First Air

First Air
Hawker Siddeley HS-748 Srs2-209, Bradley Air Services AN2270071.jpg
Hawker Siddeley HS 748 z Bradley Air Services, 1985
Kod IATA : 7F
Kod ICAO : FAB
Znak wywoławczy : PIERWSZE POWIETRZE
Założenie: 1946
Operacja zatrzymana: 2019
Siedzenie: Ottawa ( Kanada ) KanadaKanada 
Kołowrót :
Zarządzanie: Scott Bateman
Program dla osób często podróżujących : Samolot
Wielkość floty: 19
Celuje: Krajowy
Stronie internetowej: firstair.ca
First Air zaprzestał działalności w 2019 roku. Informacje zapisane kursywą odnoszą się do ostatniego statusu przed zakończeniem operacji.

First Air była kanadyjską linią lotniczą należącą do Eskimosów z Nunavik , z siedzibą w Ottawie i bazami na lotniskach Yellowknife i Iqaluit . Założona w 1946 roku jako Bradley Air Services , została zintegrowana z Canadian North w 2019 .

historia

Firma powstała w 1946 roku pod nazwą Bradley Air Services . W latach 1954-1956 cztery małe samoloty Cessna 180 były używane na Terytoriach Północno-Zachodnich do lotów czarterowych oraz w ramach rozwoju Distant Early Warning Line (DEW) . W 1958 r. Rozpoczęto regularne operacje lotnicze, aby wspierać firmy poszukujące ropy i minerałów. Od 1968 roku kontynuowano kolejne projekty eksploracji Arktyki z pomocą floty First Air, która została odpowiednio rozszerzona o samoloty typu de Havilland Canada DHC-2 Beaver i DHC-3 Otter . Pierwszy DHC-6 Twin Otter został zakupiony jako nowy w 1969 roku. W 1971 roku w Eurece (ok. 1000 km od bieguna północnego) powstała najdalej na północ wysunięta baza lotów komercyjnych . Oprócz DHC-6 Twin Otter, od 1972 roku używano tu również dwóch Douglas DC-3 .

Pierwszy Air Boeing 727-100C, 2001

Regularne loty między Ottawą a North Bay lub Sudbury zostały uruchomione w 1973 roku pod marką First Air . W tym samym roku powstała kolejna baza w Resolute Bay , a następnie w 1975 r. Baza Frobisher Bay (zwana Iqaluit od 1987 r.). 10 września 1979 roku pierwszy Hawker Siddeley 748 (HS 748) z późniejszych łącznie 17 egzemplarzy tego typu został oddany do użytku w celu zastąpienia DC-3 na trasach z Frobisher Bay, a od marca 1981 roku także z Ottawy i Montrealu.

W 1986 roku First Air nabył pierwszego Boeinga 727-100C do przewozu ładunków i pasażerów. 28 września 1990 roku firma została przejęta przez Makivik , organizację Inuitów z Nunavik , do której należy również Air Inuit . W tym samym roku HS 748 otworzył międzynarodowe połączenie z Iqaluit do lotniska Nuuk na Grenlandii . W latach 1987–1994 firma First Air przejęła cały transport w ramach projektu DEW między Alaską a Grenlandią; w tym celu zakupiono jeszcze dwa Hawker Siddeley 748 i Twin Otter. Ostatni z 14 samolotów Douglas DC-3 został sprzedany w 1993 roku. Kolejna trasa na Grenlandię została wytyczona latem 1996 r. Z celem Kangerlussuaq (Søndre Strømfjord).

Pierwszy Air Lockheed Hercules, 2003

W 1995 roku First Air przejął Ptarmigan Airways z siedzibą na lotnisku Yellowknife , aw 1997 roku Northwest Territorial Airways (NWT Air), również od Yellowknife, i nawiązał współpracę z Air Canada . W wyniku tych transakcji First Air otrzymał Lockheed L-100 Hercules i trzy Boeingi 737 , z których dwa stanowiły całkowite straty w wypadkach w 2001 i 2011 roku.

Począwszy od grudnia 2001 r., Rozpoczęto prace nad stopniową wymianą HS 748 na ATR 42, który był mniej więcej tego samego rozmiaru , najpierw z piasty Yellowknife, a od listopada 2004 r. Również z Iqaluit. Na początku 2007 r. W użyciu była jeszcze tylko jedna HS 748, jedna z dwóch maszyn w wersji kombi wyposażona w duże drzwi towarowe. W lutym 2011 r. Ten ostatni HS 748 również został wycofany z eksploatacji po 32 latach eksploatacji tego typu samolotu.

Począwszy od 2015 r., First Air miał umowę o współdzieleniu kodów z Canadian North i Calm Air .

1 listopada 2019 roku linia lotnicza połączyła się z Canadian North. Nowa firma nazywa się Canadian North.

Destynacje

Ostatnio First Air obsługiwał regularne loty do 29 miejsc w Nunavut , Terytoriach Północno-Zachodnich , Manitobie , Albercie , Jukonie , Quebecu i Ontario .

flota

First Air ATR-42-300, 2002

Flota na koniec operacji

Na dzień 31 lipca 2019 flota First Air składała się z 18 samolotów o średniej wieku 26,9 lat. Według Canadian Aviation Register, spółka posiadała 17 samolotów (stan na sierpień 2020 r.).

Douglas DC-3 z Bradley Air Services, 1985

Wcześniej rozmieszczone samoloty

Pierwszy Air Boeing 727-200 (F), 2006

Przed przejściem na Canadian North Bradley Air Services i First Air eksploatowały również następujące typy samolotów:

Incydenty

Od 1974 roku do przejęcia działalności w 2019 roku, Bradley Air Services i First Air poniosły łącznie 11 strat w samolotach. W 6 z nich zginęło 28 osób. Pełna lista:

  • 28 stycznia 1974
    • de Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter od Bradley Air Services ( samolot rejestracja CF-DIJ ) został zniszczony w pożarze hangaru w Ottawie / Carp Airport ( Ontario , Kanada). Na pokładzie nie było ludzi.
    • Douglas DC-3 / C-47B z Bradleyem Air Services (CF-TVK) został zniszczony w pożarze hangaru w samym Ottawa / Carp Airport. Na pokładzie też nie było ludzi.
  • 23 sierpnia 1978 roku, na krótko przed lądowaniem na docelowym lotnisku Frobisher Bay ( Terytoria Północno-Zachodnie , Kanada) rozbił się podwójny wydrowiec de Havilland Canada DHC-6 z Bradley Air Services (C-FQDG ). Na wysokości około 10 metrów maszyna nagle potoczyła się ostro w lewo, otarła się o antenę i uderzyła ją w pozycji leżącej. Jeden z dwóch pilotów zginął, drugi i czterech pasażerów przeżyło.
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter z Bradley Air Services, identyczny z DHC-6, który uległ awarii; tutaj, na lodzie morskim Arktyki, 440 km na południe od bieguna północnego, 1990
  • W dniu 29 sierpnia 1979 roku, wydrowiec Twin Otter de Havilland Canada DHC-6 z Bradley Air Services (C-GROW) został przewieziony drogą terenową w pobliżu lotniska docelowego Frobisher Bay ( Terytoria Północno-Zachodnie , Kanada). Tego dnia wykonano kilka lotów z widocznością samolotem na wyspę Brevoort, 215 kilometrów na wschód od Iqaluit. Podczas trzeciego lotu powrotnego piloci mieli niskie chmury 400 stóp (120 metrów) nad lotniskiem. Maszyna została przetransportowana w rejon 400 metrów na wschód od lotniska na wysokości zaledwie 30 metrów. Wszyscy 9 pasażerów, 2 członków załogi i 7 pasażerów zginęło w tym CFIT ( kontrolowany lot w teren ).
  • 15 marca 1981 r. Podwójny wydrowiec de Havilland Canada DHC-6 z Bradley Air Services (C-FDHT) przedarł się przez lód podczas lądowania na „Station North” na Grenlandii i zatonął. Samolot leciał czarterem do Polar Science Center Uniwersytetu Waszyngtońskiego . Wszyscy więźniowie przeżyli.
  • 15 września 1988 roku Bradley Air Services (C-GFFA) Hawker Siddeley 748 rozbił się na podejściu z Montreal-Dorval do międzynarodowego lotniska w Ottawie ( Quebec , Kanada). Z powodu błędów konserwacyjnych kable lotek zostały ustawione asymetrycznie, co doprowadziło do niekontrolowanych pełnych wychyleń z nieuniknioną utratą kontroli i katastrofą w pobliżu Cheney w Ontario, 34 kilometry na wschód-południowy wschód od docelowego lotniska w Ottawie. Przepisany lot próbny po wyregulowaniu linek został pominięty. Przyczyną wypadku było zaprojektowanie układu lotek, niekompletne i niejednoznaczne instrukcje obsługi producenta oraz brak informacji dla pilotów o zachowaniu się lotek i działaniu w sytuacjach awaryjnych. Jedyni pasażerowie, dwaj piloci, zginęli.
  • W dniu 12 sierpnia 1996 r. Wydra Twin Otter de Havilland Canada DHC-6 z First Air ( numer rejestracyjny samolotu C-GNDN ) rozbił się podczas lądowania na pasie startowym w pobliżu Markham Bay w Kanadzie. Obaj członkowie załogi zginęli. Dochodzenie doprowadziło do wniosku, że załoga zdecydowała się wystartować późno, co doprowadziło do wypadku. Potrójne przyziemienie na pasie startowym o długości zaledwie 209 metrów prawdopodobnie przyczyniło się do podjęcia decyzji (patrz także First Air Flight 64 ) .
  • 3 grudnia 1998 roku Bradley Air Services (C-FBNW) Hawker Siddeley 748 został nieodwracalnie uszkodzony podczas przerwanego startu na lotnisku Iqaluit ( Nunavut , Kanada). Ze względu na błędy załadowania po stronie głównego obciążenia, środek ciężkości samolotu był znacznie dalej niż obliczono. W rezultacie wyższe siły wymagane na kierownicy doprowadziły do ​​tego, że kapitan nie ciągnął wystarczająco mocno podczas obracania i doszedł do błędnego założenia, że ​​zdolność samolotu do latania była upośledzona. Chociaż prędkość decyzyjna V1 dla przerwanego startu została już przekroczona o około 20 węzłów, on zerwał start zaledwie 530 metrów przed końcem pasa startowego. Kiedy się przewrócił, samolot nadal poruszał się z prędkością około 100 węzłów (185 km / h). Po upadku podwozia ześlizgnął się 240 metrów na brzuchu po kamienistym terenie i został nieodwracalnie uszkodzony. Wszystkich siedmiu pasażerów, czterech członków załogi i trzech pasażerów przeżyło.
Jeden z identycznym Boeingiem 737-200 z First Air, który rozbił się w 2001 i 2011 roku
  • 22 maja 2001 roku pierwszy samolot Boeing 737-200 (C-GNWI) z Edmonton rozbił się podczas lądowania na lotnisku Yellowknife . Nadmierna prędkość opadania spowodowała dwukrotny podskok maszyny, która następnie uderzyła najpierw w podwozie przednie po interwencji kapitana, który pierwotnie nie latał. Samolot został uszkodzony nie do naprawienia. Wypadek przeżyło wszystkich 104 pasażerów.
  • 20 sierpnia 2011 r. Pierwszy samolot Boeing 737-200 (C-GNWN) uległ wypadkowi w drodze z Yellowknife na lotnisko Resolute Bay w kanadyjskiej Arktyce, na krótko przed lądowaniem. Z 11 pasażerów i 4 członków załogi na pokładzie zginęło 12 osób. W styczniu 2012 roku Kanadyjska Rada Bezpieczeństwa Transportu zaklasyfikowała incydent we wstępnym raporcie jako kontrolowany lot w teren . Przyczynami wypadku był problem z kalibracją kompasów na pokładzie, niezauważony wyłączony autopilot oraz nieuwzględnienie przez kapitana obaw drugiego pilota co do niewłaściwego kursu (patrz też First Air Flight 6560 ). .

Zobacz też

linki internetowe

Commons : Bradley Air Services  - zbiór zdjęć, filmów i plików audio
Commons : First Air  - zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. Bernhard Isidor Hengi, redaktor Josef Krauthäuser: Airlines Worldwide , 6. wydanie. Nara-Verlag, Allershausen 2008, ISBN 3-925671-53-6 , s. 170.
  2. Sean Rossiter: Otter i Twin Otter . Midland Publishing, Earl Shilton, 1998, ISBN 1 85780 0869 .
  3. ^ Canadian North: Our History , obejrzano 3 marca 2021 r.
  4. Richard J. Church: Avro 748 . Wydawnictwo Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, s. 98, ISBN 978-0-85130-492-2 .
  5. Church 2017, s.98.
  6. Jennifer M. Gradidge: Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: Pierwsze siedemdziesiąt lat, tomy pierwszy i drugi . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy), 2006, ISBN 0-85130-332-3 , s. 169.
  7. Church 2017, s.99.
  8. ^ Północ Kanady połączy się z First Air w listopadzie. W: simpleflying.com. 15 września 2019, dostęp 3 marca 2021 .
  9. ^ Szczegóły i historia pierwszej floty lotniczej. W: planespotters.net. 31 lipca 2019, obejrzano 12 sierpnia 2020 .
  10. ^ Rejestr kanadyjskich cywilnych statków powietrznych. Transport Canada , dostęp 12 sierpnia 2020 r. (W języku angielskim należy wpisać nazwę firmy w masce wyszukiwania w sekcji „Nazwa właściciela”).
  11. Ulrich Klee, Frank Bucher i wsp .: jp airline-fleets international . Lotnisko w Zurychu 1966–2007.
  12. Ulrich Klee, Frank Bucher i wsp .: jp airline-fleets international . Sutton, Wielka Brytania, 2008–2013.
  13. Statystyki wypadków Bradley Air Services , Aviation Safety Network , dostęp 5 marca 2021 r.
  14. First Air wypadki statystyczne , Aviation Safety Network , dostęp 5 marca 2021 r.
  15. Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport DHC-6 CF-DIJ w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
  16. Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport DC-3 CF-TVK w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
  17. Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport DHC-6 C-FQDG w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
  18. Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport DHC-6 C-GROW w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
  19. Twin Otter Archive , dostęp 5 marca 2021.
  20. Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport DHC-6 C-FDHT w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
  21. Church 2017, s.210.
  22. Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport HS 748 C-GFFA w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
  23. Church 2017, s.167.
  24. Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport HS 748 C-GDOV w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
  25. Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport DHC-6 C-GNDN w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
  26. Church 2017, s.201.
  27. Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport HS 748 C-FBNW w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
  28. Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport B-737-200 C-GNWI w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
  29. huffingtonpost.ca - Plane From Yellowknife To Resolute Bay Crashes In Far North, 12 Dead (angielski) 20 sierpnia 2011 r.
  30. Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport B-737-200 C-GNWN w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
  31. Stephen Trimble: Pierwsza katastrofa Air 737 rządziła teraz kontrolowanym lotem w teren. W: flightglobal.com. 6 stycznia 2012, obejrzano 9 stycznia 2012 .