Eksperymentalne samoloty

North American X-15 : Podstawowe badania nad lotem z dużą prędkościąspeed

Termin samolot doświadczalny jest używany w lotnictwie dla szerokiej gamy samolotów specjalnych przeznaczonych do eksperymentów technicznych i naukowych . Zarówno rodzaj, jak i cel testów przeprowadzanych na tych samolotach, jak również rozwój lub modernizacja samolotów wykorzystywanych jako samoloty eksperymentalne, mogą być bardzo różne. Terminy samolot eksperymentalny lub samolot badawczy są często używane jako synonimy . Wszystkie eksperymentalne samoloty łączy to, że są one jednorazowe lub są produkowane lub przerabiane tylko w niewielkich seriach po kilka egzemplarzy.

1902 Wright Glider : Opracowanie aerodynamicznej kontroli lotu dla wszystkich trzech osi przestrzennych, 1902
Heinkel He 178 : Podstawowe badania nad napędem odrzutowym w samolocie, 1939
Bell Model 30 Ship 1A : Podstawowe badania nad helikopterami, 1942
NASA AD-1 : Podstawowe badania wykonalności samolotu z ukośnym skrzydłem , 1979,
Testowanie gleby Chance Vought V-173 („Latający naleśnik”), zarejestrowanej w 1942 r.

operator

Najbardziej znanymi na świecie instytucjami, które regularnie obsługują samoloty testowe, są NASA w USA i Royal Aircraft Establishment w Wielkiej Brytanii . W USA placówki testowe są jednak również obsługiwane przez poszczególne rodzaje sił zbrojnych. Dla Sił Powietrznych USA jest to Centrum Testów i Oceny Operacyjnych Sił Powietrznych USA, a dla Marynarki Wojennej USA jest to Naval Air Station Patuxent River ("NAVAIR").

W Niemczech centrum lotnicze jest operatorem większej floty samolotów badawczych w sektorze cywilnym . Ale Federalne Ministerstwo Edukacji i Badań Naukowych (BMBF) również ponosi większość kosztów w poszczególnych projektach (patrz HALO ). W sektorze wojskowym podobne zadania w zakresie sprzętu, technologii informacyjnej i użytkowania (AIN) przejęła od 1957 r . Wehrtechnischen Dienststelle 61 . Przed i podczas II wojny światowej ośrodek testowy Rechlin eksploatował próbki testowe.

posługiwać się

Poniższa kategoryzacja użytkowania testowego statku powietrznego opiera się na klasyfikacji opartej na typowych możliwych zastosowaniach i wspólnym tle operacyjnym. Z literatury nie jest jednak znana uznana klasyfikacja w tej formie, choć oczywiście mogą występować płynne przejścia między poszczególnymi kategoriami.

Samolot badawczy - badania podstawowe

W dziedzinie badań stosowanych wykorzystuje się samoloty, które koncepcyjnie są przeznaczone wyłącznie do testowania samolotów. Poszukuje się podstawowych rozwiązań problemów techniczno-naukowych z zakresu aerodynamiki, budowy silników oraz podstawowych konstrukcji samolotów. Do tego punktu można również zaliczyć działalność badawczą związaną z techniczną wykonalnością efektów fizycznych, które są uważane za przydatne w budowie statków powietrznych.

Konstrukcje, które pojawiły się na początku lotnictwa, można ogólnie określić jako samolot badawczy w szerszym znaczeniu, ponieważ niewiele było wiadomo na temat fizycznych zasad aerodynamiki i wymagań konstrukcyjnych dla bezpiecznego samolotu. Każdy nowo budowany samolot różnił się, przynajmniej w szczegółach, od swojego poprzednika, ponieważ uwzględniono dotychczasową wiedzę.

Jednym z pierwszych samolotów testowych o przeznaczeniu badawczym w węższym znaczeniu był z pewnością Junkers J1 , który po raz pierwszy poleciał w 1915 roku. Celem badania było fundamentalne przetestowanie nowych zasad projektowania. Obejmowały one:

  • Całkowicie metalowa konstrukcja wspornikowa
  • Nowa konstrukcja zbliżona do monocoque , z częściowym pochłanianiem sił przez poszycie samolotu.

Ta kategoria obejmuje większość samolotów amerykańskich eksploatowanych przez NASA i USAF i oznaczonych w serii „X” .

Dalsze przykłady:

Samolot badawczy zorientowany na misję

Samoloty, które powinny wykazać praktyczną wykonalność rozwiązań znalezionych w opracowaniach podstawowych dla konkretnego celu. Obejmuje to również optymalizację rozwiązań uznanych za zasadniczo wykonalne dla danej roli.

Być może pierwszym testowym samolotem w tej kategorii był Junkers J2, zbudowany w 1916 roku . Podstawowe odkrycia dotyczące całkowicie metalowej konstrukcji, które uzyskano dzięki Junkersowi J1, miały zostać zastosowane w myśliwcu.

Dalsze przykłady:

  • Lockheed XFV-1 , Convair XFY-1 - Przydatność samolotów VTOL do roli wojskowego samolotu myśliwskiego
  • Do 31 , XC-142 - Przydatność samolotów VTOL jako cywilnych i wojskowych transporterów
  • X-35 - Wykorzystanie prostej technologii S/VTOL do wysokowydajnego samolotu myśliwskiego
  • XB-35 , XB-49 - Przydatność konstrukcji latającego skrzydła do użycia jako bombowiec
  • XP-55 - Przydatność konstrukcji latającego skrzydła do wykorzystania jako samolot myśliwski

Prototypy jako samoloty testowe

Samoloty, które pierwotnie planowano jako prototypy do produkcji seryjnej, czasami pozostają pojedynczymi egzemplarzami. Może to m.in. B. wynikać z faktu, że wymagania dotyczące zleconych samolotów zmieniły się w krótkim czasie. Równie możliwe jest jednak, że zastosowanie niewystarczająco przetestowanych technologii może skutkować nieprzewidywalnymi trudnościami uniemożliwiającymi produkcję seryjną. Wytworzone już kopie są wykorzystywane w indywidualnych przypadkach do testowania nowych technologii, v. za. to jeśli przyczyną zaprzestania produkcji seryjnej były niesprawdzone wdrożenia techniczne.

Przykłady:

  • Short Sperrin - testowanie silnika
  • XB-70 — Wykonalność samolotu bombowego o prędkości 3 Mach

Nawet prototypy, które nie zostały sprzedane przez producenta, mogą być używane jako samoloty testowe. Dobrze znanym tego przykładem jest Boeing 367-80 „Dash-80”, który najpierw służył jako prototyp dla KC-135 i Boeinga 707 , ale był następnie używany przez wiele lat jako samolot do różnych programów testowych.

Boeing NB-52 jako nośnik dla X-43

Przerobione samoloty seryjne jako pojazdy testowe

Z trwającej lub już zakończonej produkcji seryjnej pojedyncze egzemplarze zamieniane są na nośniki testowe dla niesprawdzonych urządzeń, silników itp.

Przykłady:

Inne samoloty badawcze

Obejmuje to wszystkie samoloty, które są wykorzystywane do celów badawczych poza technologią związaną z samolotami. Są to głównie samoloty, które służą jako nośniki eksperymentów, które można przeprowadzać tylko w powietrzu.

Przykłady:

W Niemczech termin „samolot badawczy” jest używany prawie wyłącznie w odniesieniu do tej kategorii samolotów testowych. Jednak w USA „Samolot badawczy” oznacza również wykorzystanie samolotów w zakresie całkowicie nowych koncepcji. Przyczyną takiego odmiennego użycia tego terminu może być fakt, że w Niemczech nie prowadzi się prawie żadnych badań podstawowych w dziedzinie nowych koncepcji samolotów. Inaczej było w latach 50., kiedy v. za. W Niemczech przeprowadzono szeroko zakrojone badania podstawowe nad technologią samolotów pionowego startu .

Czasami samoloty, które są wykorzystywane do zapewnienia logistycznego wsparcia działań badawczych / ekspedycji, są również określane jako samoloty badawcze, chociaż są to całkowicie normalne samoloty produkcyjne.

„X” w oznaczeniu samolotu

Istnieje pewne zamieszanie dotyczące znaczenia przedrostka „X” w nazwach samolotów używanych przez amerykańskie siły zbrojne.

Od 1948 roku USAF używa oznaczenia literowego „X” głównego przeznaczenia badań (Badania) w samolotach. Wszystkie samoloty z tej serii nazw można zatem ogólnie postrzegać jako samoloty testowe. Oprócz USAF NASA również używa tej serii nazw. Samoloty te są przeważnie jednorazowe, ale budowane są również w małych seriach (np. sześć egzemplarzy X-1 , trzy egzemplarze X-15 , dwa egzemplarze X-22 ).

Natomiast dodanie „X” w oznaczeniu typu jako oznaczenia statusu eksperymentalnego statku powietrznego nie jest równoznaczne z deklaracją typu jako eksperymentalny statek powietrzny. Ten kod statusu powinien być używany tylko w fazie rozwoju i testowania. Jeśli próbka nie była produkowana seryjnie, to oczywiście do celów badawczych często wykorzystywano istniejący materiał (np. XB-70). Ten dodatek do oznaczenia nie był używany od 1962 roku.

Ostatnie przypisane numery z prefiksem X to:

  • Dla serii F: XF-104 Starfighter (1952)
  • Dla serii B: Walkiria XB-70 (1962)
  • Dla serii C: XC-142 (1962)

Jako przejście między statusem prototypu a produkcją seryjną, do 1962 roku czasami używano skrótu statusu przedseryjnego „Y”. W międzyczasie „Y” jest oficjalnym kodem statusu prototypu, ponieważ lepsze opcje obliczeń technicznych i planowania oznaczają, że żadne prototypy w prawdziwym tego słowa znaczeniu nie muszą być produkowane do fundamentalnych testów projektu.

Samoloty budowane przez amatorów (tzw. homebuildings ) latają w USA z „Experimental Category Airworthiness Certificate” i są oznaczone jako Experimental , ale nie wolno ich mylić z testowymi samolotami (patrz także zatwierdzenie eksperymentalne ).

Wybór aktualnych ośrodków testowych

Lista podsumowuje wybór aktualnych miejsc testów w locie i ich operatorów.

Zobacz też

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ^ Strona internetowa Centrum Badań Operacyjnych i Oceny Sił Powietrznych
  2. Arkusz informacyjny Centrum Badań i Oceny Operacji Sił Powietrznych ( Pamiątka z 1 sierpnia 2013 r. w Internet Archive )
  3. Air Force Historical Agencja Badawcza: jednostki sprawozdawcze bezpośrednie ( pamiątka z oryginałem z 8 kwietnia 2011 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został automatycznie wstawiony i jeszcze nie sprawdzone. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.  @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.afhra.af.mil
  4. Dowództwo Systemów Powietrznych Marynarki Wojennej ( pamiątka z 16 października 2015 r. w internetowym archiwum )
  5. Przydatność ogniw paliwowych jako APU
  6. zarchiwizowanych skopiować ( pamiątkę z oryginałem z 20 lipca 2009 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. Dane meteorologiczne z Do 128 @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.tu-braunschweig.de
  7. Samoloty badawcze na dużych wysokościach i dalekim zasięgu  ( strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowychInformacja: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @1@2Szablon: Dead Link / www.fona.de  
  8. Rosyjska Geofizyka
  9. Charakterystyka projektu SOFIA na dlr.de
  10. Prognoza tajfunu
  11. Strona główna AFOTEC
  12. Informacje o obiektach testowych Żukowskiego