First Air
First Air | |
---|---|
Hawker Siddeley HS 748 z Bradley Air Services, 1985 | |
Kod IATA : | 7F |
Kod ICAO : | FAB |
Znak wywoławczy : | PIERWSZE POWIETRZE |
Założenie: | 1946 |
Operacja zatrzymana: | 2019 |
Siedzenie: | Ottawa ( Kanada ) |
Kołowrót : | |
Zarządzanie: | Scott Bateman |
Program dla osób często podróżujących : | Samolot |
Wielkość floty: | 19 |
Celuje: | Krajowy |
Stronie internetowej: | firstair.ca |
First Air zaprzestał działalności w 2019 roku. Informacje zapisane kursywą odnoszą się do ostatniego statusu przed zakończeniem operacji. |
First Air była kanadyjską linią lotniczą należącą do Eskimosów z Nunavik , z siedzibą w Ottawie i bazami na lotniskach Yellowknife i Iqaluit . Założona w 1946 roku jako Bradley Air Services , została zintegrowana z Canadian North w 2019 .
historia
Firma powstała w 1946 roku pod nazwą Bradley Air Services . W latach 1954-1956 cztery małe samoloty Cessna 180 były używane na Terytoriach Północno-Zachodnich do lotów czarterowych oraz w ramach rozwoju Distant Early Warning Line (DEW) . W 1958 r. Rozpoczęto regularne operacje lotnicze, aby wspierać firmy poszukujące ropy i minerałów. Od 1968 roku kontynuowano kolejne projekty eksploracji Arktyki z pomocą floty First Air, która została odpowiednio rozszerzona o samoloty typu de Havilland Canada DHC-2 Beaver i DHC-3 Otter . Pierwszy DHC-6 Twin Otter został zakupiony jako nowy w 1969 roku. W 1971 roku w Eurece (ok. 1000 km od bieguna północnego) powstała najdalej na północ wysunięta baza lotów komercyjnych . Oprócz DHC-6 Twin Otter, od 1972 roku używano tu również dwóch Douglas DC-3 .
Regularne loty między Ottawą a North Bay lub Sudbury zostały uruchomione w 1973 roku pod marką First Air . W tym samym roku powstała kolejna baza w Resolute Bay , a następnie w 1975 r. Baza Frobisher Bay (zwana Iqaluit od 1987 r.). 10 września 1979 roku pierwszy Hawker Siddeley 748 (HS 748) z późniejszych łącznie 17 egzemplarzy tego typu został oddany do użytku w celu zastąpienia DC-3 na trasach z Frobisher Bay, a od marca 1981 roku także z Ottawy i Montrealu.
W 1986 roku First Air nabył pierwszego Boeinga 727-100C do przewozu ładunków i pasażerów. 28 września 1990 roku firma została przejęta przez Makivik , organizację Inuitów z Nunavik , do której należy również Air Inuit . W tym samym roku HS 748 otworzył międzynarodowe połączenie z Iqaluit do lotniska Nuuk na Grenlandii . W latach 1987–1994 firma First Air przejęła cały transport w ramach projektu DEW między Alaską a Grenlandią; w tym celu zakupiono jeszcze dwa Hawker Siddeley 748 i Twin Otter. Ostatni z 14 samolotów Douglas DC-3 został sprzedany w 1993 roku. Kolejna trasa na Grenlandię została wytyczona latem 1996 r. Z celem Kangerlussuaq (Søndre Strømfjord).
W 1995 roku First Air przejął Ptarmigan Airways z siedzibą na lotnisku Yellowknife , aw 1997 roku Northwest Territorial Airways (NWT Air), również od Yellowknife, i nawiązał współpracę z Air Canada . W wyniku tych transakcji First Air otrzymał Lockheed L-100 Hercules i trzy Boeingi 737 , z których dwa stanowiły całkowite straty w wypadkach w 2001 i 2011 roku.
Począwszy od grudnia 2001 r., Rozpoczęto prace nad stopniową wymianą HS 748 na ATR 42, który był mniej więcej tego samego rozmiaru , najpierw z piasty Yellowknife, a od listopada 2004 r. Również z Iqaluit. Na początku 2007 r. W użyciu była jeszcze tylko jedna HS 748, jedna z dwóch maszyn w wersji kombi wyposażona w duże drzwi towarowe. W lutym 2011 r. Ten ostatni HS 748 również został wycofany z eksploatacji po 32 latach eksploatacji tego typu samolotu.
Począwszy od 2015 r., First Air miał umowę o współdzieleniu kodów z Canadian North i Calm Air .
1 listopada 2019 roku linia lotnicza połączyła się z Canadian North. Nowa firma nazywa się Canadian North.
Destynacje
Ostatnio First Air obsługiwał regularne loty do 29 miejsc w Nunavut , Terytoriach Północno-Zachodnich , Manitobie , Albercie , Jukonie , Quebecu i Ontario .
flota
Flota na koniec operacji
Na dzień 31 lipca 2019 flota First Air składała się z 18 samolotów o średniej wieku 26,9 lat. Według Canadian Aviation Register, spółka posiadała 17 samolotów (stan na sierpień 2020 r.).
- 5 ATR 42-300 (w razie potrzeby można przekształcić w samolot towarowy)
- 2 ATR 42-320
- 6 ATR 42-500
- 1 Boeing 737-406
- 3 Boeingi 737-436
- 1 BAe Avro RJ (dzierżawione)
Wcześniej rozmieszczone samoloty
Przed przejściem na Canadian North Bradley Air Services i First Air eksploatowały również następujące typy samolotów:
- ATR 72
- Beechcraft 99
- Beechcraft King Air
- Boeing 727-100C
- Boeing 727-200
- Boeing 737-200
- Boeing 767-200
- Cessna 180
- Cessna Citation 500
- Cessna Citation 650
- de Havilland Canada DHC-2 Beaver
- de Havilland Canada DHC-3 Wydra
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- Douglas DC-3
- Grumman Gulfstream I.
- Kaczorowska 748
- Lockheed L-100 Hercules
Incydenty
Od 1974 roku do przejęcia działalności w 2019 roku, Bradley Air Services i First Air poniosły łącznie 11 strat w samolotach. W 6 z nich zginęło 28 osób. Pełna lista:
- 28 stycznia 1974
- de Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter od Bradley Air Services ( samolot rejestracja CF-DIJ ) został zniszczony w pożarze hangaru w Ottawie / Carp Airport ( Ontario , Kanada). Na pokładzie nie było ludzi.
- Douglas DC-3 / C-47B z Bradleyem Air Services (CF-TVK) został zniszczony w pożarze hangaru w samym Ottawa / Carp Airport. Na pokładzie też nie było ludzi.
- 23 sierpnia 1978 roku, na krótko przed lądowaniem na docelowym lotnisku Frobisher Bay ( Terytoria Północno-Zachodnie , Kanada) rozbił się podwójny wydrowiec de Havilland Canada DHC-6 z Bradley Air Services (C-FQDG ). Na wysokości około 10 metrów maszyna nagle potoczyła się ostro w lewo, otarła się o antenę i uderzyła ją w pozycji leżącej. Jeden z dwóch pilotów zginął, drugi i czterech pasażerów przeżyło.
- W dniu 29 sierpnia 1979 roku, wydrowiec Twin Otter de Havilland Canada DHC-6 z Bradley Air Services (C-GROW) został przewieziony drogą terenową w pobliżu lotniska docelowego Frobisher Bay ( Terytoria Północno-Zachodnie , Kanada). Tego dnia wykonano kilka lotów z widocznością samolotem na wyspę Brevoort, 215 kilometrów na wschód od Iqaluit. Podczas trzeciego lotu powrotnego piloci mieli niskie chmury 400 stóp (120 metrów) nad lotniskiem. Maszyna została przetransportowana w rejon 400 metrów na wschód od lotniska na wysokości zaledwie 30 metrów. Wszyscy 9 pasażerów, 2 członków załogi i 7 pasażerów zginęło w tym CFIT ( kontrolowany lot w teren ).
- 15 marca 1981 r. Podwójny wydrowiec de Havilland Canada DHC-6 z Bradley Air Services (C-FDHT) przedarł się przez lód podczas lądowania na „Station North” na Grenlandii i zatonął. Samolot leciał czarterem do Polar Science Center Uniwersytetu Waszyngtońskiego . Wszyscy więźniowie przeżyli.
- 15 września 1988 roku Bradley Air Services (C-GFFA) Hawker Siddeley 748 rozbił się na podejściu z Montreal-Dorval do międzynarodowego lotniska w Ottawie ( Quebec , Kanada). Z powodu błędów konserwacyjnych kable lotek zostały ustawione asymetrycznie, co doprowadziło do niekontrolowanych pełnych wychyleń z nieuniknioną utratą kontroli i katastrofą w pobliżu Cheney w Ontario, 34 kilometry na wschód-południowy wschód od docelowego lotniska w Ottawie. Przepisany lot próbny po wyregulowaniu linek został pominięty. Przyczyną wypadku było zaprojektowanie układu lotek, niekompletne i niejednoznaczne instrukcje obsługi producenta oraz brak informacji dla pilotów o zachowaniu się lotek i działaniu w sytuacjach awaryjnych. Jedyni pasażerowie, dwaj piloci, zginęli.
- 12 stycznia 1989 r. Samolot Hawker Siddeley 748 z Bradley Air Services (C-GDOV) został przewieziony w rejon około 2 km na północ od niego podczas lotu do Montreal-Dorval, krótko po nocnym starcie z międzynarodowego lotniska Dayton ( Ohio). , USA). Przyczyną było znane słabe opanowanie lotu według wskazań przyrządów przez drugiego pilota, a także jego nieodpowiedni nadzór dowódcy. W tym CFIT ( kontrolowany lot w teren ) zginęli obaj piloci, jedyni pasażerowie lotu towarowego.
- W dniu 12 sierpnia 1996 r. Wydra Twin Otter de Havilland Canada DHC-6 z First Air ( numer rejestracyjny samolotu C-GNDN ) rozbił się podczas lądowania na pasie startowym w pobliżu Markham Bay w Kanadzie. Obaj członkowie załogi zginęli. Dochodzenie doprowadziło do wniosku, że załoga zdecydowała się wystartować późno, co doprowadziło do wypadku. Potrójne przyziemienie na pasie startowym o długości zaledwie 209 metrów prawdopodobnie przyczyniło się do podjęcia decyzji (patrz także First Air Flight 64 ) .
- 3 grudnia 1998 roku Bradley Air Services (C-FBNW) Hawker Siddeley 748 został nieodwracalnie uszkodzony podczas przerwanego startu na lotnisku Iqaluit ( Nunavut , Kanada). Ze względu na błędy załadowania po stronie głównego obciążenia, środek ciężkości samolotu był znacznie dalej niż obliczono. W rezultacie wyższe siły wymagane na kierownicy doprowadziły do tego, że kapitan nie ciągnął wystarczająco mocno podczas obracania i doszedł do błędnego założenia, że zdolność samolotu do latania była upośledzona. Chociaż prędkość decyzyjna V1 dla przerwanego startu została już przekroczona o około 20 węzłów, on zerwał start zaledwie 530 metrów przed końcem pasa startowego. Kiedy się przewrócił, samolot nadal poruszał się z prędkością około 100 węzłów (185 km / h). Po upadku podwozia ześlizgnął się 240 metrów na brzuchu po kamienistym terenie i został nieodwracalnie uszkodzony. Wszystkich siedmiu pasażerów, czterech członków załogi i trzech pasażerów przeżyło.
- 22 maja 2001 roku pierwszy samolot Boeing 737-200 (C-GNWI) z Edmonton rozbił się podczas lądowania na lotnisku Yellowknife . Nadmierna prędkość opadania spowodowała dwukrotny podskok maszyny, która następnie uderzyła najpierw w podwozie przednie po interwencji kapitana, który pierwotnie nie latał. Samolot został uszkodzony nie do naprawienia. Wypadek przeżyło wszystkich 104 pasażerów.
- 20 sierpnia 2011 r. Pierwszy samolot Boeing 737-200 (C-GNWN) uległ wypadkowi w drodze z Yellowknife na lotnisko Resolute Bay w kanadyjskiej Arktyce, na krótko przed lądowaniem. Z 11 pasażerów i 4 członków załogi na pokładzie zginęło 12 osób. W styczniu 2012 roku Kanadyjska Rada Bezpieczeństwa Transportu zaklasyfikowała incydent we wstępnym raporcie jako kontrolowany lot w teren . Przyczynami wypadku był problem z kalibracją kompasów na pokładzie, niezauważony wyłączony autopilot oraz nieuwzględnienie przez kapitana obaw drugiego pilota co do niewłaściwego kursu (patrz też First Air Flight 6560 ). .
Zobacz też
linki internetowe
- Strona internetowa First Air (Inuktitutisch, angielski, francuski)
Indywidualne dowody
- ↑ Bernhard Isidor Hengi, redaktor Josef Krauthäuser: Airlines Worldwide , 6. wydanie. Nara-Verlag, Allershausen 2008, ISBN 3-925671-53-6 , s. 170.
- ↑ Sean Rossiter: Otter i Twin Otter . Midland Publishing, Earl Shilton, 1998, ISBN 1 85780 0869 .
- ^ Canadian North: Our History , obejrzano 3 marca 2021 r.
- ↑ Richard J. Church: Avro 748 . Wydawnictwo Air-Britain Publishing, Staplefield, 2017, s. 98, ISBN 978-0-85130-492-2 .
- ↑ Church 2017, s.98.
- ↑ Jennifer M. Gradidge: Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: Pierwsze siedemdziesiąt lat, tomy pierwszy i drugi . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy), 2006, ISBN 0-85130-332-3 , s. 169.
- ↑ Church 2017, s.99.
- ^ Północ Kanady połączy się z First Air w listopadzie. W: simpleflying.com. 15 września 2019, dostęp 3 marca 2021 .
- ^ Szczegóły i historia pierwszej floty lotniczej. W: planespotters.net. 31 lipca 2019, obejrzano 12 sierpnia 2020 .
- ^ Rejestr kanadyjskich cywilnych statków powietrznych. Transport Canada , dostęp 12 sierpnia 2020 r. (W języku angielskim należy wpisać nazwę firmy w masce wyszukiwania w sekcji „Nazwa właściciela”).
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher i wsp .: jp airline-fleets international . Lotnisko w Zurychu 1966–2007.
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher i wsp .: jp airline-fleets international . Sutton, Wielka Brytania, 2008–2013.
- ↑ Statystyki wypadków Bradley Air Services , Aviation Safety Network , dostęp 5 marca 2021 r.
- ↑ First Air wypadki statystyczne , Aviation Safety Network , dostęp 5 marca 2021 r.
- ↑ Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport DHC-6 CF-DIJ w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
- ↑ Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport DC-3 CF-TVK w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
- ↑ Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport DHC-6 C-FQDG w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
- ↑ Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport DHC-6 C-GROW w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
- ↑ Twin Otter Archive , dostęp 5 marca 2021.
- ↑ Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport DHC-6 C-FDHT w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
- ↑ Church 2017, s.210.
- ↑ Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport HS 748 C-GFFA w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
- ↑ Church 2017, s.167.
- ↑ Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport HS 748 C-GDOV w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
- ↑ Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport DHC-6 C-GNDN w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
- ↑ Church 2017, s.201.
- ↑ Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport HS 748 C-FBNW w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
- ↑ Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport B-737-200 C-GNWI w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
- ↑ huffingtonpost.ca - Plane From Yellowknife To Resolute Bay Crashes In Far North, 12 Dead (angielski) 20 sierpnia 2011 r.
- ↑ Dane dotyczące wypadków lotniczych i raport B-737-200 C-GNWN w sieci bezpieczeństwa lotniczego (angielski), dostęp 5 marca 2021 r.
- ↑ Stephen Trimble: Pierwsza katastrofa Air 737 rządziła teraz kontrolowanym lotem w teren. W: flightglobal.com. 6 stycznia 2012, obejrzano 9 stycznia 2012 .