Eurocopter Delfin

Eurocopter AS 360 Delfin
AS 365 N-1 szwajcarskich sił powietrznych
AS 365 N-1 szwajcarskich sił powietrznych
Rodzaj: Helikopter transportowy
Kraj projektu:

FrancjaFrancja Francja

Producent:

Śmigłowce Airbusa

Pierwszy lot:

2 czerwca 1972

Uruchomienie:

1975

Liczba kawałków:

1000 (stan na kwiecień 2011)

Eurocopter SA 360 Dauphin ( francuski dla delfinów) to lekki wielozadaniowy śmigłowiec z Aerospatiale , później Eurocopter , a od 2014 roku, od Airbus Helicopters . Istnieje kilka wersji z jednym lub dwoma silnikami. To, co ich łączy, to tylny wirnik Fenestron . Podczas gdy pierwsze warianty były wyposażone w sztywne podwozie, w dalszych opracowaniach zastosowano chowane podwozie. Pierwszy prototyp poleciał 2 czerwca 1972 roku. Produkowany dzisiaj model to AS 365 N3. Obecny model opracowany na podstawie AS 365, EC 155 , jest oferowany równolegle z nim. W Chinach model był produkowany na licencji jako Z-9.

Dauphin jest używany na całym świecie do zadań ratowniczych, policyjnych i transportowych, a także do transportu pasażerskiego.

warianty

Maszyna była początkowo prezentowana jako jednosilnikowy wariant SA 360, a później rozwinięta do produkowanej dzisiaj wersji dwusilnikowej. Powstał jako następca Alouette III .

SA 360

Prototyp wyposażono w silnik Turbomeca Astazou  XVI o mocy 730 kW oraz czterołopatowy wirnik główny . W tej konfiguracji wykonano początkowo 180 lotów. W układzie wirnika pojawiły się wibracje. Zastosowanie mas zapobiegających trzepotaniu w końcówkach wirnika zmniejszyło ten efekt. Do dalszych testów wykorzystano wariant 785 kW (XVIIIA) Astazou. Pierwszy lot zmodyfikowanej maszyny odbył się 4 maja 1973 roku. Pierwsza maszyna produkcyjna SA 360 C poleciała po raz pierwszy w kwietniu 1975 roku. Do 1981 roku wyprodukowano łącznie około 40 maszyn.

SA 361

Kilka egzemplarzy SA 361 zostało wyprodukowanych i poleciało po raz pierwszy 12 czerwca 1976 roku. Miał on ten sam czterołopatowy wirnik główny co SA 360, ale miał mocniejszy silnik (Astazou XX o mocy 749 kW), lepszy osiągi lotu i wyższy Ładowność. W maju 1978 r. opracowano i zaprezentowano w maju 1978 r. wariant wojskowy z ośmioma pociskami HOT (SA 361 HCL), wyposażony w Astazou XXB o mocy 1043 kW. Nie było jednak produkcji seryjnej.

SA 365 C

SA 365 C Dauphin 2 to wersja dwusilnikowa rozwijana od 1973 roku. Głównym powodem konstrukcji dwusilnikowej jest wyższy poziom niezawodności działania. Pierwszy lot odbył się 24 stycznia 1975 roku. Maszyna została wyposażona w turbiny wałowe Turboméca Arriel o mocy 505 kW, dla których konieczna była wymiana osłon silnika. Wymieniono również czterołopatowy system wirnika głównego. Pierwsze seryjne maszyny były dostarczane od grudnia 1978 roku. Do końca produkcji w 1981 roku wyprodukowano około 50 maszyn tego typu.

AS 365 N (do 1990: SA 365)

SA 365 N - śmigłowiec transportowy do intensywnej terapii Christoph Hessen

Jako pierwszy wariant z chowanym podwoziem przedniego koła, większymi powierzchniami ogonowymi, zmodyfikowaną skrzynią biegów, ulepszonym czterołopatowym wirnikiem głównym z osłoną masztu i zoptymalizowaną osłoną silnika, model 365 N stanowi znaczący dalszy rozwój. był używany jako silnik. Pierwszy lot odbył się 31 marca 1979 roku. Wariant ten zastąpił poprzednie typy SA 360 i SA 365C z 1982 roku i był produkowany do 1990 roku.

AS 365 N2

Nieco ulepszony wariant N2 otrzymał szczegółowe ulepszenia drzwi kabiny, skrzyni biegów i wyposażenia wnętrza, a także mocniejsze silniki Arriel 1C2 o mocy 569 kW. Kokpit otrzymał elektroniczny system przyrządów pokładowych . Pierwsze maszyny tego typu dostarczono w 1990 roku; produkcja nadal trwa (2005).

AS 365 N3

Kolejny ulepszony wariant AS 365 z FADEC i dwoma silnikami Arriel 2C o mocy 729 kW każdy. Dostawa tego wariantu rozpoczęła się w grudniu 1998 roku. Produkcja trwa.

AS 365 N3 +

Od końca 2013 roku AS 365 N3 został zastąpiony przez AS365 N3+ , który ma o 15% większą moc. Maksymalna masa startowa wzrosła do 4,5 tony. Nowa wersja otrzymała przekładnię główną EC 155, nową głowicę wirnika głównego Starflex oraz wzmocniony maszt wirnika głównego.

SA 366 G1 / HH-65 Delfin

Lotniczy HH-65

SA 366 G to wariant dla amerykańskiej straży przybrzeżnej . Nazwa tamtejszych maszyn brzmiała HH-65A Dolphin. Z wyjątkiem silników Textron LTS 101 o mocy 551 kW i kilku innych szczegółowych zmian (w celu spełnienia wymagań USA), odpowiadają one SA 365 N. Łącznie dostarczono 99 maszyn tego typu. US Coast Guard złożyła w 2004 roku zamówienie na wyposażenie śmigłowca w nowy silnik. Do tego celu wybrano silnik Arriel 2C2 CG (CG oznacza Coast Guard ). Po tej poprawiającej osiągi modernizacji, która objęła w sumie 95 sztuk, nazwę śmigłowca zmieniono na HH-65C.

WE 155 B / B1

Pierwotne oznaczenie EC 155 B brzmiało AS 365 N4 (Arriel 2C1). Jednak ze względu na zupełnie nowy pięciołopatowy wirnik główny o nieograniczonej żywotności oraz znacznie większą kabinę dzięki zmodyfikowanym drzwiom zastosowano nowe oznaczenie serii. Maszyna została oblatana po raz pierwszy 17 czerwca 1997 r. i zaprezentowana publiczności na Paris Air Show w tym samym roku. Model EC 155 B1 ma dwa silniki Arriel 2C2 o mocy ciągłej 636 kW, co oznacza wzrost mocy o 12%.

Harbin Z-9 / WZ-9

Chiński wariant wojskowy Z-9

Harbin Z-9 Haitung (Delfin) jest licencjonowanym wariant, który jest produkowany w Chinach. W tym celu w 1980 roku Aerospatiale i rząd chiński zgodziły się dostarczyć 28 sztuk Dauphin 365N i 20 Dauphin 365N2 w formie zestawów, które następnie zostały zmontowane w fabryce Harbiner Flugzeugfabrik (HAMC) do stycznia 1982 roku. Wersje N oznaczono jako Z-9, a N2 jako Z-9A, przy czym w tych ostatnich zastosowano również chińskie komponenty. Pierwszy Z-9 zmontowany w Chinach wystartował w swój dziewiczy lot 6 lutego 1982 roku. Pierwsza morska wersja Z-9C, przeznaczona jako śmigłowiec pokładowy i do walki podwodnej, pojawiła się 3 grudnia 1987 roku. Później była kilkakrotnie modernizowana i wyposażona w radar na pasmo X z końca lat 90., który może rozpoznać po wydłużonym nosie. Sześć z tych maszyn zostało również sprzedanych do Pakistanu jako Z-9EC w 2006 roku i dostarczonych do pakistańskich fregat F-22P od września 2009 roku. Od 1988 roku Z-9A był modernizowany z pomocą Francuzów, a dwa prototypy wyposażono w Wozhou WZ-8A o mocy 550 kW (na licencji Turbomeca Arriel 1C2). Maszyny oznaczono jako Z-9A-100, ale nigdy nie były produkowane masowo, ponieważ stosunki z Zachodem pogorszyły się w 1989 roku. HAMC kontynuował rozwój jako sam Z-9B i 16 stycznia 1992 wypuścił na rynek pierwszą maszynę składającą się w 70% z chińskich komponentów i rozpoznawalną tylko na śmigle ogonowym z 11 plastikowymi włóknami zamiast 13 metalowymi łopatkami. Początkowo rocznie budowano pięć, później siedem tego typu, a w 1993 roku we Francji zamówiono kolejne 22 zestawy AS 365N2. Maszyny, które faktycznie zostały opracowane wyłącznie do użytku cywilnego, były stopniowo przekształcane w maszyny wojskowe. W tym celu zostały wyposażone w odpowiednią kolorystykę i systemy nośne dla pocisków i armat. WZ-9 (również Z-9G, a później Z-9W), który wystartował do swojego pierwszego lotu około 1995 roku, jest wersją uzbrojoną, która może być używana do obrony przeciwpancernej. W tym celu został wyposażony w dwa przewodowe HJ-8 (uproszczone repliki TOW). Wyprodukowano co najmniej 15 maszyn tego typu. Od 2001 roku rozpoczęto próby w locie z cywilną wersją H-410A (wersja AS 565) o masie startowej 4100 kg i silnikiem Arriel 2C o mocy 635 kW, który był produkowany seryjnie od 2005 roku. Od 2008 roku prezentowany był o 0,2 m dłuższy H-425 (oznaczenie wojskowe Z-9WA). Wersja wojskowa, produkowana w dwóch różnych wersjach wyposażenia, posiada pod nosem sferyczny elektrooptyczny system wizyjny chińskiej firmy EOTDC oraz dwa nośniki uzbrojenia dla czterech naprowadzanych laserowo przeciwpancernych pocisków kierowanych HJ-9. W 2009 roku do Kenii sprzedano cztery maszyny tego typu. 27 lipca 2016 r. Grupa AVIC poinformowała o pierwszym locie typu „Avicopter AC312A”.

Helibras MH-1

Helibras MH-1 jest wariantem licencji, który jest produkowany przez Helibras w Brazylii .

Wersje wojskowe

Aerospatiale SA 365 F
SA 365 francuskiej marynarki wojennej

Chociaż cywilna wersja Dauphina jest również używana przez różne siły zbrojne, istnieją również specjalne wersje wojskowe.

SA 365 F

SA 365F to wariant SA 365 N dla francuskiej marynarki wojennej . Jest używany do ogólnych zadań i celów bezpieczeństwa na pokładzie lotniskowca od 1991 roku. Helikopter z nurkami ratowniczymi jest zawsze w powietrzu podczas operacji lotniczych, dzięki czemu piloci mogą otrzymać natychmiastową pomoc w razie wypadku. Pierwsze próby z powodzeniem przeprowadzono na pokładzie Clemenceau w 1990 roku . Wariant 365F jest używany wyłącznie we Flotylli 35F od 1999 roku .

AS 565 Pantera

Wariant AS 565 to wojskowy wariant AS 365 N. Opracowano następujące wersje:

  • AS 565 AA / AB: wariant jako śmigłowiec szturmowy. Nie wyprodukowano.
  • AS 565 CA: Wersja do obrony przeciwpancernej.
  • AS 565 MA/MB: Morska wersja wersji UA/UB. Wariant UB jest obecnie (11/2005) w produkcji. Oprócz typowych zadań SAR , celami operacyjnymi są walka na statkach. Ponadto poprawiono system radarowy, dzięki czemu ma teraz kąt widzenia 240° lub 360°. Łopaty wirnika i stabilizator pionowy można złożyć. Zastosowano specjalną ochronę antykorozyjną i system płukania silnika, aby słona woda nie miała wpływu na żywotność ogniwa i napędów. System zbiorników został zmodyfikowany tak, aby możliwe było tankowanie ciśnieniowe i szybkie opróżnianie. Koło nosowe można naprawić. Komórki stabilizujące napełniają się podczas wodowania. Pod kadłubem znajduje się harpun, który ułatwia lądowanie na mocno kołyszących się statkach. Na komórce znajdują się również dodatkowe zakładki, dzięki którym można ją bezpiecznie zamocować.
  • AS 565 SA/SB: wariant obrony okrętów podwodnych, nieprodukowany i częściowo zastąpiony wariantem MB.
  • AS 565 UA / UB: wersje obsługujące. Maszyny są wyposażone w dwa silniki Turboméca Arriel 2C o mocy 625 kW każdy. Celem jest transport od ośmiu do dziesięciu żołnierzy, transport czterech rannych i lekarza oraz lekkie zadania transportowe. Do celów ratowniczych można zainstalować wyciągarkę o maksymalnym udźwigu 272 kg i długości liny 90 m. Wariant UB jest obecnie (11/2005) w produkcji.

Dalszy rozwój

Kolejną wersją Pantery będzie AS565 MBe, który zostanie wprowadzony pod koniec 2013 roku. Podobnie jak najnowsza cywilna wersja AS565 N3e, będzie miał o 15% większą moc i zwiększoną maksymalną masę startową do 4,5 t.

Wojskowe państwa użytkowników

BrazyliaBrazylia Brazylia
Armia brazylijska : 36 HM-1 Manobra (AS.565AA Panther), wyprodukowana na licencji przez Helibras
BułgariaBułgaria Bułgaria
Bułgarska marynarka wojenna : 3 pantery AS.565MB
Chińska Republika LudowaChińska Republika Ludowa Chińska Republika Ludowa
Marynarka Wojenna Chińskiej Republiki Ludowej : 10 Harbin Z-9, śmigłowce pokładowe
FrancjaFrancja Francja
Aéronavale : 10 SA.365F, pokładowy śmigłowiec
GrecjaGrecja Grecja
Grecka straż przybrzeżna: 6 AS.565N3 „Aegean Dolphin”, śmigłowce pokładowe dla fregat
IzraelIzrael Izrael
Izraelskie Siły Powietrzne i Kosmiczne : 5 AS.565MA „Atalef”, pokładowe śmigłowce na statkach klasy Sa'ar-5 izraelskiej marynarki wojennej
KamerunKamerun Kamerun
Armée de l'Air du Camerun : 1 Harbin Z 9
KolumbiaKolumbia Kolumbia
Kolumbijska marynarka wojenna : 4 śmigłowce AS.565N3 na pokładzie dla fregat typu Almirante Padilla i 20-de-Julio-klasy oceanicznych łodzi patrolowych
LitwaLitwa Litwa
Litewskie Siły Powietrzne : 3 AS.565N3 do zadań SAR
MarokoMaroko Maroko
Royal Navy : 3 pantery AS.565MB, śmigłowce pokładowe dla fregat
MeksykMeksyk Meksyk
Armada Meksyku: 15 AS.565 Panther (5 AS.365MB, 10 AS.365MBe)
PakistanPakistan Pakistan
Pakistańska marynarka wojenna: 6 Harbin Z-9, śmigłowce pokładowe
SzwajcariaSzwajcaria Szwajcaria
Szwajcarskie Siły Powietrzne : 1 AS.365 Dauphin, eksploatowany jako śmigłowiec VIP (obecnie wycofany z eksploatacji).
Stany ZjednoczoneStany Zjednoczone Stany Zjednoczone
Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo
Army Air Corps : 5 , AS.365N3 Dauphin II w służbie ósmego lotu z Pułku 22 , że brytyjskie siły specjalne SAS obsługiwany

Specyfikacja techniczna

Szkic modelu AS 365 Dauphin
Parametr Dane AS 365 N-2 Delfin
Załoga + pasażerowie 1/2 + 13/12
Długość ponad wszystko 13,68 m²
Długość kadłuba 11,63 m²
wysokość 3,98 m²
Średnica wirnika 11,94 m²
Pusta waga 2240 kg
Maksymalna masa startowa 4250 kg
napęd dwie turbiny szybowe Turboméca Arriel 1C2 o mocy 550 kW każda
Prędkość maksymalna 285 km/h
Zasięg 900 km
Pułap serwisowy 3700 m²
Maksymalna prędkość wznoszenia 6 m / s

Uzbrojenie

Pociski kierowane powietrze-powietrze

  • 2 x podwójnie kierowane wyrzutnie pocisków dla 2 x sterowanych termicznie pocisków powietrze-powietrze krótkiego zasięgu MBDA Mistral (AATCP)

Pociski kierowane powietrze-ziemia

Niekierowane pociski powietrze-ziemia

  • 2 x TBA 68-12 wyrzutni wyrzutni rakietowych dla 12 x niekierowanych pocisków powietrze-ziemia SNEB każdy ; Kaliber 68 mm
  • 2 × pojemniki do wystrzeliwania rakiet Matra Type 156 na 19 × niekierowanych pocisków powietrze-ziemia SNEB ; Kaliber 68 mm

Pojemnik zewnętrzny

Zobacz też

linki internetowe

Commons : Dauphin  - kolekcja obrazów, filmów i plików audio audio

Indywidualne dowody

  1. AS365 N3+. Airbus Helicopters , dostęp 8 stycznia 2017 r .
  2. komunikat prasowy . w: eads.com od 20 października 2004 r.
  3. Safran Group.com Producent informacje ( pamiątka z oryginałem od 10 czerwca 2008 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Język angielski) @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.turbomeca.com
  4. Przegląd lotników . czerwiec 2010, s. 30–33, Wiele twarzy Z-9
  5. Komunikat prasowy AC312E firmy AVIC HAIG wznosi się w przestworza 27 lipca 2016 r.
  6. ^ Kolumbijska marynarka wojenna wzmacnia flotę helikopterów, Janes, 31 października 2018
  7. Meksyk odbiera finałową grę Panther helo, Janes, 6 grudnia 2017 r.