Fairchild Swearingen Metro

Fairchild Swearingen Metro
OLT Metroliner.jpg

Swearingen Metroliner of Ostfriesische Lufttransport na lotnisku w Bremie

Rodzaj: Samolot turbośmigłowy
Kraj projektu:

Stany ZjednoczoneStany Zjednoczone Stany Zjednoczone

Producent:

Fairchild / Swearingen

Pierwszy lot:

26 sierpnia 1969
Uruchomienie:

1971

Czas produkcji:

1969 do 2001

Ilość:

1053 (w tym Merlin)

Do metra (typu SA-226 i SA-227 ; także Metroliner , numer typu wojskowego C-26 , kod IATA SWM) to dwusilnikowy samolot turbośmigłowy produkowane przez w USA producenta samolotów Swearingen , która pracowała od 1969 do 2001 (z 1971 przez Fairchild ) w San Antonio .

fabuła

Fairchild Metro zostało opracowane pod koniec lat 60. przez amerykańskiego projektanta samolotów Eda Swearingena w odpowiedzi na pojawiający się wówczas regionalny lot .

W przeciwieństwie do innych współczesnych samolotów służbowych i transportowych, metro nie zostało zaprojektowane jako rozciągnięta wersja poprzedniej wersji, ale zostało całkowicie przebudowane. Bezpośrednim poprzednikiem metra był odrzutowiec biznesowy Swearingen Merlin II , również dwusilnikowy, który po raz pierwszy poleciał w 1965 roku. Merlin był pierwszym samolotem opracowanym niezależnie przez Swearingen i łączył wiele technologii ówczesnych samolotów biznesowych. W przeciwieństwie do wielu typów samolotów tej wielkości, metro wyposażone było w kabinę ciśnieniową .

Fairchild Metro w Air Chathams

Seryjna produkcja metra, która od początku była udana, rozpoczęła się w 1971 roku, w tym samym roku Swearingen zostało przejęte przez Fairchild . Metro było samolotem, którym większość odnoszących sukcesy regionalnych linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych weszło na rynek w latach 70. i 80. XX wieku. Wśród nich byli m.in. B. Skywest Airlines , Air Wisconsin , Horizon Airlines , Comair i Wings West , które później przekształciły się w American Eagle Airlines .

Oprócz Metro, Fairchild rozpoczął sprzedaż korporacyjnej wersji metra o nazwie Merlin IV . Na przestrzeni lat zbudowano 331 samolotów Merlin, 117 Merlin IV i 605 samolotów Metro.

Na przestrzeni lat wprowadzono kilka ulepszonych wersji metra. W 1975 roku Fairchild wprowadził Metro II , a następnie Metro III w 1981. Ostatnie metro, Metro 23 , zostało wprowadzone w 1991 roku. Produkcja Merlina i Metro zakończyła się dostawą 1053. maszyny 28 marca 2001 roku.

Chociaż metro nie jest już budowane, ponad 750 samolotów Metro i Merlin było nadal w służbie na całym świecie w 2005 roku. Po upadłości Fairchild Dornier wsparcie operatorów przejęła amerykańska firma M7 Aerospace .

Wyposażenie wnętrz

Widok z kabiny

Kabina podzielona jest na część pasażerską i pilotażową. Kokpit jest oddzielony tylko dwiema bocznymi przegrodami, nie ma drzwi do kokpitu. Pasażerowie mogą więc przez cały lot patrzeć przez ramię pilota.

Metroliner zapewnia pasażerom niewielki komfort. Wewnętrzna wysokość kabiny wynosi 1,45 metra, pasażer może dostać się na swoje miejsce tylko pochylony. Maksymalnie 19 miejsc rozmieszczonych jest w dwóch rzędach pojedynczych siedzeń. Są wąskie, nie mają podłokietników, a oparcia nie mają możliwości regulacji. Ze względu na niską wysokość wnętrza, nie ma schowków nad głową, a bagażu podręcznego nie można schować pod siedzeniami, ale jest on przechowywany w kadłubie maszyny przed kokpitem. Maszyna nie posiada zaplecza serwisowego typu kambuz. W zależności od wariantu wyposażenia w tylnej części maszyny znajduje się tylko bardzo prosta toaleta.

Ponieważ większość linii lotniczych obsługuje te maszyny bez stewardesy, na pokładzie nie ma żadnej lub jest ona ograniczona. Przed rozpoczęciem lotu pilot rozdaje suchy prowiant z przekąskami i napojami bezalkoholowymi niektórych firm operacyjnych, kawa lub herbata dostępna z termosu. Ze względu na słabą klimatyzację i silny hałas, w samolocie boliwijskiej linii lotniczej Aerocon dostępne były plastikowe przegrody i ochrona przed hałasem w postaci wacików .

posługiwać się

Użytkownicy cywilni

Merlin IVC firmy Bin Air, 2003 r.
Metro miejskie-powietrzne 23, 2002
Crossair Metro III, 1986
Metro III w Dauair, 2006
Metro III Europejskiego Ekspresu Lotniczego, 2007

W krajach niemieckojęzycznych z Fairchild Swearingen Metro i Merlin IV korzystali:

Użytkownicy wojskowi

Metro III szwedzkich sił powietrznych, 1990

Incydenty

Od 1975 r. do listopada 2017 r. na samolotach typu Swearingen Metro i Merlin IV poniesiono łącznie 128 strat. W 50 z nich zginęło 256 osób. Przykłady:

  • 5 lutego 1987 r. samolot Swearingen Merlin IV z RFG - Regionalflug (D-IEWK) z Dortmundu leciał znacznie poniżej zalecanej wysokości decyzji na podejściu do lotniska Monachium-Riem przy złej pogodzie . Bardzo późno i głęboko go- wokół spowodowało lądowanie brzucha . Po zjechaniu około 300 m, po załamaniu się podwozia głównego, maszyna zatrzymała się na zaśnieżonym polu, dobre 150 m od pasa startowego. Wszystkich 16 lokatorów przeżyło całkowity odpis.
  • 10 lutego 1990 r. Metro II obsługiwane przez Canadian Perimeter Airlines (C-FGEP) wróciło na lotnisko Winnipeg z powodu kilku ekranów ostrzegawczych . Jeden silnik został wyłączony. Po wypuszczeniu podwozia większa część lewego podwozia głównego spadła na ziemię. Spowodowało to lądowanie awaryjne z całkowitą stratą podczas przyziemienia. Przeżyło wszystkich jedenastu pasażerów i dwóch pilotów.
  • W dniu 1 lutego 1991 roku, kontroler ruchu lotniczego był na międzynarodowe lotnisko w Los Angeles w nocy pilotem Boeinga 737-300 z USAir (N388US) klirens lądowania, będąc ze względu na widok z wieży, a Metro III SkyWest (N683AV) , którego w Czekał na środku pasa, nie mógł zobaczyć. Oba samoloty zderzyły się. Zginęło wszystkich 12 pasażerów metra i 22 osoby na pokładzie Boeinga. Oprócz niedostatecznego oświetlenia metra, przyczyną wypadku był przede wszystkim błąd ludzki ze strony odpowiedzialnego kontrolera ruchu lotniczego (patrz lot USAair 1493 ) .
  • 10 lutego 2011 r. samolot Metro III (EC-ITP) obsługiwany przez brytyjski Manx2 obsługiwany przez hiszpańską linię lotniczą rozbił się podczas lądowania na lotnisku w Cork. Spośród 12 pasażerów 6 zginęło, w tym dwóch pilotów, pozostałych 6 zostało rannych, niektórzy poważnie. Samolot został zniszczony (patrz też lot Manx2 7100 ) .
  • 22 grudnia 2012 roku Metro III o numerze rejestracyjnym C-GFWX Kanadyjskiego Lotnictwa Obwodowego wleciał w ten obszar podczas nieudanego manewru odejścia na drugi krąg na lotnisku Sanikiluaq . Jeden z dziewięciu pasażerów zginął, a trzech innych pasażerów zostało poważnie rannych.
  • 10 listopada 2013 r. linia metra III linii Bearskin Airlines (C-FFZN) rozbiła się z punktu widokowego Sioux do Red Lake (Ontario) podczas zbliżania się. Awaria silnika połączona z nieprawidłowym ustawieniem śmigła doprowadziła do utraty kontroli na małej wysokości. Wypadek spowodował pięć zgonów; przeżyło dwóch pasażerów.
  • 2 grudnia 2013 r. Swearingen SA227-AC Metro III IBC Airways (N831BC) podczas lotu towarowego rozbił się w powietrzu w pobliżu La Alianza , Arecibo , Portoryko po tym, jak piloci zbyt gwałtownie obsługiwali windy podczas zejścia w nocy . Obaj piloci zginęli w wypadku (patrz także lot IBC Airways 405 ) .
  • 13 kwietnia 2015 r. samolot towarowy Metro II obsługiwany przez Carson Air (C-GSKC) rozbił się około 7 minut po starcie z lotniska Vancouver, 11 kilometrów na północ od niego. Obaj piloci zginęli. Pozostaje niejasne, dlaczego samolot zanurkował z prędkością opadania do 30 000 stóp / min i rozpadł się podczas tego procesu, ponieważ na pokładzie nie było działających rejestratorów danych lotu. Według raportu z wypadku jest jednak prawie pewne, że decydującą rolę odegrało stężenie alkoholu we krwi 34-letniego kapitana wynoszące 2,5 promila i jego nadmierny alkoholizm (patrz też lot Carson Air 66 ) .
  • 24 października 2016 r. Fairchild SA-227AT Expedition (N577MX) rozbił się o godzinie 7:20 (czasu lokalnego) krótko po starcie z lotniska na Malcie . Zginęło wszystkich pięciu pasażerów maszyny. Maszyna służyła na zlecenie francuskich służb celnych do kontrolowania trasy przemytu ludzi z wybrzeża libijskiego do Europy. Maszyna została zarejestrowana w USA i wydzierżawiona firmie w Luksemburgu . Wszystkie ofiary były obywatelami francuskimi (patrz także CAE Aviation Flight 77 ) .
  • 5 grudnia 2016 r. samolot transportowy Key Lime Air (N765FA) SA227-AC Metro III rozbił się w pobliżu miejscowości Camilla w stanie Georgia , zabijając pilota na pokładzie. Pomimo ostrzeżeń kontrolera ruchu lotniczego, który zasugerował alternatywną trasę lotu, pilot wleciał w strefę burzową, co doprowadziło do utraty kontroli. Przekroczono graniczne obciążenia konstrukcyjne maszyny, która następnie rozpadła się i spadła na ziemię (patrz również lot Key Lime Air 308 ) .

Specyfikacja techniczna

Parametr SA226-TC Metro II SA227-AC Metro III SA227-PC Metro III SA227-BC Metro III SA227-CC Metro 23 SA227-DC Metro 23
załoga 1 do 2
Pasażerowie maks. 19
długość 18,09 m²
Zakres 14,10 m²
wzrost 5,08 m²
Obszar skrzydła 25,78 m²
Rozszerzenie skrzydła 7,7
ładunek
Pusta masa 3380 kg 4300 kg
maks 5700-6350 kg 5715-7031 kg 6577 kg 6577-7257 kg 7484 kg (16 500 funtów )
maks 5700-6350 kg 5443-7031 kg 6350 kg 6350-7031 kg 7110 kg (15 675 funtów)
Wydajność wznoszenia
Silniki 2 Garrett TPE331 -3U-303G, -304G, TPE331-3UW-303G- lub -304G 2 Garrett TPE331-llU-601G lub -611G
lub 2 Garrett TPE331-llU-602G lub -612G 		2 Pratt & Whitney Kanada PT6 A-45R 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G lub -12UHR-701G 2 TPE331-1U-612G 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G lub -12UHR-701G
Ciągła moc wyjściowa 2 × 626 kW 2 × 746 kW 2 × 676 kW 2 × 746 kW
Prędkość maksymalna 459 km/h (248 węzłów )
Pułap serwisowy 9449 m² 7620 m² 9449 m² 7620 m²
Zasięg

literatura

  • Günter Endres (hrsg.): Wielka księga samolotów pasażerskich . Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 2000, ISBN 3-7276-7129-7 .

linki internetowe

Commons : Fairchild Swearingen Metro  - Kolekcja obrazów, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ^ B c Johna Taylora WR (red.): Jane na świecie Aircraft - 1972/73 ., 1972, str 433
  2. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher i inni: jp airline-fleets international . Lotnisko w Zurychu 1978-2007.
  3. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher i inni: jp airline-fleets international . Sutton, Wielka Brytania, 2008-2013.
  4. ↑ Opis na navy.mil : plik faktów
  5. ^ Statystyki wypadków Swearingen Metro / Merlin IV , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 6 grudnia 2017 r.
  6. ^ Raport z wypadku Merlin IV D-IEWK , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 25 czerwca 2016 r.
  7. ^ Raport z wypadku Metro III D-CABB , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 28 stycznia 2016 r.
  8. ^ Raport z wypadku Metro II F-GCPG , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 12 listopada 2017 r.
  9. ^ Raport z wypadku Metro II C-FGEP , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 24 czerwca 2017 r.
  10. ↑ Raport z wypadku B-737-300 N388US , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 27 listopada 2017 r.
  11. ↑ raport z wypadku Metro III N683AV , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 27 listopada 2017r.
  12. ^ Raport z wypadku Metro 23 C-GYYB , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 22 stycznia 2016 r.
  13. ^ Raport z wypadku Metro III EC-ITP , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 27 września 2020 r.
  14. ^ Raport z wypadku Metro III C-GFWX , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 27 września 2020 r.
  15. ^ Raport z wypadku Metro III C-FFZN , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 22 stycznia 2016 r.
  16. ^ Aerotelegraph.com , obejrzano 11 listopada 2013 r.
  17. ↑ Flight International, 14 listopada 2017 (w języku angielskim), s. 12.
  18. ^ Raport z wypadku Metro II C-GSKC , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 6 grudnia 2017 r.
  19. ↑ Katastrofa lotnicza na Malcie zginęła wszystkich pięciu francuskich pasażerów w: The Guardian, 24 października 2016, dostęp 24 października 2016
  20. ↑ raport z wypadku SA227-AT N577MX , Aviation Safety Network (Angielski), dostęp 28 listopada 2016r
  21. ↑ Karta danych certyfikatu typu FAA A8SW rev. 25.
  22. ↑ FAA TCDS A5SW wer. 29
Samolot transportowy (towarowy) sił zbrojnych USA od 1962 r.
Oznaczenia sekwencyjne:

C-1 • C-2 • VC-3 • VC-4 • C-5 • C-6 • C-7 • C-8 • C-9 • KC-10 • C-11 • C-12 • YC- 14 • YC-15 • C-17 • C-18 • C-19 • C-20 (A – E) • C-20 (F – J) • C-21 • C-22 • C-23 • C- 24 • VC-25 • C-26 • C-27 • C-28 • C-29 • C-31 • C-32 • C-33 • UC-35 • C-37 • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • KC-45 • KC-46

Terminy używane równolegle od 2005 roku:

C-143 • HC-144 • C-145 • C-146

Oznaczenia niesekwencyjne:

KC-767 • UC-880