Lotnisko w Sarajewie
Lotnisko w Sarajewie Lotnisko Međunarodni Sarajewo | |
---|---|
Charakterystyka | |
Kod ICAO | LQSA |
Kod IATA | SJJ |
Współrzędne | |
Wysokość powyżej MSL | 521 m (1709 stóp ) |
Połączenia transportowe | |
Odległość od centrum miasta | 8 km na południowy zachód od Sarajewo |
Ulica | Kurta Šorka |
Transport lokalny | Autobus, taksówka, wypożyczalnia samochodów |
Podstawowe dane | |
otwarcie | 2 czerwca 1969 |
operator | BHDCA |
Terminale | 2 (drugi w budowie) |
Pasażerowie | 1.143.680 (2019) |
Fracht lotniczy | 2,523,5 t (2019) |
Ruchy lotnicze |
13 671 (2019) |
Pojemność ( PAX rocznie) |
10 000 osób (Terminal B w budowie) |
Start i pas startowy | |
12/30 | 2600 m × 45 m asfalt |
Strona internetowa | |
https://www.sarajevo-airport.ba/ |
Sarajevo Airport ( IATA : SJJ , ICAO : IQSa ; bośniacki Medjunarodni Aerodrom Sarajewo oraz Sarajewo Butmir ) to międzynarodowy port lotniczy pasażerski z Sarajewa , stolicy Bośni i Hercegowiny . Jest obsługiwany przez Dyrekcję Lotnictwa Cywilnego Bośni i Hercegowiny i służył jako baza macierzysta B&H Airlines , które jednak zaprzestały działalności w 2015 roku. Teraz służy jako baza macierzysta dla linii lotniczych FlyBosnia .
fabuła
Zdobycie lotniska przez Jugosłowiańską Armię Ludową w nocy z 4 na 5 kwietnia 1992 roku zapoczątkowało czteroletnie oblężenie Sarajewa podczas wojny w Bośni .
W 2005 roku bośniacka administracja planowała nazwać lotnisko imieniem bośniackiego polityka Aliji Izetbegovića . Zapobiegał temu ówczesny wysoki przedstawiciel Bośni i Hercegowiny Paddy Ashdown, twierdząc, że jest to równoznaczne z prowokacją wobec innych grup etnicznych w Bośni i Hercegowinie.
Ruch pasażerski na tych terenach rozpoczął się przed II wojną światową. W 1930 roku uruchomiono linię Belgrad - Sarajewo - Podgorica . W tym czasie w użyciu były mniejsze samoloty pasażerskie oraz lotnisko wojskowe w Rajlovcu . Cywilny ruch lotniczy realizowały belgradzkie linie lotnicze Aeroput francuskim samolotem Potez 29. W 1970 roku połączenie z Frankfurtem stało się pierwszym połączeniem międzynarodowym.
Na początku II wojny światowej zawieszono wszelką działalność lotnictwa cywilnego na terenie ówczesnego Królestwa Jugosławii. Po zakończeniu wojny, praktycznie od 1947 r., przywrócono regularny cywilny ruch lotniczy do Sarajewa między Sarajewem, Belgradem i Zagrzebiem. Ruch jest obsługiwany przez nową jugosłowiańsko-sowiecką firmę JUSTA i wykorzystuje do swojej działalności lotnisko Butmir. Firma ta działa nieco ponad rok od decyzji rządu ówczesnej Federalnej Republiki Jugosławii (FRJ) o utworzeniu krajowego przedsiębiorstwa Jugoslav Airlines , bardziej znanego jako JAT, ze względu na konflikt z ZSRR . Większość ówczesnej floty JAT składała się z samolotów Dakota (DC-3) z 24 miejscami pasażerskimi. Ruch do legendarnego DC-3 działa od 22 lat.
W związku ze zwiększonym popytem i wprowadzeniem nowych typów samolotów odrzutowych, które wymagały stałych podłoży betonowych pod nawierzchnie manewrowe, powstał pomysł budowy nowego lotniska w Sarajewie. Po wielu latach analizowania i badania lokalizacji przyszłego lotniska zdecydowano się na lokalizację w Sarajewie Polje, w bezpośrednim sąsiedztwie istniejącego lotniska Butmir Grass. Sama budowa rozpoczęła się pod koniec 1965 roku i trwała nieco ponad trzy lata. Wybudowano niezbędną infrastrukturę lotniskową: pas startowy, drogi kołowania, peron, skromny terminal i budynek administracyjny. Wieża kontrolna była również częścią budynku lotniska. Wyposażenie radionawigacyjne (R/NAV) na lotnisku umożliwiło przyjmowanie wszystkich typów statków powietrznych, w tym kategorii C, zarówno podczas lotów nocnych, jak i w trudnych warunkach pogodowych (loty VFR i IFR).
Ostatecznie, 2 czerwca 1969 r. lotnisko Sarajewo-Ilidza , jak wówczas oficjalnie nazywano, zostało oficjalnie otwarte dla cywilnego ruchu lotniczego.
Wraz z otwarciem nowego międzynarodowego lotniska otworzyły się również nowe trasy i możliwości rozwoju lotnictwa cywilnego. W tym okresie ruch pasażerski i lotniczy rósł z roku na rok, ale lotnisko w Sarajewie nadal pełniło rolę „lotniska restauracyjnego”. rola lotniska w obsłudze pasażerów z lotniskami w Belgradzie i Zagrzebiu .
Wraz z wnioskiem Sarajewa na Zimowe Igrzyska Olimpijskie 1984 (ZOI '84) podstawowe wyposażenie lotniska musiało zostać rozbudowane: rozbudowano istniejący pas startowy, zbudowano nową równoległą drogę kołowania, nowy terminal i system kontroli ruchu lotniczego z nową wieżą kontrolną . Jednocześnie poszukuje się możliwości zainstalowania nowych urządzeń R/NAV w celu zmniejszenia minimalnych warunków operacyjnych dla operacji lotniczych, a tym samym zwiększenia częstotliwości procesów lądowania i startu. Ten ambitny pomysł został zrealizowany przed rozpoczęciem Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 1984 roku. Pas startowy został przedłużony o 150 m. Przeszkolono nową drogę kołowania, przedłużoną platformę roboczą. Zainstalowano całkowicie nowe oświetlenie pasów startowych i dróg kołowania, pozyskano planowane fundusze R/NAV (trzy VOR-y i nowy ILS), a na koniec wybudowano nowy, wysoce funkcjonalny budynek terminalu lotniska. Budynek terminalu otrzymał wszystkie udogodnienia, które są powszechne na międzynarodowych lotniskach. To sprawiło, że lotnisko w Sarajewie jest jednym z najlepiej wyposażonych lotnisk w tej części Europy. Technicznie i osobiście był w pełni przygotowany na powitanie rozpoczęcia rozgrywek.
W trakcie igrzysk i na krótko przed startem ruch wzrósł tak, że dziennie wykonywano od 50 do 70 lotów. Po raz pierwszy wylądowaliśmy również największym samolotem pasażerskim JAT, DC-10, lecącym bezpośrednio z Nowego Jorku . Ponadto kilkakrotnie zgłaszano lądowanie dużych samolotów L-1011 Tristar, B-707, DC-8 i wielu innych samolotów międzykontynentalnych. Warto podkreślić, że ostatniego dnia ZOI '84 osiągnięto rekordowy dzienny obrót: ok. 14 000 pasażerów obsłużono szybko i bezbłędnie.
Lokalizacja i połączenia komunikacyjne
Lotnisko znajduje się około ośmiu kilometrów na południowy zachód od centrum Sarajewa w dzielnicy miasta Ilidža, która należy do kantonu Sarajewo . Ma połączenie drogowe z Kurta Šorka 36.
Linie lotnicze i cele podróży
Sarajewo było połączone z głównymi europejskimi miastami przez kilka linii lotniczych przed pandemią COVID-19. Należały do nich Kolonia, Monachium, Stuttgart, Wiedeń i Zurych.
Statystyka
rok miesiąc | Styczeń | Luty | Marsz | kwiecień | Może | czerwiec | lipiec | sierpień | wrzesień | październik | Listopad | grudzień | Łączny rok | % Reszta |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | 13 239 | 10,836 | 18 115 | 17,106 | 31 925 | 71 985 | 136,017 | 299.223 | + 19,9% | |||||
2020 | 58 397 | 51 969 | 28 249 | 929 | 367 | 3629 | 13 345 | 22.014 | 21011 | 21 416 | 14 949 | 13 367 | 249 642 | - 78,2% |
2019 | 53 485 | 53 130 | 67,893 | 89,843 | 74,178 | 119.205 | 180.929 | 178 943 | 105,370 | 95 628 | 67 358 | 57 718 | 1,143,680 | + 9,27% |
2018 | 54,147 | 48 986 | 65,991 | 86,995 | 81.026 | 92,997 | 159,380 | 159,506 | 98 227 | 83.660 | 62 253 | 53 417 | 1 046 635 | + 9,26% |
2017 | 43 377 | 41 122 | 57,381 | 79 796 | 84.127 | 78,170 | 140.025 | 144.166 | 100 923 | 80 769 | 57 887 | 50,218 | 957.971 | + 14,18% |
2016 | 41,208 | 42 567 | 53 438 | 68 085 | 85 738 | 66 429 | 109,141 | 118,344 | 91.123 | 71,360 | 47,352 | 44.181 | 838.966 | + 8,55% |
2015 | 43 700 | 39,908 | 50,273 | 63 064 | 80,143 | 74,855 | 89 319 | 101,307 | 79 120 | 71,255 | 51 793 | 28167 | 772.904 | + 8,87% |
2014 | 36 114 | 35 435 | 45 789 | 56 611 | 71,513 | 74,976 | 79 948 | 88 591 | 71,168 | 64 844 | 46,833 | 43 079 | 709.901 | + 12,08% |
2013 | 33 437 | 30 399 | 44 631 | 56,918 | 65 495 | 72 949 | 69,699 | 79 796 | 66 721 | 64 387 | 44 446 | 36 760 | 665,638 | + 14,75% |
2012 | 33 247 | 26 278 | 36 765 | 49 709 | 55.107 | 62 491 | 69 346 | 60 787 | 60 323 | 52,115 | 38 612 | 35 278 | 580.058 | - 3,32% |
2011 | 30 484 | 34,148 | 40,803 | 49 489 | 56 812 | 62 994 | 81,042 | 59,042 | 59,074 | 52 957 | 39 785 | 33 348 | 599,978 | + 6,52% |
2010 | 31 746 | 28 850 | 37,657 | 39,907 | 51,398 | 59 636 | 72 615 | 60 475 | 54 753 | 51,137 | 40 912 | 34 180 | 563,266 | + 5,50% |
2009 | 28.117 | 27 266 | 33.909 | 41,390 | 45 921 | 57 588 | 67 930 | 60 746 | 48 802 | 46 773 | 39 494 | 35 979 | 533.915 | + 5,43% |
2008 | 23.909 | 27,121 | 34,896 | 38,052 | 46,974 | 55,391 | 62 524 | 61 560 | 42 752 | 46,094 | 34 089 | 32 913 | 506.398 | + 0,2% |
2007 | 32,235 | 28.028 | 35168 | 42 297 | 43 633 | 53 281 | 59 436 | 57,381 | 45,113 | 43.980 | 31 952 | 32 735 | 505.269 |
Lotnisko na wojnie
Kiedy rozpoczęła się agresja na Bośnię i Hercegowinę , ruch wzrósł. Lokalna linia czarterowa AIR COMMERCE , która przewiozła ponad 40 000 pasażerów od października 1991 do marca 1992 , wniosła specjalny wkład .
Tuż przed agresją na lotnisko przybyły jednostki UNPROFOR . Siły pokojowe. Na lotnisku stacjonuje zmotoryzowana jednostka armii kanadyjskiej. Ci, którzy w jakiś sposób znali agresję i przygotowywali się do niej, ściągają rodziny z Sarajewa. Rodziny członków JNA latają samolotami wojskowymi. Sarajewo wyjeżdżasz samolotem jako najbezpieczniejszy środek transportu, bo na ulicach są „bouldering barykady”. Cudzoziemcy również opuszczają kraj.
Agresja oficjalnie zaczyna się w jakiś sposób wraz z okupacją lotniska w Sarajewie, zajmowanego przez dawną jednostkę JNA. W nocy z 4 na 5 kwietnia 1992 r. JNA - członkowie Akademii Lotniczej Rajlovac - zajęli lotnisko i trzymali je w swoich rękach do połowy czerwca. Następnie przekazuje go serbskim oddziałom paramilitarnym, które przejmując lotnisko zajmują się ogólną grabieżą i niszczeniem sprzętu, radia i wszystkiego innego, czego nie można było przetransportować do Belgradu i obszarów kontrolowanych przez Serbię.
Następuje smutny czas. Każdy lot cywilny jest całkowicie zawieszony.
Jednostki UNPROFOR , które nadal stacjonują na lotnisku, stopniowo zaczynają wznawiać wojskowy ruch lotniczy. Mandat został przekazany francuskim siłom powietrznym na zboczach francuskiego oddziału lotniczego DETAIR. Lotnisko jest obecnie wykorzystywane wyłącznie do celów wojskowych i częściowo humanitarnych, aby zapewnić ludności Sarajewa niezbędne pożywienie. Czasami ciężko chorzy i ranni obywatele są ewakuowani i przewożone są różne delegacje „pokojowe”.
Od 1992 do 1995. Najdłuższy humanitarny transport lotniczy zajęło zaopatrzenie oblężonego miasta. Z prawie 13.000 zakończonymi lotami i ponad trzyletnim okresem, wielkość i harmonogram transportu lotniczego, który zachodni sojusznicy zorganizowali w celu zaopatrywania Berlina Zachodniego, zostały znacznie przekroczone.
Zanim DB ( Dobrinja-Butmir Tunnel ) został wykopany pod pasem startowym lotniska w Sarajewie, ponad 800 osób straciło życie na terenie lotniska. Wynikało to z pasa startowego lotniska, ponieważ potrzebna była tylko podstawowa żywność, którą można było uzyskać z bezpłatnych części w Butmirze i Hrasnicy. Serbski oddział paramilitarny w pobliżu lotniska bezlitośnie strzelał do cywila, który próbował przedostać się na drugą stronę lotniska.
Od kwietnia 1996 roku część lotniska jest administrowana przez władze cywilne Bośni i Hercegowiny. Od tego momentu rozpoczyna się walka o przywrócenie prawdziwego funkcjonowania lotniska w Sarajewie - lotnictwa cywilnego. Część zużytego sprzętu została przekazana na lotnisko, naprawiono system sortowania i zamieniono go na terminal awaryjny. Po krótkim stażu w Turcji robotnicy podejmują długo oczekiwaną pracę i powoli robią postępy.
Lotnisko w Sarajewie zostaje otwarte dla ruchu cywilnego 15 sierpnia 1996 r.
Lotnisko po wojnie
Zaraz po otwarciu lotniska Croatia Airlines nawiążą połączenie między Sarajewem a Zagrzebiem oraz turecką linią lotniczą Top Air między Sarajewem a Stambułem. Do końca roku lotnisko w Sarajewie obsługiwało 26 000 pasażerów i było jedynym lotniskiem lotnictwa cywilnego w Bośni i Hercegowinie. Wszystkie place manewrowe, zaplecze techniczne lotniska oraz wieża kontrolna z wieżą kontrolną wymagały naprawy.
Na początku 2001 roku pomyślnie zakończono generalny remont terminalu lotniska z całkowicie nową technologią i wysokiej jakości wyposażeniem. Uroczyste otwarcie odbyło się w marcu 2001 roku.
Indywidualne dowody
- ↑ a b c d Statystyka. flyingbosnian.blogspot.com, dostęp 23 maja 2020 r .
linki internetowe
- Dane lotniskowe w World Aero Data (w języku angielskim, stan na 2006 r. )
- Dane lotniskowe w Aviation Safety Network (angielski)
- Oficjalna strona lotniska w Sarajewie (bośniacki, angielski)