Kolej Esquimalt i Nanaimo
Kolej Esquimalt i Nanaimo (od 2006 roku po dziesięciu latach i kilku zmianach nazwy Kolej E & N lub po prostu E&N ) to 160-kilometrowe połączenie kolejowe na wyspie Vancouver , zdecydowanie największej z wysp na kanadyjskim wybrzeżu Pacyfiku. Kolej E & N łączy stolicę prowincji Victorię przez Nanaimo - z odgałęzieniami do Parksville i Port Alberni - z Courtenay . Linia jest własnością Island Corridor Foundation , fundacji lokalnych stowarzyszeń i społeczności indyjskich , od 2006 roku i jest prowadzona jako Southern Railway of Vancouver Island .
Kolejowe usługi pasażerskie na wyspie Vancouver zostały tymczasowo zawieszone 18 marca 2011 r. Ze względu na obawy dotyczące bezpieczeństwa dotyczące stanu linii. Z tego samego powodu duża część kolejowych przewozów towarowych została również wstrzymana do odwołania jesienią 2014 r. Od tego czasu kolejowe przewozy towarowe odbywają się prawie wyłącznie w Nanaimo, gdzie znajduje się zarówno terminal promowy z połączeniami z lądem, jak i najważniejsi klienci.
W 2020 roku ukazał się nowy raport zlecony przez wojewódzkie Ministerstwo Transportu i Infrastruktury . Według tego raportu, naprawa sieci kolejowej do wznowienia ruchu pasażerskiego i towarowego będzie kosztować pomiędzy Can $ 227 milionów Can $ 728 mln , w zależności od poziomu i zakresu usług . Przebadano główną trasę między Victorią a Courtenay, z odgałęzieniem do portu Nanaimo i opcjonalną odgałęzieniem do Port Alberni.
fabuła
Historia budowy kolei jest ściśle związana z pojawieniem się Kanady, ponieważ Kolumbia Brytyjska zapewniła połączenie kolejowe ze wschodnim wybrzeżem jako jeden z warunków wstępnych przystąpienia do Konfederacji Kanadyjskiej w 1871 roku. Punkt końcowy na zachodzie był niejasny, ale miał połączyć wyspę Vancouver z powstającą siecią kolejową poprzez most nad Seymour Narrows . Do dziś nie zbudowano mostu drogowego ani kolejowego. W dniu 7 czerwca 1873 r. Premier prowincji Amor De Cosmos otrzymał tę mapę trasy zatwierdzoną przez rząd w Ottawie . Najbardziej wysuniętym na zachód przystankiem miał być Esquimalt .
Ale budowa Canadian Pacific Railway została opóźniona, więc premier George Anthony Walkem zagroził opuszczeniem Konfederacji w 1874 roku i wysłał petycję do królowej. Po interwencji sekretarza kolonialnego, Henry'ego Herberta, 4.hrabiego Carnarvon , uzgodniono budowę połączenia kolejowego z Esquimalt do Nanaimo. Ale kanadyjski Senat odrzucił to, po czym Kolumbia Brytyjska ponownie zagroziła secesją . Pomimo mediacji wicegubernatora nie osiągnięto porozumienia. Zamiast tego woleliśmy końcówkę Canadian Pacific Railway na kontynencie.
Oprócz czołowych polityków, którzy chcieli promować projekt budowlany, siłą napędową był Robert Dunsmuir , najbogatszy człowiek w prowincji. Był członkiem rządu i był zainteresowany podłączeniem swoich kopalń do stolicy prowincji. Jego zainteresowania gospodarcze przeniosły jednak połączenia kolejowe i promowe na południe, czyli do Waszyngtonu i Oregonu , czy bardziej do Kalifornii, do centrum. Tutaj mógł sprzedać lwią część swojego węgla. On udał się do Ottawy z listów polecających od pierwszego gubernatora of British Columbia, Joseph William Trutch oraz New Brunswick polityka i „ ojciec Konfederacji ” John Hamilton Gray . W międzyczasie Vancouver Land and Railway Company z siedzibą w Vancouver, ale kontrolowana przez Lewisa M. Clementa z San Francisco , konkurowała o budowę, której koszt Dunsmuir oszacował na 1,5 miliona dolarów. Ale Amerykanom nie udało się zapewnić niezbędnych środków finansowych.
W 1883 roku urzędnicy rządowi podpisali kontrakt z Dunsmuir na budowę połączenia kolejowego z Esquimalt do Nanaimo. Ponadto Dunsmuir otrzymał te same przydziały ziemi w wysokości około 800 000 akrów, które Amerykanie już obiecali (około 3 200 km²). Ponadto było 750 000 kan $. Ta mieszanka mandatu politycznego i interesów ekonomicznych spotkała się z zastrzeżeniami, ale razem z Charlesem Crockerem, Collisem P. Huntingtonem i Lelandem Stanfordem z Kalifornii, Dunsmuir, który sam został prezydentem, założył Esquimalt & Nanaimo Railway . Jednocześnie posiadał połowę udziałów.
Jednak na obiecanym obszarze wielu rolników sprzeciwiało się wywłaszczeniu, więc firma powinna otrzymać więcej ziemi w ramach rekompensaty, zwłaszcza między Crown Mountain i Seymour Narrows. Tak więc prowincja otrzymała kontrakt dzięki dotacjom pieniężnym i prawie 20% powierzchni wyspy, która ostatecznie stała się prywatną firmą kolejową.
13 sierpnia 1886 roku premier Macdonald wbił ostatni (złoty) gwóźdź srebrnym młotkiem przez ostatni próg w Cliffside , 40 km na północ od Victorii. Linia kolejowa została przedłużona do Wellington , gdzie w 1887 r. Znajdowała się jedna z kopalni węgla Dunsmuir, i dotarła do Victorii w 1888 r. W 1911 r. Zbudowano linię do Port Alberni , w 1912 r. Do jeziora Cowichan iw 1914 r. Do Courtenay . Pierwszej wojny światowej uniemożliwił dalszą budowę do Campbell River .
Kiedy rodzina Dunsmuir wycofała się z systemu kolejowego, CPR przejął trasę od syna Roberta Dunsmuira Jamesa w 1905 roku . VIA Rail prowadziła główny pociąg od 1978 roku, kiedy CPR próbowało pozbyć się nierentownych tras. W 1996 roku CPR sprzedał usługi towarowe na promie, ale pociągi towarowe kursowały do 1999 roku. W tym samym roku RailAmerica przejęła trasę między Nanaimo i Port Alberni, ale wydzierżawiła tę trasę podwykonawcy RailAmerica, E i N Railway Company .
Pociągi pasażerskie napędzane lokomotywami spalinowymi były obsługiwane w imieniu VIA Rail Canada . Pociąg zwany Malahat ran codziennie między Victoria i Courtenay, z przystankami w Duncan , Nanaimo i Parksville, a także przystanki na żądanie. W Nanaimo i Victorii były opcje transferu na promy do Vancouver .
Wraz z rozbudową sieci drogowej, zwłaszcza autostrady nr 1 z Victorii do Nanaimo, trasa ostatecznie stała się nieopłacalna, zwłaszcza że nawet celulozownie preferowały tę drogę. Nie powiodła się również próba uruchomienia pociągu turystycznego w 2000 i 2001 roku ( Pacific Wilderness Railway ).
RailAmerica i CPR były gotowe zrezygnować ze swoich praw. Powstała fundacja reprezentująca partnerstwo pierwszych narodów wzdłuż linii kolejowej (np. Hupacasath , Chemainus , Comox i Cowichan ) i miejscowości. Ten korytarz Fundacja Wyspa przejęła 234 kilometrowej trasy w lutym 2006 roku, a także trasa do Port Alberni. Southern Railway of British Columbia działa od 1 lipca 2006 roku . Istnieją również tereny, takie jak na obrzeżach głównego miasta Victoria (miejsce dziedzictwa Roundhouse) lub w pobliżu Bamberton.
literatura
- Donald F. MacLachlan: The Esquimalt & Nanaimo Railway - The Dunsmuir Years: 1884-1905 , The BC Historical Railway Association (red.) 1986, ISBN 0-9692511-0-6
Zobacz też
linki internetowe
- Island Corridor Foundation , archive.org, 8 lutego 2008
- Historia kolei Esquimalt i Nanaimo
- Southern Railway of Vancouver Island
Uwagi
- ↑ Islandzka kolej towarowa zatrzymana z powodu obaw o bezpieczeństwo torów. Times-Colonist , dostęp 24 czerwca 2018 r .
- ↑ Wykolejony? Szczegółowe spojrzenie na stan usług kolejowych na wyspie Vancouver. Tofino-Ucluelet Westerly News / Black Press , dostęp 24 czerwca 2018 r .
- ↑ Aktualny ruch (kwiecień 2016). Źródło 25 czerwca 2018 r .
- ^ Przywrócenie usług kolejowych na wyspie Vancouver między Victorią a Courtenay może kosztować nawet 548 milionów dolarów. CBC, 29 kwietnia 2020, dostęp 26 października 2020 .
- ^ Ocena stanu korytarza na wyspie - raport podsumowujący. (PDF, 40,6 MB) CBC, 29 kwietnia 2020, dostęp 26 października 2020 (angielski).
- ↑ Zarchiwizowana kopia ( pamiątka po oryginale z 15 czerwca 2012 r. W Internet Archive ) Informacje: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ Zob. Rewitalizacja dziedzictwa Round home .
- ↑ Zobacz Bamberton .