Most Europy (Kehl)

Współrzędne: 48 ° 34 ′ 26 ″  N , 7 ° 48 ′ 7 ″  E

Most
Europy Pont de l'Europe
Most Europy Pont de l'Europe
Most na Renie
Skazany Bundesstrasse 28 / Route nationale 4
Podporządkowany Ren , km 293,48
miejsce Kehl , Strasburg
budowa Stalowy most dźwigarowy
całkowita długość 245,4 m
szerokość 18,5 m
Najdłuższy okres 122,7 m
Wysokość konstrukcji maksymalnie 4,9 m
Przestrzeń nad głową 6,79 m przy HSW
koszty budowy 6,5 mln DM
ukończenie 1960
Lokalizacja
Most Europy (Kehl) (Badenia-Wirtembergia)
Most Europy (Kehl)

Europabrücke jest most drogowy , który rozciąga się na Ren i granicę między Niemcami i Francją z czterema torami i rowerowych i chodnikach po obu stronach między Kehl i Strasburgu .

Most pontonowy z 1815 roku

Henri-Charles Plaut , Pontoon and Railway Bridges autorstwa Kehl, 1859

Już w 1388 roku w pobliżu Strasburga istniał most nad Renem, tzw. Lange Bruck , który był kilkakrotnie niszczony i odbudowywany. Do czasu otwarcia pierwszego nowoczesnego mostu drogowego na Górnym Renie w 1897 roku istniał 350-metrowy most dla ruchu drogowego, od 1850 roku po korekcie Renu, tylko 250-metrowy most dla łodzi od 1815 roku.

Most z 1897 roku

Nowa stała przeprawa przez Ren znajdowała się nad mostem kolejowym od 1861 roku i została otwarta 24 listopada 1897 roku. Wielkie Księstwo Badenii i Rzeszy Alzacja-Lotaryngia wniosły po 630 000 marek z kosztów budowy 1,7 miliona marek . Miasto Strasburg przekazało 228 tysięcy marek, firma tramwajowa - 112 tysięcy marek. Odcinek tramwaju w Strasburgu został przedłużony przez most do Kehl.

Równolegle -chord, mostu stalowego kratownicy było 234,9 m długości i miała trzy otwory z 87,9 m rozpiętości w obszarach brzegowych i 59,1 m w obszarze środkowym. Jezdnia poniżej miała 7,8 m szerokości i została uzupełniona po obu stronach dwoma wspornikowymi chodnikami. Posadowienie filarów wykonano na głębokości 17 m pod korytem rzeki kesonami .

Otto Flake w swojej powieści Freitagskind , opublikowanej w 1913 r., Opisał most z 1897 r. Po pierwszej wojnie światowej struktura Grenzbrücke stała się własnością Francji na cały okres obowiązywania traktatu wersalskiego . Ponadto linia tramwajowa została zlikwidowana 15 sierpnia 1920 r. 12 października 1939 r. Wojska francuskie wysadziły zachodni filar rzeki. W maju 1940 r. Wojska niemieckie zbudowały tymczasowy most ze starym mostem okrętowym Speyer . W październiku 1940 r., Po trzech miesiącach budowy, powstał drewniany most tymczasowy o długości 324 m. Miał on konstrukcję z muru pruskiego o rozpiętości 50 mi wysokości 7 m do transportu. Pozostałe pola zajmowały 20 m. W czerwcu 1942 r. Ostatecznie odbudowano most drogowy. W związku z poważnymi zniszczeniami nadbudówki po lewej stronie, konieczne było wybudowanie pomostu pomocniczego, aby móc korzystać ze starej nadbudówki, która została skrócona do 57 m rozpiętości. 22 lub 27 listopada 1944 r. Wojska niemieckie wysadziły w powietrze oba filary rzeki i całkowicie zniszczyły nadbudówkę. Drewniany most został podpalony.

Wysadzony most

Od 19 kwietnia 1945 r. Francuskie jednostki pionierskie najpierw zbudowały most pontonowy , który 7 października 1946 r. Został zastąpiony odbudowanym mostem drewnianym. Ale już po trzech latach drewniany most wykazał poważne uszkodzenia, ponieważ świeże drewno zostało użyte bez żadnych dodatkowych środków ochronnych. Z tego powodu konieczne było zbudowanie nowego mostu.

Most z 1951 roku

Nowy most został otwarty dla ruchu 12 lipca 1951 roku. Był to most tymczasowy, ponieważ krótkoterminowa budowa ostatecznego mostu nie była możliwa ze względu na niejasne warunki brzegowe, takie jak położenie i wysokość w świetle. Konstrukcja została zbudowana na fundamentach starego mostu drogowego. Jako tymczasową nadbudowę stalową, zaprojektowaną na dwa pasy ruchu i chodniki po obu stronach, we wschodnim odcinku mostu zastosowano most kratownicowy typu „Schaper-Krupp-Reichsbahnbrücke” o niezmienionych rozpiętościach 87,9 mi 59,1 m. Otwór zachodni rozpięty był konstrukcją dostarczoną przez Francję o rozpiętości 58,1 mi 29,8 m.

Most z 1960 roku

Most Europy. W tle mosty żelazne i tramwajowe

Ostateczny most drogowy ustalono w umowie 2 kwietnia 1951 r. 30 stycznia 1953 r. Podpisano Umowę o stałych mostach i promach przez Ren na granicy niemiecko-francuskiej między Republiką Federalną Niemiec a Republiką Francuską . Potem Niemcy musiały same ponosić koszty budowy.

23 września 1960 r. Budynek został zainaugurowany pod znakiem zjednoczenia Europy pod nazwą Europabrücke. Konstrukcja jest dwuprzęsłową konstrukcją z belek ze skosem o długości 245,4 m, o maksymalnej rozpiętości 122,7 m. Wysokość konstrukcji nad filarem rzeki 4,9 m, przy przyczółku 2,5 m. Szerokość 18,5 m. Nadbudowa składa się z dwóch zamkniętych stalowych skrzyń o szerokości 3,0 m, które są rozmieszczone w odległości 9,15 m od środka. W rejonie rzeki zachowano wysokość prześwitu 6,79 m przy najwyższym poziomie wody żeglugowej (HSW) . Spisy ruchu drogowego z 2003 r. Wykazały, że średnio 31 014 pojazdów przejeżdża dziennie przez most, co czyni Europabrücke najbardziej ruchliwym przejściem granicznym między Badenią a Alzacją .

Z okazji 50-lecia Rady Europy 29 kwietnia 1999 r. Na Moście Europejskim zainaugurowano dzieło Ecrire les Frontières - Le Pont de l'Europe, przejście graniczne - Most Europy . Pomysł na tę instalację wyszedł od radnego miasta Strasburga i artysty Michela Kriegera. Składa się z 40 steli, z których każda zawiera tekst europejskiego autora w jego własnym języku. Wśród autorów jest trzech laureatów Nagrody Nobla: Seamus Heaney z Irlandii, Czesław Miłosz z Polski i Orhan Pamuk z Turcji. Z powodu uszkodzeń stele zostały tymczasowo zamknięte blachami ze stali nierdzewnej w 2012 roku.

literatura

  • Arthur Lämmlein : Most drogowy na Renie między Kehl a Strasburgiem . W: Der Bauingenieur , tom 28, wydanie 6, 1953, s. 199–208.
  • Karen Denni: Przekraczanie Renu Przekraczanie granicy: granica niemiecko-francuska i jej mosty na Renie (1861-2006) . UVK Verlagsgesellschaft mbH, Konstanz 2008, ISBN 978-3-86764-089-3 .
  • Arthur Lämmlein, Wilhelm Mechler, Bertold Schlageter, Joseph Wahner: Most drogowy na Renie między Kehl i Strasburgiem. W: Budowa dróg i technika ruchu drogowego. Opublikowane przez BMV, wydanie 8, 1960.

linki internetowe

Commons : Europabrücke  - zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ^ Stefan Woltersdorff: O twórcach książek i wypalaczach książek - literacka wyprawa przez Kehl nad Renem. (Nie jest już dostępny online). Info-router.de, zarchiwizowane z oryginału w dniu 24 lipca 2009 r . ; dostęp 8 grudnia 2017 r .
  2. ↑ Karen Denni: Przejście graniczne na Renie , s.163
  3. ↑ Ulrich Boeyng: Mosty Baden-Rhine - Część 3: 75 lat temu: mosty pontonowe, mosty awaryjne, wyposażenie mostów i pierwsze nowe budynki . W: Państwowe Biuro ds. Ochrony Zabytków Rady Regionalnej Stuttgartu (red.): Konserwacja zabytków w Badenii-Wirtembergii. Biuletyn informacyjny Państwowego Konserwatora Zabytków 4/2020, s. 285–292 (287).
  4. ↑ Structurae: Europe Bridge
  5. ↑ Centralna Komisja Żeglugi na Renie: Istniejące wysokości prześwitu mostów (PDF; 19 kB) d / R / Reglement_protocoles / TP_sur_site / Site_tirant_air_dispo_06_2012de
  6. ↑ Spisy powszechne ruchu drogowego w regionie Górnego Renu z 2003 r., Rada Regionalna Freiburga (PDF; 35 kB)
  7. ↑ http://www.bo.de/lokales/kehl/stelen-auf-europabruecke-modernisiert
  8. ^ Rada Europy (red.): Ecrire les Frontières - Le Pont de l'Europe, przekroczenie granicy - Die Europabrücke , Strasburg 1999, ISBN 92-871-3884-2
  9. ↑ Zarchiwizowana kopia ( pamiątka po oryginale z 3 kwietnia 2015 r. W Internet Archive ) Informacje: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @ 1@ 2Szablon: Webachiv / IABot / www.kehl.de
Następny most w górę rzeki:
Passerelle des Deux Rives 		Mosty nad Renem Następny most w dół rzeki:
most tramwajowy Kehl