Lot i migracja przez Morze Śródziemne do UE

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Irlandzki okręt flagowy LÉ Eithne ratuje ludzi z przepełnionej łodzi podczas kierowanej przez Frontex operacji Triton w południowej części Morza Śródziemnego, 15 czerwca 2015 r.
Frontex zarejestrował migrację do Unii Europejskiej ; ponieważ nadal nie ma systemu sprawozdawczości, liczby nie są dokładne. Liczba wniosków o azyl złożonych po raz pierwszy w Europie jest zaznaczona na niebiesko. Uwaga: oś czasu jest odwrócona, patrz grafika poniżej.

Lotu i migracji przez Morze Śródziemne do UE jest ruch migracji z Bliskiego i Środkowego Wschodu , Afryki Północnej i Afryki Subsaharyjskiej . Typowe przyczyny to złe warunki życia lub konflikty zbrojne w krajach pochodzenia uchodźców.

W polityce i mediach często używa się terminu „ uchodźcy śródziemnomorscy ”, przy czym termin ten odnosi się do uchodźców w węższym znaczeniu, osób uprawnionych do ochrony uzupełniającej oraz migrantów bez perspektywy azylu. Czasami używany jest termin „ ludzie na łodzi” , który pochodzi z języka angielskiego .

Według badań Międzynarodowej Organizacji ds. Migracji trasa przez Morze Śródziemne była w 2014 r . Najniebezpieczniejszą trasą dla migrantów na świecie . UE i jej państwa członkowskie starają się zapobiegać przepływom uchodźców i migracji przez Morze Śródziemne, przede wszystkim poprzez współpracę z krajami trzecimi w Afryce Północnej.

Warunki w Libii są krytykowane przez aktywistów ze względu na ich konsekwencje dla praw człowieka.

Przyczyny migracji i kraje pochodzenia

Istnieje wiele powodów, dla których ludzie opuszczają swój region pochodzenia. Badanie przeprowadzone przez Berliński Instytut Ludności i Rozwoju opublikowane w październiku 2014 r. Wymienia kilka podstawowych czynników jako główne przyczyny dużej presji migracyjnej. W związku z tym czynniki demograficzne, ekonomiczne, polityczne i migracyjno-polityczne, a także bezpieczeństwo, edukacja i środowisko są decydującymi czynnikami decydującymi o podróży przez Morze Śródziemne. Ponadto ważną rolę odgrywają obecna jakość życia i jakość życia oczekiwana w kraju docelowym UE, a także istniejące sieci migracyjne i informacyjne ( diaspora ) w krajach UE.

Według badań Reinera Klingholza i wsp. ludzie przybywający do Europy z Afryki mają przeważnie od 20 do 30 lat, w większości mężczyźni, stosunkowo dobrze wykształceni i należą do afrykańskiej klasy średniej. Aby móc organizować loty i migracje do Europy, trzeba mieć wiedzę, tworzyć sieci i zebrać niezbędne pieniądze. Migracja ubóstwa do Europy to mit. Osoby z krajów o produkcie krajowym brutto na mieszkańca poniżej 2000 USD mają bardzo niskie prawdopodobieństwo migracji. Najprawdopodobniej migrują ludzie z krajów, w których produkt krajowy brutto na mieszkańca wynosi od 8 000 do 13 000 USD. W przypadku osób z krajów, w których produkt krajowy brutto na mieszkańca przekracza 13 000 USD, prawdopodobieństwo migracji ponownie spada.

Z Syrii uciekli ludzie z powodu lokalnej wojny domowej . W Erytrei panuje bieda, ucisk i przemoc wobec krytyków reżimu i członków opozycji; sytuacja praw człowieka w ramach Isayas Afewerki w rządzie jest napędową wielu ludzi do ucieczki. Wiele osób w północno - wschodniej Nigerii uciekło przed przemocą islamistycznej grupy terrorystycznej Boko Haram . Po kilku ofensywach armii nigeryjskiej i armii z sąsiednich krajów, Boko Haram nie kontroluje już żadnych wiosek ani terytorium od 2016 roku. Patrząc wstecz na 2016 r., Frontex stwierdził, że uchodźcy i migranci, zachęceni opowieściami osób, które wcześniej pomyślnie przekroczyły Morze Śródziemne, podejmą próbę przekroczenia granicy, świadomi ryzyka i polegający na pomocy humanitarnej.

W dokumencie do dyskusji berlińskiego Instytutu Ludności i Rozwoju zakłada się, że presja migracyjna będzie nadal rosła. Świadczy o tym utrzymujący się wysoki wzrost liczby ludności, szybka urbanizacja i ogólnie dobry rozwój gospodarczy w Afryce i na Bliskim Wschodzie. Tworzy to miejską klasę średnią, która może zorganizować i sfinansować wyjazd. Migruje nie najbiedniejsza część populacji, ale osoby z miejskiej klasy średniej, które dysponują niezbędną wiedzą i zasobami.

Według byłego federalnego ministra spraw wewnętrznych Thomasa de Maizière w 2017 roku przybywało do Europy coraz mniej Syryjczyków i Irakijczyków oraz coraz więcej mieszkańców Afryki Zachodniej, którzy chcieli przyjechać do Europy z powodów ekonomicznych. Jednak w przypadku uchodźców ekonomicznych, którzy nie potrzebują ochrony , ani rząd federalny, ani inne kraje UE nie są skłonne ich przyjąć.

Szlaki migracji

Zgłoszone nielegalne przekraczanie granic przez różne szlaki migracyjne (Frontex)

Na początku lat 90-tych dwa główne szlaki nielegalnej migracji biegły przez Cieśninę Gibraltarską do Hiszpanii i Cieśninę Otranto do Włoch.

Frontex rozróżnia następujące główne szlaki migracji przez Morze Śródziemne :

  • zachodnia trasa Morza Śródziemnego poprzez mieście Agadez i przez Maroko do południowej Hiszpanii lub Wysp Kanaryjskich (znany również jako Gibraltar trasy ),
  • centralny trasa Morza Śródziemnego, która prowadzi również poprzez Agadez a następnie przechodzi bezpośrednio lub pośrednio poprzez Libii i prowadzi do Lampedusa czy Malta ,
  • trasa Apulia, Kalabria, która prowadzi z Turcji i Egipcie (częściowo poprzez Grecji , ale nie poprzez Libii) do Apulii i Kalabrii , z Frontex dodając numery na tej trasie od 2014 do tych z centralnej trasie Śródziemnego oraz
  • Eastern Mediterranean Droga, która prowadzi do Grecji za pośrednictwem Egiptu, Jordanii , Libanie , Syrii i Turcji.

kierunek

Przyloty przez Morze Śródziemne (UNHCR)
rok 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Ludzie 59 000 56,252 9,654 70,402 22,439 59,421 216.054 1.015.078 362,753 172,301 138,882 125,700 95,031

Rozwój liczby przyjazdów do Włoch

5 krajów pochodzenia migrantów z regionu Morza Śródziemnego, którzy przybyli do Włoch
2012 2013 2014 2015 2016 2017

Kraj pochodzenia
per-
sonen

Kraj pochodzenia
per-
sonen

Kraj pochodzenia
per-
sonen

Kraj pochodzenia
per-
sonen

Kraj pochodzenia
per-
sonen

Kraj pochodzenia
per-
sonen
inny 3,790 inny 13.110 Syria 42,323 Erytrea 39,162 Nigeria 37,551 Nigeria 18,158
Tunezja 2,700 Syria 11,310 Erytrea 34,329 Nigeria 22,237 Erytrea 20,718 Gwinea 9,701
Somali 2,180 Erytrea 9,830 Mali 9,938 Somali 12,433 Gwinea 13,342 Wybrzeże Kości Słoniowej 9,507
Afganistan 1,740 Somali 3,260 Nigeria 9 000 Sudan 8,932 Wybrzeże Kości Słoniowej 12,396 Bangladesz 9,009
Erytrea 1,610 Egipt 2,730 Gambia 8,707 Gambia 8,454 Gambia 11 929 Mali 7.118

W trakcie rewolucji w Tunezji w latach 2010/2011 liczba uchodźców z łodzi lądujących na Lampedusie i Sycylii gwałtownie wzrosła . Podczas wojny domowej w Libii (od lutego do października 2011 r.) Przekroczyło tam również wielu Libijczyków. Ludzie z Afryki Północnej również uciekli podczas arabskiej wiosny .

We Włoszech w 2014 r. Drogą morską przybyło ponad 170 000 migrantów; Większość z nich została przywieziona do Włoch podczas morskiej akcji ratunkowej Mare Nostrum (ich pochodzenie podano w tabeli). 74% stanowili mężczyźni, 10,7% kobiety i 15,3% nieletni. Około połowa nieletnich nie miała rodziców ani innego towarzystwa . Jednak Włochy zarejestrowały tylko 150 000 z nich, z czego tylko 64 000 złożyło wnioski o azyl. Reszta przeniosła się do innych krajów, takich jak Niemcy i Szwecja.

Zdecydowana większość (90%, stan na 2014 r.) Migrantów, którzy docierają do Włoch przez Morze Śródziemne, pochodzi z Libii . Libia jest wykorzystywana jako państwo tranzytowe, w szczególności przez osoby poszukujące ochrony z Erytrei , Syrii, Egiptu, Nigerii i Somalii (patrz migracja tranzytowa ).

1991

W marcu 1991 roku, pod koniec rządów komunistycznych, dziesiątki tysięcy Albańczyków zaatakowało port w Durres, a ponad 20 000 ludzi dotarło porwanymi łodziami do włoskich miast portowych Bari , Brindisi i Otranto . Około połowie nowo przybyłych pozwolono pozostać, pozostałych sprowadzono z powrotem. Kiedy w sierpniu około 17 000 uchodźców dotarło do Bari, w tym ponad 10 000 na starym frachtowcu Vlora , włoski rząd Giulio Andreottiego sprowadził ludzi z powrotem statkiem i powietrzem w ciągu kilku tygodni pomimo zgiełku. Amnesty International stwierdziła, że naruszono postanowienia Konwencji Genewskiej dotyczącej Uchodźców, ponieważ nie przeprowadzono żadnej indywidualnej oceny. W następnym okresie nielegalne przeprawy do Włoch stały się lukratywną działalnością przestępczości zorganizowanej, a włoska straż przybrzeżna, z pomocą sąsiednich krajów europejskich, została wyposażona w celu zabezpieczenia granicy zewnętrznej.

W tym samym roku Włochy wsparły Albanię płatnościami w wysokości 120 milionów dolarów i dostawami żywności o wartości 80 milionów dolarów oraz wysłały 800 żołnierzy do Durres w ramach operacji Pelican.

1997

Wiosną 1997 r. Tysiące Albańczyków uciekło przed powstaniem loteryjnym , które zniszczyło państwo, do włoskiego regionu Apulia . W marcu Rada Bezpieczeństwa ONZ zatwierdziła misję pokojową pod przewodnictwem Włoch w celu ustabilizowania Albanii i zapewnienia pomocy humanitarnej. Albania została uratowana przed wojną domową, a wojska wycofały się w sierpniu.

2003 do 2005

W latach 2003-2005 Włochy wsparły budowę trzech obozów internowania w Gharyan , Kufra i Sebha . Włochy pomogły również w sfinansowaniu lotów czarterowych w celu powrotu migrantów z Libii do ich krajów pochodzenia. Pomiędzy październikiem 2004 a marcem 2005 r., Pomimo protestów organizacji pozarządowych, przywieziono bezpośrednio z Lampedusy do Libii 1500 nielegalnych migrantów.

W 2004 roku Włochy rozpoczęły stały nadzór wojskowy poza granicami Włoch w Cieśninie Sycylijskiej w ramach operacji Constant Vigilance w celu ograniczenia nielegalnej migracji i przemytu gangów.

2008 i 2009

W dniu 30 sierpnia 2008 roku, Berlusconi i Kadafi podpisał z włosko-libijskiego traktatu o przyjaźni . Uzgodniła również dwustronną współpracę przeciwko nielegalnej migracji. O wdrożeniu wspólnych patroli w celu przechwytywania łodzi zdecydowano formalnie, a poprawa infrastruktury bezpieczeństwa granic powinna zostać przeprowadzona dzięki wspólnemu finansowaniu z Włoch i UE. W wyniku wspólnych środków przechwytywania liczba uchodźców z łodzi przybywających do Włoch spadła o 55% w pierwszej połowie 2009 r. W porównaniu z rokiem poprzednim.

W 2009 r., Zgodnie z nowo zawartym porozumieniem między Włochami a Libią, 850 przechwyconych migrantów wróciło bezpośrednio do Libii bez rejestrowania ich danych osobowych. Ta polityka odsuwania została zaatakowana przez UNHCR i grupy praw człowieka , podczas gdy UE jej broniła.

2014

Według agencji Frontex w 2014 r. Wielu migrantów, którzy faktycznie przybyli z Egiptu, udawało Syryjczyków, aby zapobiec deportacji.

2015

W 2015 roku Agencja ONZ ds. Uchodźców odnotowała ogromny wzrost liczby uchodźców z Morza Śródziemnego, głównie z powodu wojny domowej w Syrii, konfliktów w Afryce oraz chaotycznej sytuacji w Libii.

W 2015 r. Do Włoch przywieziono łącznie 153 842 uchodźców. Hiszpania dotarła do 5 382 osób drogą morską i 10 980 drogą lądową w Ceucie i Melilli . Grecja dotarła do 856 723 osób.

2016

Z inicjatywy Austrii 24 lutego 2016 r . Odbyła się konferencja na Bałkanach Zachodnich . Celem krajów graniczących ze szlakiem bałkańskim było znalezienie sposobów na zmniejszenie dużej liczby uchodźców i migrantów przybywających do Europy. Zdaniem austriackiej minister spraw wewnętrznych Johanny Mikl-Leitner , Wiedeń uznał krótkoterminowe rozwiązania krajowe za konieczne ze względu na wybitne rozwiązanie unijne. Austria i Bałkany Zachodnie w końcu doszły do ​​porozumienia. w sprawie naprzemiennego wysyłania funkcjonariuszy policji do kontroli szczególnie dotkniętych obszarów przygranicznych. Ponadto należy ujednolicić kryteria odrzucania uchodźców i ich rejestracji. Na spotkanie nie zaproszono Grecji. Na szczycie UE-Turcja w Brukseli 7.08. W marcu 2016 r. Czołowi przedstawiciele UE i Turcji rozmawiali o realizacji wspólnego planu działań na rzecz ograniczenia imigracji przez Turcję, na podstawie którego zawarto umowę UE-Turcja z 18 marca 2016 r . W umowie UE-Turcja z 18 marca 2016 r. Ustalono, że Turcja będzie odbierać osoby, które nielegalnie podróżowały do ​​Europy, podczas gdy UE w zamian zezwala na wjazd legalnym azylantom. UE chce zapłacić sześć miliardów euro na projekty w Turcji, a obywatele Turcji powinni mieć możliwość wjazdu do UE bez wizy. Działania te doprowadziły do ​​bardzo znaczącego spadku liczby uchodźców na szlaku bałkańskim.

Według UNHCR migracja szlakiem środkowośródziemnomorskim (włoskim regionem śródziemnomorskim) objęła znacznie 181 436 uchodźców.

W 2016 roku Hiszpania dotarła drogą morską do 8162 osób i do 5 932 osób na lądzie w pobliżu Ceuty i Melilli.

Grecja osiągnęła około 173 450 osób, z mniej niż 4 000 osób przybywających miesięcznie od maja.

2017

Od stycznia do początku czerwca 2017 r. Do Włoch przetransportowano ponad 60 000 uchodźców. W tym samym okresie do Grecji i 3200 hiszpańskich terytoriów dotarło około 7300 osób. Większość uchodźców pochodzi z Nigerii , Bangladeszu i Gwinei .

6 lipca 2017 r . Ministrowie spraw wewnętrznych UE spotkali się w Tallinie (Estonia), aby omówić wnioski Włoch o większe wsparcie. Włoski minister spraw wewnętrznych Marco Minniti powiedział przed spotkaniem, że chce nalegać, aby inne kraje UE przyjmowały więcej uchodźców z Włoch. Statki ratownicze powinny również przywozić migrantów do portów poza Włochami. Niemcy, Hiszpania, Francja i Niderlandy odrzuciły ten wniosek. Rząd niemiecki obawia się, że taki krok może zachęcić jeszcze więcej migrantów do ucieczki przez Morze Śródziemne.

Libijska straż przybrzeżna sprowadza uchodźców z morza na kontynent. Minniti domaga się, aby organizacje pozarządowe (NGO) zobowiązały się do przestrzegania kodeksu postępowania, który pozwala im działać na wodach libijskich tylko w przypadku „oczywistego zagrożenia”. Komisarz ONZ ds. Uchodźców Filippo Grandi wezwał do większego wsparcia dla Włoch.

Sekretarz Generalny Amnesty International , Salil Shetty , powiedział, że wiele krajów G20 (które spotkałem w Hamburgu ) konkurowały do podjęcia odpowiedzialności za mało, jak to możliwe w czasach kryzysu uchodźców.

26 lipca 2017 r. Szef libijskiego „rządu porozumienia narodowego” al Sarradsch zwrócił się do Włoch o rozmieszczenie statków, samolotów i dronów u wybrzeży Libii.

W sierpniu rząd libijski ogłosił rozszerzenie swoich wód terytorialnych . 10 sierpnia rząd libijski ogłosił obszar u wybrzeży, który rozciąga się daleko poza libijskie wody terytorialne na terytorium międzynarodowe, jako „ strefę poszukiwawczo-ratowniczą ” (strefa SAR) i zwrócił się do organizacji pomocowych o niewprowadzanie do tej strefy. Zagroziła im konsekwencjami w przypadku nieuprawnionego wejścia do tej strefy. W przeciwieństwie do wcześniej odpowiedzialnego włoskiego MRCC w Rzymie, libijskie Morskie Centrum Koordynacyjne Ratownictwa (MRCC) będzie wtedy koordynowało operacje ratownicze.

Organizacja pozarządowa Save the Children poinformowała, że ​​strefa ta, która de facto jest dla nich strefą zamkniętą , rozciąga się do 70 mil morskich od libijskiego wybrzeża. W opinii prawnej służba naukowa Bundestagu zganiła bezprawne proklamowanie strefy i dała do zrozumienia, że ​​Libia może tam wykonywać pewne uprawnienia kontrolne, ale zgodnie z prawem międzynarodowym nie powinna utrudniać ratownictwa morskiego drogą cywilną.

Odkąd zmniejszyła się liczba uchodźców na środkowym szlaku śródziemnomorskim (Libia-Włochy), wzrosła liczba uchodźców z Maroka do Hiszpanii: do połowy sierpnia 2017 r. 11 849 osób dotarło do Hiszpanii drogą morską i około 3500 drogą lądową. Według agencji Frontex liczba nowych migrantów przybywających do Włoch spadła o 57 procent od połowy czerwca do połowy lipca 2017 r. I nadal spadała w sierpniu, chociaż pora roku sugerowała wzrost. Według UNHCR w 2017 r. Przez Morze Śródziemne przekroczyło o 17,2% mniej (99 742 zamiast 120 448 w poprzednim roku) migrantów.

Według UNHCR w 2017 r. Do Włoch dotarło 119 249 migrantów; W 2016 roku było 181 436 osób.

2018

Według danych organizacji ONZ IOM około 113145 migrantów przekroczyło Morze Śródziemne od początku roku do 19 grudnia 2018 r. Szacuje się, że w tym samym okresie podczas przeprawy zginęły 2242 osoby.

Latem 2018 roku Włochy i Malta zakończyły nieformalną współpracę z organizacjami pozarządowymi, która była praktykowana wcześniej przez cztery lata. Po blokadzie i sporach prawnych różne organizacje pozarządowe zaczęły ponownie przepływać Libię w skoordynowanej akcji z kilkoma statkami w tym samym czasie.

2019

Według Międzynarodowej Organizacji ds. Migracji szacuje się, że 34 226 migrantów przekroczyło Morze Śródziemne od początku roku do 17 lipca. Według dalszych szacunków 683 osoby miały wypadek śmiertelny podczas przekraczania rzeki w tym samym okresie.

W czerwcu 2019 r. Władze włoskie przy pomocy samolotu obserwacyjnego Frontexu zajęły łódź rybacką pod libijską banderą, która jako statek-matka holowała motorówkę na odległość do około 40 km od Lampedusy, z którą 81 migrantów skierowało się następnie do wyspa, podczas gdy statek-matka płynął na afrykański. Próbował zrzucić z wybrzeża. Jego okupacja obejmowała Libijczyków i Egipcjan, migranci przybyli z Bangladeszu, Algierii, Syrii, Senegalu, Maroka, Tunezji i Libii. Procedura została opisana jako wypróbowana i przetestowana przez gazetę La Repubblica .

29 sierpnia największe masowe przybycie od 2016 roku miało miejsce, gdy 13 łodzi z 546 osobami z Turcji wylądowało na Lesbos w pobliżu Skala Sikamineas w ciągu godziny. Mówi się, że większość z nich była migrantami z Syrii i Afganistanu. W tym czasie w obozie na wyspie opierano się ponad 10 000 ludzi.

2020-2021

W następstwie pandemii COVID-19 aktywiści zostali w dużej mierze zmuszeni do zawieszenia akcji ratowniczych na morzu. Odpowiednio zmniejszył się odsetek migrantów, którym udało się uzyskać dostęp do europejskich wysp lub kontynentu. Według szacunków UNHCR około 800 osób próbowało przedostać się z Libii do Europy w marcu 2020 roku. Mniej niż 200 dotarło na Maltę lub do Włoch, reszta została zabrana i odwieziona z powrotem przez libijską straż przybrzeżną. W czerwcu kilka prywatnych niemieckich organizacji ratownictwa morskiego skarżyło się na zaostrzenie przepisów przez Federalne Ministerstwo Transportu . Przedstawiciele organizacji pojawili się w Evangelical Press Service , narzekając na wysokie koszty, które wynikają z wymaganych przeróbek i że do ich zaangażowania humanitarnego wymagane są obecnie inne prawa jazdy niż kapitanowie rekreacyjni.

W czerwcu 2020, badania przez SPIEGEL , Zgłoś Mainz i mediów NPO Lighthouse Raporty wykazały, że tak zwane push-beki były widocznie prowadzone na Morzu Egejskim . Film z 13 maja 2020 roku pokazał, że grecka straż przybrzeżna pozostawiła migrantów na tratwie ratunkowej. 4 czerwca zamaskowani nieznajomi zaatakowali łódź uchodźców w motorówce. Badania przypisały motorówkę greckiej straży przybrzeżnej. Grecka straż przybrzeżna zaprzeczyła zarzutom. Te same badania ujawniły, że w jednym przypadku uchodźcy, którzy dotarli na wyspę Samos, zostali ponownie wypuszczeni do morza na tratwach ratunkowych.

Raport Agencji ds. Uchodźców ONZ z sierpnia 2020 r. Wykazał, że większość osób, które wjechały do ​​Unii Europejskiej przez Libię, nie potrzebuje ochrony międzynarodowej. W raporcie oszacowano, że 70 proc. Z nich nie ma prawa do azylu. Poseł agencji ONZ ds. Uchodźców Vincent Cochetel ostrzegł, że jeśli nie zostaną wprowadzone skuteczne mechanizmy powrotu dla ludzi, cały system azylowy zostanie zakwestionowany.

Obóz dla uchodźców Moria i dwa inne obozy znajdują się na greckiej wyspie Lesbos . We wrześniu 2019 r. W czasie spalenia obozu przebywało tam około 10 tys. Osób. Według greckiego Ministerstwa Migracji pożar wybuchł podczas protestów migrantów, którzy odmówili poddania się kwarantannie po pozytywnym wyniku testu na obecność wirusa COVID-19 .

Polityka migracyjna UE

Do czasu przystąpienia Hiszpanii do układu z Schengen w 1991 r. Obywatele Maroka mogli wjeżdżać do Hiszpanii bez wizy.

W 2004 r. Unijne embargo na broń, które zostało nałożone na Libię w związku z działalnością terrorystyczną od 1986 r., Zostało zniesione pod naciskiem Włoch, aby umożliwić dostarczenie do Libii sprzętu wojskowego i technologii nadzoru służących bezpieczeństwu granic.

W 2011 roku Rada Bezpieczeństwa ONZ nałożyła jednak nowe embargo na broń, które ostatnio przedłużono o rok w lipcu 2018 roku.

Różni politycy z krajów UE próbowali (ponownie) wpływać na sytuację w Libii od 2017 roku. Ostatecznie lewicowy, demokratyczny włoski minister spraw wewnętrznych Marco Minniti zdołał osiągnąć porozumienie z lokalnymi władcami, na mocy którego podjęliby silniejsze działania przeciwko przemytnikom i otrzymali w zamian pieniądze i inne usługi.

UE i Włochy uczestniczą w odbudowie libijskiej straży przybrzeżnej. W ramach unijnej operacji Sophia do kwietnia 2018 r. Przeszkolono 188 członków, a do końca 2018 r. - 300. Do tego czasu Włochy dostarczyły 4 łodzie do obrony wybrzeża, a za nimi miało pójść 6 kolejnych.

Aby wzmocnić nowy włoski rząd Giuseppe Conte z Cinque Stelle i Partito Democratico , przedstawiciele Niemiec i Francji najwyraźniej zagwarantowali przyjęcie większości migrantów wylądowanych przez państwowych lub prywatnych ratowników morskich we Włoszech i na Malcie podczas negocjacji 23 września, Bez tego należy najpierw zbadać ich powody ubiegania się o azyl, tak jak poprzednio. Umowa ma obowiązywać przez 6 miesięcy, po czym może zostać przedłużona. Z umowy nie korzystają natomiast osoby, które samodzielnie podróżują drogą morską do Włoch lub na Maltę.

Według wewnętrznego dokumentu UE, w 2020 roku libijska straż przybrzeżna przechwyciła łącznie 11 891 migrantów i odesłała ich do Morza Śródziemnego. Często trafiali do libijskich obozów jenieckich, gdzie według ONZ i Europejskiej Służby Działań Zewnętrznych przemoc seksualna, wymuszenia okupu, praca przymusowa i zabójstwa są na porządku dziennym. Ponad 4500 osób zostało przechwyconych i zawróconych do Morza Śródziemnego przez libijską straż przybrzeżną w ciągu pierwszych czterech miesięcy 2021 r. Amnesty International oskarża Frontex o współpracę z libijską strażą przybrzeżną. Frontex powiedział Parlamentowi UE 4 marca 2021 r., Że ich głównym zmartwieniem jest ratowanie życia ludzkiego. Za każdym razem, gdy samolot Frontexu widzi łódź w niebezpieczeństwie, wszystkie krajowe ośrodki zarządzania kryzysowego, w tym Libia, są o tym natychmiast informowane.

UE wspiera program Międzynarodowej Organizacji ds. Migracji dotyczący wspomaganego dobrowolnego powrotu z Libii do krajów pochodzenia. W latach 2017-2020 z tego programu skorzystało ponad 50 000 migrantów z Libii. Niektórzy uchodźcy, którzy utknęli w Libii, nie mogą wrócić do swoich krajów pochodzenia, ponieważ ich bezpieczeństwo byłoby tam zagrożone. Dlatego w 2017 r. UE stworzyła program ewakuacji i przesiedleń. Agencja Narodów Zjednoczonych ds. Uchodźców (UNHCR) identyfikuje kwalifikujące się osoby. Do 2020 roku z Libii ewakuowano ponad 3200 uchodźców.

Grupa zadaniowa UE, Unia Afrykańska, ONZ i IOM (od 2017 r.)

Na szczycie UE-Afryka pod koniec 2017 r. Powołano grupę zadaniową złożoną z przedstawicieli UE, Unii Afrykańskiej i Organizacji Narodów Zjednoczonych w celu poprawy sytuacji humanitarnej uchodźców i migrantów w Afryce, a zwłaszcza w Libii:

  • Dostęp dla międzynarodowych organizacji pomocowych do obozów pod rządami jedności Libii.
  • Rozszerzenie dobrowolnego powrotu. Unia Afrykańska zgodziła się organizować niebiurokratyczne powroty z Libii.
  • Ulepszona wymiana informacji i kampanie uświadamiające.
  • Wymiana legalnej migracji do Europy
  • Wspieraj wysiłki stabilizacyjne. UE i jej państwa członkowskie uzgodniły Europejski plan inwestycji zewnętrznych, którego celem jest wspieranie i zachęcanie do inwestycji prywatnych w Afryce. Przy funduszu w wysokości 3,35 miliarda euro mają zostać uruchomione inwestycje w wysokości do 44 miliardów euro. Wzmacniając afrykańską gospodarkę, młodzi Afrykanie powinni mieć motywację do pozostania w swoich krajach.

Repatriacja powinna przebiegać w następujący sposób: Agencja ONZ ds. Uchodźców powinna najpierw zidentyfikować osoby prześladowane politycznie i pracowników migrujących. Osoby prześladowane politycznie powinny najpierw znaleźć się w bezpiecznym miejscu w sąsiednich krajach, Nigrze i Czadzie, a następnie rozprowadzić do krajów, które chcą je przyjąć. Pracownicy migrujący powinni powrócić do swoich krajów pochodzenia na odpowiedzialność Unii Afrykańskiej i przy wsparciu Międzynarodowej Organizacji ds. Migracji , przy czym UE powinna zapewnić środki na pomoc w reintegracji.

Uzgodniono również legalne kanały migracji do pracy i szkolenia w krajach UE. Ówczesny minister spraw zagranicznych Sigmar Gabriel (SPD) mówił o sprowadzaniu do Europy kilkuset tysięcy młodych Afrykanów na szkolenia każdego roku. Kanclerz Angela Merkel (CDU) stwierdziła, że ​​nie myśli w kategoriach setek tysięcy i nie chce przypisywać liczb.

Do kwietnia 2018 r. 20 tys. Migrantów wróciło do swoich krajów ojczystych dzięki funduszom UE. 137 handlarzy ludźmi zostało aresztowanych i przekazanych włoskiemu wymiarowi sprawiedliwości. Libijskie władze zamknęły obecnie 20 z 53 obozów internowania. Kraje UE przyjmą do 2019 r. 50000 migrantów w ramach programu przesiedleń, a Niemcy zgodziły się przyjąć 10 000 migrantów.

22 grudnia 2017 roku Włochy rozpoczęły transport pierwszych osób potrzebujących ochrony bezpośrednio z Libii do Włoch wojskowymi samolotami.

Organizacja Narodów Zjednoczonych prowadzi dwa programy, które otrzymują znaczne fundusze z Unii Europejskiej. Jeden jest organizowany przez IOM , a drugi przez Agencję Narodów Zjednoczonych ds. Uchodźców (UNHCR). Jej pracownicy poszukują uchodźców potrzebujących ochrony, aby przewieźć ich bezpośrednio do Europy lub przewieźć do bezpiecznego kraju przyjmującego, między innymi przez centra tranzytowe obsługiwane przez UNHCR w Nigrze. Głównym celem jest skłonienie migrantów przebywających w libijskich obozach do dobrowolnego powrotu do ojczyzny. Od stycznia do lipca 2019 roku z Libii wylatano 6300 osób.

Bezpieczeństwo granic

Europejska Agencja Straży Granicznej i Przybrzeżnej (Frontex)

Ogrodzenie graniczne z Marokiem w hiszpańskiej enklawie Melilli

W czerwcu 2002 r. Rada Europejska w Sewilli zdecydowała, na podstawie studium wykonalności powołania straży granicznej UE, o utworzeniu ośrodków ad hoc, które miały zdobyć praktyczne doświadczenie we współpracy transgranicznej w zakresie bezpieczeństwa granic. W 2004 r. Utworzono Centrum Wschodnich Granic Morskich w Pireusie i Centrum Zachodnich Granic Morskich w Madrycie dla regionu śródziemnomorskiego w celu współpracy między państwami UE i krajami trzecimi oraz wspólnych patroli.

Za zabezpieczenie granic zewnętrznych UE , w tym morskich, odpowiedzialne jest suwerenne państwo. Europejska Agencja Straży Granicznej i Przybrzeżnej, w skrócie Frontex , koordynuje i wspiera państwa narodowe w tym zadaniu od 2005 roku . Frontex jest wspólną agencją Unii Europejskiej. Według raportu Pro Asyl z 2013 r. Frontex uczestniczył w operacjach wypychania, kiedy łodzie uchodźców zostały wypchnięte z powrotem do Turcji. Europejskie rozporządzenie w sprawie zewnętrznych granic morskich (UE nr 656/2014) reguluje międzynarodowy prawny obowiązek ratowania na morzu oraz zasadę non- refoulement (zakaz zawracania) w odniesieniu do operacji ochrony granic koordynowanych przez Frontex od 2014 r. Rozporządzenie (UE) nr. 656/2014 (Seeaußengrenzenverordnung) odnosi się tylko do agencji Frontex, nie dla straży przybrzeżnej państw.

W kontekście kryzysu uchodźczego w Europie Frontex powinien pomóc we wdrażaniu skutecznego bezpieczeństwa granic zewnętrznych również na Morzu Śródziemnym, aby ponownie umożliwić podróżowanie bez kontroli osobistej w strefie Schengen.

Według wyników badań opublikowanych przez Spiegel , Lighthouse Reports, Monitor and Liberation pod koniec kwietnia 2021 r., Frontex sprzeciwia się decyzji Europejskiego Trybunału Praw Człowieka z 2012 r., Że uchodźcy nie mogą być przywożeni do Libii, ponieważ są zagrożeni tortury i śmierć. Według badań, kiedy zidentyfikowano łodzie dla uchodźców na Morzu Śródziemnym, Frontex w większości przypadków nie powiadamiał cywilnych europejskich statków ratowniczych w ramach własnego zwiadu powietrznego - nawet jeśli znajdowały się najbliżej pozycji łodzi uchodźców - ale raczej morze libijskie ratownicze centrum koordynacyjne lub libijska straż przybrzeżna. Zgodnie z wewnętrznym dokumentem UE w 2020 roku libijska straż przybrzeżna zawróciła łącznie 11.891 migrantów na Morzu Śródziemnym do libijskich obozów jenieckich, gdzie według ONZ i Europejskiej Służby Działań Zewnętrznych przemoc seksualna, okup, praca przymusowa a zabójstwa są powszechne. Ponad 4500 osób zostało przechwyconych i zawróconych do Morza Śródziemnego przez libijską straż przybrzeżną w ciągu pierwszych czterech miesięcy 2021 r.

EU NAVFOR Med

22 czerwca 2015 r. Unia Europejska rozpoczęła pierwszą fazę trójfazowej operacji zwalczania gangów przemytników ludzi na Morzu Śródziemnym. Rozmieszczenie Sił Morskich Unii Europejskiej na Morzu Śródziemnym (EU NAVFOR Med) podlega Służbie Działań Zewnętrznych UE (EAD). Jednak do tej pory UE nie otrzymała ani mandatu od Rady Bezpieczeństwa ONZ, ani zgody państw przybrzeżnych Afryki Północnej na tę operację wojskową .

Głównym zadaniem jest zwalczanie sieci holowników u wybrzeży Libii. Operacja doprowadziła do aresztowania przez włoskie władze 110 osób przemycających podejrzanych w okresie od maja 2015 r. Do maja 2018 r. 400 statków używanych przez przemytników zostało zniszczonych. We wrześniu 2016 r. Zdecydowano o włączeniu do mandatu misji dwóch zadań wspierających w odbudowie libijskiej straży przybrzeżnej i marynarki wojennej oraz w zapobieganiu nielegalnym transportom broni.

Kryminalizacja nieudokumentowanego wyjazdu

Nieudokumentowany wyjazd został uznany za przestępstwo w państwach Maghrebu , nie tylko z powodu nacisków ze strony byłych europejskich mocarstw kolonialnych . W Maroku od 2003 r., W Tunezji od 2004 r., A w Algierii od 2008 r. Nielegalny wyjazd będzie ścigany.

przemyt ludzi

W handlu ludźmi odgrywa w migracji przez Morze Śródziemne decydującą rolę i stanowi ogromny czynnik ekonomiczny międzynarodowej przestępczości zorganizowanej . Jej mechanizmy i hierarchie opisać kryminolog Andrea Di Nicola i dziennikarza Giampaolo Musumeci w książce Wyznania handlarza. Miliardowy biznes z uchodźcami. Di Nicola i Musumeci argumentują, że przemyt ludzi jest najbardziej dochodowym biznesem po handlu narkotykami . Twoja książka pokazuje również bliskie powiązania między przemytem a handlem narkotykami. Jeśli przemytnicy zostaną złapani, szefowie przemytu i pośrednicy przeważnie pozostają niewykrywani, tak jak w handlu narkotykami.

Prowadzenie interesów z migrantami jest ważnym czynnikiem ekonomicznym w niektórych regionach. Dowódca operacji UE u wybrzeży Libii, admirał Enrico Credendino , oszacował w raporcie z grudnia 2016 r., Że dane miasta nadbrzeżne będą generować około 325 mln euro rocznie z przemytu ludzi.

W 2016 roku 96% ankietowanych z grupy migrantów, którzy wylądowali we Włoszech, stwierdziło, że wcześniej korzystało po drodze z szajki przemytników.

Według szacunków Unii Europejskiej w 2016 roku w Libii z przemytu ludzi wygenerowano 1,6 miliarda dolarów.

Łodzie

Na przełomie 2014/2015 roku wypuszczono statki widmo Blue Sky M , Baris , Ezadeen i Sandy , których załogi opuściły statki i liczyły na uratowanie uchodźców na statkach bez steru.

Początkowo łodzie rybackie w Libii były wykorzystywane jako łodzie dla uchodźców. Okręty ratunkowe włoskiej marynarki wojennej lub UE zabierały ludzi, ale pozwalały pustym łodziom dryfować, aby przemytnicy mogli je uratować i ponownie wykorzystać. W połowie 2015 roku zdecydowano, że uczestnicy misji morskiej powinni w przyszłości zatopić puste łodzie.

W kwietniu 2015 roku włoska straż przybrzeżna poinformowała, że libijskim przemytnikom kończą się łodzie. Kilkakrotnie strzelali do statków straży przybrzeżnej, aby wymusić powrót pustych łodzi dla uchodźców.

W pierwszej połowie 2015 r. EUNAVFOR MED uniemożliwił korzystanie z 67 łodzi, a 48 podejrzanych zostało zatrzymanych. W efekcie nastąpiła zmiana taktyki przemytników ludzi, którzy używali teraz bardziej nadmuchiwanych łodzi i mniej wartościowych drewnianych łodzi. W pierwszych dziesięciu miesiącach 2016 r. Policzono tylko 40 drewnianych łodzi, ale 225 gumowych łodzi.

W pontony zostały zakupione w Chinach za pośrednictwem platformy internetowej Alibaba i wysłane do Libii przez Maltę i Turcję. Maltańscy celnicy odkryli taką przesyłkę 20 dużych pontonów w lutym 2016 r., Ale oświadczyli, że nie są w stanie prawnie zapobiec dostawom. Według badań prasowych ponad 5000 wyprodukowanych w Chinach pontonów zostało dostarczonych do Libii w latach 2012-2016 za pośrednictwem samej tylko Malty będącej członkiem UE.

W dniu 17 lipca 2017 r. Ministrowie spraw zagranicznych krajów UE podjęli decyzję o ograniczeniach eksportowych dla pontonów i silników zaburtowych, które mogłyby służyć do transportu migrantów. Majątek popleczników libijskich gangów przemytniczych ma zostać zamrożony, a ich członkom zakaz wjazdu do kraju.

W lipcu 2018 r.Frontex uratował grupę 450 osób u wybrzeży włoskiej wyspy Linosa na drewnianej łodzi przypływającej z Libii.

Ratownictwo morskie

Informacje od włoskiej straży przybrzeżnej na temat ratowania uchodźców z łodzi w środkowej części Morza Śródziemnego

Legalna pozycja

Zgodnie z międzynarodowym prawem morskim ( SOLAS z 1974 r. ) Każdy szyper na pełnym morzu jest zobowiązany do udzielenia natychmiastowej pomocy w razie niebezpieczeństwa, niezależnie od narodowości, statusu i okoliczności, w których osoba szukająca pomocy przebywa, jeżeli poinformowany o konkretnej sytuacji awaryjnej. Zgodnie z Konwencją SAR z 1979 r. Państwa muszą również zapewnić pomoc w razie niebezpieczeństwa i zapewnić opiekę medyczną osobom poszukującym pomocy oraz szybko przewieźć ich w bezpieczne miejsce. Państwowe Morskie Centra Koordynacyjne Ratownictwa ( MRCC) koordynują działania ratownicze.

Lądowanie uratowanych osób w „bezpiecznym miejscu” okazało się problematyczne w trakcie ruchów migracyjnych przez Morze Śródziemne. Nie ma definicji „bezpiecznego miejsca” jako miejsca na lądzie, gdzie osoby uratowane z niebezpieczeństw na morzu mogą poddać się kontroli swojego statusu z dokumentami objętymi gwarancjami ochronnymi lub bez nich i ubiegać się o azyl. Jednak państwa są zobowiązane do współpracy z odpowiednimi ośrodkami ratunkowymi w celu ustalenia bezpiecznego miejsca. Decyzję należy podjąć w zależności od sytuacji, przy czym według prawników Fiony de Londras i Siobhán Mullally należy również przestrzegać takich aspektów, jak zasada non-refoulement .

W odniesieniu do Unii Europejskiej istnieje złożony zbiór przepisów, na który składają się różne przepisy. De Londras i Mullally skomentowali w 2015 r., Że prawo morza nie jest odpowiednie do rozwiązania problemu wyjścia na ląd, ponieważ bezpieczeństwo granic i prawo do azylu są tutaj prawdziwymi problemami. Zgodnie z prawem morza żadne państwo nie jest zobowiązane do przyjmowania ludzi, którzy zostali uratowani z cierpienia. Jednak na obszarach podlegających jurysdykcji europejskiej konwencji praw człowieka osoby ubiegające się o ochronę muszą uzyskać dostęp do procedury azylowej zgodnie ze standardami UE. Ponieważ (2015 r.) Nie było krajów nad Morzem Śródziemnym, które w inny sposób spełniałyby te normy, takie osoby muszą uzyskać dostęp do UE. Gdyby szukający ochrony znaleźli się poza wodami terytorialnymi państw UE w sytuacji, w której stosuje się prawo UE - na przykład, gdy statki będące własnością organów państwowych państw UE biorą udział w akcji ratowniczej, np. Podczas misji Frontex - art. 18 Karty mają zastosowanie prawa podstawowe Unii Europejskiej, a także tutaj osoby ubiegające się o ochronę muszą uzyskać dostęp do procedury azylowej w UE.

Członkowie prywatnych organizacji pomocowych muszą spodziewać się ścigania karnego przez krajowe organy ścigania, jeśli naruszają prawo krajowe, nie podejmując działań uzasadnionych ratownictwem morskim.

W związku z wypadkami morskimi na Morzu Śródziemnym UE została oskarżona o bezczynność w zakresie polityki uchodźczej i azylowej . Akcje ratunkowe prowadzone przez podmioty państwowe i niepaństwowe na Morzu Śródziemnym u wybrzeży Libii są wykorzystywane przez przemytników do sprowadzania migrantów do Europy. Frontex szacuje na 2017 r., Że niebezpieczne przeprawy łodziami niezdatnymi do żeglugi będą organizowane, a głównym celem będzie wykrycie ich przez siły UE lub inicjatywy prywatne. Podmioty zaangażowane w akcje ratunkowe na Morzu Śródziemnym w niezamierzony sposób wsparłyby przestępców w prowadzeniu działalności przemytniczej przy minimalnych kosztach i większych szansach na sukces. Specjalny wysłannik ONZ ds. Libii zwrócił zatem uwagę, że ustanowienie państwowości w Libii jest jednym ze skutecznych sposobów na zmniejszenie liczby imigrantów.

Pomoc państwa

Uchodźcy z łodzi zbliżający się do statku hiszpańskiej straży przybrzeżnej

W lutym 2012 roku Europejski Trybunał Praw Człowieka wydał przełomowe orzeczenie w sprawie Hirsi Jamaa, ponieważ Włochy deportowały uchodźców uratowanych na Morzu Śródziemnym na podstawie kontrowersyjnej umowy dwustronnej z Libią i wielokrotnie łamały Europejską Konwencję Praw Człowieka. Sąd wyjaśnił, że ani zbiorowe deportacje, ani deportacje do krajów, w których osoby ubiegające się o ochronę są zagrożone torturami, nie są dozwolone. Ponadto osobom ubiegającym się o azyl odmówiono środków prawnych.

Operacja Marenostrum była wspólna aktywność włoskiej marynarki wojennej i straży przybrzeżnej na ratunek z uchodźcami . W tym samym czasie przemytnicy powinni być wyłapywani w tle. Po tym, jak 400 uchodźców utonęło w Morzu Śródziemnym w ciągu kilku dni jesienią 2013 r., Włochy zorganizowały operację. Mare Nostrum wystartowało 18 października 2013 roku pod kierunkiem admirała Guido Rando. Ówczesny włoski minister obrony Mario Mauro powiedział, że należy również zidentyfikować statki-matki holowników i eskortować łodzie z uchodźcami na kontynent. Ponad 36 000 uchodźców dotarło do wybrzeża Włoch do połowy maja 2014 r., A 80 000 do końca sierpnia 2014 r. Operacja Mare Nostrum zakończyła się 31 października 2014 r. Wielu europejskich polityków uważa, że ​​operacja ta była dla uchodźców dodatkową zachętą do podjęcia ryzyka przekroczenia granicy. Co więcej, operacja ułatwiłaby ich pracę przemytnikom, ponieważ mogliby wysłać uchodźców w drodze na łodziach niezdatnych do żeglugi. Według Międzynarodowej Organizacji ds. Migracji , operacja Mare Nostrum uratowała łącznie około 140 000 osób od 2013 do października 2014 roku. Pomimo Mare Nostrum 3000 osób zginęło, próbując przedostać się przez Morze Śródziemne do Europy tylko w pierwszych 10 miesiącach 2014 roku.

Operacja Mare Nostrum, prowadzona wyłącznie przez Włochy, została w listopadzie 2014 r. Zastąpiona operacją Triton, kierowaną przez Frontex. Triton był początkowo znacznie mniej wyposażony finansowo niż Mare Nostrum i początkowo statki nie mogły przemieszczać się dalej niż 30 mil morskich od włoskiego wybrzeża. W związku z tym Komisja Europejska wyjaśniła na początku października 2014 r., Że Frontex jest agencją nadzoru granic , a nie agencją ratowniczą; „Triton” nie mógł zastąpić operacji „Mare Nostrum”, a jedynie ją uzupełnić. Odpowiednie państwo członkowskie w dalszym ciągu być przede wszystkim odpowiedzialny za ratownictwa morskiego w krajowych wodach terytorialnych. 23 kwietnia 2015 r. Szefowie państw i rządów UE zdecydowali na specjalnym szczycie w Brukseli o zwiększeniu środków na misję o 26,25 mln euro i rozszerzeniu obszaru działań do około 138 mil morskich na południe od Sycylii. . Oprócz silniejszego nadzoru satelitarnego dostępne są 3 samoloty, 18 łodzi patrolowych i dwa helikoptery. W maju 2015 r. Desantowiec HMS Bulwark , fregata Hessen i dostawca grupy roboczej Berlin wzięli udział w ratowaniu tysięcy rozbitków migrantów . Berlin i Hesja zostały zastąpione przez przetarg Werra i fregatę Schleswig-Holstein w czerwcu 2015 r . Państwa UE zasadniczo zdecydowały w 2015 r. O dystrybucji uchodźców przybywających do Włoch i Grecji. W praktyce jednak dystrybucja do innych krajów UE kształtuje się jak dotąd znacznie poniżej planu, a niektóre państwa UE całkowicie odmówiły ich redystrybucji.

Operacja EUNAVFOR MED Operacja SOPHIA została również rozpoczęta 22 czerwca 2015 r . Co najmniej jeden lekki lotniskowiec ( Giuseppe Garibaldi (551) ) i 5 innych statków, a także 3 helikoptery i 3 samoloty są zawsze dostępne dla SOPHIA . Głównym zadaniem SOPHII jest zwalczanie siatek przemytniczych. Ratownictwo morskie jest prowadzone w oparciu o tradycję żeglarską i zgodnie z Konwencją ONZ UNCLOS (Prawo morza), tak jak ma to miejsce w przypadku wszystkich statków i jest koordynowane przez Centrum Koordynacji Ratownictwa Morskiego w Rzymie. Od maja 2015 r. Do maja 2018 r. Niemieccy żołnierze piechoty morskiej uratowali 22 534 ludzi z niebezpieczeństwa, operacja Sophia uratowała łącznie 49 000 ludzi z niebezpieczeństwa.

Operacje kierowane przez Frontex i operację Sophia początkowo miały inny cel, ale stały się interwencją SAR na obszarze libijskiej strefy SAR, w której Libia nie jest już eksploatowana .

Państwa UE nie mogły porozumieć się co do redystrybucji uratowanych osób przywiezionych do Włoch zgodnie z mandatem, przez co latem 2018 roku Włochy zagroziły zablokowaniem dostępu do włoskich portów nie tylko prywatnym, ale także ratownikom morskim. Włoskie dowództwo operacji Sophia sparaliżowało następnie ratownictwo morskie, nakazując okrętom wojennym w miejscach, w których nie biegną ani szlaki dla uchodźców, ani szlaki przemytu. Kiedy misja Sophia została przedłużona w marcu 2019 roku, użytkowanie jednostek morskich zostało zawieszone ze względu na problem otwartej dystrybucji. UNHCR nazwał to de facto zaprzestanie ratownictwa morskiego uciążliwym niepowodzeniem dla Europy ludzkości. Po rozwiązaniu umowy działacze z Niemiec i poszczególni politycy domagali się wznowienia działalności SOPHIA latem 2019 r., Ale nie byli w stanie zmobilizować do takiej akcji większości krajów europejskich.

Lista państwowych / wojskowych statków i samolotów biorących udział w ratownictwie morskim

Lista zawiera niektóre okręty państwowe lub typy statków i samolotów, które były wcześniej używane w ratownictwie morskim. Według informacji UE misja Sophia była zaangażowana w ratowanie prawie 730 tys. Uchodźców w latach 2015-2019.

Statki
statek misja kraj długość Uwagi obrazek
Giuseppe Garibaldi (551) Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne WłochyWłochy Włochy 180 Okręt flagowy operacji SOPHIA Giuseppe Garibaldi (551)
Szlezwik-Holsztyn (F 216) Triton (operacja) , Siły Morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne NiemcyNiemcy Niemcy 138,9 Operacja SOPHIA, 2015 Szlezwik-Holsztyn (F 216)
HMS Bulwark (L15) Triton (operacja) , Siły Morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo 176 Operacja SOPHIA, 2015 HMS Bulwark (L15)
HMS Enterprise (H88) Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo 90.6 Operacja SOPHIA, 2015-2016 HMS Enterprise (H88)
Saksonia (F 219) Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne NiemcyNiemcy Niemcy 143 Operacja SOPHIA, 2018 Saksonia (F 219)
Hesja (F 221) Triton (operacja) NiemcyNiemcy Niemcy 143 Triton, 2015 Hesja (F 221)
Ren (A 513) Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne NiemcyNiemcy Niemcy 100,55 Operacja SOPHIA, 2017 Ren (A 513)
Werra (A 514) Triton (operacja) , Siły Morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne NiemcyNiemcy Niemcy 100,55 Operacja SOPHIA, 2015, 2016 Werra (A 514)
Meklemburgia-Pomorze Przednie (F 218) Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne NiemcyNiemcy Niemcy 139 Operacja SOPHIA, 2016-2018 Meklemburgia-Pomorze Przednie (F 218)
Daktyle Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne NiemcyNiemcy Niemcy 54,40 Operacja SOPHIA
Frankfurt nad Menem (A 1412) Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne NiemcyNiemcy Niemcy 174 Operacja SOPHIA, 2016 Frankfurt nad Menem (A 1412)
Karlsruhe (F 212) Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne NiemcyNiemcy Niemcy 130,5 Operacja SOPHIA, 2016 Karlsruhe (F 212)
Ludwigshafen am Rhein (F 264) Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne NiemcyNiemcy Niemcy 89.12 Operacja SOPHIA, 2016 Ludwigshafen am Rhein (F 264)
Weilheim Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne NiemcyNiemcy Niemcy 54,40 Operacja SOPHIA
Augsburg (F 213) Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne NiemcyNiemcy Niemcy 130,5 Operacja SOPHIA, 2015 Augsburg (F 213)
Berlin (A 1411) Triton (operacja) , Siły Morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne NiemcyNiemcy Niemcy 173 Operacja Tryton, operacja SOPHIA, 2015-2016 Berlin (A 1411)
Luise-Marie Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne BelgiaBelgia Belgia 122,25 Operacja SOPHIA Augsburg (F 213)
Leopold I Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne BelgiaBelgia Belgia 122,25 Operacja SOPHIA Leopold I
Courbet Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne FrancjaFrancja Francja 125 Operacja SOPHIA Courbet
Le Niamh Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne IrlandiaIrlandia Irlandia 78,84 Operacja SOPHIA Le Niamh
Zeffiro Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne WłochyWłochy Włochy 122,7 Operacja SOPHIA Zeffiro
San Giusto Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne WłochyWłochy Włochy 133,3 Operacja SOPHIA San Giusto
Etna Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne WłochyWłochy Włochy 146,5 Operacja SOPHIA Etna
Cavour Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne WłochyWłochy Włochy 244 Operacja SOPHIA Cavour
San Giorgio Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne WłochyWłochy Włochy 133,3 Operacja SOPHIA San Giorgio
Rotterdam Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne HolandiaHolandia Holandia 166,20 Operacja SOPHIA Rotterdam
Kantabria Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne HiszpaniaHiszpania Hiszpania 173,9 Operacja SOPHIA Kantabria
Numancia Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne HiszpaniaHiszpania Hiszpania 173,9 Operacja SOPHIA Numancia
Canarias Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne HiszpaniaHiszpania Hiszpania 173,9 Operacja SOPHIA Canarias
Mounts Bay Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo 176,6 Operacja SOPHIA Mounts Bay
HMS Diamond (D34) Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo 152,4 Operacja SOPHIA HMS Diamond (D34)
HMS Echo (H87) Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo 90.6 Operacja SOPHIA HMS Echo (H87)
Samoloty i helikoptery
statek misja kraj długość Uwagi obrazek
Helikopter wielofunkcyjny Westland Lynx Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne NiemcyNiemcy Niemcy Operacja SOPHIA Helikopter wielofunkcyjny Westland Lynx
Helikopter wielofunkcyjny Bluebird ALOUETTE Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne BelgiaBelgia Belgia Operacja SOPHIA Bluebird ALOUETTE
samolot

Dassault Falcon 50m

Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne FrancjaFrancja Francja Operacja SOPHIA Dassault Falcon 50 m
Śmigłowiec wielofunkcyjny AS 565 Panther Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne FrancjaFrancja Francja Operacja SOPHIA AS 565 Panther
Samolot EMB 145 AEW & C z Erieye Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne GrecjaGrecja Grecja Operacja SOPHIA
Śmigłowiec wielofunkcyjny AB.212 Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne WłochyWłochy Włochy Operacja SOPHIA AB.212
Śmigłowiec transportowy SH 90 NFH Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne WłochyWłochy Włochy Operacja SOPHIA SH 90 NFH
Śmigłowiec transportowy EH-101 Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne WłochyWłochy Włochy Operacja SOPHIA EH-101
Samolot turbośmigłowy SW3 Merlin III Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne LuksemburgLuksemburg Luksemburg Operacja SOPHIA
Samolot transportowy PZL M28 Skytruck Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne PolskaPolska Polska Operacja SOPHIA PZL M28 Skytruck
Triglav Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne SłoweniaSłowenia Słowenia Operacja SOPHIA Triglav
Samolot turbośmigłowy CN-235 Vigma D4 Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne HiszpaniaHiszpania Hiszpania Operacja SOPHIA CN-235 Vigma D4
Morski samolot patrolowy P3-M Orion Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne HiszpaniaHiszpania Hiszpania Operacja SOPHIA
Śmigłowiec wielofunkcyjny CN-235 Vigma D4 Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne HiszpaniaHiszpania Hiszpania Operacja SOPHIA
Śmigłowiec transportowy SH-60B LAMPS III Siły morskie Unii Europejskiej - Morze Śródziemne HiszpaniaHiszpania Hiszpania Operacja SOPHIA

Rekonstrukcja libijskiej straży przybrzeżnej

Libia jest postrzegana przez wielu jako państwo upadłe od czasu wojny domowej w 2011 roku i upadku dyktatora Kaddafiego . Od 2014 r. Działania rządu przeciwko przemytowi ludzi i ratowaniu uchodźców z łodzi gwałtownie spadły w Libii podczas wojny domowej .

Na Morzu Śródziemnym zaistniała sytuacja, w której władze libijskie nie mogą już wypełniać swojej odpowiedzialności za libijską strefę SAR . Podczas operacji Tryton podejmowano wiele prób skontaktowania się z libijskimi urzędnikami SAR w przypadku wezwań ratunkowych ze statków, ale odmówiono im kontaktów. Pojawiła się trudność, ponieważ prawo międzynarodowe zawiera lukę regulacyjną w odniesieniu do interwencji SAR na terytorium państwa trzeciego. Operacje kierowane przez Frontex i operacja Sophia początkowo miały inny cel, ale stały się interwencją SAR. Jednocześnie UE wspiera odbudowę libijskiej straży przybrzeżnej.

W czerwcu 2016 r. Rada Unii Europejskiej postanowiła pomóc w budowaniu potencjału libijskiej straży przybrzeżnej, aby mogła ona ponownie podejmować działania przeciwko przemytnikom oraz prowadzić działania poszukiwawczo-ratownicze. W lutym 2017 r. 89 członków libijskiej straży przybrzeżnej i marynarki ukończyło szkolenie. Cztery łodzie patrolowe libijskiej straży przybrzeżnej zostały wyremontowane, a sześć kolejnych zostało rozmieszczonych. Do początku lipca 2017 r. Libijska straż przybrzeżna uratowała 10000 osób przed niebezpieczeństwem na morzu.

Pozarządowe organizacje ratownicze

Wiele organizacji pomocowych uznało środki państwowe dotyczące ratownictwa morskiego na Morzu Śródziemnym za niewystarczające i samodzielnie podjęło inicjatywę. Po ich uratowaniu organizacje pozarządowe przekazują uratowane osoby, jeśli to możliwe, przeważnie większym statkom państwowym w celu przetransportowania ich do włoskich portów.

Do 2013 r. Agencje rządowe systematycznie uniemożliwiały łodziom rybackim i frachtowcom wypełnianie ich obowiązku ratowania uchodźców znajdujących się w niebezpieczeństwie na Morzu Śródziemnym. W 2004 roku statek Cap Anamur organizacji pomocowej Cap Anamur / niemieckich lekarzy ratunkowych zabrał na pokład 37 uchodźców u wybrzeży Afryki. Uwagę mediów przyciągnęła trwająca trzy tygodnie blokada, a następnie zajęcie statku, a także proces zainicjowany przez włoską prokuraturę w sprawie pomocy w nielegalnej imigracji. W dniu 7 października 2009 r. Sąd Morski w Agrigento uniewinnił trzech oskarżonych, ponieważ szyper ratujący emigrantów przed niebezpieczeństwem na pełnym morzu wypełnia zobowiązania wynikające z międzynarodowego prawa morskiego w zakresie ratownictwa morskiego, co nie może podlegać karze na mocy prawa krajowego.

Gdy organizacje pozarządowe, agencja UNHCR ds. Uchodźców i IOM skrytykowały fakt, że straż graniczna Frontexu nie zapewniała wystarczającej opieki osobom w niebezpieczeństwie, od 2014 r. Powstały nowo utworzone prywatne organizacje ratownictwa morskiego, które oprócz tradycyjnych organizacji ratowniczych wysyłały statki ratownicze. do Morza Śródziemnego.

  • Médecins Sans Frontières (MSF) korzysta z luksemburskiego statku dostawczego Bourbon Argos od 9 maja 2015 r., Aby zintensyfikować swoje działania ratownicze na Morzu Śródziemnym, które prowadzi wraz ze stacją pomocy dla migrantów od 2 maja 2015 r. jacht MY Phoenix . MSF przestało używać własnego statku w sierpniu 2017 r. Z obawy przed starciami z libijską strażą przybrzeżną. Zespół medyczny MSF w Aquarius of SOS Mediterranee, ale powinien pozostać.
  • Stowarzyszenie SOS Méditerranée obsługuje statek ratowniczy Aquarius na Morzu Śródziemnym od lutego 2016 r .
  • Międzynarodowa inicjatywa Watch the Med prowadzi od 11 października 2014 r . Infolinię dla osób poszukujących ochrony w niebezpieczeństwie . Ma to na celu stworzenie możliwości biją na alarm, jeżeli wniosek o pomoc jest niewystarczająco słyszał przez straż przybrzeżną lub - jak to często bywało - na otwartym morzu, sprzeczne z prawem międzynarodowym, jest schowany (tzw podania dawki schował plecy ). Po wezwaniu do pomocy inicjatywa sama kontaktuje się z właściwymi władzami, prosząc je o podjęcie działań. W wyniku wypadków łodzi na Morzu Śródziemnym w październiku 2013 r. „Watch the Med” postawiło sobie za zadanie dokumentowanie zgonów i naruszeń praw człowieka na zewnętrznych granicach morskich Europy na swojej platformie internetowej.
  • Niemieckie Towarzystwo ratowaniu rozbitków People (DGzRS) i DLRG uratował 1138 ludzi na Morzu Egejskim z krążownika ratunkowej Minden od marca do czerwca 2016 roku i pomógł kolejowych grecki morskich ratowników.
  • Wśród prywatnych organizacji, które w 2016 roku działały co najmniej jeden statek, znalazły się niemieckie stowarzyszenia Sea-Watch , Sea-Eye i Jugend Rettet mit dem Schiff Iuventa , holenderski Lifeboat Project, hiszpański Proactiva Open Arms i Migrant Offshore Aid Station . Kilka organizacji pomocowych, w tym Lekarze bez Granic i Sea-Eye, tymczasowo zawiesiło działalność w sierpniu 2017 r. Z obawy przed atakami libijskiej straży przybrzeżnej po ogłoszeniu przez Libię strefy SAR. Jesienią 2017 roku dodano niemieckie stowarzyszenie Mission Lifeline , które obsługuje zakupiony przez Sea-Watch statek.
  • Uratuj dzieci na ich statku SAR VOS Hestia (do 2018 r.).

Statki handlowe zapewniają również pomoc w niebezpieczeństwie na morzu i uratowały 7225 samotnych uchodźców z łodzi i 15214 uchodźców z łodzi przy wsparciu różnych oficjalnych statków w okresie od listopada 2014 do kwietnia 2015.

Podczas kryzysu uchodźczego w Grecji greckie zdolności ratownicze na morzu były niewystarczające. W ramach Ratownicy pomocy programu ratownicy z tym Międzynarodowej Federacji Ratownictwa Morskiego obsługiwane sił greckich z własnych łodzi i personelu. W tym organizacji pozarządowych DGzRS, DLRG , Stacja Pomocy Migrant Offshore , Sea-Watch , Redningsselskapet , Sjöräddningssällskapet i Royal National Lifeboat Institution . Grecka służba poszukiwawczo-ratownicza Elliniki Omada Diasosis (Hellenic Rescue Team) podjęła w 2015 roku ponad tysiąc misji ratunkowych i otrzymała za to nagrodę dla uchodźców Nansen.

Lista statków pozarządowych, które są lub były używane do ratownictwa morskiego

statek organizacja flaga długość Uwagi obrazek Okres użytkowania Warunki
Morskie Oko Sea-Eye HolandiaHolandia Holandia 26 m Używany na Morzu Śródziemnym od 2015 roku. Statek zepsuł się jesienią 2018 roku z powodu awarii silnika i utknął w Maladze . Nieczynny od jesieni 2018 roku. Sea-Eye 2015-2018
Alan Kurdi Sea-Eye NiemcyNiemcy Niemcy 38 m W służbie ratowniczej działa od grudnia 2018 r. Okręt otrzymał imię Alana Kurdiego , wówczas 2-letniego dziecka uchodźcy z Syrii. Jego ciało wyrzuciło na plażę. Jej zdjęcie wzbudziło duże zainteresowanie mediów.
Stralsund, statek badawczy prof. Albrecht Penck (2008-07-12) .JPG
Od grudnia 2018 do naprawy Naprawiono we Włoszech od maja 2020 r.
Eleanor Mission Lifeline NiemcyNiemcy Niemcy 20 m Zajęty w Pozzallo od września 2019 r. Od maja 2019 do naprawy Zajęty w Pozzallo od września 2019 r.
linia życia

(wcześniej Sea-Watch 2 firmy Sea-Watch )

Mission Lifeline HolandiaHolandia Holandia (kontrowersyjne) 32 m Używany na Morzu Śródziemnym od marca 2016 r. Najpierw jako Sea-Watch 2 , ponieważ statek został zastąpiony przez Lekarzy bez Granic z dawnej Godności I , który wszedł do służby jako Sea-Watch 3 . Statek nie jest już używany. linia życia Od 2016 roku jako Sea-Watch 2 firmy Sea-Watch

Od 2017 jako Lifeline of Mission Lifeline

Mare Liberum

Mare Liberum (wcześniej Sea-Watch firmy Sea-Watch )

Mare Liberum NiemcyNiemcy Niemcy 21 m Nabyty i odbudowany przez organizację Sea-Watch w 2015 roku, po kilku misjach przekazany organizacji Mare Liberum. Następcą statku był Sea-Watch 2 , ponieważ mógł zaoferować więcej opcji niż Sea-Watch . Sea-Watch Od 2015 roku przez Sea-Watch jako Sea-Watch

Od 2018 roku Mare Liberum jako Mare Liberum.

Sea-Watch 3
(wcześniej Dignity I od Doctors Without Borders )
Sea-Watch NiemcyNiemcy Niemcy 50 m Aktywny w ratowaniu uchodźców jako Dignity I dla Medicos Sin Fronteras España od około 2015 roku.

Przeniesiony do organizacji Sea-Watch w 2017 roku . Światową sławę zyskał, gdy kapitan Carola Rackete wjechał bez pozwolenia do portu na Lampedusie . Nie mogła zagwarantować bezpieczeństwa ludziom, ponieważ przez długi czas odmawiano jej wejścia do portu Scherer. Statek został następnie aresztowany na 6 miesięcy.

4 grodotzki seawatch3 20181219 3388.jpg
2015-2017 przez Lekarze bez granic jako godność I.

2017 - teraz z Sea-Watch as Sea-Watch 3 .

2018

Lipiec 2019 - grudzień 2019

Lipiec 2020 - teraz

Sea-Watch 4 Sea-Watch , Lekarze bez Granic NiemcyNiemcy Niemcy 60 m Statek został kupiony przez Rescue Together , Sea-Watch i Doctors Without Borders w 2020 roku . Wcześniej był używany jako statek badawczy Poseidon . Od sierpnia 2020r
VOS Prudence Médecins sans frontières Belgique WłochyWłochy (flaga handlowa) Włochy 75 m Zaprzestano używania w październiku 2017 r. Do października 2017 r
Wodnik SOS Méditerranée , Lekarze bez granic GibraltarGibraltar Gibraltar 77 m Obie organizacje wyczarterowały statek w 2016 roku i musiały zakończyć jego użytkowanie w 2018 roku. Następca statku, Ocean Viking, pojawił się w połowie 2019 roku . Wodnik Luty 2016 - koniec 2018 Trudność z rejestracją i flagą
Ocean Viking SOS Meditérranée ,

(dawniej razem z Doctors Without Borders )

HolandiaHolandia Holandia 69 m Ponieważ Wodnik nie mógł już być używany, Ocean Viking został wyczarterowany. Odkąd obie organizacje zakończyły współpracę wiosną 2020 r., SOS Méditerranée korzysta teraz wyłącznie ze statku. Wiking oceaniczny zakotwiczony przez volfegan-d42atrf.jpg Od połowy 2019 r. Do momentu ustalenia Zajęty we Włoszech od lipca 2020 r. Za przekroczenie liczby pasażerów.
Bourbon Argos Lekarze bez granic , stacja pomocy dla migrantów (MOAS) LuksemburgLuksemburg Luksemburg 69 m Zaprzestano używania w sierpniu 2017 r. 2015 - sierpień 2017
Feniks Stacja pomocy dla migrantów na morzu (MOAS) BelizeBelize Belize 40 m Używany na Morzu Śródziemnym od sierpnia 2014 do sierpnia 2017. Statek był później używany u wybrzeży Birmy i Bangladeszu. Sierpień 2014 - sierpień 2017
Alex Mediterranea ratuje ludzi WłochyWłochy Włochy 16 m Statek miał służyć wyłącznie jako eskorta Mare Jonio, ale w czerwcu 2019 roku uratował 54 osoby i został całkowicie przeciążony. 6 lipca statek wpłynął do portu Lampedusa bez pozwolenia. Skorzystaj z powodu COVID-19 pandemii zestawie
Mare Jonio Mediterranea ratuje ludzi WłochyWłochy Włochy 20 m 9 maja 2019 roku załoga Mare Jonio wraz z włoską strażą przybrzeżną uratowała 66 osób. Ówczesny włoski minister spraw wewnętrznych nie był w stanie przejąć statku z powodu braku dowodów. Skorzystaj z powodu COVID-19 pandemii zestawie
Golfo Azzurro Proactiva Open Arms PanamaPanama Panama 40 m Dawny statek rybacki był używany na Morzu Śródziemnym przez kilka tygodni latem 2016 roku. Według własnych wypowiedzi aktywiści uratowali przed utonięciem 1500 osób. Od czerwca 2016 przez kilka tygodni
Otwarte ramiona Proactiva Open Arms HiszpaniaHiszpania Hiszpania 37 m 27 stycznia załoga uratowała 363 osoby przed niebezpieczeństwem na morzu. Z powodu braku zapasów załoga chciała wejść na Maltę, ale odmówiono. 2 lutego statek wszedł na Sycylię. Otwarte ramiona Od początku 2017r Marzec 2018 za około miesiąc

Zatrzymany od początku 2019 r.

Aita Mari Salvamento Marítimo Humanitario (SMH) HiszpaniaHiszpania Hiszpania 32 m Zostanie zatrzymany przez władze Barcelony w 2020 r., Aktywnie działając na rzecz ratowania uchodźców od 2019 r. Aita Mari Naprawiono w Barcelonie od maja 2020 r
VOS Hestia Uratować dzieci WłochyWłochy (flaga handlowa) Włochy 59 m Ratowanie dzieci było szczególnie ważne dla organizacji, ale zgodnie z planem w 2017 roku akcja została przerwana. Wrzesień 2016 - październik 2017 Nie jest znany opinii publicznej
Iuventa Młodzież ratuje HolandiaHolandia Holandia 33 m W 2016 roku Jugend Rettet wysłał Iuventę na Morze Śródziemne. 2 sierpnia 2017 roku statek został skonfiskowany przez Włochy. Przed tym incydentem UE nie zapobiegała aktywnie ratownictwu morskiemu na Morzu Śródziemnym. Trwa postępowanie sądowe przeciwko kapitanowi Pii Klempowi i innym członkom załogi. Według własnych informacji stowarzyszenie uratowało 14 000 ludzi przed niebezpieczeństwami na morzu. Od 2016 do naprawy Zatrzymany przez Włochy od sierpnia 2017 r. Pod zarzutem pomocy przy nielegalnej imigracji i przemycie ludzi.
Życie

(wcześniej Seefuchs z Sea-Eye )

Pomoc Proem NiemcyNiemcy Niemcy

(wcześniej Holandia ) HolandiaHolandia 

26 m W organizacji Sea-Eye od 2017 roku . Statek został przekazany hiszpańskiej organizacji Proem Aid w marcu 2019 roku. Lis morski Od 2017 roku przez Sea-Eye jako lis morski

Od marca 2019 przez Proem Aid as Life.

Do listopada 2018 przez 6 miesięcy we Włoszech.
Minden Projekt łodzi ratunkowej NiemcyNiemcy Niemcy 23 m Używany przez DGzRS i DLRG na Morzu Egejskim od marca 2016 do początku lipca 2016. Używany przez LifeBoat między Libią a Lampedusą od początku lipca 2016 r. Do września 2017 r. (Patrz klasa 23,3 metra DGzRS ). Minden Marzec 2016 - lipiec 2016 na Morzu Egejskim przez DGzRS i DLRG.

Lipiec 2016 r. Do września 2017 r. Z LifeBoat w środkowej części Morza Śródziemnego.

Krytyka pozarządowych organizacji ratowniczych

W 2017 roku afrykanista i dziennikarz Stephen Smith skrytykował pozarządowe organizacje ratownicze za ich działania, które określa jako motywowane etycznie . Podążaj za swoim sumieniem; według Maxa Webera odpowiedzialność za konsekwencje tych działań spoczywa na Bogu. Pozarządowe organizacje ratownicze na Morzu Śródziemnym gromadziłyby migrantów, którzy chcą tylko lepszej przyszłości i są gotowi wykorzystać swoje życie do szantażu. Grupy pozarządowe wykazały wtedy całe swoje „oddanie” wyładowaniu migrantów na włoskim wybrzeżu, w „bezpiecznym miejscu”. Jednak te organizacje ratownicze nie zapewniły funduszy na zakwaterowanie, zaopatrzenie i szkolenie zawodowe dla tych migrantów na lądzie. Jednak zdaniem Smitha należy również wziąć odpowiedzialność za konsekwencje własnych działań wykraczające poza narcyzm moralny, co Weber określa jako etykę odpowiedzialności .

Według oświadczeń z 2017 r. Frontex i inni eksperci uważają transport uchodźców do Europy przez prywatnych pomocników za jeden z czynników przyciągających, które tworzą lub zwiększają zachęty do migracji. Prywatne organizacje pomocy zajmują się przemytnikami ludzi; holowniki wpychają swoich klientów na niezdatne do żeglugi łodzie, gdzie muszą czekać na ratowników morskich. Z reguły uchodźcy nie wiedzą z góry, że będą musieli czekać na ratunek na łodziach niezdatnych do żeglugi. Ponadto nigdy nie będzie wystarczającej liczby ratowników, aby zapobiec każdemu nieszczęściu. W grudniu 2016 r. Frontex zarejestrował pierwszy przypadek, w którym ludzie przemycali migrantów bezpośrednio na łódź organizacji pozarządowej. Frontex wyraził również zaniepokojenie stosunkami między organizacjami pozarządowymi a przemytnikami:

  • Istnieją wyraźne oznaki, że holowniki znają już dokładny kierunek, w którym mają dotrzeć do łodzi organizacji pozarządowej, zanim wyruszą w rejs.
  • O ile latem 2016 r. 2/3 akcji ratunkowych miało miejsce po wezwaniu pomocy, od października 2016 r. Takie wezwanie ma miejsce prawie w co dziesiątym przypadku. W tym samym okresie udział organizacji pozarządowych w ratunkach wzrósł z 5% do 40%.
  • Uratowani uchodźcy przejęci przez łodzie organizacji pozarządowych często nie współpracowali z urzędnikami Frontexu. Niektórzy mówili, że ostrzegano ich, by nie współpracowali.

Architekt i politolog Charles Heller i architekt Lorenzo Pezzani , badacz w Sądowej działu Oceanografii w Sądowej Architektury Agencji na University of London , zaprzecza zarzutu Frontex w 2017 roku, że oferta ratowania NGO był „czynnik przyciągający”: flota organizacji pozarządowych zareagowała na zmiany zachowań przemytniczych wywołane przez operację przeciwdziałającą przemytowi (UE) […]. […] O ile działania organizacji pozarządowych SAR mogły w niezamierzony sposób przyczynić się do utrwalenia zmiany zachowań przemytniczych, to jak dotąd nie ma dowodów na przestępczą współpracę z przemytnikami (…). Agencja Forensic Architecture ściśle współpracuje z organizacjami pozarządowymi. Zacieranie granic między nauką a aktywizmem jest celowe, ponieważ praca Agencji Forensic Architecture sama w sobie postrzegana jest jako polityczna.

Zeznania uchodźców, które są dostępne dla niemieckiego Joint Analysis and Strategy Centre for Illegal Migration (Gasim) 2020, sugerują, że przemytnicy ludzi używali funkcji śledzenia statków organizacji pozarządowych do określania swojej pozycji za pośrednictwem swobodnie dostępnych stron internetowych. Ponadto przemytnicy w indywidualnych przypadkach kontaktowali się ze sobą za pośrednictwem telefonów satelitarnych. Koncertowane wyjazdy z Libii zostały wykryte w obecności statków organizacji pozarządowych.

Z drugiej strony ekspert Kilian Kleinschmidt ostrzega przed naiwnością: „Oczywiście akcje ratunkowe działają uspokajająco na tych, którzy wyruszają w podróż. I przemytnicy też o tym myślą ”. Profesor Belachew Gebrewold wyjaśnia:„ Im więcej ludzi przyjeżdża, tym więcej informacji przepływa z powrotem do ich krajów ojczystych ”, może to zachęcić więcej osób do migracji. Wadą badania oksfordzkiego jest to, że badane okresy są zbyt krótkie. Efekt jest tylko opóźniony, ponieważ ludzie muszą najpierw znaleźć pieniądze i wszystko zorganizować. Dokumentalista Michelangelo Severgnini powiedział po wizycie w obozach dla uchodźców w Tunezji: „Oczywiście istnieje efekt przyciągania”. Opowiada się za natychmiastową ewakuacją osób ubiegających się o azyl z Libii do Europy i krajów pochodzenia osieroconych oraz za kampaniami informacyjnymi mającymi na celu uniemożliwienie ludziom dotarcia do Libii. Droga przez morze to „barbarzyński sposób migracji: jest chory i szalony. To musi się natychmiast skończyć ”.

Profesor filozofii Frank Dietrich z Uniwersytetu w Düsseldorfie krytycznie odnosi się do działalności organizacji pozarządowych. „Nie wystarczy powoływać się na dobre intencje, które niewątpliwie istnieją”. Pomocnicy musieliby przyznać, że „istnieje przyciąganie, a obecność organizacji pozarządowych faktycznie skłania ludzi do wybierania ryzykownej trasy przez Morze Śródziemne”. Przynajmniej z punktu widzenia utylitarnej szkoły myślenia, może to być moralnie uzasadnione, jeśli organizacje pozarządowe ratują więcej istnień ludzkich, niż im zagrażają. Decyzja zostanie podjęta w zależności od tego, jak silny jest efekt ssania. Jego zdaniem każdy ma prawo do godnego życia. Jednak każde państwo ma prawo decydować o swoim losie politycznym, w tym decydując, czy i na ile zezwala na migrację. Pomoc może również przybrać formę pomocy na miejscu.

Austriacki minister spraw wewnętrznych Wolfgang Sobotka zarzucił statkom organizacji pozarządowych penetrowanie libijskich wód terytorialnych i przejmowanie tam uchodźców od przemytników. Niemiecki minister spraw wewnętrznych de Maizière określił działania statków organizacji pozarządowych w lipcu 2017 roku jako nie budzące zaufania. Jako przykłady przytoczył badania Włochów, według których statki organizacji pozarządowych nielegalnie wyłączały swoje transpondery i tym samym ukrywały swoje położenie. Statki organizacji pozarządowych również wpłynęły na libijskie wody i włączyły reflektory przed plażą, aby przemytnicy mogli dotrzeć do celu. Dyrektor zarządzający Lekarze bez Granic odpowiedział, że reflektory są potrzebne do poszukiwania rozbitków, ale reflektorów pokładowych nie można zobaczyć z lądu poza strefą 12 mil. Transpondery są wyłączane, gdy zbliżają się obce uzbrojone statki w celu ochrony. Przedstawiciel organizacji „Sea-Eye” stwierdził, że aby uniknąć kolizji, trzeba jechać z włączonymi światłami. De Maizière został wówczas oskarżony przez opozycję o podniesienie nastrojów wobec uchodźców bez żadnych dowodów. Zielony polityk Göring-Eckhart oskarżył de Maizière o wywoływanie nastrojów wobec uchodźców, lewicowy polityk Korte mówił o cynizmie i chłodzie.

Włoska prokuratura prowadzi dochodzenie w sprawie Jugend Retteta w związku z podejrzeniem promowania nielegalnej imigracji. Ich statek Iuventa został skonfiskowany na początku sierpnia 2017 r .; prokuratura przedstawiła zeznania, zdjęcia, filmy i nagrania rozmów, które mają udowodnić, że załoga nie ratowała ludzi z niebezpieczeństwa na morzu, ale przyjmowała uchodźców bezpośrednio z holowników, gdy morze było całkowicie spokojne. Migrantów zabierano między innymi nietkniętymi łodziami, którymi holowniki wracały, lub przywożono do holowników puste łodzie, z których jeden został rozpoznany podczas późniejszej akcji ratowniczej na morzu. Akta śledztwa wyraźnie nie zakładają zamiarów finansowych załogi, ale raczej rodzaj pomocnika .

Michael Tatzgern, ekspert ds. Holowania dla Austriackiego Federalnego Urzędu Kryminalnego , powiedział w artykule w Welt z lipca 2018 roku: „Im więcej statków organizacji pozarządowych jest w pobliżu, tym więcej gumowych pontonów wypływa w morze”.

W listopadzie 2018 r. Eksperci ONZ ds. Praw człowieka wyrazili zaniepokojenie ciągłymi „kampaniami oszczerstw przeciwko organizacjom pozarządowym” oraz „kryminalizacją pracy obrońców praw migrantów” we Włoszech.

Raport rządu hiszpańskiego, który stał się znany w lutym 2019 r., Doprowadził do opartego na faktach wniosku, że więcej statków ratowniczych pływających po Morzu Śródziemnym prowadzi do większej liczby ofiar śmiertelnych na Morzu Śródziemnym. Przyczyna tkwi w planowaniu akcji ratowniczych przez organizacje holownicze, które w związku z tym coraz częściej korzystały z tańszych i mniej zdatnych do żeglugi łodzi. Hiszpania ostatecznie cofnęła zezwolenia na wyjazd prywatnym ratownikom na początku 2019 r. Ze względu na nieprzestrzeganie norm bezpieczeństwa; Zdaniem dziennikarzy władze nie chcą ponownie znaleźć się w sytuacji, w której zmuszone są zabrać statek pełen migrantów, którego nie chce żaden kraj w Europie.

Kodeks postępowania dla organizacji pozarządowych (lipiec 2017)

Ministrowie spraw wewnętrznych UE uzgodnili 3 lipca 2017 r., Że włoski rząd powinien opracować „kodeks postępowania dla organizacji pozarządowych”, aby poprawić koordynację organizacji działających na Morzu Śródziemnym. Zgodnie z opiniami prawnymi służb naukowych w Brukseli i Berlinie, opracowany kodeks postępowania nie jest prawnie skuteczny, ponieważ narusza prawo międzynarodowe i mógłby zablokować wielowiekową tradycję ratownictwa morskiego lub pozwolić mu nigdzie nie działać.

Kodeks postępowania zawiera następujące punkty:

  1. Zakaz wstępu na wody Libii dla organizacji pozarządowych, chyba że istnieje „niebezpieczeństwo bezpośredniego zagrożenia życia ludzkiego na morzu”.
  2. Nie wolno wyłączać transponderów do lokalizacji statków.
  3. Zabrania się prowadzenia rozmów telefonicznych lub przesyłania sygnałów świetlnych. Należy zapobiegać kontaktom z przemytnikami.
  4. Organizacje pozarządowe są zobowiązane do samodzielnego sprowadzenia uratowanych osób do najbliższej „bezpiecznej przystani” i nieprzekazywania ich statkom włoskiej straży przybrzeżnej lub operacjom międzynarodowym. Wyjątek dotyczy sytuacji awaryjnych.
  5. Nie wolno utrudniać działań poszukiwawczo-ratowniczych libijskiej straży przybrzeżnej.
  6. Na pokładzie należy pozostawić policję do prowadzenia dochodzeń w sprawie siatek przemytniczych.
  7. Finansowanie ratownictwa morskiego musi zostać ujawnione.
  8. Morskie ośrodki ratownicze państw, pod których banderą pływają statki organizacji pozarządowych, muszą być informowane o akcjach ratowniczych.
  9. Musi być dostępny certyfikat potwierdzający „techniczną przydatność do działań ratowniczych” - zgodnie z wymaganiami normalnych statków włoskich i handlowych.
  10. Statki organizacji pozarządowych muszą przedłożyć władzom zwykłe dokumenty „co najmniej dwie godziny przed dotarciem do portu” po akcji ratowniczej, w tym dotyczące przebiegu akcji i stanu zdrowia uratowanych.
  11. Przekazanie wszelkich informacji, które mogłyby mieć znaczenie dla śledztwa prowadzonego przez włoską policję, a także przekazanie „każdego przedmiotu, który może być dowodem lub dowodem nielegalnego czynu”.

Aby rozwiązać konflikt, trzy organizacje pozarządowe (Save the Children, Migrant Offshore Aid Station i Proactiva Open Arms) zatwierdziły w dniu 31 lipca 2017 r. Włoską propozycję zasad postępowania, podczas gdy pięć innych odmówiło. Lekarze bez Granic odmówili, ponieważ nie chcieli używać własnych statków, aby sami przewieźć ludzi na pokład do Włoch. Aby mieć więcej czasu na akcje ratownicze, organizacja chce przekazać ludzi innym statkom, które mają realizować transport. Przedstawiciel „Jugend Rettet” stwierdził, że neutralność jest naruszana, jeśli trzeba pomagać władzom w dochodzeniach lub nawet jeśli na pokładzie była włoska policja. Przedstawiciel organizacji Save the Children stwierdził jednak, że organizacja w dużej mierze przestrzegała zasad w przeszłości i że nie będzie to również problemem w przyszłości.

Spór o porty docelowe dla uchodźców uratowanych z niebezpieczeństw na morzu

Nele Matz-Lück, profesor prawa publicznego ze szczególnym uwzględnieniem prawa morza na Uniwersytecie w Kilonii , dostrzega lukę prawną w konwencjach prawa morza. Państwa nadbrzeżne nie są automatycznie zobowiązane przez swoją suwerenność do wpuszczania uratowanych osób na ląd, ale mogą zamiast tego zapewnić im na przykład opiekę medyczną na pokładzie.

Valentin Schatz z Katedry Międzynarodowego Prawa Morskiego na Uniwersytecie w Hamburgu mówi, że Włochy powinny były wyznaczyć port. Powrót uchodźców do Libii byłby nielegalny, dlatego zrozumiałe jest, aby udać się do najbliższego portu na Lampedusie. Statek nie jest przeznaczony do dalszej podróży bez cumowania do państwa bandery Niderlandów. „Prawo jest nieco bardziej ze strony organizacji pozarządowej, ale ostatecznie międzynarodowe prawo morza nie reguluje, jak ta sytuacja ma być rozwiązana”.

Serwis Naukowy Bundestagu w zasadzie nie widzi prawo dostępu do portu krajowego i umożliwić uratowanych na zejście na ląd. Można jednak spierać się z prawem portowym w sytuacjach awaryjnych, jeśli istnieje bezpośrednie i nieuniknione zagrożenie dla życia członków załogi lub pasażerów, którym grozi niebezpieczeństwo bez pomocy z zewnątrz. Jednak istnieją również ograniczenia w tym zakresie.

Statek ratowniczy Open Arms hiszpańskiej organizacji Proactiva Open Arms został aresztowany przez włoskie władze w Pozzallo w marcu 2018 r. Po tym, jak załoga wcześniej odmówiła wykonania instrukcji odpowiedzialnego włoskiego ośrodka kontroli ratownictwa MRCC, koordynatora na miejscu akcji ratowniczej. do Transfer do Libijskiej Straży Przybrzeżnej. Otwartymi ramionami załoga nie przekaże poprzednio uratowanych 218 ludzi do Libijczyków, który poprosił ich, lecz przyniósł je do portu Pozallo mimo groźby przemocy ze libijskiego straży przybrzeżnej. Aktywiści powiedzieli, że obawiają się naruszenia zasady non-refoulement poprzez przekazanie ludności Libijczykom na wodach międzynarodowych. Prezes stowarzyszenia był też zdziwiony, że libijski statek w ogóle jest w regionie. Statek został zwolniony 16 kwietnia 2018 r. Orzeczeniem sądu, że Proactiva postąpiła prawidłowo, ponieważ Libia nie jest uważana za bezpieczne miejsce dla repatriacji migrantów. Postępowanie śledcze przeciwko kapitanowi i szefowi misji za rzekome utworzenie organizacji przestępczej oraz pomoc w nielegalnej imigracji zostało umorzone przez włoskiego sędziego śledczego w maju 2019 r.

Włochy odmówiły w styczniu 2019 roku pozwolenia Sea-Watch 3 z 47 uratowanymi migrantami na pokładzie na wejście do jednego ze swoich portów, ponieważ następny bezpieczny port w Tunezji znajdował się z miejsca ratowania. W następstwie pozwu złożonego przez kapitana Sea Watch i kilku uratowanych osób na pokładzie, Europejski Trybunał Praw Człowieka orzekł w ramach tymczasowej ochrony prawnej, że Włochy muszą zapewnić ludziom na pokładzie zapasy medyczne i żywnościowe. Małoletnim należy również zapewnić pomoc prawną na pokładzie. Skarżący wystąpili o pozwolenie Sea-Watch na zawinięcie do włoskiego portu i wysadzenie tam migrantów. Sąd nie zastosował się. Po tym, jak Niemcy, Francja, Portugalia, Rumunia i Malta zgodziły się przyjąć ludzi, uratowani mogli opuścić Sea Watch 3 w Katanii 31 stycznia, po prawie dwóch tygodniach .

W dniu 21 czerwca kapitan Rackete i kilku obywateli z różnych krajów afrykańskich wystąpili do Europejskiego Trybunału Praw Człowieka o tymczasowy rozkaz, aby zmusić Włochy do pozwolenia Sea-Watch 3 na wejście. Sąd odrzucił jednak pilny wniosek w dniu 25 czerwca 2019 r., Ponieważ środki tymczasowe są przewidziane tylko w przypadku „bezpośredniego ryzyka nieodwracalnej szkody”. Sytuacja na statku nie uzasadnia obecnie żadnego przymusu wobec Włoch. Włochy zostały poinformowane, że sąd liczy na niezbędną pomoc władz w odniesieniu do „osób w trudnej sytuacji ”.

Matteo Salvini , włoski minister spraw wewnętrznych, skrytykował w lipcu 2019 roku, że organizacja ratownicza Mediterranea Saving Humans nie przewoziła ludzi zabranych na pokład żaglowca Alex do portów w Libii czy Tunezji:

„Jeśli ta organizacja pozarządowa naprawdę ma na względzie bezpieczeństwo migrantów, to musi udać się do najbliższego portu”.

Organizacja Mediterranea Saving Humans odmówiła sprowadzenia ludzi uratowanych z morza do Libii w lipcu 2019 r., Ponieważ kraj ten jest oskarżany o poważne naruszenia praw człowieka i tortury w obozach dla uchodźców. Organizacja odmówiła również sprowadzenia uratowanych do Tunezji, ponieważ Tunezja tymczasowo zamknęła swoje porty migrantom uratowanym z niebezpieczeństwa na morzu, zezwala tylko na lądowanie pod warunkiem natychmiastowego odesłania migrantów do ich krajów pochodzenia, a także możliwość azylu do zastosowanie w Tunezji byłby wykluczony.

Według badań prasowych Il Giornale , w 2020 roku Sudańczyk i mieszkaniec Wybrzeża Kości Słoniowej, którzy w nocy z 8 na 9 kwietnia wyruszyli na łódź w pobliżu Trypolisu w Libii, próbowali wymusić na nich ratunek . Kiedy byli w drodze, skontaktowali się telefonicznie z włoską prawniczką ds. Migracji Lucią Gennari, która natychmiast złożyła odpowiednią petycję do Europejskiego Trybunału Praw Człowieka w Strasburgu, domagając się ratunku i przeniesienia do bezpiecznego portu. Później nastąpiło drugie zgłoszenie, opisujące obecną sytuację na pokładzie i oskarżające Maltę i Włochy, które zamknęły swoje porty z powodu pandemii COVID-19 , o różne naruszenia praw człowieka. Ostatecznie ludzie zostali uratowani przed utonięciem przez łódź rybacką, która jednak przywiozła ich z powrotem do Libii.

Niepełnosprawność organizacji pozarządowych

Udokumentowano kilka przypadków, w których libijska straż przybrzeżna wykonywała niebezpieczne manewry, aby zagrozić uchodźcom i przedstawicielom organizacji ratowniczych. W lipcu 2017 r. Międzynarodowy Trybunał Karny w Hadze ogłosił, że wszczął dochodzenie przeciwko libijskiej straży przybrzeżnej w sprawie domniemanych ataków na organizacje pozarządowe zajmujące się ratownictwem morskim.

Kiedy władze maltańskie latem 2018 roku przez kilka miesięcy blokowały odpływanie różnych statków organizacji pozarządowych, powołując się na nieprawidłowości w ich rejestracji, posłowie do PE oskarżali rząd maltański o „kryminalizację” i „nielegalne” blokowanie prywatnych organizacji ratowniczych . Według raportu „ Die Zeit” , zakaz wydalenia został wydany bez podania konkretnych powodów, aby wymusić pozornie nieistotne z prawnego punktu widzenia oświadczenie działających organizacji pozarządowych, zgodnie z którymi miałyby one w przyszłości powstrzymać się od prowadzenia akcji ratunkowych. W grudniu 2018 roku Sea-Watch złożył pozew przeciwko maltańskiemu Ministerstwu Transportu, ponieważ arbitralnie uniemożliwił swobodny dostęp do Sea-Watch 3.

Malta i Włochy już kilkakrotnie odmawiały cumowania prywatnych statków ratowniczych w swoich portach w celu osiągnięcia ogólnoeuropejskiego rozmieszczenia uratowanych łodzi. Dlatego od połowy 2018 r. Po Morzu Śródziemnym pływało tylko kilka statków ratowniczych, a pod koniec roku dwa takie statki zostały przez tygodnie zablokowane przed wejściem do europejskiego portu z uratowanymi osobami.

Włochy zakazały lotów zwiadowczych organizacjom pomocowym Sea-Watch i Pilotes Voluntaires w 2019 r., Ponieważ dotychczas używane samoloty Moonbird i Colibri byłyby dozwolone wyłącznie w celach rekreacyjnych i non-profit.

Prokuratorzy oskarżyli Matteo Salviniego o zatrzymanie ponad 80 uratowanych migrantów na statku ratunkowym Open Arms w sierpniu 2019 r., Poza jego władzą. Immunitet Salviniego został uchylony pod koniec lipca 2020 r., Aby umożliwić proces w Palermo.

Zgony

Według szacunków projektu The Migrants Files, w który zaangażowana była NZZ , około 23 000 osób zginęło podczas próby przedostania się do Europy w latach 2000-2013. Janne Grote doniósł w 2014 roku: „Trzy na sto osób, które w sposób możliwy do zweryfikowania odważyły ​​się przekroczyć, zmarły w ciągu ostatnich kilku lat.” Od 2014 roku IOM oszacował więcej ofiar śmiertelnych na szlaku środkowośródziemnomorskim niż na jakimkolwiek innym szlaku migracyjnym. Pracownicy IOM z Libii donoszą, że używa się coraz bardziej niezdatnych do żeglugi łodzi i że więcej przepraw rozpoczyna się nawet w czasie złej pogody.

Mniej znany jest fakt, że wielu uchodźców umiera z pragnienia w drodze z Nigru przez Saharę na libijskie wybrzeże. Według szacunków ekspertów na pustyni Ténéré umiera trzy razy więcej migrantów niż na Morzu Śródziemnym.

Martwy i zaginiony na Morzu Śródziemnym
rok 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Martwy / zaginiony 123 1500 500 600 3,538 3,771 5,096 3.139 2,277 1,319 1,401
Numery przylotów 9,700 70 000 22,500 60 000 216.054 1.015.078 362,753 172,301 138,882 123,663 95,031
w tym do Włoch 4450 64,300 15 200 45,300 170,100 153,842 181,436 119,249 23,370 11,471

Analiza i krytyka

Ze względu na zakończenie Mare Nostrum w październiku 2014 r. I ograniczony zakres działań Frontexu i Triton na miejscu brakowało odpowiednich statków ratownictwa morskiego, tak że statki handlowe musiały przeprowadzić znaczną część akcji ratowniczych, które były odpowiednio poinstruowany przez rakiem nerki . Frontex i włoska straż przybrzeżna zdawali sobie sprawę, że statki handlowe nie nadają się do takich operacji. Kiedy w ciągu tygodnia w dwóch próbach ratowania statków handlowych zginęło około 1200 osób, przewodniczący Komisji Europejskiej Jean-Claude Juncker nazwał rozwiązanie Mare Nostrum poważnym błędem. 23 kwietnia 2015 r. Szefowie państw i rządów UE podjęli na specjalnym szczycie w Brukseli decyzję o zwiększeniu środków na misję (operację) Triton o 26,25 mln euro oraz o rozszerzeniu obszaru działań do ok. 138 statków morskich. km na południe od Sycylii. Oprócz silniejszego nadzoru satelitarnego dostępne są 3 samoloty, 18 łodzi patrolowych i 2 helikoptery. Były pracownik Międzynarodowego Trybunału Karnego i francuskiego MSZ oraz izraelski prawnik oskarżył państwa UE, Francję, Niemcy i Włochy, między innymi o zbrodnie przeciwko ludzkości w skardze wniesionej do Międzynarodowego Trybunału Karnego w czerwcu 2019 roku . Ich celem było zakończenie misji „Mare Nostrum” i stwierdzili, że kraje UE są odpowiedzialne za tysiące zgonów każdego roku.

Frontex i organizacje pozarządowe dostrzegają główną przyczynę rosnącej liczby zgonów w wyniku używania przez holowniki niezdatnych do żeglugi łodzi. Są one często przeciążone; wielu pasażerów łodzi nie umie pływać i nie ma kamizelek ratunkowych. Jeśli jesteś na łodzi z wnętrzem pod pokładem, często nie możesz tego zauważyć, gdy łódź się wywraca. Claudio Deiana (Uniwersytet w Cagliari), Vikram Maheshri (Uniwersytet w Houston) i Giovanni Mastrobuoni (Uniwersytet w Turynie) doszli do wniosku w dokumencie roboczym z września 2019 r., Że istnieje problem pokusy nadużycia . Ponieważ holowniki reagują strategicznie na wzmożone operacje poszukiwawczo-ratownicze, wysyłając więcej migrantów na morze w znacznie mniej bezpieczny sposób, a tym samym całkowicie eliminując korzyści bezpieczeństwa wynikające z operacji poszukiwawczo-ratowniczych. Podczas gdy holowniki używają kilku zdatnych do żeglugi drewnianych łodzi, gdy aktywność SAR jest niska i wysyłają je tylko wtedy, gdy morze jest spokojne, gdy aktywność SAR jest wysoka, używają wielu tanich, niezdatnych do żeglugi pontonów, które są również wysyłane pomimo silnego fale. Najważniejsze jest to, że ryzyko bezpieczeństwa jest mniej więcej takie samo w obu wariantach. Ponieważ pontony są znacznie tańsze niż łodzie zdatne do żeglugi, holowniki mają wyższą marżę zysku i nadal mogą oferować swoje usługi taniej, co zwiększa popyt. Większa liczba przepraw prowadzi do większej liczby zgonów pomimo tego samego ryzyka. Innym problemem jest to, że wielu przemytników pracuje pod ochroną organizacji takich jak Państwo Islamskie . Zamiast tego autorzy zalecają poprawę sytuacji w swoich krajach ojczystych i umożliwienie legalnej migracji.

Badacz migracji Paul Scheffer skrytykował w wywiadzie z marca 2016 roku: „Nasza polityka uchodźcza mogła kosztować więcej istnień niż uratowaliśmy” [przed wojną i terrorem]. […] Większość z nich pochodziła ze stosunkowo bezpiecznych krajów. Nasze przesłanie do nich brzmiało: zaryzykuj swoje życie! Ponieważ kto przekroczy nasze ograniczenia, nie zostanie odesłany z powrotem. To musi się skończyć. Ale jestem absolutnie za inwestowaniem przez Europę w regiony, a po drugie, zobowiązuję się do przyjmowania na dłuższy okres znacznej liczby osób z Turcji, Jordanii i Libanu. Na przykład 300 000 każdego roku. Ale tę szczodrość trzeba zrównoważyć troską o własną populację, w przeciwnym razie populiści odpowiedzą na ten dylemat moralny słowami „Najpierw nasz naród”, a przedstawiciele kultury gościnności słowami „Na pierwszym miejscu”.

Włoski rząd przekonuje, że organizacje pozarządowe chętnie lub nie stają się wspólnikami przemytników. Mniejsza liczba prywatnych statków ratowniczych skutkowała mniejszą liczbą uchodźców z łodzi, a mniej uchodźców z łodzi skutkowało mniejszą liczbą ofiar śmiertelnych. Statystyki UNHCR i IOM można faktycznie wykorzystać do tego argumentu: z 5096 zabitych i zaginionych w 2016 r. Do 3139 w 2017 i 2277 w zeszłym roku (2019), liczba zgonów w tym roku spadła dotychczas do 686. UNHCR i IOM narzekają jednak, że chociaż bezwzględna liczba zgonów spadła, odsetek zgonów wzrósł w stosunku do spadku liczby przejazdów do Europy. W pierwszej połowie 2017 r. Jeden na 38 migrantów zginął podczas przekraczania granicy, w pierwszej połowie 2018 r. Co 19 migrantów. UNHCR wyraziło zaniepokojenie, że biorąc pod uwagę brak skrupułów holowników, którzy nadal używają łodzi niezdatnych do żeglugi, nie byłoby wystarczających zdolności ratowniczych na morzu, gdyby statki niepaństwowe utrudniały zrzucanie uratowanych migrantów do bezpiecznego portu. Według UNHCR organizacje pozarządowe są bardzo ważne dla ratownictwa morskiego na Morzu Śródziemnym.

Poważne wypadki na łodzi

Wypadek w Otranto w marcu 1997 r

28 marca 1997 r . Włoski statek straży przybrzeżnej Sibilla zderzył się z motorówką Kates I Rades podczas próby przechwycenia jej w kanale Otranto . Co najmniej 52 albańskich migrantów utonęło, gdy statek zatonął. Po ośmiu latach śledztwa kapitanowie obu łodzi zostali skazani na kilka lat więzienia za spowodowanie wraku statku i wielokrotne zabójstwo w wyniku zaniedbania we Włoszech.

Wypadek łodzi przy Trypolisie w marcu 2011 r

W marcu 2011 r., Podczas libijskiej wojny domowej , miał miejsce wypadek łodzi u wybrzeży Trypolisu , kiedy to libijskie holowniki zezwoliły na wypłynięcie z Trypolisu łodzi z 72 osobami w kierunku Lampedusy . Po ponad 18 godzinach zapasy benzyny, pożywienia i wody zostały prawie zużyte i przez 15 dni prąd zepchnął łódź z powrotem do Trypolisu, w którym to czasie 61 osób zmarło z pragnienia na morzu.

Ocalali twierdzą, że łódź została zauważona przez helikoptery, okręty wojenne i łodzie rybackie bez próby jej ratowania. Zgodnie z rezolucją żaden z tych statków powietrznych i morskich nie został zidentyfikowany z pewnością w momencie podejmowania decyzji. Zgromadzenie Parlamentarne Rady Europy przyjęło rezolucję wymieniającą katalog ludzkich i instytucjonalnych niepowodzeń. Obejmowały one lekkomyślne zachowanie holowników oraz fakt, że władze libijskie nie wywiązały się ze swojej odpowiedzialności za libijską strefę SAR, a nawet były zaangażowane w wysiadanie łodzi przez holowniki.

Okazało się również, że istnieje luka w przepisach dotyczących ratownictwa morskiego, ponieważ nie reguluje ono, kto jest odpowiedzialny za koordynację działań ratownictwa morskiego, jeżeli kraj faktycznie odpowiedzialny nie jest w stanie tego zrobić. MRCC w Rzymie wysyłał wezwania ratunkowe do wszystkich statków w regionie przez dziesięć dni, ale nie sprawdzał, czy akcja ratunkowa rzeczywiście miała miejsce. Szczególne zaniepokojenie wzbudził fakt, że helikopter, okręty wojenne i łodzie rybackie - każdy o nieznanej narodowości - podobno widziały łódź bez pomocy. W konsekwencji Rada Europy zarekomendowała m.in. przejęcie przez państwa członkowskie działań SAR faktycznie spoczywających na Libii.

Wypadki u wybrzeży Lampedusy w październiku 2013 r

3 października 2013 r. 20-metrowy kuter obsadzony przez około 545 uchodźców z Somalii i Erytrei zatonął u wybrzeży wyspy Lampedusa i przybył z libijskiego miasta portowego Misrata . Po awarii silnika , według świadków dowódca zapalić w suficie jako sygnału alarmowego ; ogień wymyka się spod kontroli. Z powodu paniki zatłoczonych pasażerów na pokładzie statek wywrócił się . Włoskiej straży przybrzeżnej i miejscowym rybakom udało się uratować 155 osób, około 400 utonęło. Tunezyjski kapitan został zatrzymany do wielokrotnego umyślnego zabójstwa i średni . Przez włoskiego Prokuratura wszczęła to śledztwo ocalałych do nielegalnej imigracji . Była to wówczas standardowa procedura i budziła kontrowersje we włoskiej polityce.

11 października 2013 r. 268 uchodźców utonęło w drugim wypadku między Maltą a Lampedusą. 212 osób zostało uratowanych z wywróconej łodzi przez flotę włoską i maltańską . Wezwania do pomocy uchodźców były wcześniej nieprawidłowo obsługiwane przez włoskie i maltańskie MRCC, przez co ratownicy m.in. włoski ITS Libra, oddalony o zaledwie 50 km , przybył dopiero po wywróceniu się łodzi uchodźców. Włoscy prokuratorzy oskarżyli dwóch włoskich funkcjonariuszy o zabójstwo wynikające z zaniedbania.

Katastrofa 6 lutego 2014 r

6 lutego 2014 r. Około 250 migrantów próbowało pływać lub na dmuchanych materacach z Maroka, aby dotrzeć do hiszpańskiej enklawy Ceuta . Guardia Civil opalane gazem łzawiącym i gumowymi kulami. 15 osób zginęło.

Wypadek łodzi we wrześniu 2014 r

Ponad 480 osób uważa się, że zginął w tym wypadku łodzi uchodźców we wrześniu 2014 r .

Cztery różne łodzie dla uchodźców luty 2015 r

Uważa się, że cztery łodzie dla uchodźców, każda z maksymalnie 100 osobami na pokładzie, znajdowały się w niebezpieczeństwie na trasie z Libii do Włoch na początku lutego. Niewielu ludzi można było uratować. Liczbę ofiar szacuje się na ponad 300. ONZ określiła tragedię jako sygnał dla UE, że służby poszukiwawczo-ratownicze na Morzu Śródziemnym nie będą wystarczające po rozwiązaniu Mare Nostrum.

Katastrofa 12 kwietnia 2015 r

12 kwietnia 2015 r. Łódź uchodźców z około 550 osobami na pokładzie zatonęła u wybrzeży Libii; 144 osoby zostały uratowane przez włoską straż przybrzeżną. Prawdopodobnie wywrócił statek, gdy pasażerowie przeszli jednocześnie na bok, gdy zobaczyli zbliżający się statek Straży Przybrzeżnej. 14 kwietnia 2015 r. Łódź uchodźców zatonęła w Libii i od tego czasu zaginęło 400 osób. Dla wielu bezimiennych zmarłych wyrzuconych na libijskie wybrzeże utworzono w stolicy Trypolisie osobny cmentarz, Bir al-Osta Milad .

Zderzenie z królem Jakubem kwiecień 2015

W nocy 18/19. W kwietniu 2015 r. Łódź uchodźców z ponad 700 osobami na pokładzie wywróciła się między wybrzeżem Libii a Lampedusą; tylko kilka z nich można było uratować.

Jeden z uratowanych donosił, że przemytnicy zamknęli w ładowni wiele osób.

Zwłoki znalezione w Libii w czerwcu 2016 r

Na początku czerwca 2016 r. Na plażach po wypadkach łodzi na libijskim wybrzeżu znaleziono ponad 100 ciał.

Katastrofa przed Rosettą wrzesień 2016

Po wypadku 21 września 2016 r. Rybacy u wybrzeży Egiptu uratowali 111 Egipcjan, 26 Sudańczyków, 13 Erytrejczyków, jednego Syryjczyka i jednego Etiopczyka. Łódź, na której wszyscy byli, miała płynąć do Włoch z 400 do 600 osobami na pokładzie, ale wywróciła się osiem mil morskich od wybrzeża Rosetty . Wcześniej przemytnicy ludzi od kilku dni zabierali coraz więcej ludzi na czekającą łódź uchodźców w małych łodziach, która według relacji naocznych świadków wywróciła się w końcu, gdy zabrano na pokład ostatnich 150 osób.

Wypadek Al-Chums w lipcu 2019 r

25 lipca u wybrzeży Libii wydarzył się wypadek łodzi, w którym zginęło do 200 osób. Według Czerwonego Półksiężyca łódź z około 360 migrantami, która wystartowała w Al-Chums, pękła na dwie części. Do 27 lipca libijskiej straży przybrzeżnej oraz niektórym tunezyjskim i włoskim rybakom udało się uratować 160 migrantów i odzyskać 67 ciał, przy czym nadal brakuje 138 osób. Włoski statek straży przybrzeżnej Bruno Gregoretti przejął ocalałych od rybaków. Po zniesieniu zakazu wydanego początkowo przez ministra spraw wewnętrznych Salviniego, statek zabrał ich do wojskowej części portu sycylijskiego miasta Augusta . Władze do tej pory wpuściły na ląd tylko kilka osób ze względów medycznych, w tym kobietę w ciąży i jej rodzinę. Pozostali mogą opuścić statek dopiero po wyjaśnieniu ich dystrybucji do innych krajów UE.

Przemoc i konflikt wśród migrantów

W kwietniu 2015 roku, według doniesień mieszkańców łodzi, muzułmańscy uchodźcy wyrzucili za burtę dwunastu chrześcijańskich uchodźców, gdy zapasy wody stały się niewystarczające. W areszcie zatrzymano 15 domniemanych sprawców sfotografowanych i zgłoszonych przez innych osadzonych. Według Frontexu i Międzynarodowej Organizacji ds. Migracji do tej pory nie był znany żaden taki przypadek, ale przemoc na pokładzie jest problemem, gdy tłoczą się tam ludzie różnych narodowości, religii i pochodzenia etnicznego, z których niektórzy są wrogami lub toczą z nimi wojnę. nawzajem.

raportowanie

Badacz mediów Dieter Prokop napisał w 2017 roku, odnosząc się do doniesień o uchodźcach z Libii i zgonach łodzi, że społecznym zadaniem dziennikarzy nie jest propagowanie łaski z poczucia człowieczeństwa, które przeważa nad każdym prawem, bo to nie tylko przyniesie korzyści. potrzebujących, ale także kliki władzy krajów pochodzenia, które chciały pozbyć się swoich bezrobotnych, a nawet zbuntowanych młodych mężczyzn, przemytników i gangów przemytników ludzi. Prokop zapytał, czy nie jest absurdem, że „mili” dziennikarze telewizyjni milczą na temat takich powiązań. Odpowiednie wypowiedzi w reportażach telewizyjnych, np. „Ci ludzie szukają lepszego życia”, Prokop postrzega jako „klub moralny” i odmowę udzielania informacji dziennikarskich.

Reakcje międzynarodowe

Włochy

Matteo Renzi , ówczesny premier Włoch, powiedział w kwietniu 2015 r .: „Fakt, że wzrasta liczba podróży po śmierci, świadczy o tym, że mamy do czynienia z organizacją przestępczą, która zarabia dużo pieniędzy, a przede wszystkim wiele osób żyje na sumienie ma. "

W czerwcu 2015 r., Według doniesień medialnych, Renzi i premier Malty Joseph Muscat uznali, że celowa operacja policyjna w Libii (eksterytorialna) jest możliwa i konieczna.

Z okazji katastrofy statku 19 kwietnia 2015 r. Renzi wezwał do zwołania specjalnego szczytu UE; miało to miejsce w czerwcu 2015 r.

Antyimigrancka Lega Nord zażądała natychmiastowej blokady morskiej w kwietniu 2015 r., Aby zapobiec opuszczaniu Libii przez statki.

2 sierpnia 2017 r. Izba Poselska podjęła decyzję o udzieleniu libijskiej straży przybrzeżnej wsparcia technicznego i logistycznego na wodach terytorialnych. Senat jeszcze nie zatwierdził ustawy.

Według premiera Paolo Gentiloniego włoska marynarka wojenna otrzymała oficjalne zaproszenie od Libii do podjęcia działań przeciwko przemytnikom na wodach terytorialnych Libii.

Malta

Małe wyspiarskie państwo Malta ma dobre 400 000 mieszkańców. Malta znajduje się około 100 kilometrów na południe od południowego wybrzeża Sycylii i około 170 kilometrów na wschód-północny wschód od Lampedusy . 2002 był pierwszym rokiem, w którym wiele łodzi przypłynęło na Maltę z uchodźcami lub osobami pragnącymi wyemigrować. W latach 2002-2017 na Maltę przybyło około 19 000 uchodźców. Malta zastrzegła, że ​​osoby, które przyjeżdżają na Maltę bez dokumentów, nie mogą pracować .

Niemcy

Ulla Jelpke napisała pod koniec 2013 r., Że według „szacunków międzynarodowych organizacji pomagających uchodźcom, w ciągu ostatnich dwóch dekad polityka azylowa UE pochłonęła życie ponad 20 000 osób, które próbowały uciec za morze ze swoich krajów”. Heribert Prantl z Süddeutsche Zeitung napisał w kwietniu 2015 roku: „Ten związek zabija; zabija, nie udzielając pomocy ”.

Federalny minister rozwoju Gerd Müller wezwał UE do stworzenia ogólnej koncepcji dla Afryki. Podkreślił, że Europa ponosi „wielką odpowiedzialność za kontynent, także z jego kolonialnej przeszłości”. Dobrobyt Europy opiera się między innymi na pozyskiwaniu cennych surowców po najniższych cenach z Afryki i eksploatacji tamtejszej siły roboczej. Niemiecka gospodarka mogłaby również wnieść wkład w europejską koncepcję rozwoju Afryki.

W 2017 roku politycy federalni Thomas Oppermann i Thomas de Maizière opowiadali się za ściślejszą współpracą z krajami tranzytowymi i przyjmowaniem uchodźców z Libii w ośrodkach w innych krajach Afryki Północnej.

W trakcie zmiany flagi statku ratowniczego Seefuchs na niemiecką banderę jesienią 2018 roku Federalne Ministerstwo Spraw Zagranicznych wyraziło wyraźne uznanie dla organizacji pozarządowych za ich „ważny wkład w ratownictwo morskie” na Morzu Śródziemnym.

Austria

Austria opowiadała się za ścisłą kontrolą imigracji (stan na kwiecień 2017 r.) Z myślą o szlaku śródziemnomorskim. Ówczesny austriacki minister spraw wewnętrznych Wolfgang Sobotka (ÖVP) powiedział, że „ratunek na otwartym morzu” nie może „być biletem do Europy, ponieważ dałby zorganizowanym przemytnikom wszelkie argumenty, aby przekonać ludzi do ucieczki z powodów ekonomicznych”. wskazał, że Austria może „podnieść” bariery graniczne na Brenner w ciągu kilku godzin. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma alternatywy dla ogólnoeuropejskiego rozwiązania, w którym zewnętrzna granica UE byłaby skutecznie chroniona. Sobotka nie opisał, jak mogłoby wyglądać „rozwiązanie paneuropejskie”.

W lipcu 2017 r. Po szczycie G20 Sobotka wezwał do surowych kar dla organizacji ratowniczych na Morzu Śródziemnym w niektórych przypadkach. Odnosząc się do konfliktu między Frontexem a organizacjami pozarządowymi , zarzucił indywidualnym organizacjom pomocowym bezpośrednią współpracę z gangami przemytników u wybrzeży Libii. Nikt nie powinien utonąć w Morzu Śródziemnym. „Musimy jednak [...] uniemożliwić tak zwanym pomocnikom dalsze przenikanie ich łodziami na libijskie wody terytorialne i bezpośrednie przejmowanie uchodźców od przebywających tam przemytników”.

Debata społeczna

Fakt, że Włochy były jedynym krajem europejskim, który zmobilizował swoją flotę, straż przybrzeżną i inne władze do akcji ratunkowej Mare Nostrum z własnej inicjatywy, został dostrzeżony i wspierany przez wiele osób w Europie. Heribert Prantl (Süddeutsche Zeitung) skrytykował politykę uchodźczą w komentarzu z sierpnia 2014 roku: „To wstyd, że UE, która została nagrodzona Pokojową Nagrodą Nobla, nie jest nawet skłonna ponieść kosztów wspaniałego włoskiego programu ratunkowego Mare Nostrum . [...] Europejscy politycy niewinnie myją ręce - w wodzie, w której topią się uchodźcy. ”Szwajcarski polityk i dziennikarz Roger Köppel powiedział w kwietniu 2015 r., Że w ramach prawa do azylu zachęca się do migracji ubóstwa i wjazd „ uchodźców ekonomicznych ” musi być powstrzymany właśnie ze względów humanitarnych.

Ekonomista ds. Rozwoju Paul Collier wspomniał o aspektach etycznych na początku 2015 roku : ludzie będą przekraczać Morze Śródziemne, ponieważ wiedzą, że uzyskają znacznie więcej praw, gdy dotrą na plażę na Lampedusie. W konsekwencji ta regulacja w Unii Europejskiej jest odpowiedzialna za tysiące utonięć. Dosłownie zostałbyś poproszony o podjęcie ryzyka przejścia. Procedury azylowe muszą być przeprowadzane w krajach pochodzenia, aby sprowadzić do Europy tylko tych, którzy są naprawdę w potrzebie. Obecnie wynagradzane są tylko te osoby, które mają dość pieniędzy na przeprawę i są gotowe podjąć ryzyko. Promuje również ogromny przemysł przestępczy, który specjalizuje się w przemycie uchodźców.

W ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2016 r. Statki marynarki wojennej i organizacji pomocowych przetransportowały 48 000 ludzi przez Morze Śródziemne do Włoch. W tym samym okresie łącznie 200 000 osób uciekło do UE przez Morze Śródziemne. Według oceny dowódcy Eunavfor Med admirała Andrei Gueglio , większość z nich nie wiedziała , że nie ma szans na uznanie ich za osoby uprawnione do azylu lub uchodźców i że w pewnym momencie zostaną ponownie wydaleni.

Beppe Severgnini napisał w New York Times 9 czerwca 2016 r., Że UE musi zatem najpierw ulepszyć swoją politykę informacyjną, aby uchodźcy nie mogli z góry odbywać zagrażających życiu podróży. Wnioski o azyl mogą być również rozpatrywane poza kontynentem, podobnie jak w Australii.

Zobacz też

literatura

  • Maurizio Albahari: Zbrodnie pokoju. Migracje śródziemnomorskie na najbardziej śmiercionośnej granicy świata. University of Pennsylvania, 2015, ISBN 978-0-8122-4747-3 .
  • Silja Klepp: Europa między kontrolą graniczną a ochroną uchodźców. Transcriptverlag, 2015, ISBN 978-3-8394-1722-5 .

linki internetowe

Organizacje pomocowe

Indywidualne dowody

  1. ^ Mapa migracyjna. W: Frontex.europe.eu. Źródło 25 grudnia 2020 r .
  2. Anna Reimann: Fakty dotyczące lotu przez Morze Śródziemne: Kim są uchodźcy? Skąd pochodzisz? W: Spiegel.de. 20 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020 .
  3. a b Raniah Salloum: Uchodźcy w Libii: Przez pustynię, w morze, w śmierć. W: Spiegel.de. 22 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020 .
  4. Międzynarodowa Organizacja ds. Migracji (red.): Fatal Journeys. Śledzenie życia utraconego podczas migracji . 2014, s. 20 (angielski, online [PDF; 1.8 MB ; dostęp 9 września 2020 r.]).
  5. ^ Libia: Nowe dowody pokazują, że uchodźcy i migranci są uwięzieni w przerażającym cyklu nadużyć. 24 września 2020, obejrzano 25 grudnia 2020 .
  6. Reiner Klingholz, Stephan Sievert: Kryzys na południowej granicy Europy . Wyd.: Berliński Instytut Ludności i Rozwoju. Październik 2014 ( online ( pamiątka z 2 grudnia 2014 w Internet Archive ) [PDF; 4.9.2014] MB ; dostęp 15 września 2020 r.]).
  7. Steffen Lüdke, Guido Grigat: Badacz polityki imigracyjnej. „Migracja ubóstwa do Europy to mit”. W: Spiegel.de. 6 lipca 2019, dostęp 9 września 2020.
  8. ^ Tagesschau: milicja terrorystyczna w Nigerii. Czy Boko Haram naprawdę się skończyło? ( Pamiątka z 4 stycznia 2017 r. W Internet Archive ). 3 stycznia 2017, dostęp 9 września 2020.
  9. a b Analiza ryzyka za 2017 r. (PDF; 14 MB). W: Frontex.Europa.EU. 14 lutego 2017 r., S. 32. Pobrano 9 września 2020 r.
  10. a b c d e Janne Grote: Escape to Europe: Morze Śródziemne to najbardziej niebezpieczne przejście graniczne na świecie. W: bpb.de. Federalna Agencja Edukacji Obywatelskiej, 14 listopada 2014, dostęp 9 września 2020 .
  11. Reiner Klingholz, Stephan Sievert: Kryzys na południowej granicy Europy . Wyd.: Berliński Instytut Ludności i Rozwoju. Październik 2014 ( online ( pamiątka z 2 grudnia 2014 w Internet Archive ) [PDF; 4.9.2014] MB ; dostęp 15 września 2020 r.]). Tutaj strona 4.
  12. De Maizière widzi, że zaufanie do organizacji pozarządowych jest zachwiane. W: Welt.de. 18 lipca 2017, dostęp 9 września 2020.
  13. ^ Frontex: mapa migracyjna. Pobrano 9 września 2020 r.
  14. Frontex: Najniższa nielegalna migracja do UE w zeszłym roku od 2013 r. Z powodu COVID-19. 8 stycznia 2021 r.
  15. Sonja Buckel: "Witamy w Europie" - Granice europejskiego prawa migracyjnego: spory prawne dotyczące "Państwowego Projektu Europa". Transcript 2013, ISBN 978-3-8376-2486-1 , s.188.
  16. ^ Statkiem do Hiszpanii. Więcej uchodźców na szlaku gibraltarskim. W: Spiegel.de. 11 sierpnia 2017, dostęp 9 września 2020.
  17. Trasa Apulii i Kalabrii. Frontex, zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 maja 2014 r . ; dostęp 9 września 2020 r .
  18. a b c d e Sytuacja śródziemnomorska (2016/17). W UNHCR.org. Pobrano 9 września 2020 r.
  19. a b Morze Przyloty do Włoch. W: UNHCR.it. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 26 kwietnia 2015 r . ; dostęp 9 września 2020 r. (angielski). (Dane za 2014 r. W podziale według kraju pochodzenia są widoczne po wybraniu „2014”).
  20. ^ A b Attività Sar nel Mediterraneo Centrale connesse al Fenomeno Migratorio. (PDF; 7 MB). W: Guardiacostiera.gov.it. 2016, dostęp 9 września 2020.
  21. 2017 Operacje Sar na Morzu Śródziemnym. (PDF; 13,3 MB). W: Guardiacostiera.gov.it. 2017, dostęp 9 września 2020.
  22. Ludger Pries: Uchodźcy, społeczeństwo obywatelskie i państwo: europejskie doświadczenia i globalne wyzwania w rozdziale Zorganizowana nieodpowiedzialność w UE i obojętność innych krajów. 2018, Edward Elgar Pub. Ltd., ISBN 978-1-78811-653-4 .
  23. Gazmen Xhudo: Dyplomacja i zarządzanie kryzysowe na Bałkanach. MacMillan 1996, ISBN 1-349-24949-1 , s. 41.
  24. 8 sierpnia 1991 - albański statek dla uchodźców „Vlora” dociera do Bari. W: WDR.de. Pobrano 9 września 2020 r.
  25. Gazmen Xhudo: Dyplomacja i zarządzanie kryzysowe na Bałkanach. MacMillan, 1996, ISBN 1-349-24949-1 , s. 41.
  26. Charles Trueheart, Vera Haller: Albańscy uchodźcy napływają do Włoch. W: Washington Post. 18 marca 1997, obejrzano 9 września 2020.
  27. ^ John R. Deni: zmiana i utrzymanie sojuszu. Ashgate 2007, ISBN 978-0-7546-7039-1 , s. 62 i nast.
  28. ^ Annette Bonse: Pakt z Kaddafim. Tectum Verlag, 2011, ISBN 978-3-8288-2792-9 , s. 50 i nast.
  29. Paolo Cuttita: Humanitarism and Migration in the Mediterrenean Borderscape: The Italian-North African Border between Sea Patrols and Integration Measures. W: Chiara Brambilla, Jussi Laine, Gianluca Bocchi, James W. Scott (red.): Borderscaping: Imaginations and Practices of Border Making. Ashgate 2016, ISBN 978-1-4724-5146-0 , s.161 .
  30. ^ Annette Bonse: Pakt z Kaddafim. Tectum Verlag 2011, s. 52 i nast.
  31. Thomas Gammeltoft-Hansen: Dostęp do azylu: międzynarodowe prawo dotyczące uchodźców i globalizacja kontroli migracji. Cambridge University Press 2011, ISBN 978-1-107-00347-7 , s. 120 i nast .
  32. ^ Ivan Camilleri: Bruksela broni porozumienia Włochy-Libia. W: Malta Times. 27 lipca 2010, dostęp 9 września 2020.
  33. ^ Matthew Vella: 14-dniowa operacja policyjna UE potwierdza konieczność Mare Nostrum. W: Malta Today. 20 marca 2015 r.
  34. Frontex: Koncepcja wzmocnionej wspólnej operacji przeciwdziałającej przepływom migracyjnym do Włoch: JO EPN-Triton w celu lepszej kontroli nielegalnej migracji i przyczynienia się do SAR na Morzu Śródziemnym. ( Pamiątka z 31 grudnia 2014 r. W Internet Archive ). (PDF; 473 kB). P. 5/13. W: Proasyl.de. 28 sierpnia 2014, dostęp 9 września 2020.
  35. ↑ Region śródziemnomorski: W tym roku już ponad 100 000 uchodźców z łodzi. W: Zeit.de. 9 czerwca 2015, dostęp 9 września 2020 .
  36. a b Andrea Spalinger: Prawie niezauważony rekord. W: Neue Zürcher Zeitung. 5 stycznia 2017, dostęp 9 września 2020.
  37. a b HISZPANIA Tablica przylotów. (PDF; 539 kB). W: UNHCR.org. Maj 2017, dostęp 9 września 2020.
  38. a b UCHODŹCY I MIGRANCI PRZYBYCIE NA MORZE DO EUROPY. (PDF; 556 kB). W: UNHCR.org. Grudzień 2016, dostęp 9 września 2020.
  39. ^ Spotkanie w Wiedniu. Konferencja na Bałkanach: granice solidarności. ( Pamiątka z 4 marca 2016 r. W Internet Archive ). W: heute.de . 24 lutego 2016, dostęp 9 września 2020.
  40. „Kierujemy się w stronę anarchii”. W: gazeta saksońska . (Online), 26 lutego 2016 r., Dostęp 9 września 2020 r.
  41. Spotkanie szefów państw i rządów UE z Turcją, 7 marca 2016 r. W: consilium.europa.eu. Komunikat prasowy, 7 marca 2016 r., Obejrzano 9 września 2020 r.
  42. Blokada szlaku bałkańskiego była skuteczniejsza niż umowa z Turcją. W: Welt.de. 12 czerwca 2016, dostęp 9 września 2020.
  43. a b Marlene Grunert: Włochy w potrzebie. W: FAZ.net. 6 lipca 2017, obejrzano 25 grudnia 2020.
  44. Amnesty International: G20 zachowuje się „rażąco niedbale”. W: FAZ.net. 6 lipca 2017, obejrzano 25 grudnia 2020.
  45. ^ Jörg Bremer: Droga ewakuacyjna po Morzu Śródziemnym. Konkurencja na pełnym morzu. W: FAZ.net. 27 lipca 2017, obejrzano 25 grudnia 2020.
  46. Morze Śródziemne. UE oczekuje, że obszar rozmieszczenia Libii zostanie rozszerzony. W: FAZ.net. 27 lipca 2017, obejrzano 25 grudnia 2020.
  47. kryzys uchodźczy. Organizacje pomocowe zawieszają akcje ratunkowe na Morzu Śródziemnym. W: FAZ.net. 13 sierpnia 2017, obejrzano 25 grudnia 2020.
  48. ^ Peter Maxwill: Władze przeciwko pomocnikom uchodźców. Strefa zamknięta na Morzu Śródziemnym. W: Spiegel.de. 14 sierpnia 2017, dostęp 9 września 2020 .
  49. a b c Morze Śródziemne. Niemcy ostrzegają Libię przed naruszeniem prawa międzynarodowego. W: Zeit.de. 18 sierpnia 2017, dostęp 9 września 2020 .
  50. ^ Włochy: Uchodźcy i migranci w środkowej części Morza Śródziemnego odcinają życie. W: amnesty.nl. 22 maja 2017, dostęp 9 września 2020.
  51. Marion Trimborn: Libia narusza prawo międzynarodowe, unieszkodliwiając ratowników morskich. W: New Osnabrück Newspaper. 4 września 2017, dostęp 9 września 2020.
  52. Saeed Kamali Dehghan: „Wolelibyśmy umrzeć niż tam zostać”: uchodźcy przechodzący z Maroka do Hiszpanii. W: The Guardian. 23 sierpnia 2017, dostęp 9 września 2020.
  53. Morze Śródziemne. Znacznie mniej migrantów dociera do Włoch. W: Spiegel.de. 16 sierpnia 2017, dostęp 9 września 2020 .
  54. Martin Staudinger, Christoph Zotter, Petra Ramsauer: Dlaczego liczba uchodźców z łodzi na Morzu Śródziemnym gwałtownie spada. W: profil.at. 24 sierpnia 2017, dostęp 9 września 2020 .
  55. Dlaczego nagle w całym regionie Morza Śródziemnego jest znacznie mniej migrantów. W: sueddeutsche.de. 28 sierpnia 2017, dostęp 9 września 2020.
  56. Cotygodniowe podsumowanie z Włoch - 3 września 2017 r. (PDF; 610 kB). W: UNHCR.org. Pobrano 9 września 2020 r.
  57. a b Cotygodniowa migawka z Włoch. 31 grudnia 2017 (PDF; 410 kB). W: UNHCR.org Pobrano 9 września 2020 r.
  58. ↑ Liczba przyjazdów migrantów z Morza Śródziemnego do 113,145 w 2018 r .; Liczba zgonów wynosi 2242. 21 grudnia 2018, dostęp 9 września 2020 .
  59. Markus Grabitz: Ryzyko utonięcia uchodźców nigdy nie było tak wysokie. W: Tagesspiegel.de. 8 lipca 2018, dostęp 9 września 2020.
  60. NGO ponownie ratuje uchodźców - tym razem pod niemiecką flagą. W: Focus.de. 1 grudnia 2018, dostęp 9 września 2020.
  61. ↑ Liczba przyjazdów migrantów z Morza Śródziemnego do 34,226 w 2019 r .; Deaths Reach 683. 19 lipca 2019, obejrzano 9 września 2020 .
  62. Alessandra Ziniti: Migranti, 121 entrano in porto a Lampedusa con barchini e „nave madre”. Conte chiama l'Olanda per la Sea Watch. W: repubblica.it. 23 czerwca 2019, dostęp 9 września 2020.
  63. a b Ponad 500 uchodźców przybywa na Lesbos w ciągu jednego dnia, co jest rekordowym wynikiem od czasu kryzysu migracyjnego. W: Telegraph.co.uk. 30 sierpnia 2019, dostęp 9 września 2020.
  64. Anthee Carassava: Ponad 500 uchodźców ląduje na Lesbos w Grecji w ciągu jednej nocy. W: TheTimes.co.uk. 30 sierpnia 2019, dostęp 9 września 2020.
  65. Lorenzo Tondo: „Migranci nigdy nie zniknęli”: samotny statek ratunkowy stawiający czoła pandemii. W: TheGuardian.com. 4 kwietnia 2020, dostęp 9 września 2020.
  66. „Łodzie nie mogą odpłynąć” - ratownicy morscy zwracają uwagę na surowsze wymagania. W: welt.de. 9 czerwca 2020, dostęp 9 września 2020.
  67. a b Naruszenie prawa na zewnętrznej granicy UE. Grecja najwyraźniej zostawia uchodźców na morzu. 16 czerwca 2020, dostęp 9 września 2020 .
  68. Steffen Lüdke, Giorgos Christides: Naoczni świadkowie i filmy obciążają straż przybrzeżną. Grecja najwyraźniej zostawia uchodźców na morzu. W: Spiegel.de. 16 czerwca 2020, dostęp 9 września 2020 .
  69. Hayley Dixon: Większość migrantów przekraczających morze, aby dostać się do UE, nie potrzebuje ochrony, mówi wysłannik ONZ. W: msn.com. 18 sierpnia 2020, obejrzano 12 stycznia 2021.
  70. Moria na Lesbos. Szef obozu dla uchodźców poddaje się. ( Pamiątka z 11 września 2019 w Internet Archive ). W: Tagesschau.de. 12 września 2020, obejrzano 12 stycznia 2021.
  71. Obóz Moria spłonął. Poszukiwanie kwater dla uchodźców. W: ORF.at. 9 września 2020, obejrzano 12 stycznia 2021.
  72. Sonja Buckel: "Witamy w Europie" - Granice europejskiego prawa migracyjnego: spory prawne dotyczące "Państwowego Projektu Europa". Transcript, 2013, ISBN 978-3-8376-2486-1 , s.188.
  73. Silja Klepp: Europa między kontrolą graniczną a ochroną uchodźców. Transcriptverlag, 2015, ISBN 978-3-8394-1722-5 , s. 388.
  74. Embargo ONZ na broń nałożone na Libię. W: sipri.org. Pobrano 9 września 2020 r.
  75. a b c Ralph Bollmann: Europejczycy chcą latać migrantami z Libii. W: FAZ.net. 30 listopada 2017, dostęp 9 września 2020.
  76. a b Martin Gehlen: Escape from Libyan Hell. W: gazeta saksońska. 20 kwietnia 2018, dostęp 9 września 2020.
  77. a b Migrantom „Ocean Viking” pozwolono wylądować na Sycylii. W: WienerZeitung.at. 23 września 2019, dostęp 3 października 2019.
  78. Andrea Spalinger: Mini-umowa w sprawie dystrybucji migrantów w UE. W: nzz.ch. 23 września, dostęp 9 września 2020.
  79. a b tagesschau.de: Frontex i libijska straż przybrzeżna: śmiertelna współpraca. Pobrano 4 maja 2021 r .
  80. European Council, Central Mediterranean Route , 29 kwietnia 2021, dostęp 5 maja 2021
  81. ↑ Wspólne zwalczanie nielegalnej migracji. W: Bundesregierung.de. 29 listopada 2017, dostęp 9 września 2020.
  82. ^ „Dzień historyczny” - uchodźcy przylecieli do Włoch po raz pierwszy. W: Welt.de. 23 grudnia 2017, dostęp 9 września 2020.
  83. Ricarda Breyton: Wyprowadźcie tych, którzy potrzebują ochrony, aby wysłać humanitarny sygnał”. W: Welt.de. 9 lipca 2019, dostęp 9 września 2020.
  84. ^ Rosalie Möllers: Policja w Europie. Verlag für Polizeiwissenschaft, 2017, ISBN 978-3-86676-498-9 , s. 124 i następne.
  85. ^ Mechthild Baumann: Frontex - pytania i odpowiedzi. Federalna Agencja Edukacji Obywatelskiej, 15 czerwca 2016, dostęp 9 września 2020.
  86. ^ Robin Hofmann: Lot, migracja i nowa europejska architektura bezpieczeństwa. Wyzwania dla polityki kryminalnej UE. Springer-Verlag, 2016, ISBN 978-3-658-16264-1 , s. 229.
  87. Wzmocniony organ „Frontex” powinien zabezpieczyć granice. W: dw.com. Deutsche Welle , 6 października 2016, dostęp 9 września 2020 .
  88. Maximilian Popp, Steffen Lüdke, Emmanuel Freudenthal, Klaas van Dijken, Bashar Deeb, Sara Creta: Libya: How Frontex pomaga przeciągać migrantów z powrotem do obozów tortur. W: Der Spiegel. Pobrano 3 maja 2021 r .
  89. UE rozpoczyna śródziemnomorską misję przeciwko przemytnikom. Najpierw spójrz. Tagesschau.de, 22 czerwca 2015, dostęp 12 stycznia 2021 .
  90. ^ Rada rozpoczyna operację morską UE w celu rozbicia przemytników ludzi i handlarzy ludźmi na Morzu Śródziemnym. Komunikat prasowy UE, 22 czerwca 2015 r., Obejrzano 9 września 2020 r.
  91. a b Służba naukowa niemieckiego Bundestagu: Operacja EUNAVFOR MED Sophia. Informacje ogólne. (PDF; 144 kB). Str. 6 f., Dostęp 9 września 2020 r.
  92. ^ Heidrun Friese : Granice gościnności. Łódka uchodźców z Lampedusy i kwestia europejska. Transcript, 2014, ISBN 978-3-8376-2447-2 , s. 126.
  93. Wolfram Schuette: Recenzja książki Andrea Di Nicola, Giampaolo Musumeci: „Wyznania handlarza ludźmi. Miliardowy biznes z uchodźcami ”. W: culturmag.de. 28 marca 2015, dostęp 9 września 2020 .
  94. Ralph Gerstenberg: Książka o handlu ludźmi. Nielegalna zabawa marzeniami i tęsknotami. W: Deutschlandfunk.de. 9 marca 2015, dostęp 9 września 2020 .
  95. Andrea Di Nicola, Giampaolo Musumeci: „Wyznania handlarza ludźmi. Miliardowy biznes z uchodźcami ”. Sekcja „Notatka przeglądowa dotycząca Frankfurter Rundschau, 23 marca 2015 r.”. W: perlentaucher.de. Pobrano 9 września 2020 r .
  96. Śmiertelny biznes wart miliardy dolarów: przemytnicy ujawniają sztuczki pozbawionych skrupułów szefów. W: focus.de. 20 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020 .
  97. ^ Samuel Osborne: Nadbrzeżne miasta Libii „zarabiają miliony na przemycie ludzi”. W: The Independent. 1 grudnia 2016, dostęp 9 września 2020.
  98. Analiza ryzyka za 2017 r. (PDF; 14 MB). W: Frontex.Europa.EU. 14 lutego 2017 r., S. 8. Pobrano 9 września 2020 r.
  99. Włochy blokują przedłużenie misji UE przeciwko przemytnikom. W: Deutsche Welle. 14 lipca 2017, dostęp 9 września 2020.
  100. Stefan Buchen: Wątpliwy nalot na przemytników „statków widm”. . W: Panorama. 21 stycznia 2016, dostęp 9 września 2020.
  101. Przemytnicy ludzi z Libii: handel, który sprzedaje uchodźcom, ma nadzieję na lepsze życie. W: TheGuardian.com. 24 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020.
  102. Arthur Neslen: UE rozpocznie misję morską na Morzu Śródziemnym, aby stawić czoła kryzysowi migracyjnemu. W: TheGuardian.com. 18 maja 2015, dostęp 9 września 2020.
  103. ^ A b Regina Kerner: dramat uchodźców na Morzu Śródziemnym. Wezwij do konsekwencji. ( Pamiątka z 6 sierpnia 2015 r. W Internet Archive ). W: fr-online.de. 19 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020.
  104. ^ A b Charles Heller, Lorenzo Pezzani: obwinianie ratowników. Goldsmiths (University of London), 2017, dostęp 9 września 2020.

    „Flotylla organizacji pozarządowych zareagowała w ten sposób na tendencje w praktykach przemytniczych, które zostały pobudzone przez operację przeciwdziałania przemytowi, a także endogeniczną dynamikę w Libii, a rosnąca obecność statków organizacji pozarządowych SAR w rzeczywistości sprawiła, że ​​przeprawa była mniej niebezpieczna. [...] Chociaż praktyki organizacji pozarządowych SAR mogły w ten sposób nieumyślnie przyczynić się do utrwalenia zmian w praktykach przemytników, nie ma jak dotąd dowodów na przestępczą współpracę z przemytnikami, o której wspominało kilka podmiotów i jako takie nie możemy szczegółowo zajmować się tymi roszczeniami ”.

  105. Jurgen Balzan: Wyprodukowano w Chinach: „Łodzie dla uchodźców” dostępne na Alibaba.com. W: maltatoday.com.mt. 24 kwietnia 2017, dostęp 9 września 2020.
  106. a b kryzys uchodźczy. Austria zarzuca pomocnikom współpracę z przemytnikami ludzi. W: Zeit.de. 18 lipca 2017, obejrzano 12 stycznia 2021.
  107. uchodźcy. UE ogranicza eksport pontonów do Libii. W: Zeit.de. 17 lipca 2017, dostęp 9 września 2020.
  108. ^ Uratowani migranci. Włochy pozostają twarde - i skłaniają kraje UE do przyjmowania migrantów. W: Welt.de. 14 lipca 2018, dostęp 9 września 2020.
  109. IMO i UNHCR: Ratownictwo na morzu. (PDF; 2,2 MB). W: IMO.org. Pobrano 9 września 2020 r.
  110. Fiona de Londras, Siobhán Mullally: The Irish Yearbook of International Law. Tom 1, Blumsburry, 2015, ISBN 978-1-5099-1814-0 , s. 77 i 78.
  111. Fiona de Londras, Siobhán Mullally: The Irish Yearbook of International Law. Tom 10, Blumsburry, 2015, ISBN 978-1-5099-1814-0 , s. 49 i 50.
  112. WOLONTARIUSZY MORSKIE RATOWNICY: ŚWIADOMOŚĆ KRYMINALIZACJI. (PDF; 4 MB). W: humanrightsatsea.org. 2016, dostęp 9 września 2020.
  113. Włoski Sąd Najwyższy podtrzymuje zwolnienie Caroli Rackete . Sieć redakcyjna Niemcy, 17 stycznia 2020, dostęp 9 września 2020.
  114. ^ A b Jan-Philipp Scholz: Martin Kobler: „Akcje ratunkowe przyciągają przemytników”. W: Deutsche Welle . 28 listopada 2016, dostęp 9 września 2020.
  115. UE / Włochy: Wzmocnienie ochrony uchodźców na pełnym morzu. W: Federalna Agencja Edukacji Obywatelskiej. 1 marca 2012, dostęp 9 września 2020.
  116. ^ Imigracja: Włochy wypuszczają Mare Nostrum, oszczędzono 400 więcej. W: ANSAmed. 15 października 2013, obejrzano 9 września 2020.
  117. Michelle Arrouas: Co najmniej 14 zabitych, gdy migranci na łodzi toną na południu Włoch. W: Time .com. 13 maja 2014, dostęp 9 września 2020.
  118. ^ Tilmann Kleinjung: Włochy - niekochany kraj zbawców . ( Pamiątka z 27 sierpnia 2014 r. W Internet Archive ). W: Tagesschau.de. 25 sierpnia 2014, dostęp 9 września 2020.
  119. ^ Paul Munzinger, Markus C. Schulte von Drach: Po katastrofie uchodźców. Cztery sugestie, jak zapobiegać masowemu wymieraniu. W: Sueddeutsche.de. 20 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020.
  120. IOM pochwala włoską operację ratującą życie Mare Nostrum: „Nie jest czynnikiem przyciągającym imigrantów”. W: IOM.int. 31 października 2014, dostęp 9 września 2020.
  121. ^ Karl Hoffmann: roczna Mare Nostrum. Włoska polityka uchodźcza wkrótce zmieni kurs. W: Deutschlandfunk.de. 1 grudnia 2014, dostęp 9 września 2020.
  122. Oliver Meiler: Nadzieja uchodźców zależy od osób prywatnych lub organizacji pozarządowych. Basler Zeitung online, 19 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020 .
  123. Potrójne finansowanie misji Triton przez UE. W: Euronews.com . 23 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020 .
  124. a b FRONTEX rozszerza swoją wspólną operację Triton. ( Pamiątka z 29 czerwca 2015 r. W Internet Archive ). W: Frontex . 26 maja 2015, dostęp 9 września 2020.
  125. Niemiecka marynarka wojenna przenosi dwa statki do ratownictwa morskiego na obszarze morskim między Libią a Włochami. (Nie jest już dostępny online.) W: Bundeswehr.de. 5 maja 2015, poprzednio w oryginale ; Źródło 3 czerwca 2015 r .  ( Strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )@ 1@ 2Szablon: Dead Link / www.bundeswehr.de
  126. a b c Wilhelmshaven: Fregaty wracają do domu. W: NDR.de. 19 czerwca 2015 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 23 czerwca 2015 r . ; dostęp 9 września 2020 r .
  127. SCHLESWIG-HOLSTEIN i WERRA: Ćwiczenia w drodze. W: Seefahrer.Blog.de. 17 czerwca 2015 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 23 czerwca 2015 r . ; dostęp 9 września 2020 r .
  128. Karin Bensch: Redystrybucja uchodźców. Spór Europy w sądzie. W: Tagesschau.de. 10 maja 2017, obejrzano 12 stycznia 2021.
  129. ^ Działania zewnętrzne Unii Europejskiej: Siły morskie Unii Europejskiej - śródziemnomorska operacja Sophia. (PDF; 540 kB). 9 lutego 3017, obejrzano 9 września 2020.
  130. ^ Gemma Andreone: Przyszłość prawa morza. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s.186 .
  131. ^ Robert Birnbaum: Bundeswehr na Morzu Śródziemnym. Co oznacza wycofanie się z misji dla uchodźców Sophia. W: Tagesspiegel.de. 24 stycznia 2019, dostęp 9 września 2020.
  132. Operacja „Sophia” trwa. W: BmVg.de. 27 marca 2019, dostęp 9 września 2020.
  133. ↑ Ratowanie uchodźców na Morzu Śródziemnym. „Ratowanie życia ludzkiego pozostaje koniecznością”. W: Tagesspiegel.de. 31 marca 2019, dostęp 9 września 2020.
  134. Christoph von Marschall: Misje pomocnicze „Sea-Watch 3” i „Alan Kurdi”. Historia organizacji ratowniczych nie działa. W: Tagesspiegel.de. 9 lipca 2019, dostęp 9 września 2020.
  135. UE: zaangażowany w ratowanie 730 000 uchodźców od 2015 r. ( Pamiątka z 21 kwietnia 2019 w Internet Archive ). W: BayernRadio. 31 marca 2019, dostęp 9 września 2020.
  136. ^ Śródziemnomorski kryzys migracyjny: HMS Bulwark ratuje setki. W: BBC News . 13 maja 2015, dostęp 9 września 2020 .
  137. HMS Bulwark „ratowanie 500 migrantów u wybrzeży Libii”. W: BBC News. 7 czerwca 2015, dostęp 9 września 2020 .
  138. ^ Operacja Sophia: Fregata „Sachsen” powróciła po ponad 20 000 mil morskich. (Nie jest już dostępny online.) W: marine.de. PIZ German Navy, 11 maja 2018, dawniej w oryginale ; dostęp 22 czerwca 2018 r .  ( Strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )@ 1@ 2Szablon: Dead Link / www.marine.de
  139. a b Ratowanie „Hesji” i „Berlina” na Morzu Śródziemnym. Bundeswehr, 8 czerwca 2015 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 lipca 2015 r . ; dostęp 9 września 2020 r .
  140. ^ A b Jan-Christoph Kitzler: niemiecka marynarka wojenna w akcji ratunkowej na morzu. Czekam na następne połączenie alarmowe. W: Tagesschau.de. 13 maja 2015 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 maja 2015 r . ; dostęp 9 września 2020 r .
  141. ^ Przetargowy „Rhein” wraca z „Operacji Sophia”. (Nie jest już dostępny online.) W: marine.de. PIZ Marine, 28 sierpnia 2017, poprzednio w oryginale ; dostęp 20 czerwca 2018 r .  ( Strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )@ 1@ 2Szablon: Dead Link / www.marine.de
  142. Kiloński przetarg wraca z misji ratunkowej. W: marine.de. 26 października 2015 r., Zarchiwizowane od oryginału na 20151026 ; dostęp 9 września 2020 r .
  143. Operacja „Sophia”: chłopiec widzi światło dzienne na przetargu „Werra”. W: einsatz.bundeswehr.de. 7 lipca 2016 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 lipca 2016 r . ; dostęp 9 września 2020 r .
  144. ^ Fregata "Meklemburgia-Pomorze Przednie" powróciła z Morza Śródziemnego. (Nie jest już dostępny online.) W: marine.de. Niemiecka marynarka wojenna, 26 stycznia 2018, dawniej w oryginale ; dostęp 7 kwietnia 2018 r .  ( Strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )@ 1@ 2Szablon: Dead Link / www.marine.de
  145. Operacja Sophia: dostawca grupy zadaniowej ratuje 737 ludzi przed niebezpieczeństwami na morzu. (Nie jest już dostępny online.) W: Bundeswehr.de. 12 kwietnia 2016, poprzednio w oryginale ; Źródło 19 kwietnia 2016 r .  ( Strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )@ 1@ 2Szablon: Dead Link / www.bundeswehr.de
  146. Dowódca „Karlsruhe”: „Niestety nie możemy być wszędzie w tym samym czasie.” W: einsatz.bundeswehr.de. 17 czerwca 2016 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 czerwca 2016 r . ; dostęp 9 września 2020 r .
  147. Z domu nad Morzem Śródziemnym. Korweta „Ludwigshafen am Rhein” wraca z operacji Sophia. W: marine.de. 7 kwietnia 2016 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 kwietnia 2016 r . ; dostęp 9 września 2020 r .
  148. ^ Operacja Sophia: „Berlin” nadchodzi, „Werra” leci. Bundeswehr, 15 października 2015 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17 października 2015 r . ; dostęp 9 września 2020 r .
  149. Axel Lier: Dostawca wojsk "Berlin" ratuje uchodźców: reporter BZ był na pokładzie. W: BZ-Berlin.de. 20 stycznia 2016, dostęp 9 września 2020 .
  150. ^ Dramat o uchodźcach na Morzu Śródziemnym. Bundeswehra uratowała 10000 istnień w 2015 roku. W: focus.de. 24 grudnia 2015, dostęp 9 września 2020.
  151. EUNAVFOR MED: Dostawca grupy zadaniowej „Berlin” ratuje 245 osób. Bundeswehr, 22 stycznia 2016 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 stycznia 2016 r . ; dostęp 9 września 2020 r .
  152. Ralph Gladitz: Escape to Europe. Misja ratunkowa na Morzu Śródziemnym. W: Tagesschau.de. 25 stycznia 2016 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 26 stycznia 2016 r . ; dostęp 9 września 2020 r .
  153. Andrew Engel: Libia jako państwo upadłe: przyczyny, konsekwencje, opcje. W: WashingtonInstitute.org. Listopad 2014, dostęp 9 września 2020 .
  154. ^ Gemma Andreone: Przyszłość prawa morza. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s.184 .
  155. ^ A b Gemma Andreone: Przyszłość prawa morza. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s.186 .
  156. Przeciw sieciom przemytniczym - użycie na Morzu Śródziemnym. ( Pamiątka z 17 czerwca 2017 w Internet Archive ). W: Einsatz.Bundeswehr.de. 30 czerwca 2017, dostęp 9 września 2020.
  157. Thomas de Maizière , Marco Minniti : Kryzys migracyjny jest przezwyciężany w Afryce. W: Świat. 12 lipca 2017, dostęp 9 września 2020.
  158. Uchodźcy na Morzu Śródziemnym. Ratownicy morscy odmawiają podpisania kodeksu postępowania. W: rp-online.de. 31 lipca 2017, obejrzano 25 grudnia 2020.
  159. Paolo Cuttitta: Repolitycyzacja poprzez poszukiwania i ratowanie? Humanitarne organizacje pozarządowe i zarządzanie migracjami w środkowej części Morza Śródziemnego. (PDF; 270 kB). Routledge, 2017, s. 6 i f. Pobrano 9 września 2020 r.
  160. ^ Przewodnik po praktyce państw w międzynarodowym prawie humanitarnym. W: T. McCormack, MN Schmitt, Louise Arimatsu (red.): Yearbook of International Humanitarian Law 2010. Cambridge University Press, 2011, ISBN 978-90-6704-810-1 , s. 545.
  161. Barbara Hans: Wyrok w procesie Cap Anamur. Akceptacja dla samotnego wojownika. W: Der Spiegel. 7 października 2009, dostęp 9 września 2020.
  162. Paolo Cuttitta: Repolitycyzacja poprzez poszukiwania i ratowanie? Humanitarne organizacje pozarządowe i zarządzanie migracjami w środkowej części Morza Śródziemnego. (PDF; 270 kB). Routledge, 2017, dostęp 9 września 2020.
  163. Daniela Irrera: Migranci, UE i organizacje pozarządowe: „praktyka” pozarządowych operacji SAR. W: Romanian Journal of European Affairs. Vol. 16, nr. 3, 2016, s. 27 i nast.
  164. ^ MSF wzmacnia swoje operacje poszukiwawczo-ratownicze na Morzu Śródziemnym. Doctors Without Borders, 9 maja 2015, dostęp 9 września 2020 .
  165. MSF wstrzymuje ratownictwo morskie z powodu obaw o Libię. W: Neue Zürcher Zeitung. 12 sierpnia 2017, dostęp 9 września 2020.
  166. Pascal Quast: Ratownicy morscy DGzRS kończą udaną misję pomocy na Morzu Egejskim. W: Schiffsjournal.de. 4 czerwca 2016, dostęp 24 sierpnia 2018, dostęp 9 września 2020.
  167. Włochy nasilają dochodzenie w sprawie łodzi ratunkowych dla migrantów finansowanych przez organizacje charytatywne. W: TheLocal.it. 21 marca 2017, dostęp 9 września 2020.
  168. „Leaving Deadly Void”. Organizacja pomocowa Sea-Eye przerywa misje ratunkowe na Morzu Śródziemnym. W: Focus.de. 13 sierpnia 2017, dostęp 9 września 2020.
  169. ^ Statek i zespół. ( Pamiątka z 10 września 2017 w Internet Archive ). W: Mission-Lifeline.de. Strona internetowa stowarzyszenia, dostęp 9 września 2020 r.
  170. Steve Scherer: Statki ratunkowe zabierają 1000 migrantów: straż przybrzeżna Włoch. W: Reuters.com. 15 czerwca 2017, dostęp 9 września 2020.
  171. Niemiecki Bundestag, 18. okres wyborczy: odpowiedź rządu federalnego na drobne pytanie [… . Ratownictwo morskie na Morzu Śródziemnym i niemieckie możliwości ratunkowe.] (PDF; 360 kB). W: Bundestag.de. S. 5. Pobrano 9 września 2020 r.
  172. Członkowie IMRF współpracujący, aby pomóc ratować życie na Morzu Egejskim. ( Pamiątka z 28 sierpnia 2018 w Internet Archive ). W: International-Maritime-Rescue.org. 3 marca 2017, dostęp 9 września 2020.
  173. Kate Bond, Gordon Welters: Słuchanie wołania o pomoc zdobywa nagrodę Hellenic Rescue Team 2016 Nansen. W: UNHCR.org. 6 września 2016, dostęp 9 września 2020.
  174. Nasze statki. ( Pamiątka z 7 lipca 2018 r. W Internet Archive ). W: Sea-Eye.org. Pobrano 9 września 2020 r.
  175. a b Włochy żądają grzywny w wysokości 300 000 euro dla kapitana Reischa „Eleonore”. W: Welt.de. 6 września 2019, dostęp 9 września 2020.
  176. Seehofer nie widzi potrzeby przyjmowania imigrantów. W: Welt.de. 27 czerwca 2018, dostęp 9 września 2020 .
  177. ^ Deutscher Ęrzteverlag GmbH, redakcja Deutsches Ęrzteblatt: Doctors Without Borders kończy współpracę z SOS Méditerranée. 17 kwietnia 2020, dostęp 9 września 2020 .
  178. Oferta dla Komisji Europejskiej. Seehofer chce przyjąć ludzi uratowanych przez „Alana Kurdiego” i „Alexa”. W: Spiegel.de. 6 lipca 2019, dostęp 9 września 2020.
  179. ^ „Sea-Eye” przekazuje statek hiszpańskim ratownikom morskim. W: pnp.de. 25 marca 2019, dostęp 9 września 2020.
  180. Stephen Smith: La ruée vers l'Europe. La jeune Afrique en route pour le Vieux Continent. Grasset, 2017, ISBN 978-2-246-80350-8 . Rozdział L'obsession des «scènes et types». P. 227.
  181. Andrea Bachstein: Morze Śródziemne. Kto ratuje uchodźców, pomaga też przemytnikom ludzi. W: Süddeutsche.de. 18 kwietnia 2017, dostęp 9 września 2020.
  182. Unijne siły graniczne zgłaszają obawy dotyczące interakcji organizacji charytatywnych z przemytnikami migrantów. W: Financial Times. 15 grudnia 2016, dostęp 9 września 2020.
  183. a b Samuel Schläfli: Ten szwajcarski obywatel wykorzystuje duże zbiory danych do walki ze śmiercią na Morzu Śródziemnym. W: Tageswoche.ch. 16 maja 2019, dostęp 9 września 2020.
  184. Wykładowca FA Dr. Lorenzo Pezzani. W: gold.ac.uk. Pobrano 9 września 2020 r.
  185. Marcel Leubecher, Manuel Bewarder: zlokalizowane statki organizacji pozarządowych - „ Ustalone koncertowe wyjścia z Libii”. W: Welt.de. 7 lipca 2020, dostęp 9 września 2020.
  186. NGO na Morzu Śródziemnym: „Nie jesteśmy zwolennikami otwartych granic”. W: Kurier.at. 30 lipca 2017, dostęp 9 września 2020.
  187. Tim Röhn: „Efekt przyciągania” ratownictwa morskiego. „Wtedy ludzie wyruszyli”. W: Welt.de. 27 lipca 2019, dostęp 9 września 2020.
  188. ^ Debata na temat ratowania uchodźców. „Nie wystarczy mieć dobre intencje”: filozof krytykuje śródziemnomorskie organizacje pozarządowe. W: Focus Online. 15 września 2017, dostęp 9 września 2020.
  189. kryzys uchodźczy. Austria zarzuca pomocnikom współpracę z przemytnikami ludzi. W: Zeit.de. 18 lipca 2017, dostęp 9 września 2020.
  190. Ratownictwo morskie . Lekarze bez Granic nie zgadzają się z de Maizière. W: Zeit.de. 19 lipca 2017, dostęp 9 września 2020.
  191. Udo Gümpel: Ratownik czy wspólnik? „Iuventa” i przemytnicy ludzi. W: n-tv.de. 4 sierpnia 2017, dostęp 9 września 2020.
  192. Migracja. Badacz traktor widzi napiętą sytuację na Bałkanach. W: Welt.de. 21 lipca 2018, dostęp 9 września 2020 .
  193. Zmiany prawne i klimat nienawiści zagrażają prawom migrantów we Włoszech - twierdzą eksperci ONZ. W: OHCHR.org. 21 listopada 2018, dostęp 9 września 2020.
  194. Ángeles Escrivá: „Cuantos más barcos salen a rescatar inmigrantes, más gente muere”. W: ElMundo.es. 5 lutego 2019, dostęp 9 września 2020 (hiszpański).
  195. Lucía Abellán, Susana Urra: Wobec braku polityki UE, Hiszpania zaostrza się w kwestii imigracji. W: ElPais.com. 28 stycznia 2019, dostęp 9 września 2020.
  196. Constanze Reuscher: Kontrowersyjne akcje ratunkowe. UE skupia się na działalności związanej z pomocą uchodźcom na morzu. W: Welt.de. 3 lipca 2017, dostęp 9 września 2020.
  197. Andrea Dernbach: Uchodźcy na Morzu Śródziemnym. Opinia eksperta: UE nie może spowalniać ratowników morskich. W: Tagesspiegel.de. 9 sierpnia 2017, dostęp 9 września 2020.
  198. ^ Marion Trimborn: Ratowanie uchodźców z łodzi. Raport Bundestagu wzmacnia organizacje pomocowe. W: New Osnabrück Newspaper. 3 sierpnia 2017, dostęp 9 września 2020.
  199. Migracja. Kodeks postępowania dla organizacji pozarządowych. W: WienerZeitung.at. 6 lipca 2017, dostęp 9 września 2020.
  200. ^ Reuters: Grupy pomocy lekceważą włoski kodeks postępowania w sprawie ratownictwa śródziemnomorskiego. W: TheGuardian.com. 31 lipca 2017, dostęp 9 września 2020.
  201. ^ Konstantin Kumpfmüller: ratownictwo morskie. Kto reguluje sposób ratowania nas? W: Tagesschau.de. 1 lipca 2019, obejrzano 12 stycznia 2021.
  202. Obowiązki ochrony migrantów w niebezpieczeństwie na mocy prawa międzynarodowego. (PDF; 110 kB). W: Bundestag.de. Pobrano 9 września 2020 r.
  203. Dominik Straub: Morze Śródziemne. Spór o powrót prywatnych uchodźców do Włoch. W: derStandard.de. 19 marca 2018, dostęp 9 września 2020.
  204. Nikolaj Nielsen: Szefom hiszpańskiej organizacji pozarządowej grozi więzienie za ratowanie libijskich uchodźców. W: euobserver.com. 27 marca 2018, dostęp 9 września 2020.
  205. Ivan Camilleri: statek ratunkowy dla migrantów zwolniony przez władze Sycylii. W: TimesOfMalta.com. 20 kwietnia 2018, dostęp 9 września 2020.
  206. ^ Włochy zamykają dochodzenie przeciwko hiszpańskiej ekipie ratowniczej. W: ABCNews.go.com. 15 maja 2019, dostęp 9 września 2020.
  207. Decyzja sądu. Włochy muszą pomóc migrantom w programie „Sea-Watch 3”. W: Welt.de. 30 stycznia 2019, obejrzano 25 grudnia 2020 .
  208. ^ Sea-Watch 3: Załoga i migranci dokują na Sycylii . W: BBC.com. 31 stycznia 2019, obejrzano 12 stycznia 2021.
  209. ^ Sea Watch odwołuje się do Trybunału Praw Człowieka. W: ANSA.it. 24 czerwca 2019, dostęp 9 września 2020.
  210. ↑ Pilne zgłoszenie odrzucone, wejście odrzucone. Uchodźcy zawodzą w sądzie i muszą pozostać na morzu. W: Spiegel.de. 25 czerwca 2019, dostęp 9 września 2020.
  211. Rackete et autres c. Italie - mesure provisoire refusée pour le Sea Watch 3. (PDF; 108 kB). W: Dokumentacja praw człowieka . 25 czerwca 2019, dostęp 9 września 2020.
  212. ^ Statek ratunkowy u wybrzeży Włoch. Salvini wścieka się na kapitana niemieckiej straży morskiej. W: Welt.de. 27 czerwca 2019, dostęp 9 września 2020.
  213. a b obawiano się dziesiątek zgonów. Statek dla uchodźców wywraca się na Morzu Śródziemnym. ( Pamiątka z 4 lipca 2019 w Internet Archive ). W: Tagesschau.de. 4 lipca 2019, dostęp 9 września 2020.
  214. ^ Mauro Indelicato: I migranti partono dalla Libia con in tasca il numero degli avvocati italiani da contattare. W: ilgiornale.it. 21 kwietnia 2020, dostęp 9 września 2020.
  215. Marcus Engler: Libia - trudny partner w europejskiej polityce migracyjnej. W: Federalna Agencja Edukacji Obywatelskiej. 28 czerwca 2017, dostęp 9 września 2020.
  216. ^ Abdulkadder Assad: MTK sonduje libijską straż przybrzeżną w sprawie domniemanego ataku na ratownicze organizacje pozarządowe. W: LibyaObserver.ly. 6 lipca 2017, dostęp 9 września 2020.
  217. Ivan Martin: Natychmiast wypuść statki ratownicze organizacji pozarządowej, mówi rządowi delegacja europosłów. W: TimesOfMalta.com. 18 września 2018, dostęp 9 września 2020.
  218. Vanessa Vu: ratownictwo cywilne na morzu. Malta wzywa organizacje pozarządowe do zakończenia misji ratunkowych. W: Zeit.de. 26 września 2018, dostęp 9 września 2020.
  219. Denise Grech: Ministerstwo Transportu pozwane do sądu z powodu „nadużycia władzy”. W: TimesOfMalta.com. 11 grudnia 2018, dostęp 9 września 2020.
  220. Po potwornie długim oczekiwaniu. 49 uratowanych migrantów z „Sea-Watch 3” dociera na Maltę. W: gazeta Osnabrück. 9 stycznia 2019, dostęp 9 września 2020.
  221. Lorenzo Tondo, Sam Jones: We Włoszech znajdują się dwa samoloty używane do poszukiwania łodzi migrujących. W: TheGuardian.com. 27 sierpnia 2019, dostęp 9 września 2020.
  222. Senat uchyla immunitet byłego ministra spraw wewnętrznych Salviniego. W: Zeit.de. 31 lipca 2020, dostęp 9 września 2020.
  223. ^ The Migrants Files: Trece años de inmigración: ponad 23 000 muertos por intentar alcanzar Europe. W: ElConfidencial.com. 31 marca 2014, dostęp 9 września 2020 .
  224. Nowe szacunki: co najmniej 23 000 zabitych uchodźców od 2000 roku. W: ProAsyl.de. 31 marca 2014 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 13 kwietnia 2014 r . ; dostęp 9 września 2020 r .
  225. ^ Fatalne podróże. Tom 3, Część 1: Poprawa danych na temat zaginionych migrantów. (PDF; 12,7 MB). W: Publications.IOM.int. IOM's Global Migration Data Analysis Center, 2017, ISBN 978-92-9068-744-3 , s. 8. Pobrano 9 września 2020 r.
  226. Ponad 40 osób umiera z pragnienia na Saharze. W: BBC.com. 1 czerwca 2017, dostęp 9 września 2020.
  227. Jens Borchers: Uchodźcy w Nigrze. Koniec trasy na pustyni na Teneryfie. ( Pamiątka z 17 sierpnia 2017 w Internet Archive ). W: Tagesschau.de. 17 sierpnia 2017, dostęp 9 września 2020.
  228. Statystyki ONZ dotyczące ofiar. W 2016 r. Na Morzu Śródziemnym zginęło ponad 5000 uchodźców. W: FAZ.net. 6 stycznia 2017, dostęp 9 września 2020.
  229. ^ Ucieczka do Europy. W: UNO-Refugees Aid.de. Pobrano 12 stycznia 2021 r .
  230. ?
  231. ?
  232. a b c d Uchodźcy i migranci przekraczający Morze Śródziemne do Europy. (PDF; 530 kB). W: UNHCR. 4 sierpnia 2015, dostęp 9 września 2020.
  233. a b c d Kryzys uchodźców poprzez statystyki. (PDF; 1,1 MB). W: ESIweb.org. 30 stycznia 2017, s. 13, dostęp 9 września 2020.
  234. a b c Tablica przylotów do morza we Włoszech. Styczeń - grudzień 2016 (PDF; 350 kB). W: UNHCR.org Pobrano 9 września 2020 r.
  235. Charles Heller, Lorenzo Pezzani: Śmierć przez ratunek. Śmiertelne skutki polityki UE polegającej na braku pomocy na morzu. (PDF; 550 kB). W: Statewatch.org. Goldsmiths, University of London , 2015, dostęp 9 września 2020.
  236. Potrójne finansowanie misji Triton przez UE. W: Euronews .com. 23 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020 .
  237. Owen Bowcott: Oświadczenie MTK wzywa do ścigania UE z powodu śmierci migrantów. W: TheGuardian.com. 3 czerwca 2019, dostęp 9 września 2020.
  238. Unijne siły graniczne zgłaszają obawy dotyczące interakcji organizacji charytatywnych z przemytnikami migrantów. W: Financial Times. Pobrano 9 września 2020 r.
  239. ^ Paul-Anton Krüger: dramat uchodźców na Morzu Śródziemnym. Tragedia tuż przed ratunkiem. W: Sueddeutsche.de. 6 sierpnia 2015, dostęp 9 września 2020 .
  240. Claudio Deiana, Vikram Maheshri, Giovanni Mastrobuoni: Migracja na morzu: niezamierzone konsekwencje operacji poszukiwawczo-ratowniczych. 16 września 2019, dostęp 9 września 2020.
  241. Edith Meinhart: Badacz migracji Paul Scheffer: „Jest też arogancja bezsilności”. W: profil.at. 8 marca 2016, dostęp 9 września 2020.
  242. ^ Matthias Rüb: Kary dla ratowników morskich. Nowe, groźne tło Salviniego. W: FAZ.net. 26 lipca 2019, dostęp 9 września 2020.
  243. ^ Ucieczka przez Morze Śródziemne. „Alarmujący wzrost liczby zgonów”. ( Pamiątka z 3 lipca 2018 r. W Internet Archive ). W: Tagesschau.de. 3 lipca 2018, dostęp 9 września 2020.
  244. Ponieważ liczba przybyszów do Morza Śródziemnego spada, a wskaźniki śmiertelności rosną, UNHCR wzywa do wzmocnienia poszukiwań i ratownictwa. W: UNHCR. 6 lipca 2018, dostęp 9 września 2020.
  245. Alessia di Pascale: Kontrola migracji na morzu: przypadek włoski. W: Bernard Ryan, Valsamis Mitsilegas (red.): Extraterritorial Immigration Control: Legal Challenges. Nijhoff, 2010, ISBN 978-90-04-17233-3 , s. 294 i nast.
  246. a b c Życie zagubione na Morzu Śródziemnym: kto jest za to odpowiedzialny? Rezolucja Rady Europy 1872 (wersja ostateczna) na podstawie raportu Komitetu ds. Migracji, Uchodźców i Przesiedleńców. (PDF; 820 kB). Sprawozdawca: Tineke Strik , 5 kwietnia 2012, dostęp 9 września 2020.
  247. ^ Tragedia uchodźców. Krzyki przed Lampedusą stawały się „coraz słabsze”. W: Welt.de . 4 października 2013, dostęp 9 września 2020 .
  248. Jan-Christoph Kitzler, BR : Po katastrofie przed Lampedusą. Odzyskano ponad 270 ciał. W: Tagesschau.de. 8 października 2013 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 stycznia 2014 r . ; dostęp 9 września 2020 r .
  249. ^ Tilmann Kleinjung, BR : Tragedia uchodźców z Lampedusy. Przestępstwo: nielegalna imigracja. W: Tagesschau.de. 7 października 2013 r., Zarchiwizowane od oryginału 1 września 2014 r . ; dostęp 9 września 2020 r .
  250. Neil Camilleri: Tragedia z 11 października 2013 roku: włoscy prokuratorzy domagają się zabójstwa dwóch włoskich oficerów. W: Independent.com. 18 grudnia 2017, dostęp 9 września 2020.
  251. Reiner Wandler: Exclave Ceuta: 15 martwych uchodźców bez konsekwencji. W: derStandard.at. 9 lutego 2015, dostęp 9 września 2020.
  252. Wypadek łodzi. Prawdopodobnie setki uchodźców utonęło w Morzu Śródziemnym. W: FAZ.net. 11 lutego 2015, dostęp 9 września 2020.
  253. Patrick Kingsley: Setki migrantów obawiało się śmierci na Morzu Śródziemnym w tym tygodniu. W: TheGuardian.com. 11 lutego 2015, obejrzano 13 sierpnia 2018.
  254. ^ Setki migrantów zginęło w nowej tragedii śródziemnomorskiej, mówi ONZ. W: BBC.com. 11 lutego 2015, dostęp 9 września 2020.
  255. ^ Albrecht Meier: Wypadek statku na Morzu Śródziemnym u wybrzeży Libii. Organizacja pomocowa obawia się śmierci 400 uchodźców. W: stern.de. 15 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020 .
  256. Nowy dramat na Morzu Śródziemnym. Łódź z ponad 700 uchodźcami wywraca się. W: n24.de. 19 kwietnia 2015 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 20 kwietnia 2015 r . ; dostęp 9 września 2020 r .
  257. a b «Przemytnicy zamknęli drzwi». W: Tagesanzeiger.ch. 20 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020 .
  258. ^ Dramaty uchodźcze przed Libią i Kretą. Obawiano się setek zabitych na Morzu Śródziemnym. ( Pamiątka z 3 czerwca 2016 w Internet Archive ). W: Tagesschau.de. 3 czerwca 2016, dostęp 9 września 2020.
  259. Egipska łódź migrująca wywraca się: Setki ludzi obawiają się śmierci. W: BBC.com. 22 września 2016, dostęp 9 września 2020.
  260. 115 Ciał wyciągniętych z wód po tragedii łodzi w Egipcie. ( Pamiątka z 23 września 2016 r. W Internet Archive ). W: NYTimes.com. 23 września 2016, dostęp 9 września 2020.
  261. ^ Wypadek łodzi w czwartek. Organizacja pomocowa obawia się nawet 200 zgonów w Libii. ( Pamiątka z 3 października 2020 w Internet Archive ) W: idowa.de. 27 lipca 2019 r.
  262. Strona już niedostępna , przeszukaj archiwa internetowe: Pomimo dramatu łodzi: Włochy wpuszczają migrantów na pokład. @ 1@ 2Szablon: Dead Link / www.faz.netW: FAZ.net. 28 lipca 2019 r.
  263. Ratownictwo morskie . Statek ratunkowy cumuje na Sycylii. W: dw.com. 28 lipca 2019, dostęp 9 września 2020.
  264. Paul Kreiner, Ulrike Scheffer: Mówi się, że muzułmanie wyrzucili chrześcijan za burtę. Nienawiść religijna wśród uchodźców? W: Tagesspiegel.de. 17 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020 .
  265. anr: Aresztowania we Włoszech. Nadmierna przemoc na łodziach dla uchodźców na Morzu Śródziemnym. W: Spiegel.de. AP, AFP, 9 września 2020, dostęp 8 września 2015 .
  266. Annette Reuther / DPA: Religijna nienawiść do łodzi uchodźców. „Widziałem, jak zostali wrzuceni do morza”. W: stern.de. 17 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020 .
  267. Dieter Prokop: Europa z klubem moralnym. tredition GmbH, 2017, ISBN 978-3-7439-3034-6 . Ujmowanie: Prawo naturalne staje się klubem moralnym, jeśli nie przestrzega się zawartej w nim zasady stosowności, s. 29 i nast.
  268. Dieter Prokop: Europa z klubem moralnym. tredition GmbH, 2017, ISBN 978-3-7439-3034-6 . Poniżej: ›Zakończ debatę!‹: Mity ofiar jako sposób moralnego zatrzymania ludności, s. 69 i nast.
  269. Statki uchodźców znowu w niebezpieczeństwie. Włochy i Malta rozpoczynają akcję ratunkową. ( Pamiątka z 21 kwietnia 2015 w Internet Archive ). W: Tagesschau.de. 20 kwietnia 2015, obejrzano 12 stycznia 2021.
  270. Renzi ostro krytykuje. Szczyt UE uzgadnia podział uchodźców - po zażartym sporze. W: Focus.de. 9 września 2015, obejrzano 12 stycznia 2021.
  271. www.camera.it/leg17/1132 Missione in Libia, Approvata la risoluzione di maggioranza. W: camera.it. 2 sierpnia 2017, obejrzano 12 stycznia 2021.
  272. Max Holscher: Uchodźcy na Morzu Śródziemnym. Włochy planują operację wojskową u wybrzeży Libii - o to chodzi. W: Spiegel.de. 2 sierpnia 2017, obejrzano 12 stycznia 2021.
  273. Jörg Bremer : Włochy podejmują ryzyko. W: FAZ.net. 5 sierpnia 2017, obejrzano 12 stycznia 2021.
  274. Głosuj w parlamencie. Włochy decydują się na operację przed Libią. W: Spiegel.de. 2 sierpnia 2017, obejrzano 12 stycznia 2021.
  275. ^ Peter Maxwill: Władze przeciwko pomocnikom uchodźców. Strefa zamknięta na Morzu Śródziemnym. W: Spiegel.de. 14 sierpnia 2017, obejrzano 12 stycznia 2021.
  276. a b c ML mona lisa: Co uchodźcy znaczą dla Malty. ( Pamiątka z 6 sierpnia 2017 r. W Internet Archive ). W: ZDF.de. 25 marca 2017, dostęp 9 września 2020.
  277. Ulla Jelpke: Twierdza, którą zabija Europa. ( Pamiątka z 1 kwietnia 2015 r. W Internet Archive ). W: Sopos - Socjalistyczne Stanowiska. Wydanie 23/2013, dostęp 9 września 2020.
  278. ^ Heribert Prantl: Polityka azylowa. Jak UE zabija uchodźców. W: Sueddeutsche.de. 18 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020.
  279. Claudia Ehrenstein, Karsten Kammholz: Kryzys uchodźców. „Europa zbyt długo eksploatowała Afrykę”. W: Welt.de. 26 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020 .
  280. Thomas Gutschker: Oppermann chce sprowadzić uchodźców z powrotem do Afryki Północnej. W: FAZ.net. 5 lutego 2017, dostęp 9 września 2020 .
  281. Vanessa Vu: ratownictwo cywilne na morzu. Malta wypuszcza aresztowany statek "Sea Fox". W: Zeit.de. 23 listopada 2018, dostęp 9 września 2020.
  282. uchodźcy. Austria chce zamknąć szlak śródziemnomorski. W: FAZ.net. 19 kwietnia 2017, obejrzano 12 stycznia 2021.
  283. Kai Biermann, Karsten Polke-Majewski, Tilman Steffen, Sascha Venohr: Ratownictwo morskie na Morzu Śródziemnym. Mniej pomocników oznacza więcej zgonów. W: Zeit.de. 19 lipca 2017, obejrzano 12 stycznia 2021.
  284. »Europejscy politycy niewinnie myją ręce - w wodzie, w której utonęli uchodźcy«. W: Linksfraktion.de. 21 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020.
  285. Arno Frank: Jauch-Talk o dramacie uchodźców. Kiedy wszyscy milczeli. 20 kwietnia 2015, dostęp 9 września 2020 .
  286. ^ Philip Faigle: Migracja. „Przekazujemy ludziom naładowany rewolwer”. Wywiad z Paulem Collierem. W: Zeit.de. 6 lutego 2015, dostęp 9 września 2020 .
  287. ^ Beppe Severgnini: rozsądne kroki, aby poradzić sobie z kryzysem migracyjnym. W: New York Times. 9 czerwca 2016, dostęp 9 września 2020.