Centrum rozwoju technologii okrętowej i systemów transportowych
Instytut Żeglugi Śródlądowej ( VBD ) została założona w 1954 roku w Duisburgu i przekształcono w Centrum Rozwoju Technologii i Transportu Ship Systems ( DST ) w 2004 roku .
historia
W Dreźnie - Übigau , gdzie w 1892 r. założono pierwszy niemiecki instytut badawczy przemysłu stoczniowego, czasami zajmowano się budową statków śródlądowych i żeglugą śródlądową. Niemiecka flota żeglugi śródlądowej została prawie całkowicie zniszczona pod koniec II wojny światowej, a Sojuszniczy Komitet Kontrolny zakazał budowy statków w Niemczech po II wojnie światowej. Dlatego zajęcie naukowe z śródlądowym przemysłem okrętowym w kontekście instytutu badawczego z badaniami modelowymi było korzystne. W Niemczech istniały eksperymentalne instytuty budowy statków i żeglugi tylko dla żeglugi morskiej, chociaż żegluga śródlądowa na rzekach stawia statkom, napędom i urządzeniom manewrowym skrajnie różne wymagania ze względu na wznoszenie i schodzenie.
Zadania badawcze
Oprócz opracowania systematycznych podstaw do budowy statków śródlądowych i optymalizacji ich kształtu, ważną rolę odegrała zwrotność statków i ciągłe doskonalenie układów napędowych. W tym celu kadłuby i kształtowniki oraz ich układy napędowe są testowane w eksperymencie modelowym w kanale holowniczym. Komponentami napędu są silnik napędowy, śmigło i odpowiednia część rufowa. Warunki przepływu i ciśnienie na rufie i wokół śruby mają decydujące znaczenie dla dobrej ogólnej sprawności .
Trend w kierunku większych jednostek okrętowych prowadzi do nowych wyzwań w żegludze śródlądowej, ponieważ interakcje między statkami a rzekami lub kanałami stają się coraz ważniejsze. Dotyczy to wymiarów, napędu, sterów, a zwłaszcza sterów strumieniowych. Poza kosztami inwestycyjnymi i eksploatacyjnymi rentowność statków żeglugi śródlądowej zależy od dochodu, który jest ograniczony przede wszystkim nośnością. Nośność wynika z parametrów długości, szerokości i zanurzenia, które określają rzeki, kanały i śluzy , czyli infrastruktura wodna obszarów żeglugowych. Wybrana prędkość wpływa na moc napędu, a tym samym na zapotrzebowanie na paliwo i wpływ na środowisko. Zależności te badane są w formie badań modelowych w zbiorniku, w symulatorze oraz poprzez dodatkowe analizy.
W przyszłości coraz ważniejsza będzie redukcja zanieczyszczenia środowiska . Statki charakteryzują się najniższym jednostkowym zużyciem paliwa na tonokilometr ze wszystkich środków transportu, dlatego w przyszłości potrzebne są badania. Aby odciążyć porty morskie i drogi, coraz pilniejsza staje się zrównoważona integracja żeglugi śródlądowej, przybrzeżnej i oceanicznej w łańcuchy transportowe.
Oprócz badań dla przemysłu stoczniowego ośrodek rozwija obecnie także inne projekty, w których hydrodynamika odgrywa rolę, m.in. B. dla elektrowni falowej Nemos lub kombinowanej elektrowni pływowo -wiatrowej WindTide .
Oferowane są również doradztwo w zakresie polityki transportowej i badania rynku w dziedzinie systemów transportowych.
Zobacz też
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ Strona internetowa projektu Nemos ( pamiątka z oryginałem od 23 września 2013 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został automatycznie wstawiony i jeszcze nie sprawdzone. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (18 sierpnia 2013)
- ↑ WindTide - Opracowanie narzędzi planistycznych do projektowania, budowy i eksploatacji morskich systemów energetyki wiatrowej i pływów pływowych , Uniwersytet Duisburg-Essen.
puchnąć
- Kilku autorów: Od instytutu badawczego przemysłu stoczniowego do centrum rozwoju; 2004 Duisburg, wydawca centrum rozwoju techniki okrętowej i systemów transportowych