Fiat 1100
Oznaczenie Fiat 1100 nosił dwa różne modele włoskiego producenta samochodów FIAT .
Modele ramek (1937-1953)
Pierwszy model budowany był pod oznaczeniem Balilla 1100 lub Fiat 508 C/L w latach 1937-1939. Czterodrzwiowy sedan miał rozstaw osi 2420 mm w wersji krótkiej (C) i 2743 mm w wersji długiej (L ) , ramę drabinową z poprzecznymi rozpórkami i czterocylindrowy silnik rzędowy z górnymi zaworami , 1089 cm³ (średnica 68 mm, skok 75 mm) i 30 do 32 KM / 22 do 23,5 kW. Tylnej osi był napędzany za pomocą przekładni czterobiegowej z przesunięciem środkowej (III i IV) i zsynchronizowane Podział wału przegubowego . Maksymalna prędkość wynosiła 95–110 km/h.
Około dziesięciu dwudrzwiowych coupé, Fiat 1100 508 C - MM (508 C - Mille Miglia) powstało również jako pojazdy wyczynowe . Do napędu służył ten sam silnik, ale o mocy 42 KM / 31 kW. Maksymalna prędkość wynosiła 142 km/h.
W latach 1937-1951 SIMCA produkowała Fiata 1100 jako Simca 8 we Francji . Jako Simca 8/1200 istniała wersja z silnikiem 1221 cm³ już w 1949 roku, osiem lat przed odpowiednim modelem FIAT. Ten mocniejszy silnik został wprowadzony w Simca 8 Sport w 1948 roku .
1939-1948 powyższy sedan był zasadniczo niezmieniony, a oba rozstawy osi pod nazwą Fiat 1100 / Fiat 1100 L były nadal produkowane. Charakterystyczną cechą 1100 A była osłona chłodnicy w kształcie łuku („mussone”).
W latach 1947-1950 ponownie zbudowano wyczynowe coupé, ale tym razem Fiata 1100 S w serii (401 sztuk) . Nadwozie z grubsza odpowiadało modelowi Mille Miglia, moc silnika wynosiła 51 KM/37,5 kW. Auto osiągało maksymalnie 150 km/h.
W 1948 roku zmodernizowanemu technicznie sedanowi nadano nazwę Fiat 1100 B/BL , moc silnika wzrosła do 35 KM/26 kW dla krótkiego „B”, długi „BL” nadal miał 30 KM. Spektakl również pozostał taki sam. W 1949 odpowiednie modele z dźwignią zmiany biegów w kierownicy i pokrywą bagażnika nazwano Fiat 1100 E / EL , w 1950 zaprzestano produkcji EL , ale wersja taksówki 1100 EL Tassi pozostała w ofercie do 1953 roku. Fiat 1100 S coupé był produkowany z mocno zmodyfikowanym nadwoziem (Pininfarina) jako Fiat 1100 ES do 1951 roku. Przy tej samej mocy silnika rozpędzał się „tylko” 140 km/h ze względu na większą masę – wtedy jeszcze tak szybki jak Porsche . Produkcja sedana 1100 E również zakończyła się w 1953 roku.
Fiat 1100 F - Fiat 1100 ELR (1941-1953)
Od 1941 roku był furgon dostawczy Fiat 1100 F oparty na modelu 1100 z długim rozstawem osi. Został opracowany w Viotti przy udziale Mario Revelli di Beaumont , miał ładowność 600 kg i był dostępny jako furgon z platformą lub furgonem . Po zakończeniu II wojny światowej 1100 F stał się 1100 ALR w 1947 roku i miał teraz ładowność jednej tony. Równolegle z rewizją sedana w 1948 r. zmieniono również kabinę 1100 ALR i zwiększono moment obrotowy silnika, co oznacza, że model ten nosił teraz nazwę Fiat 1100 BLR. Ulepszona deska rozdzielcza, wraz z unowocześnionym systemem ogrzewania i kierunkowskazów , sprawiły, że model z 1949 roku stał się Fiatem 1100 ELR. Już w 1951 roku Fiat 615 zastąpił ciężarówkę z platformą, która początkowo była produkowana dalej i podobnie jak furgon, była produkowana do końca 1953 roku. Model był również produkowany na licencji firmy Steyr-Puch w Austrii i Zastavy w Jugosławii .
Modele z nadwoziem samonośnym (1953-1970)
W 1953 roku Fiat 1100 został zastąpiony przez 1100-103 lub Fiata Nuova 1100 . Model był produkowany we Włoszech do końca lat 60 - tych . Montowano go również poza Włochami, między innymi jako NSU-Fiat Neckar (produkcja nadwozi pod Weinsbergiem) w Niemczech lub jako Steyr-Fiat w Austrii. W Indiach, Fiat 1100 został zbudowany przez premiera od 1964 do 2000 roku w ramach licencji jako Premier Padmini .
Samonośne nadwozie pontonowe Nuova 1100 z przednią ramą pomocniczą i podwoziem z przednimi kołami indywidualnie zawieszonymi na podwójnych wahaczach oraz napędzaną sztywną osią na resorach piórowych z tyłu zostały przeprojektowane. Z przodu iz tyłu dookoła znajdował się stabilizator i teleskopowe amortyzatory. Sterowanie pracowało śrubą i rolką .
Czterocylindrowy silnik rzędowy został zasadniczo przeniesiony ze swojego poprzednika. Miał pojemność 1089 cm³ i rozwijał 36 KM (26,5 kW). Blok silnika wykonano z żeliwa szarego, głowicę z aluminium. Wał korbowy miał potrójne łożyska, a boczny, napędzany łańcuchem wałek rozrządu sterował zaworami górnymi za pomocą popychaczy, popychaczy i wahaczy. Podobnie jak w Fiacie 1100 E, czterobiegową skrzynię biegów zmieniano za pomocą dźwigni na kolumnie kierownicy. Wał kardana był w jednym kawałku, a obudowa mechanizmu różnicowego była wytłoczona z blachy od przedniej do tylnej osi. ( oś banjo )
Samochód był dostępny jako czterodrzwiowy sedan (patrz wyżej) i pięciodrzwiowy kombi (Familiare). Jego prędkość maksymalna wynosiła 115 km/h. Wśród sedanów znalazł się model Fiat 1100-103 TV z silnikiem o mocy 50 KM (37 kW) i prędkości maksymalnej 135 km/h, który również brał udział w Mille Miglia ze względu na sportowe osiągi . Fiat 1100-103 TV Trasformabile , dwudrzwiowy kabriolet, był wyposażony w ten sam silnik (patrz Fiat 1100TV Spider ), a niektóre samochody wyścigowe również zostały zbudowane z wykorzystaniem tej technologii. Jego prędkość maksymalna wynosiła 143 km/h. Od 1954 roku był następcą furgonu 1100 ELR, 1100-103 L, również jako furgon.
Począwszy od 1956 roku modele nazywano Fiat 1100-103 E . Moc silnika sedanów i kombi wzrosła do 40 (SAE) -PS (29 kW), prędkość maksymalna do 120 km / h, dla „Trasformabile” do 53 (SAE) -PS (39 kW) z prędkość 142 km / h. H. Sedan 1100 miał składane oparcie tylnych siedzeń. Model telewizora otrzymał dwukolorowy lakier w metalicznych odcieniach i wyszukane wnętrze.
Od 1957 roku Fiat 1100-103 D rozwijał moc 43 KM (31,6 kW). „Trasformabile” został zastąpiony przez Fiata 1200 Spider o mocy 53 KM i pojemności skokowej 1221 cm³, a typ TV przez Fiata 1200 Granluce .
W 1959 roku moc silnika Fiata 1100-103 H (1100 Luxus) wzrosła do 50 ( CUNA ) KM, co odpowiada 48 (DIN) KM (36,5 kW), prędkość maksymalna wzrosła do 130 km/h.
W 1960 roku model Fiat 1100 Luxus (103H) został zastąpiony przez Fiata 1100 Export (również 103H) z prostszym wyposażeniem, a kombi Fiat 1100-103 D przez kombi oparty na Fiacie 1100 Export (silnik 103H). W tym samym czasie pojawił się pierwszy Fiat 1100 z przednimi drzwiami na zawiasach: Fiat 1100 Speciale z nadwoziem Fiata 1200 w uproszczonym wyposażeniu.
Od 1962 r. Fiat 1100 D (103 G) prezentował się ze zmienionym nadwoziem i silnikiem Fiata 1200 Granluce o pojemności 1221 cm³ i mocy 50 KM (DIN) / 37 kW, którego już nie produkowano. Przód został zaprojektowany delikatniej, posiadał osłonę chłodnicy bez wypukłego chromowanego brzegu.
W 1966 roku nastąpiła ostatnia zmiana: Fiat 1100 R (103 P) nie tylko miał przeprojektowaną osłonę chłodnicy i nowy widok z tyłu z okrągłymi światłami (sedan), ale został radykalnie przeprojektowany pod blachą. Zmieniono podwozie, otrzymał hamulce tarczowe na przednich kołach, mniejsze koła, inny wał kardana, we wnętrzu na kierowcę czekała centralna przerzutka i całkowicie przeprojektowana deska rozdzielcza. - I znów był to 1100: ponownie zastosowano silnik 1089 cm³, ponownie o mocy 48 (DIN) KM / 35 kW (DIN). Ze względu na znacznie niższą masę prędkość maksymalna wzrosła nieznacznie do 132 km/h. Na uwagę zasługuje dzielona kolumna kierownicy, której nie miał nawet Fiat 124 . Z drugiej strony podwozie z podłużnymi resorami piórowymi z tyłu było już przestarzałe.
W 1970 roku Fiat 1100 został ostatecznie wycofany z produkcji i zastąpiony przez Fiata 128 z napędem na przednie koła , który pojawił się rok wcześniej i był oparty na doświadczeniach z modelami Autobianchi-Primula , które początkowo były również wyposażone w silnik Fiata 1100 lub Fiata 1200.
linki internetowe
Simca: 5 | 6 | 8 | 9 | 900 | 1000 | 1000 Bertone coupe | 1100 | 1200 S Bertone Coupé | 1300 | 1301 | 1307 | 1308 | 1309 | 1500 | 1501 | Ariane | Aronda | Beaulieu | Ładunek | Komora | Ciężarówka miejska | Kometa | Czworokąt | Horyzont | Marly | Miramas | Prezydencja | Regencja | Trianon | Wedeta | Wersal
Matra-Simca: Bagheera | Rancho
Chrysler-Simca: 1610 | 2 litry
Talbot-Simca: 1100 | 1510 | 1610 | 2 litry | Horyzont | Solara
Simca do Brazylia: Alvorada | Komora | Esplanada | GTX | Jangada | Prezydencja | Profesjonalny | Rajd | Regente | Tufao
Indywidualne dowody
- ↑ Nowe modele z Turynu. W: Technika Motoryzacyjna . 6/1966, s. 224-226.