Ford model T

bród
Ford Model T jako samochód turystyczny z 1925 roku
Model T
Okres produkcyjny:	1908-1927
Klasa :	Klasa średnia
Wersje nadwozia :	Samochód turystyczny , Phaeton , sedan , coupé , roadster
Silniki:	Silnik Otto : 2,9 litra (20 KM)
Długość:	Roadster z 1912: 3404 mm
Szeroki:	Roadster z 1912: 1676 mm
Wzrost:	Roadster z 1912: 1860 mm
Rozstaw osi :	Roadster z 1912: 2553 mm
Masa własna :	540-750 kg
następca	Ford model A

Ford T Touring z doposażonymi kołami szprychowymi (1912)

Ford T Runabout (ok. 1915)

Ford T Racer (1917)

Ford T Tudor Limuzyna (1926)

Ford Model T Speedster, brak produkcji fabrycznej (1925-1926)

Model T z Fordem (znany również jako Tin Lizzie „Blechliesel”) był najlepiej sprzedającą samochód w świecie do 1972 roku, kiedy to tytuł poszedł do VW Beetle . W latach 1908-1927 w Stanach Zjednoczonych zbudowano 15 milionów sztuk. W 2010 roku nadal istniało około 1% wszystkich modeli.

Początki

Pomiędzy założeniem Ford Motor Company przez Henry'ego Forda w 1903 r. a rozpoczęciem produkcji Modelu T opracowano kilka typów, a niektóre również zostały wyprodukowane. Pierwszy z nich nazywał się Model A , kolejne nosiły kolejne litery alfabetu, ale nie wszystkie opracowania były gotowe do produkcji; wielu pozostało przy prototypie . Bezpośrednim poprzednikiem był Ford Model S , dalszy rozwój dotychczas największym sukcesem Ford Model N .

Umeblowanie

Henry Ford zaprojektował „T-Forda”, jak go często nazywają jego obecni właściciele, aby był niezwykle łatwy w obsłudze i łatwy w naprawie, dlatego samochód nie posiadał konwencjonalnej skrzyni biegów pojazdu ze sprzęgłem i dźwignią zmiany biegów . Silnik nie ma ani pompy wody chłodzącej, ani filtra oleju , nie ma pompy paliwa ani miarki. Wskaźnik paliwa był niezwykły wtedy i pojazdów Grzejniki nie wydaje się aż do 1930 roku. Konstrukcja jest prosta, prawie wszystkie naprawy można wykonać bez specjalnych narzędzi. W tamtym czasie części zamienne można było zamawiać w każdym sklepie z narzędziami w USA, a wiele z nich było na stanie. Ford uznał, że w przypadku masowej produkcji przemysłowej wszystkie komponenty muszą być wytwarzane z niezmiennie wysoką jakością i małymi tolerancjami, aby umożliwić bezproblemowy montaż na linii montażowej. To uczyniło go, wraz z Frederickiem Taylorem , pionierem w zapewnianiu jakości . Dzięki prostej konstrukcji, seryjnej produkcji o stałej jakości i wysokiej jakości materiałom (na przykład stal stopowa wanadu na przednią oś), Modele T były bardziej niezawodne i trwalsze niż samochody produkowane w tym czasie ręcznie.

budowa

Rama drabinowa wykonana z nitowanych profili stalowych w kształcie litery U służy jako podwozie , w którym znajdują się osie, silnik, układ przeniesienia mocy i nadwozie. Nadwozie było dostępne z fabryki w wielu wariantach, na przykład jako coupé , czteromiejscowy kabriolet ( Touring ), dwumiejscowy kabriolet (" Runabout "), sedan ("Tudor") i ciężarówka ("One-Ton-Truck" "). Zbudowano go w zwykły wówczas sposób jako drewnianą ramę obitą blachą.

Samochód posiada przednią oś kutą z jednego kawałka ze stali stopowej wanadu, która jest prowadzona przez dwa ukośne popychacze i poprzeczną półeliptyczną resor piórowy. Oś jest rozwidlona i połączona z kutymi zwrotnicami za pomocą śrub . Tylna oś składa się z dwóch odlewanych połówek obudowy (zbiorników osi), w których znajduje się mechanizm różnicowy i dwa wały napędowe. Tylna oś jest również prowadzona przez dwa popychacze i poprzeczną resor piórowy. Dzięki długiemu skokowi zawieszenia i dużemu prześwitowi możliwa była również jazda po złych drogach i brodach . W kolejnych modelach Ford zachował podstawową konstrukcję ( osie dyszla , wypychane do przodu).

Silnik w częściowej sekcji

Cztery - cylindrowy - linii silnik z jednym - mieszkania kawałku, zdejmowaną głowicą cylindra i tłoka wykonanego z żeliwa szarego posiada trzy łożyska wału korbowego i zaworów w pozycji pionowej . Przy otworze 3,75  cala (95,25 mm) i skoku 4,0 cala (101,6 mm), daje to przemieszczenie 2,9 litra . Stopień kompresji początkowo 4,5:1 został później zmniejszony do 4:1. Tylne łożysko przekładni jest często określane jako czwarte łożysko główne, ponieważ przekładnia planetarna ma tylko jeden wał główny. Mieszanina powstaje w płaskouszczelniająca przepływowej wytwornicy gazu . Benzyna dostarczana jest bez pompki ze zbiornika znajdującego się nieco wyżej pod siedzeniem kierowcy ( układ benzynowy opadanie ). Specjalny „zapłon brzęczyka” współpracuje z czterema cewkami zapłonowymi, które są połączone z obracającym się rozdzielaczem niskiego napięcia przymocowanym kołnierzem do wałka rozrządu . Każda cewka posiada własny przerywacz , który w krótkim odstępie czasu przerywa obwód po stronie niskiego napięcia iw ten sposób generuje kilka iskier zapłonowych na świecy zapłonowej . Energia elektryczna jest dostarczana przez dynamo wbudowane w koło zamachowe . Dla łatwiejszego rozruchu można podłączyć akumulator. Smarowania silnika jest ukształtowany jako odśrodkowej smarowania bez oddzielnej pompy olejowej, która pochyla się w już może prowadzić do łożysk prętów przednich łączenia na sucho, które może spowodować uszkodzenia.

Silnik napędza tylne koła za pośrednictwem przekładni planetarnej i wału kardana . Prosta przekładnia planetarna ma dwa biegi obsługiwane pedałem, podobnie jak bieg wsteczny i hamulec nożny, który działa na taśmę hamulcową w skrzyni biegów i tym samym hamuje wał Cardana. Hamulec ręczny działa na hamulce bębnowe tylnej osi za pomocą drążków kierowniczych. Samochód nie posiada przednich hamulców. Popularnymi akcesoriami były tak zwane „ Rocky Mountain Brakes”, czyli dodatkowe zewnętrzne hamulce taśmowe na tylnej osi.

Silnik rozwijał 15 kW (20 KM) przy prędkości 1800 obr/min, a pojazd osiągał prędkość 67  km/h . Stałego ćwierć mili (402 m) osiągnięto po 32,9 sekundy.

Przed wprowadzeniem na rynek Mondeo 2000, Ford porównał właściwości aerodynamiczne własnych modeli z różnych epok; Ford Model T miał zatem c _wagowo -wartość 0,76 metrów kwadratowych oraz powierzchnię końcową 2.6. Ten ostatni można było zredukować do jednej trzeciej, składając dach i okno.

produkcja

Tin Lizzie był pierwszym samochodem, który został wyprodukowany na automatycznie zasilanych liniach montażowych . Po przejściu na ten przemysłowy tryb produkcji 14 stycznia 1914 r. cena sprzedaży została obniżona z 850 USD (około 22 390 USD lub 19 030 EUR w dzisiejszej sile nabywczej) do 370 USD (około 9 750 USD lub 8 280 EUR w dzisiejszej sile nabywczej) . Aby przyspieszyć produkcję, w latach 1915-1925 wyprodukowano tylko czarne części karoserii, ponieważ potrzebna była tylko jedna linia lakiernicza, a czarna farba Japan Black wysychała najszybciej. Przez długi czas twierdzono, że słynne powiedzenie Henry'ego Forda „Możesz mieć to w dowolnym kolorze, o ile jest czarne” zostało po prostu stłumione. Ten cytat jest niekompletny. W jego książce Mein Leben und Werk, w rozdziale Tajemnica produkcji, jako dostępny kolor wymieniono zdanie „Każdy klient może pomalować swój samochód, jak mu się podoba, jeśli samochód jest tylko czarny”.

W Republice Weimarskiej w 1925 r. powstała w Berlinie firma Ford Motor Company Aktiengesellschaft , która 2 stycznia 1926 r. wynajęła halę zbożową w berlińskim Westhafen jako halę montażową od BEHALA (Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft) . Ponieważ kompletne importowane pojazdy były opodatkowane wyższymi opodatkowaniem niż pojedyncze części, od 1 kwietnia 1926 r. podzespoły dostarczane z USA były tam montowane początkowo przez 30 pracowników. W 1929 roku w zakładzie w Westhafen zatrudnionych było już 450 osób. Siedziba firmy została przeniesiona do nowej fabryki w Kolonii-Niehl w 1930 roku, a montaż w Berlinie został zakończony 15 marca 1931 roku.

Obniżki cen osiągane dzięki postępującej racjonalizacji produkcji na linii montażowej zaowocowały wysoką sprzedażą modelu T w latach 20., pomimo przestarzałej technologii w porównaniu z konkurencyjnymi modelami i braku komfortu. Dzienna produkcja tymczasowo osiągnęła 9000 sztuk. Henry Ford długo trzymał Model T. Nawet model, który został wypuszczony przez ostatnie dwa lata produkcji, zewnętrznie iw kilku częściach technicznych, nie mógł zapobiec gwałtownemu spadkowi sprzedaży. Pilnie oczekiwany następca, Model A , wszedł do produkcji w 1927 roku po gruntownej renowacji fabryki.

Już wtedy Ford zlecał części produkcji dostawcom w celu dalszego obniżenia kosztów i zwiększenia wydajności produkcji. Firmy dostawcy musiały również dostarczać swoje części w drewnianych skrzyniach, których wymiary zostały dokładnie określone przez Forda. Pudła zostały zdemontowane w fabryce, a deski zostały użyte w pojeździe.

wykonanie

Ford T Runabout (1915), kierownica po prawej stronie, produkcja brytyjska

Ford Model T: Pedały, od lewego sprzęgła, biegu wstecznego, hamulca. W tle po prawej ręczna regulacja zapłonu.

Podczas gdy zmiany techniczne i ulepszenia w ciągu 19 lat produkcji były raczej niewielkie, zmienił się wygląd zewnętrzny. W pierwszych latach produkcji Model T nie miał drzwi przednich; ciało nadal wyglądało bardzo podobnie do powozu . W kolejnych latach nadwozie było coraz bardziej zaokrąglone, co zaowocowało bardziej eleganckim kształtem. W 1917 roku osłona chłodnicy i maska ​​zostały przystosowane do tego kształtu. W pierwszych latach, kiedy reflektory, przednia szyba i koło zapasowe były opcjonalnymi dodatkami, kabriolet „Touring” nie miał żadnego połączenia z ramą przedniej szyby; był samonośny i trudny do złożenia. W 1923 roku pojawił się „One Man Top”, który, podobnie jak poprzednie wersje, był wsparty na ramie okiennej i mógł być złożony tylko przez jedną osobę.

Zmiany techniczne były w większości jedynie modyfikacjami szczegółowymi, poza zmianą zmiany biegów z wcześniejszych wersji „Dwu dźwigniowych” z dwoma pedałami i jedną dźwignią (w pierwszych 1000 wyprodukowanych pojazdów) na wersję z trzema pedałami (sprzęgło, bieg wsteczny). i hamulec nożny) oraz dźwignia hamulca ręcznego, która działała na hamulec postojowy tylnego koła. Przyspieszona dźwignią na kierownicy.

Dalsze modyfikacje techniczne zostały wprowadzone w celu zaspokojenia zwiększonej potrzeby komfortu. Zainstalowano rozruszniki elektryczne , ponieważ procedurę rozruchu trudno było przeprowadzić samodzielnie: po pierwsze, zapłon musi być ustawiony na „późny”, aby uniknąć przeciążeń i złamań kości. Następnie, przy zaciągniętym kablu ssania, silnik należy obracać korbą ręczną, aż podciśnienie wlotowe wciągnie wystarczającą ilość paliwa, aby przelać się do gaźnika, a następnie przełączyć zapłon na pozycję akumulatora. Teraz silnik obraca się ręczną korbą, aż się uruchomi. Następnie należy przestawić zapłon z powrotem na "wczesny" i przełączyć na "magnes", dokładne dostrojenie gazu i zapłonu pomaga rozgrzać silnik.

Przejście z reflektorów acetylenowych na elektryczne było ulgą w codziennej eksploatacji, ale krokiem wstecz pod względem strumienia świetlnego, ponieważ reflektory 6-woltowe , które świeciły jasno lub nie tak jasno w zależności od prędkości obrotowej silnika, mogły jasność ledwo nadąża za bardzo białym światłem reflektorów acetylenowych.

Większość innowacji została wdrożona we wspomnianym wyżej „liftingu” z 1926 roku. Nadwozie zostało gruntownie wyremontowane i dostosowane do aktualnych gustów. Skrzynki zapłonowe zostały przeniesione do komory silnika, gdzie nie przeszkadzało im już buczenie, a przewód dolotowy, w tym gaźnik, został w dużej mierze zmieniony. Były teraz koła z drucianymi szprychami i zderzaki.

dalsze wyjaśnienia

Ford model TT z drewnianą konstrukcją

Ford Model TT jako Shell - cysterny

Pierwszy ciągnik Fordson (1917)

Model TT

Równolegle do modelu T oferowana była również ciężarówka. Był znany jako Ford Model TT .

Wagon kolejowy

Model T był również używany jako pojazd szynowy. Można go było obracać na torze za pomocą urządzenia podnoszącego i obrotowego pod podłogą samochodu. Replika ukończonego w 2010 roku takiego samochodu znajduje się w muzeum kolei Wiscasset, Waterville i Farmington Railway Museum (WW & F) w amerykańskim stanie Maine .

Ciągnik Fordson

W oparciu o technologię silnika Modelu T, ciągnik Fordson został wprowadzony na rynek w 1917 roku . Został opracowany, aby zmotoryzować rolnictwo za pomocą małych ciągników. W Niemczech Fordson był niedrogą alternatywą dla wciąż używanych w tym czasie ciągników parowych , ponieważ mały, lekki ciągnik z czterosuwowym silnikiem benzynowym był łatwy w utrzymaniu i miał uniwersalne zastosowanie.

Fordson został skonstruowany w konstrukcji monoblokowej, silnik i skrzynia biegów tworzyły konstrukcję nośną zamiast ramy, w której mieściły się osie i inne komponenty, co było wówczas innowacją. Pomimo swojej wagi 1250 kg, Fordson wywierał mniejszy nacisk na podłoże niż koń. Silnik został uruchomiony na benzynie, a następnie przełączony na ropę. Przy zużyciu od czterech do siedmiu litrów na godzinę pracy rozwijał od 16 do 21 kW (22–28 KM). Z tą maszyną wydajność wynosi 10 w danym czasie przy dziennej wydajności przy orce, np. 2,5 do 3 ha (0,6 ha w Pferdegespann), ha z podwójną broną talerzową 2 m (6,5 ha z końmi) lub 6 do 7 ha przy koszeniu (3 ha z końmi). Obciążenie rozciągające określono na 6 do 8 t.

W przeciwieństwie do Modelu T, Fordson ma sprzęgło ze stalową płytką zasilane olejem oraz manualną skrzynię biegów z trzema biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym. Zbiornik paliwa mieścił 80 litrów i znajdował się bezpośrednio nad silnikiem. Podobnie jak Model T, ciągnik miał chłodzenie termosyfonowe . Powietrze wlotowe oczyszczono w płuczce gazowej wypełnionej wodą.

Samochód pancerny Ford Tf-c

Ford trzykolorowy

Samochody pancerne istniały również na podwoziu Ford-T: Ford M 1918 , który został opracowany podczas I wojny światowej , ale nie był już wprowadzany z powodu zakończenia wojny, oraz Ford Tf-c , znany również jako Ford FT-B był pierwszym samochodem pancernym zaprojektowanym i zbudowanym w Polsce . Głównym projektantem był inżynier Tadeusz Tański. Samochód pancerny został zbudowany podczas wojny polsko-bolszewickiej w 1918 roku. Pancerz składał się z wcześniejszych niemieckich tarcz fosy na podwoziu Modelu T. Projekt powstał w ciągu dwóch tygodni z inicjatywy Tańskiego. Po pozytywnych testach w warszawskiej fabryce „Gerlach i Pulst” zbudowano serię 17 pancernych Fordów. Brali udział w bitwie nad Wkrą i warszawskiej , pod Kowlem i innych potyczkach w czasie wojny polsko-bolszewickiej .

Do zalet wozu pancernego należała jego prędkość, zwrotność oraz, dzięki podwoziu Modelu T, łatwa konserwacja i naprawa. Pomimo zwiększonej masy, pojazdy pancerne dobrze radziły sobie w terenie, a ze względu na niską masę w porównaniu z innymi pojazdami pancernymi były w stanie przejeżdżać przez mosty o niskiej nośności. Ford Tf-c był mały w porównaniu z innymi pojazdami opancerzonymi w tamtych czasach, na przykład samochodem pancernym Austin-Putilow , i dlatego oferował tylko niewielki obszar docelowy. Jednak w środku było bardzo ciasno i kierowca musiał sterować, skulony. Inne mankamenty to przegrzewające się silniki podczas dłuższych podróży terenowych lub przy obniżonym pancerzu chłodnicy oraz przeciążone mimo wzmocnienia zawieszenie.

W 1921 r. Tanski zasugerował zbudowanie kolejnej serii 30 pojazdów, ale zostało to odrzucone, ponieważ wojna się skończyła i nie potrzeba było więcej pojazdów opancerzonych.

Ford Model T ze sprzętem śnieżnym (1921 - Smithsonian Institute)

Dwanaście samochodów pancernych Ford Tf-c przetrwało wojnę i służyło do 1931 roku. Niektóre miały własne nazwy, takie jak „Osa” (osa), „Mucha” (mucha) czy „Komar” (komar).

Ford M 1918

Ford M 1918 był lekki czołg, który został opracowany i przetestowany na podstawie Ford Model T w 1918 roku w ramach pierwszej wojny światowej.

Galeria zdjęć

• 

  1914 Ford Model T

• 

  Ozdoba maski ze zintegrowanym termometrem silnika

• 

  Reflektory

• 
• 

  klakson

• 

  Reflektory

• 

  Drewniane koło z dwunastoma szprychami

• 

  Hamulce Gór Skalistych

• 

  Prędkościomierz „Speedomat” i wskaźnik naładowania akumulatora

• 

  około 1920 Ford T

literatura

• George H. Dammann: Ilustrowana historia Forda Crestline Publishing, Sarasota FL 1970, ISBN 0-912612-02-9 . (Język angielski)
• James M. Flammang, David L. Lewis: Ford Chronicle - Obrazkowa historia z 1893 roku . Przewodnik konsumenta. Publications International, Lincolnwood IL 1992, ISBN 1-56173-730-5 . (Język angielski)
• Beverly Rae Kimes (red.); Henry Austin Clark Jr. Standardowy katalog amerykańskich samochodów 1805-1942. 3. Wydanie. Publikacje Krause'a, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4 . (Język angielski)

linki internetowe

• Ford Model T - 100 lat później , film internetowy o produkcji i użytkowaniu
• Modele Forda 1903-1918
• w języku angielskim: samochód pancerny Ford Tf-c
• Więcej informacji na temat pick-upa Ford T Runabout
• Zdjęcie wagonu WW&F Ford T-rail

Indywidualne dowody

1. ↑ 1912 Ford Model T Roadster wymiary . W: Carsized.com . Źródło 2 czerwca 2021.
2. ^ Ralf Hoffmann: Wiatry zmian . W: ATZ Automobiltechnische Zeitschrift . Specjalny Ford Mondeo. Vieweg-Verlag, Wiesbaden, październik 2000, s. 102 . 
3. ↑ Beverly Rae Kimes , Henry Austin Clark Jr.: Standardowy katalog samochodów amerykańskich. 1805-1942. Wydanie cyfrowe . 3. Wydanie. Publikacje Krause'a, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , s. 579 (angielski). 
4. ↑ Reiner Flik: Ucz się od Forda? Budowa samochodów i motoryzacja w Niemczech do 1933 roku . Kolonia 2001, s. 171–172.
5. ↑ Andrew Thompson: W lasach Maine . W: Lok Magazin . Nie. 3 , 2014, s. 98 ff .