybką trasą z Pekinu do Szanghaju. Pociągi z prędkością 350 kilometrów na godzinę. - projektowa maksymalna prędkość pociągów to 400 km / h - to czysto chińska produkcja.

ruch drogowy

W ruchu rozkładowym jeździ się z prędkością do 350 km / h.

Wzrost liczby pasażerów jest ogromny. Na „trasie parady” Pekin - Szanghaj (1318 km) liczba podróżujących dziennie wzrosła ze 131 000 w 2011 r., W którym została otwarta, do 533 000 w 2018 r., Czyli czterokrotnie. Tutaj m. In. 10 par pociągów dziennie, które zatrzymują się tylko na dwóch przystankach: Jinan i Nanjing South . W porównaniu do tradycyjnego ruchu, który zajmuje 10 godzin jazdy, pociągi te pokonują trasę w 4:18 godzin. Dla odległości Pekin Guangzhou (2298 km) odpowiednie wartości to 21 godzin / 8 godzin. Ponad 70% ruchu pasażerskiego generuje sektor dużych prędkości. Najbardziej ruchliwa część szybkiej sieci, między Hangzhou a Shenzhen , przewozi dziennie ponad milion podróżnych. Linia kolejowa z Beijing West do Kunming południu jest jednym z najdłuższych pociągów szybkobieżnych działa w Chinach i na świecie (2760 km).

Od czasu ukończenia linii do Hongkongu po raz pierwszy oferowany jest również szybki ruch „transgraniczny”. Formalności związane z wyjazdem i wjazdem odbywają się wspólnie na stacji kolejowej Kowloon West . Każdego dnia kursuje tu 127 pociągów, w których w szczycie znajduje się ponad 100 000 pasażerów.

Konwencjonalny ruch pociągów pasażerskich

Seria CR DF4 z pociągiem pasażerskim w Foshan

Generał

Wszystkie chińskie prowincje są dziś obsługiwane przez pociągi pasażerskie. Średni dystans pokonywany koleją wzrósł ze 102 kilometrów w 1963 roku do 518 kilometrów w 2012 roku. Obecnie samochody są na ogół używane do pokonywania krótkich odcinków, około 50 kilometrów, podczas gdy kolej jest wykorzystywana głównie do podróżowania między różnymi prowincjami . Ponieważ od kilkudziesięciu lat wielu mieszkańców zachodnich prowincji pracuje na silnym gospodarczo wschodzie, istnieje szczególnie duże zapotrzebowanie na połączenia wschód-zachód. Pociąg z najdłuższą trasą w sieci CR jedzie 4979 km między Kantonem a Lhasą .

W ruchu konwencjonalnym liczba pociągów w porównaniu z ruchem dużych prędkości mogłaby wzrosnąć tylko nieznacznie o 2% w ciągu ostatnich 10 lat.

Konwencjonalny przewóz osób oferowany jest na korzystnych warunkach; Pojedyncza podróż długodystansowa kosztuje jedną trzecią ceny biletu szybkiego pociągu CRH i około jednej dziesiątej porównywalnej trasy we Francji , Niemczech czy Japonii . Jednak niskie ceny biletów, zwłaszcza w godzinach szczytu Chunyun, powodują , że popyt na bilety przewyższa podaż. Udowodniono, że kilku urzędników Ministerstwa Kolei wykorzystało ten fakt, sprzedając na czarnym rynku duże ilości biletów po zawyżonej cenie .

Sprzedaż biletów są przetwarzane do 80% za pośrednictwem internetu, sprzedawany w dniach szczytu, 13 mln biletów. Na obszarach, gdzie nie ma bocznicy, wprowadzono „stacje bezszynowe”. Tam podróżni są obsługiwani jak na stacji kolejowej, a następnie przewożeni autobusem do następnej „prawdziwej” stacji kolejowej.

pojazdy

Różne lokomotywy elektryczne w zajezdni w Szanghaju

Do przewozu pasażerów dostępne są różne lokomotywy. Diesla lokomotywy z tych DF4 i serii DF11 są często stosowane w nie-zelektryfikowanych linii ; Seria BJ i seria SS9 są używane między innymi na liniach zelektryfikowanych . Lokomotywy serii CR HXD3B , które pierwotnie były przeznaczone do transportu towarowego, są również często wykorzystywane w transporcie pasażerskim.

W odpowiedzi na rosnącą średnią długość podróży stopniowo zwiększano liczbę wagonów sypialnych . Podczas gdy około 3000 wagonów sypialnych wciąż jeździło po drogach w Chinach w 1980 r., Liczba wagonów sypialnych wzrosła do około 22 000 do 2013 r., A zatem mniej więcej odpowiada liczbie samochodów siedzących, z których 24 000 było w ruchu w 2013 r. Z reguły w pociągach pasażerskich o długości powyżej 500 kilometrów używa się tyle samo wagonów sypialnych, co miejsc siedzących. Chińska kolej państwowa ma również około 2400 wagonów restauracyjnych i 2000 wagonów bagażowych .

Transport towarowy

Struktura i wydajność ruchu

Dwa pociągi towarowe na linii kolejowej z Lianyungang do Lanzhou , ruchliwego połączenia wschód-zachód

Ruch towarowy w Chinach odbywa się na większości tras kolejowych, zwykle równolegle do ruchu pasażerskiego. W 2012 roku przetransportowano 3,9 mld ton towarów, liczba tonokilometrów wyniosła 2,693 bln. Średnia odległość w transporcie towarowym w tym roku wyniosła 835 kilometrów. Kolej jest używana głównie w Chinach do transportu surowców i towarów masowych . Przy 55% przewóz węgla stanowi największy udział w chińskim ruchu towarowym. W prowincji Shanxi znajdują się największe złoża węgla, jednocześnie znajduje się 15 z 20 największych chińskich stoczni towarowych . Linie kolejowe Datong - Qinhuangdao i Datong - Puzhou należą do najbardziej ruchliwych tras w ruchu towarowym. Ruda żelaza i stal stanowią 26 procent kolejowych przewozów towarowych : to tutaj kopalnie rudy w zachodnich Chinach są transportowane do hut, a następnie do portów morskich. Reszta transportu towarowego składa się z mniej więcej równych części oleju , nawozów , żywności i transportu kontenerów . Podczas gdy kolejowe przewozy towarowe rosną w wartościach bezwzględnych, jego udział w całkowitym transporcie towarowym od lat 60. XX wieku systematycznie spada. W 1963 r. 75 proc. Towarów było nadal transportowanych koleją, w 1983 r. Było to 50 proc. W tym czasie udział ruchu drogowego wynosił mniej niż 10 proc., Transport drogowy był wykorzystywany tylko na krótkich dystansach, średnio 30 kilometrów. Do 2012 roku udział kolei spadł poniżej 20 procent, podczas gdy ruch drogowy był w stanie przekroczyć próg 30 procent. Obecnie najpowszechniej stosowanym środkiem transportu w ruchu towarowym jest transport wodny śródlądowy .

Pociągi węglowe obsługują około połowy całego ruchu towarowego w Chinach

Przyczyną przenoszenia towarów do innych rodzajów transportu jest wysokie wykorzystanie szlaków transportu towarowego. W ujęciu statystycznym każdego roku przewożonych jest 1005,1 tonokilometrów na kilometr toru , czyli około czterokrotnie więcej niż w Niemczech , gdzie na kilometr toru transportowanych jest 231,06 tonokilometrów. Szacuje się, że kolej nie obsługuje nawet połowy zapotrzebowanego ruchu. Produkcji just-in-time z ruchu kontenerowego jest tak trudne. Niezawodny transport kontenerów koleją nie jest możliwy w danych warunkach; kontener z Hongkongu do Szanghaju potrzebuje 5 dni koleją. Transport statkiem zajmuje podobny czas, ale jest znacznie tańszy. Oznacza to, że atrakcyjność transportu kolejowego dla kontenerów jest ograniczona. Jako środek zaradczy rozbudowywane są poszczególne trasy specjalnie dla transportu kontenerowego i tworzone są nowe korytarze transportu węgla, aby zmniejszyć zatory na istniejących trasach.

usługi kurierskie

Spółka zależna CR-Express współpracuje z pociągami dużych prędkości od 2011 roku, aby stworzyć usługę kurierską, która działa podobnie jak usługa kurierska IC . Ze względu na wielkość kraju i zróżnicowanie cen oferowane są jednak różne kategorie, od dostawy tego samego dnia do dostawy w ciągu trzech dni. W 2019 roku do usługi podłączono 23 miasta. Pociągi dużych prędkości najnowszej generacji, Fuxing (CRH400AF), mają własne przedziały obsługowe.

pojazdy

Otwarte wagony towarowe są charakterystyczne dla chińskiego transportu towarowego

Lokomotywy parowe były produkowane w Chinach do lat 80-tych XX wieku . W 2003 roku CR wycofała swój ostatni z regularnego ruchu. Począwszy od 1970, olej napędowy lokomotywy były coraz częściej wprowadzane i lokomotyw elektrycznych od 1960 roku. Większość elektryfikacji trasy miała miejsce dopiero w latach 90. Obecnie około połowa chińskiej sieci kolejowej jest zelektryfikowana, a drugą połowę obsługują lokomotywy spalinowe.

Najpopularniejszą chińską lokomotywą spalinową jest seria DF4 , która od 1969 roku jest używana w około 5000 egzemplarzy. Nadal obejmuje dużą część pociągów towarowych na trasach niezelektryfikowanych. Serię DF7G , budowaną od 2003 r., Można często spotkać w manewrowych i powolnych pociągach towarowych . Do ruchu ciężarowego na trasach zelektryfikowanych wykorzystywane są lokomotywy elektryczne opracowane przez chińskich producentów wspólnie z zachodnimi producentami pojazdów. Pracuje 180 lokomotyw opartych na Siemens ES64F4 , 180 podwójnych lokomotyw opartych na Alstom Prima i 500 maszyn serii CR HXD3B na bazie MTAB IORE .

Ze względu na wysokie wykorzystanie chińskich szlaków transportu towarowego, pojemność wagonów towarowych stale rośnie. W 1978 r. Było 100 000 wagonów towarowych o ładowności 40 lub 50 ton oraz około 75 000 wagonów towarowych o ładowności 60 ton. Od początku lat 90. prawie nie używano wagonów o ładowności 40 ton, zamiast tego liczba wagonów 60-tonowych osiągnęła swój szczyt w 1996 r. I wyniosła 350 000. Modernizacja wielu szlaków przewozów towarowych umożliwiła od 2004 roku wykorzystanie wagonów towarowych o ładowności powyżej 70 ton. W 2010 roku łączna liczba wagonów towarowych wynosiła 400 000 i składała się z równych części wagonów towarowych o ładowności od 60 do 70 ton oraz wagonów towarowych o ładowności powyżej 70 ton.

Szybki ruch

Pod koniec 2020 roku CRRC zaprezentował pierwszy szybki pociąg do przewozów towarowych. Podstawą pociągu jest szybki pociąg pasażerski. Składa się z dwóch wózków końcowych i sześciu wagonów środkowych, każdy z drzwiami załadunkowymi o szerokości 290 cm po obu stronach i pośrodku. Jest załadowany kontenerami ULD, takimi jak te używane w transporcie lotniczym.Pociąg jest zaprojektowany na maksymalną prędkość 350 km / h. Powinien być stosowany na dystansach 600–1500 km. Aby przetransportować tę samą ilość towarów, pociąg zużywa tylko około 8% energii, która byłaby potrzebna do transportu lotniczego.

Wypadki

W okresie od 1948 r. Do lat 80. XX w. Istniała luka informacyjna dotycząca wypadków kolejowych, które miały miejsce w tym okresie, ze względu na w dużej mierze wówczas zamknięty kraj i związaną z tym politykę braku informacji .

literatura

  • Zhang Qun: Plany rozwoju chińskich kolei na lata 2016-2020 . W: Biuletyn OSJD 4/2018, s. 12-17.
  • Huang Xin: Rozwój transportu pasażerskiego w Chinach . W: Biuletyn OSJD 3/2019, s. 33-43.

linki internetowe

Commons : Transport kolejowy w Chinach  - zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Uwagi

  1. ↑ Dane z 2008 r.
  2. ↑ Rysunek z 2014 r.
  3. ↑ Czasami określane jako „Y”.
  4. ↑ Inne okresy patrz: Kategoria Wypadek kolejowy w Chinach .

Indywidualne dowody

  1. ↑ Qun, s. 13.
  2. ↑ Qun, s. 13.
  3. ↑ Qun, s. 13.
  4. ↑ Coleman FC: Kolej Peking-Kalgan . W: Scientific American . taśma 105 , nie. 19 , 4 listopada 1911, ISSN  0036-8733 , s. 409-411 , doi : 10.1038 / scientificamerican11041911-409 ( nature.com [dostęp 25 kwietnia 2020]).
  5. ↑ a b c d e f g Zhenhua Chen, Kingsley E. Haynes: Chińskie koleje w erze dużych prędkości. Emerald Group, Bingley 2015, ISBN 978-1-78441-985-1 , strony 1-7.
  6. ^ A b c Zhenhua Chen, Kingsley E. Haynes: Chińskie koleje w erze dużych prędkości. Emerald Group, Bingley 2015, ISBN 978-1-78441-985-1 , s. 12-17.
  7. ^ Xin: Rozwój , s.33.
  8. ↑ http://finance.sina.com.cn/china/gncj/2016-01-04/doc-ifxncyar6263873.shtml
  9. ^ John Scales, Jit Sondhi: Bank Światowy Programu Rozwoju Kolei Chin , marzec 2009
  10. ↑ Jianping Zhang: China's Railway Development (New Delhi, 25 marca 2009; plik PDF; 1,0 MB)
  11. ↑ DWL: Chiny otwierają nową tybetańską linię kolejową między Lhasą a Shigatse. Chinareise.com , 15 sierpnia 2014, dostęp: 9 lipca 2015 .
  12. ↑ a b Putzmeister Concrete Pumps GmbH: Natryskiwanie betonu na mokro w tunelach wysokogórskich o długości 32 km. Witryna internetowa Putzmeister Concrete Pumps, dostęp 11 marca 2016 r.
  13. ^ A b Zhenhua Chen, Kingsley E. Haynes: chińskie koleje w erze dużych prędkości. Emerald Group, Bingley 2015, ISBN 978-1-78441-985-1 , s. 49-59.
  14. ^ A b Zhenhua Chen, Kingsley E. Haynes: chińskie koleje w erze dużych prędkości. Emerald Group, Bingley 2015, ISBN 978-1-78441-985-1 , s. 60-104.
  15. ^ Xin: Rozwój , s.33.
  16. ^ Xin: Rozwój , s.33.
  17. ↑ Qun, s. 13.
  18. ↑ http://www.sh1.org/zhongguo/s.htm Chińskie sygnały kolejowe na sh1.org
  19. ↑ Qun, s. 13.
  20. ↑ Państwowy Zarząd Kolei Chińskiej Republiki Ludowej:国家 铁路 局 关于 发布 «2018 年 铁道 统计 公报» 的 公告. Pobrane 25 kwietnia 2020 r. (Podbródek).
  21. ^ Xin: Rozwój , s.33.
  22. ^ Xin: Rozwój , s.39.
  23. ^ Strona Chińskich Kolei Państwowych 26 stycznia 2013 .
  24. ^ Xin: Rozwój , s.35.
  25. ^ Xin: Rozwój , s.38.
  26. ^ Xin: Rozwój , s.35.
  27. ^ Xin: Rozwój , s.35.
  28. ^ Xin: Rozwój , s.35.
  29. ^ Xin: Rozwój , s.35.
  30. ^ Xin: Rozwój , s.35.
  31. ^ Xin: Rozwój , s.35.
  32. ^ Xin: Rozwój , s.38.
  33. ^ Xin: Rozwój , s.33.
  34. ↑ CRH400AF rozpoczyna pracę [1]
  35. ↑ Xin: Rozwój , str. 33 i nast.
  36. ^ Xin: Rozwój , s.38.
  37. ^ Xin: Rozwój , s.34.
  38. ^ Xin: Rozwój , s.35.
  39. ^ Xin: Rozwój , s.37.
  40. ^ Xin: Rozwój , s.37.
  41. ^ Xin: Rozwój , s.38.
  42. ↑ Kai Strittmatter: Pół kontynentu w dziewięć godzin . W: sueddeutsche.de . 9 października 2018, ISSN  0174-4917 ( sueddeutsche.de [dostęp 16 października 2018]).
  43. ^ A b Zhenhua Chen, Kingsley E. Haynes: chińskie koleje w erze dużych prędkości. Emerald Group, Bingley 2015, ISBN 978-1-78441-985-1 , strony 8-12.
  44. ^ Xin: Rozwój , s.37.
  45. ^ Xin: Rozwój , s.36.
  46. ^ Zhenhua Chen, Kingsley E. Haynes: chińskie koleje w erze dużych prędkości. Emerald Group, Bingley 2015, ISBN 978-1-78441-985-1 , s. 114-164.
  47. ^ Xin: Rozwój , s.40.
  48. ^ Xin: Rozwój , str. 42 i nast.
  49. ^ Zhenhua Chen, Kingsley E. Haynes: chińskie koleje w erze dużych prędkości. Emerald Group, Bingley 2015, ISBN 978-1-78441-985-1 , s.19 .
  50. ↑ Logistyka w Chinach Dziennik DHL, 2006 ( Pamiątka po oryginale z 23 lipca 2010 w archiwum internetowym ) Informacje: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @ 1@ 2Szablon: Webachiv / IABot / www.dhl-discoverlogistics.com
  51. ↑ Jianping Zhang: China Railways - Development, Financing and Challenges , Transport Forum, Bank Światowy 31 marca 2006 (plik PDF; 1,1 MB).
  52. ^ Xin: Rozwój , s.43.
  53. ↑ Michael Bleckmann: Operacja parowa w Chinach nieuchronnie dobiega końca . W: Lok Report 2/2011. Dostępne na stronie Tanago Railway Travel, dostęp 6 kwietnia 2016 r.
  54. ↑ Klaus Ecker, Torsten Berndt: 1000 lokomotyw: historia - klasyka - technologia , Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft, Kolonia 2004, ISBN 3-625-10541-1 .
  55. ^ "Steam out" w Chinach, ale cała naprzód w turystyce. W: idw-online.de. Źródło 6 kwietnia 2016 r .
  56. ^ Siemens Mobility: lokomotywy - lista referencyjna. Witryna Siemens , dostęp 6 kwietnia 2016 r.
  57. ↑ Alstom + CNR Datong: HXD2. W: www.railcolor.net. Źródło 6 kwietnia 2016 r .
  58. ^ NN: Pierwszy na świecie szybki pociąg towarowy o prędkości 350 km / h zjechał z linii montażowej w Chinach . (Na podstawie raportu Renmina Ribao ). W: Biuletyn OSJD 2020/6, s. 7f.