Formuła 1

Formuła 1
Bieżący sezon Mistrzostwa Świata Formuły 1 2021
F1.svg
Typ pojazdu Monopost
Państwo bądź region Międzynarodowy
Bieżące imię Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA
Pierwszy sezon 1950
Oficjalna strona internetowa www.formuła1.com
Poprzednie logo do 2017 roku

Wzór 1 jest z samochodowego organizacji parasola Międzynarodowej Federacji Samochodowa (FIA) zestaw serii wzór . Producenci projektują samochody zgodne z zasadami Formuły 1 . Samochody te rywalizują w wyścigach w około 20 lokalizacjach rocznie w ramach Mistrzostw Świata Formuły 1 . Na koniec sezonu kierowca z największą liczbą punktów zostaje mistrzem świata kierowców F1, a producent z największą liczbą punktów zostaje mistrzem świata konstruktorów.

Formuła 1 to najwyżej notowana seria wyścigów Formuła organizowana przez FIA. Jest on określany jako klasy premier w samochodowym sporcie, jak twierdzi, aby najwyższe techniczne, jazdy, ale również wymagania finansowe wszystkich serii wyścigowych kierowców i konstruktorów. Jest również nazywany w skrócie F1 . Mistrzostwa Świata F1 są oficjalnie nazywane Mistrzostwami Świata Formuły 1 FIA , do 1980 r. były nazywane Samochodowymi Mistrzostwami Świata .

Scena wyścigowa z Grand Prix Malezji 2015

Mistrzostwa Świata

Mistrz Świata 2007, Kimi Raikkonen , podczas GP Kanady 2008

Formuła 1 od sezonu 1950 , odbywa się co roku jako Puchar Świata i obecnie składa się (od 2020) z 21 indywidualnych wyścigów, każdy jako Grand Prix ( Grand Prix Niemiec  ).

Wyniki poszczególnych wyścigów są oceniane za pomocą systemu punktowego. Od pierwszego sezonu tytuł mistrza świata przyznawany jest kierowcy, który na koniec sezonu zdobędzie największą liczbę punktów w sumie wszystkich ocenionych wyścigów.

W mistrzostwach świata projektanci biorą udział w zespołach, z których każdy musi wystawić dwa samochody wyścigowe tego samego typu, a więc dwóch kierowców. Z reguły kierowcy rywalizują przez cały sezon wyłącznie dla jednej drużyny. Zmiany kierowców w trakcie sezonu są możliwe, ale rzadko mają miejsce – zazwyczaj w przypadku kontuzji zwykłego kierowcy. Warunkiem uczestnictwa kierowcy w wyścigu Formuły 1 jest superlicencja wydana przez FIA .

Od sezonu 1958 , oprócz kierowcy mistrzostw świata, zespół został również uznany za mistrza świata konstruktorów. Ta ocena jest obliczana poprzez zsumowanie punktów zdobytych przez odpowiednich kierowców.

Mistrzostwa kierowców i konstruktorów są ustalane równolegle, ale w przeszłości wyścigi z innymi pojazdami ( Formuła 2 , Champ Car ) również były częścią mistrzostw kierowców. Ponadto nie wszystkie wyścigi samochodami F1 były automatycznie mistrzostwami świata. Na przykład do początku lat 80. odbywały się liczne wyścigi w Goodwood , Oulton Park czy Stuttgart Solitude , w których nie przyznawano punktów mistrzowskich, a jedynie nagrody pieniężne .

Aktualnym mistrzem świata kierowców z sezonu 2020 jest Brytyjczyk Lewis Hamilton w Mercedesie. Mistrzostwa Świata 2020 zakończyły się 13 grudnia na wyspie Yas niedaleko Abu Zabi .

Przegląd rekordów i statystyk znajdziesz w Statystykach Formuły 1 .

Grand Prix

Odniesienie do kraju

Każdy sezon składa się z kilku indywidualnych wyścigów znanych jako Grand Prix lub Grand Prix . Grand Prix zwykle nosi nazwę kraju, w którym się odbywa, na przykład Grand Prix Niemiec . Ta tradycja wywodzi się z wyścigów Grand Prix na początku XX wieku. Jeśli dwa zawody Formuły 1 mają się odbyć w jednym kraju w ciągu jednego roku, drugie Grand Prix zwykle wybierane jest pod inną nazwą. W przeszłości używano do tego nazw regionów, np. Grand Prix Europy , które odbywało się już na torach wyścigowych w Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Niemczech i Azerbejdżanie, Grand Prix Emilia-Romania w Imoli, Styria w Spielbergu oraz Eifel na torze Nürburgring w 2020 roku, a także Grand Prix Pacyfiku , które odbyło się w Japonii w połowie lat 90. XX wieku. Wielokrotnie używano również nazw sąsiednich krajów, takich jak Grand Prix Luksemburga , którego użyto jako nazwy dwóch wyścigów Formuły 1 na torze Nürburgring w Niemczech, czy Grand Prix , które odbyło się na włoskim torze wyścigowym w Imola od 1981 do 2006 San Marino .

Od pierwszego sezonu lat 50. w 25 krajach na 68 torach wyścigowych Formuły 1 rozdano 35 różnie nazwanych nagród . Większość Grand Prix odbywa się w Europie, ale wyścigi Formuły 1 odbywają się również regularnie w Ameryce Północnej i Południowej, Azji i Australii. W Afryce znalazł się do sezonu 1993 kilka razy Grand Prix RPA, a nawet Grand Prix Maroka .

W pierwszych latach mistrzostwa świata Formuły 1 składały się z mniej niż dziesięciu pojedynczych wyścigów. Od 1958 do 1972 w jednym sezonie rozegrano od 9 do 13 wyścigów. Od 1973 odbywało się co najmniej 14, a maksymalnie 21 wyścigów w sezonie. Maksymalna liczba rozegranych wyścigów sezonowych została do tej pory osiągnięta tylko w sezonach 2016 , 2018 i 2019 .

Tylko dwie wielkie nagrody odbyło się w sposób ciągły w każdym sezonie: do brytyjskiej Grand Prix i Grand Prix Włoch . Większość wyścigów Formuły 1 w sezonie mistrzostw świata w kraju odbyła się w USA w 1982 roku, po jednym wyścigu w Detroit , Long Beach i Las Vegas . Najmłodsze Grand Prix to po raz pierwszy w 2017 roku zorganizowana Grand Prix Azerbejdżanu . W uzupełnieniu do 2,008 po raz pierwszy gospodarzem Grand Prix Singapuru jest Grand Prix Abu Zabi , w drugim wyścigu Formuły 1 w nocy, ale z tym że rozpoczyna się w świetle dziennym. Od 2014 roku Grand Prix Bahrajnu odbywa się również przy świetle reflektorów.

Poszczególne wyścigi są organizowane przez lokalne organizacje, a niektóre mają dłuższą historię niż Mistrzostwa Świata Formuły 1. Na zorganizowanie Grand Prix, które jest oficjalnie częścią Pucharu Świata, organizatorzy zawierają kontrakt z Formula One Management Ltd. (FOM) . Kilku organizatorów zrzeszonych jest w Stowarzyszeniu Promotorów Formuły 1 (FOPA).

Liczba grand prix oficjalnie liczonych do Pucharu Świata

Poniższa tabela pokazuje, ile grand prix oficjalnie liczyło się w mistrzostwach kierowców i konstruktorów w trakcie sezonu. W tych Grands Prix przyznano punkty mistrzowskie. Ponadto było kilka Grand Prix, które nie były częścią mistrzostw. Nie są one tutaj uwzględnione.

pora roku 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 całkowity
1950 7th ósmy ósmy 9 9 7th ósmy ósmy 11 9 84 GP
1960 10 ósmy 9 10 10 10 9 11 12. 11 100 GP
lata 70. 13 11 12. 15. 15. 14. 16 17. 16 15. 144 GP
lata 80. 14. 15. 16 15. 16 16 16 16 16 16 156 GP
1990 16 16 16 16 16 17. 16 17. 16 16 162 GP
2000s 17. 17. 17. 16 18. 19. 18. 17. 18. 17. 174 GP
2010s 19. 19. 20. 19. 19. 19. 21 20. 21 21 198 GP
2020s 17. 17 GP
Całkowity Stan na koniec sezonu 2020 1035 GP

Wyścig bez statusu mistrzostw świata

Do lat 70., oprócz wyścigów o statusie mistrzostw świata , istniały regularne wyścigi, które odbywały się zgodnie z przepisami Formuły 1, ale które nie były częścią odpowiednich mistrzostw świata Formuły 1 (tzw. wyścigi niemistrzowskie). Za miejsca w tych wyścigach piloci nie otrzymali żadnych punktów, które mogliby zdobyć w rankingu mistrzostw świata w danym roku. Przykładami wyścigów Formuły 1 bez statusu Mistrzostw Świata były Grand Prix Samotności (1961-1964) w Niemczech , Wyścig Mistrzów w Wielkiej Brytanii i Gran Premio di Siracusa w południowej Europie . Większość wyścigów w południowoafrykańskich mistrzostwach Formuły 1 również nie miała statusu mistrzostw świata . Takie wyścigi były momentami bardzo popularne, ponieważ dały drużynom i kierowcom Mistrzostw Świata możliwość sprawdzenia swojego materiału i umiejętności. W pewnym sensie służyły jako przygotowanie do wyścigów o mistrzostwo świata. Te wyścigi stały się przestarzałe dopiero, gdy prywatne jazdy testowe dla zespołów stały się powszechne.

Przebieg weekendu wyścigowego

Grand Prix rozpoczyna się w piątek dwoma bezpłatnymi jednostkami treningowymi (wyjątek: podczas Grand Prix Monako dwie pierwsze jednostki treningowe odbywają się w czwartek), z których każda trwa 60 minut.

Sobota zaczyna się trzecią sesją treningową, która trwa godzinę, a kwalifikacje zaczynają się co najmniej dwie godziny później, również trwają godzinę. W kwalifikacjach pozycje startowe do niedzielnego wyścigu zostaną wydłużone. Tryb był zmieniany kilkakrotnie od sezonu 2003 . O pozycjach startowych rozstrzyga obecnie trzyczęściowy wyścig eliminacyjny (patrz aktualny regulamin ). Żadne zmiany techniczne nie mogą być wprowadzane w trakcie lub po kwalifikacjach. Po kwalifikacjach odbędzie się konferencja prasowa, w której musi wziąć udział trzech najlepszych kierowców.

Wyścig rozpoczyna się od okrążenia wprowadzającego , na którym kierowcy na polu startowym ustawiają się w kolejności wyników kwalifikacyjnych. Po okrążeniu wprowadzającym pojazdy zatrzymują się w boksach startowych na starcie i kończą prosto na start zatrzymany wyścigu . Zezwolenie na start odbywa się za pomocą systemu sygnalizacji składającego się z pięciu sygnalizacji świetlnej nad polem startowym. Pięć czerwonych świateł jest aktywowanych jeden po drugim. Po zgaśnięciu wszystkich pięciu świateł start jest włączony.

Pit stop McLarena podczas GP Malezji 2006

Od 2010 roku kierowcy nie mogą już tankować podczas wyścigu; Pitstopy są wykonywane tylko w celu wymiany opon i drobnych napraw . Wybór odpowiedniego czasu może zadecydować o sukcesie kierowcy, ponieważ zarówno stan opon, jak i waga pojazdu, na którą wpływa ilość paliwa, mają duży wpływ na możliwe czasy okrążeń. W deszczowych wyścigach należy również zaplanować, kiedy należy zmienić rodzaj opon. W normalnym pit stopie bierze udział 18 członków zespołu (mechaników): dwóch mechaników do podnoszenia pojazdu na podnośniku, trzech mechaników na każdą oponę do wymiany opon i jeden mechanik do czyszczenia wizjera i sygnalizacji końca pit stopu. Do oczyszczenia wlotów chłodnicy z much, kurzu i innych rzeczy potrzebni są również dwaj mechanicy, ponieważ w przeciwnym razie chłodnica nie może zapewnić optymalnego efektu, co może spowodować uszkodzenie silnika. Przed 2010 rokiem w tankowanie brało udział dwóch mechaników.

W niebezpiecznych sytuacjach, na przykład podczas bardzo ulewnego deszczu lub gdy wadliwy pojazd lub jego części mogą zagrozić innym kierowcom wyścigowym po wypadku, kierownictwo wyścigu decyduje o fazie samochodu bezpieczeństwa. Samochód bezpieczeństwa siedzi przed pojazdem prowadzącym i używa go do zmniejszenia prędkości do bezpiecznej prędkości. Zabrania się wyprzedzania podczas fazy samochodu bezpieczeństwa. Przejechane tutaj okrążenia są liczone w taki sam sposób jak inne okrążenia wyścigowe, tj. H. jeśli wyścig obejmuje 50 okrążeń, a pięć okrążeń odbywa się w samochodzie bezpieczeństwa, tylko 45 okrążeń można przejechać z prędkością wyścigową. Samochód bezpieczeństwa jest prowadzony przez niemieckiego kierowcę wyścigowego Bernda Mayländera od sezonu 2000 . Jeśli wyścig nie zakończył się po dwóch godzinach, wyścig zostaje zatrzymany. Jeśli ukończono 75 procent lub więcej wyścigu, zostaną przyznane pełne punkty, jeśli lider przejechał co najmniej dwa okrążenia, przyznana zostanie połowa punktów. Jeżeli pokona mniej niż dwa okrążenia, wyścig nie jest zaliczany do klasyfikacji. Wyścig może być również odwołany z powodu ulewnego deszczu (jak na Nürburgring 2007).

Mistrzowie świata i rekordy

Michael Schumacher (2005)

Dwaj najbardziej utytułowani kierowcy w historii Formuły 1 to Michael Schumacher i Lewis Hamilton . Obaj byli w stanie zdobyć mistrzostwo świata kierowców siedem razy. Schumacher odniósł 91 zwycięstw wyścigowych z 307 startów, Hamilton 97 wyścigów wygrywa z 264 startów.

Różni kierowcy są powiązani z poszczególnymi epokami Formuły 1:

Wczesne lata historii Formuły 1 zdominowali kierowcy wyścigowi Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio , Alberto Ascari , Stirling Moss , Mike Hawthorn , Tony Brooks i Jack Brabham . Fangio odniósł największy sukces z pięcioma tytułami mistrzowskimi świata i dwoma tytułami jako wicemistrz.

Wraz z Brucem McLarenem , Grahamem Hillem , Jimem Clarkiem , Johnem Surteesem , Denisem Hulme , Jackie Stewartem , Jochenem Rindtem , Jacky Ickxem , Clayem Regazzonim , Emersonem Fittipaldim , Ronnie Petersonem i kilkoma innymi, liczni kierowcy wyścigowi determinowali wydarzenia kolejnych lat.

Era Niki Laudy , Mario Andrettiego , Alana Jonesa , Carlosa Reutemanna i Gillesa Villeneuve rozpoczęła się w połowie lat siedemdziesiątych . Lella Lombardi była również pierwszą kobietą, która ukończyła wyścig z punktami.

Na początku lat 80. dominował Nelson Piquet . Kolejne lata wyznaczali w szczególności Alain Prost , Ayrton Senna i Nigel Mansell oraz Gerhard Berger i Riccardo Patrese . Po śmierci Ayrtona Senny na początku sezonu 1994 rozpoczęła się era Michaela Schumachera. Inni wybitni kierowcy to Damon Hill , David Coulthard , Jacques Villeneuve i Mika Häkkinen .

Fernando Alonso , Kimi Räikkönen , Lewis Hamilton , Jenson Button , Sebastian Vettel i Nico Rosberg zdobyli tytuły mistrza świata od połowy 2000 roku .

Formuła 1 jest otwarta dla wszystkich płci. W jej historii było również kilka kobiet, które brały udział w wyścigach: w 1958 Maria Teresa de Filippis wystartowała w trzech wyścigach, a od 1974 do 1976 Lella Lombardi jeździła w Formule 1.

Przegląd najbardziej utytułowanych kierowców w historii Formuły 1 zawiera lista mistrzów świata Formuły 1 oraz lista kierowców wyścigowych Formuły 1 , zestawienie wszystkich kierowców, którzy kiedykolwiek startowali w Formule 1.

W sumie w oficjalnych wyścigach Mistrzostw Świata w Formule 1 rywalizowało ponad 300 różnych zespołów wyścigowych. Od 1981 roku konstruktorem musiał być także zespół wyścigowy. Wcześniej uczestniczące zespoły korzystały również z pojazdów innych projektantów.

Oprócz kilku zespołów wyścigowych z zaledwie kilkoma startami, 14 zespołów wyścigowych wystartowało w co najmniej 250 wyścigach: Ferrari , McLaren , Williams , Lotus , Tyrrell , Brabham , Minardi , Ligier , Arrows , Renault , Benetton , Jordan , Red Bull i Sauber .

Do tej pory mistrzostwo konstruktorów zdobyło 14 zespołów wyścigowych. Ponadto Matra pojawił się jako projektant w 1969 roku, dzięki czemu Matra nie zdobył tytułu z zespołem produkcyjnym, ale z ówczesnym zespołem klientów Tyrrell , który korzystał z projektu Matra.

Z 16 tytułami zdobytymi (od 2020) w mistrzostwach konstruktorów, Ferrari jest najbardziej utytułowanym zespołem Formuły 1 do tej pory. Ferrari odnosiło również duże sukcesy w okresie do 1957 roku, kiedy nie przyznano jeszcze tytułu inżyniera projektanta. Williams był w stanie doświadczyć swoich dziewięciu tytułów mistrza świata w latach 80. i 90. XX wieku. McLaren ma na swoim koncie osiem tytułów konstruktorów; siedem tytułów zdobył Lotus . Stosunkowo młody zespół Red Bull Racing wygrał dotychczas cztery mistrzostwa konstruktorów z rzędu – wszystkie z Sebastianem Vettelem i Markiem Webberem . Mercedes był w stanie wygrać mistrzostwo konstruktorów siedem razy z rzędu w latach 2014-2020, co jest rekordem.

Jacques Villeneuve w Williamsie podczas GP Kanady w 1996 roku
Stirling Moss na GP Niemiec w 1961 r.
tytuł mistrza świata konstruktorów (stan na koniec sezonu 2020)
miejsce konstruktor tytuł lat
1 WłochyWłochy Ferrari 16 1961, 1964, 1975-1977, 1979, 1982, 1983, 1999-2004, 2007, 2008
2 Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Williams 09 1980, 1981, 1986, 1987, 1992-1994, 1996, 1997
3 Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo McLaren 0ósmy 1974, 1984, 1985, 1988-1991, 1998
4. Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo lotos 07th 1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978
NiemcyNiemcy Mercedes 07th 2014-2020
6. AustriaAustria czerwony Byk 04. 2010-2013
7th Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo bednarz 02 1959, 1960
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Brabham 02 1966, 1967
FrancjaFrancja Renault 02 2005, 2006
10 Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Vanwall 01 1958
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo BRM 01 1962
FrancjaFrancja Matra Sport 01 1969
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Tyrrell 01 1971
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Benettona 01 1995
Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Salceson 01 2009

Rozwój Formuły 1

Do 1950

Auto Union Type D - Samochód wyścigowy Grand Prix z 1939 r.

Już przed II wojną światową istniała formuła International Grand Prix, w której międzynarodowe stowarzyszenie motoryzacyjne AIACR określiło zasady, według których odbywały się Międzynarodowe Grand Prix (znane również jako Grandes Épreuves ). Przepisy te mogą przede wszystkim odnosić się do specyfikacji technicznych, takich jak ograniczenie pojemności silnika, specyfikacja limitów zużycia lub specyfikacja niektórych wymiarów i maksymalnej lub minimalnej masy samochodów wyścigowych, ale zwykle zawierały również przepisy sportowe, takie jak minimalne czasy trwania lub dystanse dla wyścigów.

Specyficzny projekt tych formuł może być bardzo różny. Na przykład od 1922 do 1925 silniki były ograniczone do maksymalnie dwóch litrów pojemności skokowej w połączeniu z minimalną masą 650 kg, przy czym samochody wyścigowe musiały być zajęte przez dwie osoby (kierowca i mechanik) do 1924 roku. W 1926 roku limit pojemności skokowej zmniejszono do 1,5 litra, chociaż nie dokonano rozróżnienia między silnikami wolnossącymi i doładowanymi. W 1928 r. nastąpiło przejście na tzw. formułę wolną , w której określono tylko minimalną i maksymalną masę dla samochodów wyścigowych w zakresie od 550 do 750 kg oraz minimalny dystans 600 km dla wyścigów. Formuła ta okazała się jednak równie nieudana jak formuła zużycia wprowadzona w latach 1929 i 1930, w której samochody wyścigowe nie mogły zużywać więcej niż 14 kg materiałów eksploatacyjnych (benzyny i oleju) na przejechane 100 km przy zachowaniu minimum dystans wyścigowy 600 km. Do 1931 roku ograniczenia techniczne zostały nawet całkowicie zniesione, a jednocześnie minimalny czas trwania wyścigów został zwiększony do dziesięciu godzin, z dwoma kierowcami na zmianę za kierownicą samochodu wyścigowego. Ale i tę formułę zrezygnowano już po roku, a czas trwania wyścigu w 1932 r. ustalono na minimum pięć, a maksimum dziesięć godzin. Dopiero w formule wyścigowej wprowadzonej od 1934 r., w której dla samochodów wyścigowych przewidziano minimalną masę 750 kg i minimalną szerokość 85 cm, ponownie osiągnięto fazę stabilności, w której samochody wyścigowe dwóch niemieckich Dominującą pozycję szybko zajęły zespoły Mercedes-Benz i Auto Union .

Po raz pierwszy w 1938 r. przywrócono „prawidłową” formułę wyścigową, w której pojemność sześcienna i minimalna masa samochodów wyścigowych były powiązane ze sobą na ruchomej skali, przy czym po raz pierwszy dokonano rozróżnienia między naładowanymi i nieobciążonymi. -doładowane silniki. W rzeczywistości szybko okazało się, że tylko niemieckie Silver Arrows pozostały naprawdę konkurencyjne , z ich ładowanymi sprężarkami silnikami o pojemności trzech litrów i minimalnej masie 850 kg, co całkowicie wyczerpało określony limit. Ani samochody wyścigowe z 4,5-litrowymi wolnossącymi silnikami, preferowane przez francuskie zespoły, ani popularne we Włoszech i Wielkiej Brytanii Voiturettes z 1,5-litrowymi silnikami z doładowaniem, dla których minimalna masa wynosiła tylko 560 kg, nie mogły zrobić więcej niż tylko to osiągnąć. sporadyczne sukcesy szacunku.

Ponieważ jednak tylko organizatorzy Grandes Épreuves byli związani stosowaniem międzynarodowej formuły , od połowy lat 30. wyścigi w tych trzech krajach coraz bardziej przesuwały się do tych innych kategorii, aby uniknąć przytłaczających zespołów wyścigowych z Niemiec. W rezultacie w szczególności klasa Voiturette przekształciła się de facto w rodzaj nieoficjalnej drugiej formuły wyścigowej, nawet jeśli Mercedesowi udało się opracować Gran Premio di Tripoli 1939, który został również ogłoszony dla Voiturettes w rekordowym czasie, z W 165 opracowany specjalnie z myślą o zwycięstwie w tym wyścigu .

Po wznowieniu sportu Grand Prix po wojnie, w którym „Srebrne Strzały” oczywiście nie mogły już brać udziału, organizacja parasolowa samochodów , która w międzyczasie została przemianowana na FIA , wydała nową międzynarodową formułę wyścigową na rok 1947, która zasadniczo w tym dwa w Europie podsumowały najbardziej rozpowszechnione kategorie samochodów wyścigowych. Przy limicie pojemności 1,5 litra dla samochodów wyścigowych ze sprężarką i 4,5 litra bez kompresora dopuszczono do startu zarówno francuskie samochody wyścigowe i wyścigowe, jak i włoskie i brytyjskie Voiturette, dzięki czemu organizatorzy wyścigów mogli to zrobić, często z nimi zebrać dużą ilość samochodów wyścigowych z okresu przedwojennego.

Niemniej jednak FIA najwyraźniej dostrzegła również potrzebę dodania kolejnej „mniejszej” formuły do nowej formuły międzynarodowego Grand Prix od 1948 roku, w której samochody wyścigowe do 666 cm³ z doładowaniem i do 2 litrów z silnikami bez doładowania pozwolono rozpocząć. Aby odróżnić te dwie kategorie, zostały one początkowo nazwane „Formuła A” i „Formuła B”, zanim później ustanowiono terminy „Formuła 1” i „Formuła 2”.

Jak zwykle poszczególne wyścigi Grand Prix nadal odbywały się według tych zasad, serie lub mistrzostwa Europy, takie jak te przed wojną, albo już nie istniały, albo jeszcze nie istniały. Gdy motocykl -Dachverband FIM na rok 1949 World Cup wypisał, FIA odpowiedział przetargu Mistrzostwo dla kierowców na rok 1950 .

Lata 50. XX wieku

Ferrari 500 , 1952

Pierwszy wyścig liczony do nowych mistrzostw świata Formuły 1 odbył się 13 maja 1950 roku w Silverstone ( Anglia ) jako Grand Prix Wielkiej Brytanii .

Aby wesprzeć roszczenia do mistrzostwa świata, chociaż oprócz regularnych wyścigów w Argentynie w Europie odbyły się prawie tylko Grand Prix, punkty mistrzostw świata przyznano również za wyścig na 500 mil w Indianapolis w latach 1950-1960 , chociaż tam były potem zupełnie inne zasady. W tych latach Ferrari podjęło kilka prób, by być tam konkurencyjnym, ale wszystkie nie powiodły się z powodu bardzo różnych warunków. Ponadto było kilka prób przetrwania na Monzy przez amerykańskich pilotów swoimi samochodami Champ-Car , ale były one równie nieudane .

W pierwszych dwóch sezonach 1950 i 1951 nadal dominuje sprężarka napędzana silnikami Alfetta z Alfa Romeo . Te samochody wyścigowe były dalszymi rozwinięciami przedwojennych projektów i nadal były bardzo podobne do tych modeli. Pierwszymi mistrzami świata Formuły 1 byli kierowcy Alfa Romeo Giuseppe Farina i Juan Manuel Fangio . Jednak Alfa Romeo wycofała się z wyścigów GP pod koniec 1951 roku po dwóch udanych dekadach. Ponieważ tylko były dyrektor wyścigowy Alfa, Enzo Ferrari, był w stanie wprowadzić na start konkurencyjne bolidy F1, mistrzostwa świata kierowców w 1952 i 1953 zostały tymczasowo ogłoszone dla tańszych pojazdów Formuły 2 . Ponieważ Ferrari dominowało już w klasyfikacji Formuły 2 w poprzednich dwóch latach, kierowca Ferrari Alberto Ascari wygrał mistrzostwa świata bez żadnych wyzwań.

W 1954 roku nowe, bardziej zasady opłacalne weszła w życie (F1 z wolnossących silników do 2500 cm³ lub silników doładowaniem sprężarkowym do 750 cm³, F2 do 1500 cm³), przy czym między innymi Mercedes postanowił ponownie wprowadzić z Mercedesem -Benz W196 .

W latach 1954-1957 mistrzostwo świata zdobył Juan Manuel Fangio, który zdobył ten tytuł w 1954 i 1955 dla Mercedes-Benz, 1956 dla Ferrari i 1957 dla Maserati. Kierowca Ferrari, Mike Hawthorn, podążył za nim w 1958 roku, a następnie Jack Brabham, który startował dla Coopera w 1959 i 1960 roku .

Do 1957 roku włącznie można było zmieniać kierowców podczas wyścigu. Punkty za osiągnięte miejsce zostały następnie podzielone pomiędzy biorących udział w wyścigu kierowców. W rezultacie kierowcy, którzy zostali wyeliminowani w wyścigach i którzy zajęli obiecujące miejsce w Mistrzostwach Świata, przejęli samochody swoich kolegów z zespołu, którzy nadal byli w wyścigu, aby nadal zdobywać punkty w Mistrzostwach Świata.

Pod koniec dekady wygląd pojazdów Formuły 1 uległ zmianie. Dzięki lepszemu rozkładowi masy, samochody wyścigowe z silnikiem umieszczonym centralnie zastąpiły dotychczas popularne konstrukcje z silnikiem z przodu . Pierwszym pojazdem tego typu, którym można było zdobyć tytuł mistrza świata, był Cooper T51 , którym w 1959 roku zwyciężył Jack Brabham.

Lata 60. XX wieku

Typ Porsche 804, 1962

Od 1961 do 1965, te pierwsze były regułami Formuły 2 , które miały zastosowanie do standardu F1, ku irytacji obecnie dominujących małych brytyjskich zespołów, takich jak Vanwall , Cooper , Lotus i BRM, które zbudowane z wyjątkiem BRM nie miały własnych silników i poinstruowano Coventry-Climax było. Brytyjskie zespoły początkowo groziły opuszczeniem Formuły 1. Dzięki Formule Intercontinental stworzyli konkurencyjną serię, która pojawiła się na krótko w 1961 roku, ale nie była w stanie na stałe zaistnieć. Już na początku 1961 roku było jasne, że wszystkie brytyjskie zespoły będą nadal brać udział w Formule 1. Ponownie Ferrari z powodzeniem odniosło sukces na miejscu z istniejącą Formułą 2. Ale Lotus był również w stanie szybko przystosować się do nowych warunków i zareagował opracowaniem rewolucyjnego Lotusa 25 , który miał monokokową konstrukcję, która była równie lekka, co stabilna . Ten projekt rozwinął się w standard w kolejnych latach; W tej dekadzie po raz ostatni zbudowano pojazdy z wcześniej powszechnym podwoziem z ramą kratownicową .

Ponieważ Porsche przez wiele lat budowało także bolidy F2, awans do Formuły 1 był teraz oczywistym wyborem. Jednak używany do tej pory czterocylindrowy silnik, wywodzący się z Volkswagena , nie był konkurencyjny w 1961 roku. Podwozie typu Porsche 718 było również zbyt toporne w porównaniu ze smukłymi samochodami konkurencji. Dzięki nowemu i eleganckiemu modelowi Porsche 804 z ośmiocylindrowym silnikiem, Dan Gurney w końcu zdołał wygrać mistrzostwa świata w 1962 roku, GP Klubu Automobilowego Francji w Rouen-les-Essarts . W następnym tygodniu podczas wyścigu Formuły 1 na torze Solitude w Stuttgarcie , który nie jest częścią Pucharu Świata , Amerykanin był w stanie powtórzyć sukces Szwabów przed własną publicznością. Pod koniec sezonu Porsche wycofało się jednak z Formuły 1 ze względu na wysokie koszty i brak produkcji seryjnej i ponownie skoncentrowało się na tradycyjnej scenie samochodów sportowych .

W pierwszej połowie lat 60. kilku kierowców na zmianę walczyło o tytuł mistrza świata kierowców: najpierw wygrał Amerykanin Phil Hill , a następnie Brytyjczyk Graham Hill , Brytyjczyk Jim Clark i Brytyjczyk John Surtees . W 1965 roku Jim Clark ponownie zdobył mistrzostwo świata. Druga połowa dekady przyniosła Australijczykowi Jackowi Brabhamowi , Nowozelandczykowi Denisowi Hulme , kolejny raz brytyjskiemu Graham Hill, a ostatnio brytyjskiemu Jackie Stewartowi tytuł mistrza świata.

Najbardziej udany silnik w Formule 1: Cosworth DFV (1967-1985)

Ponieważ wyścigowe samochody sportowe, a nawet niektóre pojazdy seryjne w tym czasie miały większą moc niż tak zwana klasa premier z zaledwie 220 KM i delikatnym ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności 1500 cm3, zasady zostały ponownie zmienione w 1966 r. - poprzez podwojenie pojemności sześciennej (3000 cm³). dla silników wolnossących, 1500 cm³ dla silników doładowanych). Coventry Climax, gdzie wyprodukowano większość dostępnych bez recepty silników Formuły 1, nie poszło na tę zmianę. Firma wycofała się ze sportu przed wprowadzeniem 3-litrowej Formuły 1. Chociaż decyzja o zmianie przepisów została już podjęta w listopadzie 1963 roku, na początku sezonu dostępne były tylko trzy typy silników, które zostały dostosowane do nowych warunków. Były to silniki firm Repco , Ferrari i Maserati. Silniki Repco i Ferrari były nowością; z drugiej strony silnik Maserati był rozwiniętą wersją dwunastocylindrowego silnika, który był używany w niektórych wyścigach w 1957 roku . Jednostka Repco bazowała na ośmiocylindrowym silniku firmy Oldsmobile , który po zmianie pojemności silnika był wyposażony w głowice cylindrów ze stopów lekkich w Australii. Dystrybucja nowo zaprojektowanych silników była ograniczona. Ferrari zachowało nowy dwunastocylindrowy silnik dla swojego zespołu fabrycznego, Maserati wyposażył wyłącznie zespół Coopera, a silnik Repco był używany wyłącznie przez Brabhama, który zlecił opracowanie silnika. Inne silniki były w fazie rozwoju, ale nie były gotowe do użycia na początku sezonu. Wiele zespołów korzystało więc początkowo z rozwiązań tymczasowych. Ośmiocylindrowe silniki Coventry Climax i BRM zastosowane w formule 1,5 litra były w większości rozwiercane tak, że osiągały pojemność skokową odpowiednio 2,0 i 2,5 litra. W ciągu roku, BRM produkowany nowy 3,0-litrowy silnik szesnastu cylindra ze wzorem H . Składał się z dwóch ustawionych jeden na drugim ośmiocylindrowych silników, każdy o pojemności 1,5 litra, połączonych ze sobą zębatkami walcowymi. Silnik był ciężki, skomplikowany i podatny na awarie. W szczególności brytyjskie zespoły uznały, że sytuacja w silnikach jest niezadowalająca. Colin Chapman , szef zespołu Lotus, publicznie zaapelował do przemysłu motoryzacyjnego i rządu brytyjskiego latem 1966 roku o opracowanie lub wsparcie rozwoju silnika, który byłby tak potężny, jak był łatwo dostępny dla brytyjskich zespołów. Kulminacją tych wysiłków było opracowanie Cosworth DFV , który od 1967 roku był początkowo dostępny dla Lotusa, a później dla wszystkich zespołów jako silnik klienta. DFV, który był używany na różnych etapach rozwoju do 1985 roku, jest jak dotąd najbardziej udanym silnikiem w Formule 1.

Wysokie skrzydła: Matra MS10 (1969)

Kolejną innowacją, która od tego czasu ukształtowała wyścigi Formuły 1, było wprowadzenie spojlerów i skrzydeł w sezonie 1968 . W ten sposób osiągnięto wzrost siły docisku, dzięki czemu dzięki lepszej przyczepności pojazdy były w stanie jechać ze znacznie wyższymi prędkościami na zakrętach. W kolejnym sezonie , po kilku wypadkach, FIA zabroniła stosowania konstrukcji wysokich skrzydeł, co ustanowiło powszechną dzisiaj konfigurację przedniego i tylnego skrzydła. Dopiero na początku lat 80., u szczytu ery samochodów skrzydłowych, tymczasowo zrezygnowano z przedniego skrzydła, ponieważ pojazdy wytwarzały już wystarczającą siłę docisku ze względu na efekt podłoża, a przednie błotniki również utrudniały przepływ powietrza pod podłogą pojazdu.

Po tym, jak Porsche zbudowało samochód Formuły 1 z napędem na wszystkie koła w 1947 roku za pomocą Cisitalia 360 , niektóre brytyjskie zespoły wyścigowe również zaczęły eksperymentować z samochodami wyścigowymi z napędem na wszystkie koła w latach 60. XX wieku. P99 od Fergusona Badań był pierwszy pojazd operacyjny jego rodzaju w roku 1961, podczas gdy P67 BRM od 1964 tylko dała trening jednorazowy występ gościa . W 1969 roku cztery zespoły (Lotus, Matra, McLaren, a nawet producent silników Cosworth) przetestowały monopost z napędem na cztery koła, bez znaczącego sukcesu w Formule 1 i tylko Colin Chapman (Lotus) odważył się wypróbować inny pojazd z napędem na wszystkie koła w 1971 roku. Dalsze informacje: Napęd na wszystkie koła w sportach samochodowych .

Lata 70.

Lotus 72 , który zdobył mistrzostwo świata konstruktorów w sezonach 1970, 1972 i 1973.

Od 1970 do 1982 roku silnik Coswortha , który odniósł sukces już w 1967 roku w Lotusie 49, dominował w Formule 1, ponieważ kilka zespołów było w stanie wygrać łącznie 155 wyścigów i 12 tytułów mistrzowskich kierowców dzięki temu kompaktowemu i niezawodnemu silnikowi. Tylko Ferrari było w stanie zdobyć 3 tytuły mistrzowskie dzięki nieco mocniejszemu 180° -V12 ; Maserati , Weslake , Honda , BRM, Matra i Alfa Romeo ze swoimi V12 również mają kilka indywidualnych zwycięstw. Ciekawostką techniczną był Lotus 56 , który był napędzany turbiną gazową i testowany w kilku wyścigach w sezonie 1971.

Pierwszy tytuł mistrza świata w latach 70. przypadł pośmiertnie Jochenowi Rindtowi , który miał śmiertelny wypadek podczas treningu do Grand Prix Włoch na torze Monza 5 września 1970 roku. W kolejnych tytułach w latach 1971-1974 przeplatali się Brytyjka Jackie Stewart i Brazylijczyk Emerson Fittipaldi . Druga połowa lat 70. była zdominowana przez zespół Ferrari, który w latach 1975-1977 i 1979 zdobywał tytuł projektanta. W 1975 i 1977 Austriak Niki Lauda wygrał Puchar Świata. W 1976 roku zwyciężył Brytyjczyk James Hunt , w 1978 Amerykanin Mario Andretti, aw 1979 południowoafrykański Jody Scheckter . Jeśli chodzi o projektantów, Lotus (1970, 1972-1973, 1978) i Ferrari (1975-1977, 1979) mają po cztery tytuły. Pozostałe mistrzostwa udało się wygrać Tyrrellowi (1971) i McLarenowi (1974).

W latach 70. nadszedł koniec długich historycznych tras, takich jak Nürburgring o długości trasy 22.835 km i Spa-Francorchamps o długości 14,12 km, które nie spełniały już rosnących standardów z punktu widzenia bezpieczeństwa (szerokość trasy, obszary opadanie, itp.). Ponadto długość trasy powodowała, że ​​czas dojazdu karetek po wypadki był nie do zaakceptowania. Przeprowadzka z Nürburgring na Hockenheimring została podjęta w 1977 roku przed poważnym wypadkiem Niki Laudy, nawet jeśli przeciwieństwo jest nadal popularne. W podobny sposób inne tory wyścigowe, takie jak Monza czy Silverstone, zostały spowolnione i rozbrojone przez zainstalowanie szykan. Z drugiej strony trasy takie jak Le Castellet czy Nivelles-Baulers, które zostały zaprojektowane z myślą o bezpieczeństwie, weszły do ​​kalendarza wyścigów, ale szybko zyskały reputację mało spektakularnych „torów retortowych”.

Tyrrell-Ford P34 z 6 kołami

Rewolucje techniczne miały miejsce na przełomie lat 70. i 80. XX wieku. Po tym, jak Mario Andretti wygrał Puchar Świata w Lotusie 79 , dominowały tak zwane samochody wyścigowe z efektem naziemnym , w których silna dynamiczna siła docisku była generowana za pomocą bocznych strąków o odwróconym profilu skrzydeł i podłogi samochodu uszczelnionej po bokach ruchomymi boczne spódnice . Umożliwiło to znacznie wyższe prędkości pokonywania zakrętów. Czasem dziwaczne konstrukcje jak np. tak zwany „odkurzacz” Brabham , z którym rywalizował Niki Lauda i wygrał wyścig w Anderstorp w Szwecji w 1978 roku, sześciokołowy P34 firmy Tyrrell dla Jody Scheckter i Patricka Depaillera w sezonach 1976 i 1977 lub podwójne piętro - Lotus były przesadnymi interpretacjami zasad i wkrótce zostały zakazane lub zabronione.

Od 1977 r. Renault wprowadziło silniki turbodoładowane , dzięki którym w 1979 r. odniosło pierwsze zwycięstwo. W 1982 roku, łatwiejsze w prowadzeniu, bardziej opłacalne, bardziej niezawodne i oszczędne silniki wolnossące utrzymały przewagę w końcowych rozliczeniach, pomimo coraz wyraźniejszego deficytu osiągów.

Lata 80. XX wieku

Początek lat 80. był zdominowany w Formule 1 z jednej strony przez postęp technologiczny, coraz więcej zespołów korzystało z silników z turbodoładowaniem, z których mieli nadzieję uzyskać przewagę osiągów nad klasycznymi wolnossącymi silnikami Coswortha, a tym samym przynieśli duży samochód firmy takie jak Porsche , BMW i Honda jako producenci silników w Formule 1, którzy szybko rozwinęli własne interesy wykraczające poza zwykły status dostawcy. Ponadto technologia początkowo charakteryzowała się dalszym rozwojem efektu gruntowego, choć do jego optymalizacji stosowano ryzykowne rozwiązania. Dość często wybierano możliwie najsztywniejsze zawieszenie na rzecz zachowania stałej odległości między podłogą pojazdu a torem, co jednak mocno obciążało kierowcę i inne technologie. W sezonie 1983 zakazano profili podwozia i zalecono płaską podłogę pojazdu.

Z drugiej strony na scenie wyścigowej panowały w tamtych latach napięcia polityczne. Z jednej strony zmierzyła się z nimi podległa FIA FISA , jako organizator sportowy zawodów i ustalający przepisy, oraz FOCA, reprezentująca interesy dużej części (głównie brytyjskich) zespołów wyścigowych. inny. Raz za razem wybuchały spory o niekorzystne dla zespołów FOCA zasady i procedury marketingowe, które nasilały się w wyścigach bojkotowanych przez zespoły FOCA, jak np. GP San Marino w 1982 roku czy odwoływanie wyścigów z klasyfikacji mistrzowskiej, jak w Hiszpanii w 1980 . Z perspektywy czasu rywalizacja ta została nazwana „wojną FISA-FOCA” i została uspokojona serią porozumień Concorde .

Od 1983 roku ostatecznie dominowały mocniejsze turbosprężarki, które były w stanie uwolnić znacznie ponad 1000 KM podczas treningu przez krótki czas, a tym samym przemieściły pilotów ssących na tyły linii startowej. Wygórowane dane dotyczące osiągów należy traktować z ostrożnością, ponieważ prawie żadne stanowisko testowe nie zostało zaprojektowane do pomiaru tak wysokich mocy silnika. W każdym razie maksymalne prędkości nie były tak wysokie, jak można by się spodziewać przy podwójnej lub potrójnej mocy silnika. Szczytowe osiągi wkrótce obniżono przez ograniczenie ciśnienia doładowania, a podczas wyścigu dodatkową uwagę trzeba było zwrócić na zużycie paliwa, ponieważ rozmiary zbiorników były ograniczone lub zmniejszone.

McLaren TAG Porsche, przykład pierwszej ery turbodoładowania, 1985
Ferrari, 1987, Gerhard Berger

Sprawdzone jednostki Cosworth o mocy około 500  KM zostały następnie wykorzystane w Formule 3000 , która zastąpiła ówczesną Formułę 2 silnikami wyścigowymi (2000 cm³, 320 KM).

Sezon 1986 był punktem kulminacyjnym tak zwanej ery turbo. Wszystkie pojazdy w terenie korzystają z tego typu silnika, co było teraz wymagane przez przepisy. Jeden z najmocniejszych samochodów wyścigowych w historii Formuły 1, Benetton - BMW o mocy szacunkowej 1350 KM podczas treningu, w tym sezonie prowadził Austriak Gerhard Berger . Wygrał Grand Prix Meksyku w tym samym roku , choć ze znacznie niższymi wynikami ciągłymi. Berger donosił później, że ten samochód „nie mógł jechać z powodu całej mocy”.

Jednak po sezonie podjęto decyzję o zakazie używania silników turbo do 1989 roku. W tym celu w następnym sezonie ogłoszono „Jim Clark Trophy” i „Colin Chapman Trophy” dla ekskluzywnych konkursów kierowców i zespołów dla pojazdów wolnossących. Jonathan Palmer i jego zespół Tyrrell , zajmujący 11 i 6 miejsce w kategorii regularnej, wygrali te wyjątkowe zawody. Roku 1988 , w którym silniki turbo mogli po raz ostatni, w końcu oznakowane przejście: niektóre najlepsze zespoły (w tym Williams i Benetton) powrócił do silników wolnossących w tym sezonie, w celu zdobycia doświadczenia z „nowych” silników, podczas gdy inne nadal jeździł w tym sezonie kontynuuje z poprzednim silnikiem. McLaren zdominował sezon dzięki swojej Hondzie turbo, wygrał 15 z 16 wyścigów i tym samym wykonał ostatni wykrzyknik.

Od 1989 roku złożone turbosprężarki zostały ostatecznie zakazane zgodnie z planem i dozwolone były tylko aspiratory do 3500 cm³ (w odróżnieniu od F3000 o pojemności 3000 cm³), które były używane w projektach V8 , V10, V12, a nawet W12 . Od Renault był pneumatycznego zawieszenia zaworu wprowadzony w którym zbiornik powietrza pod wysokim ciśnieniem w celu zastąpienia istniejących sprężyn stalowych oraz - od Problem rezonansu katastrofy można uniknąć ze sprężyn śrubowych - znaczne zwiększenie prędkości na Dotąd zwykle 12000 / min również dozwolone.

Na torach wyścigowych lata 80. to ostatnie pożegnanie z klasycznymi, szybkimi trasami, takimi jak Kyalami , Zandvoort (ostatni wyścig w 1985 roku) czy Österreichring (ostatni wyścig w 1987 roku). Chociaż te tory powróciły do ​​kalendarza wyścigów po latach, już dawno zostały w tym czasie mniej lub bardziej mocno przebudowane. Na przestrzeni lat, częściowo do dziś, Grand Prix Australii (od 1985) i Japonii (od 1987), Meksyku (1986–1992), Portugalii (1984–1996), San Marino (1981–2006) oraz Grand Prix Europy, które odbyło się na różnych trasach . Natomiast wyścigi w Holandii (po raz ostatni 1985, nie planowano ponownie do 2021), RPA (1985, nie do 1992), Austrii (1987, ponownie do 1997) i Argentynie (1981, nie do 1995). ponownie), chwilowo zniknął z kalendarza . Ponadto na przestrzeni dekady zainteresowanie seriami wyścigowymi w USA znacznie spadło – do 1984 r. odbyło się w tym kraju kilka wyścigów sezonu ( USA Wschód , USA Zachód , Las Vegas , Dallas ), od 1985 r. w kalendarzu pozostał tylko jeden wyścig. Te wyścigi były również niepopularne wśród kierowców, ponieważ dotyczyły prawie wyłącznie torów ulicznych o wąskiej, wolnej i krętej trasie i trudnej, działały jako nieodpowiednie filcowanie na profesjonalnych nawierzchniach dróg wyścigowych.

Najbardziej udanych kierowców 1980 były brazylijski Nelson Piquet z trzech światowych tytułów mistrzowskich w 1981, 1983 i 1987 i Francuz Alain Prost z trzech tytułów w 1985, 1986 i 1989. Pozostałe tytuły świata Formuły 1 udał się do australijskiej Alan Jones , Fin Keke Rosberg , Austriak Niki Lauda i Brazylijczyk Ayrton Senna . Williams podzielił tytuł mistrza świata konstruktorów z czterema tytułami w latach 1980, 1981, 1986, 1987, McLaren z czterema tytułami w 1984, 1985, 1988, 1989 i Ferrari z dwoma tytułami w sezonach 1982 i 1983.

Lata 90.

Początek lat 90. to rozwój elektroniki, jak aktywne podwozie, kontrola trakcji i ABS , przy czym Williams - Renault posiada najlepszą technologię. Te pomoce w prowadzeniu pojazdu zostały zakazane w sezonie 1994. Ponadto pojawiły się najnowsze osiągnięcia w dziedzinie aerodynamiki: w 1990 roku zespół Tyrrella , który wcześniej był zaniepokojony, po raz pierwszy wprowadził przednie skrzydło w 019 , które zostało zamontowane na dwóch pylonach pod teraz wysokim przodem pojazdu. Dzięki temu uzyskano lepszy przepływ powietrza do podwozia pojazdu i jednocześnie zmniejszono opór powietrza. Tyrrell był w stanie osiągnąć miejsce na podium tym pojazdem, który został uznany za samochód wyścigowy roku przez brytyjski magazyn Autosport , a ten projekt zwyciężył w średniej perspektywie, tak że w 1996 roku zniknęły ostatnie projekty z „głębokimi” nosami pojazdów. padok.

Po sezonie 1994 , który przyćmiły dwa śmiertelne wypadki , w 1995 roku pojemność ponownie zmniejszono do 3000 cm³, a moc spadła z około 750 do 650  KM .

W 1996 roku Ferrari przestawiło się również z tradycyjnego, ale ciężkiego i spragnionego V12 na dominujący V10, którym nowy kierowca Michael Schumacher wygrał trzy wyścigi. Już w 1997 roku ponownie osiągnięto stary poziom mocy około 750 KM, a prędkość obrotowa silnika wzrosła do ponad 17 000 obr./min.

Lata 90. nie przyniosły większych zmian na torach wyścigowych i obiektach w porównaniu z poprzednią dekadą – zasadniczo były to tylko zmiany między obiektami, które były już znane. Na przykład Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1992 powróciło do Formuły 1 po siedmioletniej nieobecności, ale zniknęło ponownie po kolejnym wydarzeniu. Podobnie wypadł wyścig w Argentynie , który powrócił do kalendarza od 1995 do 1998 roku po ostatniej imprezie w 1981 roku . Jedynym faktycznie nowym Grand Prix lat 90. było Grand Prix Malezji , które po raz pierwszy zostało zakwestionowane w 1999 roku . Ponadto w tej dekadzie nastąpił wzrost popularności Michaela Schumachera i zaangażowanie Mercedesa od 1994 r., tymczasowe ustanowienie drugiego wyścigu sezonu w Niemczech od 1995 r. - oprócz Grand Prix Niemiec w Hockenheim odbył się drugi wyścig na torze Nürburgring od tego roku , w zwykle znanym jako Grand Prix Europy lub Grand Prix Luksemburga .

Formuła 1 doświadczyła kolejnego boomu w Japonii w latach 90-tych. Popularność serii wyścigowej stale rosła wraz z początkiem regularnego goszczenia Grand Prix Japonii na Suzuce od 1987 roku oraz debiutów kierowców Aguri Suzuki i Satoru Nakajimy i wyrażała się na różne sposoby. Zespoły wyścigowe March (1990), Arrows (1991) i Brabham (1991) zostały wykupione przez japońskich przedsiębiorców i częściowo przemianowane.Oprócz Hondy, Yamaha szybko stała się drugim japońskim dostawcą silników, choć ze znacznie mniejszym powodzeniem. Ponadto było wielu japońskich kierowców wyścigowych, takich jak Ukyō Katayama , Shinji Nakano , Toranosuke Takagi czy Taki Inoue , którzy również odnieśli znacznie mniejsze sukcesy niż Suzuki i Nakajima w tym czasie. Z drugiej strony europejscy kierowcy, tacy jak Eddie Irvine , Ralf Schumacher i Pedro de la Rosa, skorzystali z okazji, aby przejść z Formuły Nippon , japońskiego odpowiednika F3000, do Formuły 1. Wstępny punkt kulminacyjny japońskiego entuzjazmu F1 został osiągnięty, gdy drugi wyścig sezonu odbył się w Japonii w 1994 i 1995 roku podczas Grand Prix Pacyfiku .

W latach 90. brazylijski Ayrton Senna , Niemiec Michael Schumacher i Fin Mika Häkkinen, a także Brytyjczyk Nigel Mansell , Francuz Alain Prost , Brytyjczyk Damon Hill i Kanadyjczyk Jacques Villeneuve dwukrotnie zdobyli mistrzostwo kierowców. Zespoły po raz pierwszy zdominowały McLarena (1990-1991) używając silników Hondy , zanim Williams (1992-1994, 1996-1997) był w stanie objąć prowadzenie w mistrzostwach konstruktorów. W międzyczasie wschodzący zespół Benettona zdobył tytuł (1995), a pod koniec dekady odrodziły się McLaren-Mercedes (1998) i Ferrari (1999).

Lata 2000

Scena wyścigowa z Grand Prix USA 2003
Patrick Friesacher w Minardi podczas GP Wielkiej Brytanii 2005

Po tym, jak Ferrari ponownie wygrało mistrzostwa świata konstruktorów w 1999 roku, Włosi weszli do dominującego zespołu wyścigowego w latach 2000-2004. Oba tytuły mistrzowskie świata trafiły w tym czasie do Ferrari i Michaela Schumachera. Przytłaczająca dominacja była szczególnie widoczna w sezonie 2002 , w którym Ferrari świętowało dziewięć podwójnych zwycięstw i zdobyło tyle samo punktów, co cała rywalizacja (221).

Od sezonu 2005 ilość cylindrów była początkowo ograniczona do V10 , a od 2006 do V8 . Ponadto jednostki musiały wytrzymać dwa weekendy wyścigowe (do 1200 km) bez przesiadek, aby obniżyć koszty i spowolnić dalszy wzrost osiągów (około 900 KM przy 19 000 obr./min). Jednak pod koniec sezonu 2005, według niezależnego inżyniera silnika, najlepsze zespoły osiągnęły już około 925 KM przy 19 800 obr./min. Luka w przepisach, która umożliwiała zespołom montaż nowego silnika na ostatnim okrążeniu, rzekomo rezygnując z następnego wyścigu, została zamknięta po pierwszym wyścigu sezonu poprzez określenie reguły.

Sezon 2007 został przyćmiony przez aferę szpiegowską .

Na sezon 2009 zdecydowano się wyposażyć pojazdy w odzysk energii hamowania KERS . Kierowcy mogą wykorzystać tę moc jako krótkoterminowy dodatkowy wzrost wydajności. Ze względu na wzrost przyczepności mechanicznej i zmniejszenie przyczepności aerodynamicznej spodziewano się znacznie większej liczby manewrów wyprzedzania, ponieważ pojazdy w strumieniu ślizgowym nie będą już miały tak wyraźnego, trudnego zachowania podczas jazdy. Inne zmiany to szersze przednie skrzydło i węższe, ale wyższe tylne skrzydło.

Ponieważ stosunkowo łatwo było zaprojektować pojazdy poniżej minimalnej masy w tamtych latach, sztuczne obciążenia, takie jak płyty wolframowe , zostały przymocowane do lokalizacji, które zostały zoptymalizowane pod kątem fizyki jazdy.

Z ekonomicznego i biznesowego punktu widzenia silny wpływ firm motoryzacyjnych na imprezy wyścigowe był decydujący w 2000 roku. Pionierem tego rozwoju był zespół McLaren, który nawiązał współpracę z Mercedes-Benz w 1995 roku , który zaczął coraz bardziej kontrolować działalność sportową z coraz większymi sukcesami. BMW jako pierwszy wskoczyło na tę modę i rozpoczęło podobną współpracę z Williamsem na sezon 2000. Po tym, jak nie udało się zmaterializować przełomu w postaci tytułu pomimo kilku znaczących sukcesów, BMW zmieniło swoje podejście i całkowicie wykupiło zespół Saubera na sezon 2006 , który konsekwentnie rywalizował jako BMW Sauber F1 . Renault ponownie wszedł do Formuły 1 w 2000 roku po latach jako zwykły producent silników jako operator zespołu wyścigowego i przejął zespół Benetton, który został przemianowany na Renault F1 dopiero w 2002 roku ; Ford postąpił podobnie z zespołem Stewart , który jednak działał pod nazwą tradycyjnej marki zależnej Forda jako Jaguar . Z drugiej strony, Honda stopniowo rozszerzała swój wpływ na zespół BAR na przestrzeni lat i wreszcie pozwoliła im konkurować jako zespół zakładowy od 2006 roku. Toyota przyjęła inne podejście i na sezon 2002 stworzyła swój własny, zupełnie nowy zespół.

W rezultacie tylko kilka niezależnych zespołów wyścigowych pozostało bez żadnego związku z producentem pojazdów i coraz bardziej pozostawały w tyle. Wcześniej udane nazwiska jak Williams (po rozstaniu z BMW) spadały na pomoc lub – jak w przypadku Jordana – czasami kilkakrotnie zmieniały właściciela. Sytuacja nie odwróciła się aż do globalnego kryzysu finansowego w 2008 i 2009 roku: w grudniu 2008 roku Honda oficjalnie wycofała się z Formuły 1 z tego powodu, jak ogłosił na konferencji prasowej CEO Takeo Fukui. W marcu 2009 Ross Brawn przejął zespół wyścigowy, po czym został przemianowany na Brawn GP . W tym samym roku Toyota, Renault i BMW również zakończyły swoje zaangażowanie, w tym drugim przypadku Peter Sauber był w stanie w pełni odkupić swój poprzedni zespół, podczas gdy Renault, które również znacznie ucierpiało na swoim wizerunku w wyniku „Crashgate” Afera podczas Grand Prix Singapuru w 2008 roku sprzedała swój zespół luksemburskiej grupie inwestorów, którą uruchomił w 2010 roku pod nazwą Lotus F1 Team . Co znamienne, oprócz zaskakującego zwycięstwa Brawna w tytułach, w 2009 roku pojawił się także zespół Red Bull Racing , który miał miejsce w 2005 roku, kiedy austriacki producent napojów Red Bull przejął nieszczęsny zespół Jaguara .

W porównaniu z poprzednią dekadą uderzające było również tworzenie nowych torów wyścigowych głównie w krajach azjatyckich, w których wcześniej nie odbywało się Grand Prix, które rozpoczęło się w połowie dekady. Początek dekady przyniósł dopiero powrót Grand Prix Stanów Zjednoczonych (2000), po czym kalendarz wyścigów na poszczególne sezony pozostawał stosunkowo jednorodny. Jednak w 2004 roku wyścigi w Bahrajnie i Chinach dwukrotnie przełamały nowe granice. Turcja została dodana w 2005 roku, Singapur w 2008 roku, a Abu Dhabi w 2009 roku . Z drugiej strony, niektóre mniej lub bardziej tradycyjne imprezy, takie jak Grand Prix Austrii (2003), San Marino (2006) i Francja (2008) odpadły na dalszy plan. Również w Niemczech, po zakończeniu kariery Michaela Schumachera, pewne nasycenie zainteresowania publicznego było zauważalne w tym, że od 2007 roku w tym kraju odbywał się tylko jeden wyścig sezonowy - odtąd impreza odbywała się corocznie pomiędzy Hockenheim a Nürburgring .

Od 2000 do 2004 Michael Schumacher wygrał pięć mistrzostw świata kierowców z rzędu. W 2005 i 2006 triumfował Hiszpan Fernando Alonso . Pozostałe mistrzostwa świata zdobyli Kimi Raikkonen (2007), Lewis Hamilton (2008) i Jenson Button (2009). W mistrzostwach świata konstruktorów dominowały przede wszystkim zespoły mistrzów świata kierowców, czyli Ferrari (2000-2004, 2007-2008), Renault (2005-2006) i Brawn (2009). Jedynym wyjątkiem był sezon 2008 , w którym kierowca McLarena Lewis Hamilton zdobył mistrzostwo kierowców, ale kierowcy Ferrari Raikkonen i Felipe Massa byli w stanie zapewnić tytuł konstruktorów dla włoskiego zespołu wyścigowego.

Lata 2010

Początek lat 2010 był pod znakiem wielu zmian zasad. W sezonie 2010 zmodyfikowano system punktowy. Za zwycięstwo było teraz 25 punktów i po raz pierwszy dziesiąte miejsce otrzymało jeden punkt. Tankowanie podczas wyścigu, które jest dozwolone od 1994 roku , zostało ponownie zakazane ze względów bezpieczeństwa. Regulowane tylne skrzydło , znany również jako Drag System redukcji (DRS), został wprowadzony w sezonie 2011 . W efekcie kierowca ma możliwość spłaszczenia tylnego skrzydła swojego pojazdu w wybranych punktach oraz w przypadku odpowiedniego opóźnienia za kierowcą z przodu (obecnie poniżej sekundy), co skutkuje wyższą prędkością maksymalną. Kolejną innowacją w tym sezonie była standardowa opona produkowana przez Pirelli .

Sezon 2014 to jedno z najsilniejszych cięć w przepisach w tym sporcie. Zamiast 2,4-litrowych silników V8 stosowanych od 2006 roku , dozwolone są tylko silniki V6 turbo o pojemności 1,6 litra. Dodatkowo maksymalny przepływ paliwa jest ograniczony do 100 kg/h, a zużycie paliwa do 100 kg na wyścig. Dalsze zmiany dotyczą systemu odzyskiwania energii , wcześniej zwanego KERS : Oprócz odzyskiwania energii kinetycznej (ERS-K), dodatkowy system ERS-H wykorzystuje ciepło odpadowe z silnika za pośrednictwem turbosprężarki do generowania energii. Dodatkowo system punktowy został nieco zmodyfikowany na sezon 2014, w ostatnim wyścigu przyznano dwukrotnie więcej punktów niż zwykle. Ten przepis został zniesiony po sezonie 2014, tak więc od Mistrzostw Świata Formuły 1 w 2015 r. normalne punkty będą przyznawane ponownie w ostatnim wyścigu.

Na sezon 2017 wszedł w życie daleko idący zmieniony regulamin techniczny, zamierzony przez pojazdy spektakularne i znacznie szybsze. Już w 2015 roku jako cel podawano czasy okrążeń, które były o pięć do sześciu sekund szybsze. Maksymalna szerokość pojazdów została zwiększona do 2000 mm, a przednie i tylne błotniki oraz dyfuzor mogą być znacznie większe. Oprócz tych środków aerodynamicznych, szerokość opony została zwiększona do 305 mm na przedniej osi i 405 mm na tylnej osi, aby również zwiększyć mechaniczną przyczepność pojazdów. Ponieważ te środki skutkują zwiększonym zużyciem, dozwolona zawartość zbiornika została zwiększona do maksymalnie 105 kg paliwa (wcześniej 100 kg).

Na Mistrzostwa Świata Formuły 1 2018 wprowadzono pałąk, znany jako system Halo , aby chronić kierowcę przed urazami głowy w wyniku kierowcy Julesa Bianchi, który zmarł w 2014 roku .

W kategoriach ekonomicznych lata 2010 przyniosły stopniowy powrót wpływów motoryzacyjnych, ale nie na poziomie lat 2000. Wiodący tutaj był dominujący zespół Mercedesa w drugiej połowie dekady, a następnie Renault w 2016 roku zrewitalizowało swój zespół fabryczny , który w poprzednich latach doświadczył ekonomicznego i sportowego upadku jako Lotus F1. Ale dalsze zaangażowanie ograniczało się tylko do sponsorowania tytularnego, tak jak w przypadku Caterham lub 2019 jako Alfa Romeo, która działa pod nazwą Sauber team. Obie misje nie miały żadnego technicznego związku z odpowiednimi producentami samochodów.

Wspólne korzystanie z silników tego samego producenta przez kilka różnych zespołów było również charakterystyczne dla lat 2010, po tym, jak wyłączne partnerstwo silników było kluczem do sukcesu w poprzedniej dekadzie. Podczas gdy w latach 2007–2009 było 5–7 różnych producentów silników, od 2010 r. tylko 3–4 producentów silników dostarczało całe pole uczestników w sezonie. Były to odpowiednio Mercedes , Ferrari , Cosworth (do 2013 r.), Renault i Honda (od 2015 r.). Odmienne oznaczenia powstały tu tylko dzięki sponsoringowi imiennemu, np. 2016-2018 dla Red Bulla ( TAG Heuer dla silników Renault) czy 2019 dla Racing Point ( BWT dla Mercedesa).

Jeśli chodzi o obiekty, to jednak utrzymał się trend z poprzedniej dekady – coraz częściej jako organizatorów Wielkich Nagród dołączano głównie kraje azjatyckie, w szczególności Koreę (2010–2013), Indie (2011–2013), Rosję (od 2014). i Azerbejdżanu (2016 jako Grand Prix Europy , następnie Grand Prix Azerbejdżanu). Ponadto do kalendarza na stałe powróciły Grand Prix USA (od 2012), Meksyku (od 2015) i Francji (od 2018). W przeciwieństwie do poprzedniej dekady wyścigów nie było prawie wcale, więc sezony składały się z rekordowej liczby wyścigów – w sezonach 2016, 2018 i 2019 rozegrano bezprecedensowo 21 wyścigów.

W latach 2010-2013 Sebastian Vettel wygrał cztery mistrzostwa świata kierowców z rzędu. Lewis Hamilton wygrał mistrzostwa kierowców w latach 2014, 2015, 2017 do 2020, a Nico Rosberg w 2016 roku . Zespoły początkowo zdominowały Red Bull Racing czterema tytułami z rzędu (2010-2013), a od tego czasu siedem kolejnych tytułów przypadło zespołowi Mercedes AMG F1 Team (2014-2020), który powstał w 2010 roku poprzez przejęcie Zespół wyścigowy Brawn .

Lata 2020

Sezon 2020 został przyćmiony przez kryzys Covid-19 . Start sezonu został przełożony 13 marca z powodu pandemii COVID-19 i odbył się 5 lipca w Spielbergu w Austrii. 17 grudnia 2020 roku FIA potwierdziła kalendarz wyścigów na sezon 2021 z rekordową liczbą 23 wyścigów.

Bieżący sezon

opony

Kalendarium producentów opon Formuły 1 od 1950
1950 1960 lata 70. lata 80. 1990 2000s 2010s 2020s
0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7th ósmy 9 0
P Pirelli
E Englebert
F Ognisty kamień
D Dunlop
C Kontynentalny
Avon
G Goodyear
B Bridgestone
M Michelin
  •  Mistrz Świata (w klasyfikacji kierowców), 1952, 1954 i 1981, mistrz świata w jednym sezonie używał opon kilku producentów opon.
  • Opony są obecnie jednym z najważniejszych elementów samochodu Formuły 1. Przyczepność , to znaczy przyczepności kół, w dużej mierze decyduje o, na przykład, szybkość pokonywania zakrętów, co z kolei wpływa na ogólny czas. Znaczenie dobrych opon jest również widoczne w fakcie, że w 2006 roku na niektórych torach z wieloma szybkimi zakrętami, takich jak Circuit de Catalunya , łączne czasy tylko nieznacznie wzrosły, a w niektórych przypadkach nawet spadły, pomimo wprowadzenia słabszego o 200 KM Silniki V8 w porównaniu do roku poprzedniego są.

    W 2005 roku zakazano zmiany opon podczas wyścigu. Wymóg ten przysporzył problemów producentom opon i zespołom, które ostatecznie nasiliły się podczas Grand Prix Indianapolis . Opony Michelin nie radziły sobie szczególnie z naprężeniami, które powstawały w zakrętach z przechyłem, a podczas treningu dochodziło do uszkodzeń opon, co między innymi doprowadziło do poważnego wypadku Ralfa Schumachera. Po tym, jak Michelin nie był w stanie rozwiązać problemu w odpowiednim czasie, producent opon zalecił, aby nie zaczynać od tych opon. Tak się złożyło, że tylko sześciu kierowców z Ferrari, Jordanii i Minardi, których samochody były wyposażone w opony Bridgestone, wystartowało w Grand Prix. Odpowiednio nudnemu wyścigowi towarzyszyły wyrazy niezadowolenia i żądania zwrotu wpisowego, które producent opon Michelin ostatecznie zgodził się zaakceptować. W Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 2006 r. zmiana opon była ponownie dozwolona podczas wyścigu. Ponadto od sezonu 2006 trzeba było stosować silniki V8 o maksymalnej pojemności skokowej 2,4 litra.

    Rowkowane opony Formuły 1 używane od 1998 do 2008 roku przypominały slicky jako opony wyścigowe w swoim wariancie na suche trasy i tym samym znacznie różniły się od opon do samochodów ulicznych.

    W latach 2007-2010 Bridgestone było – po wycofaniu się Michelina – jedynym producentem opon do Formuły 1. Miękka mieszanka opon została oznaczona białym rowkiem, aby publiczność mogła ją odróżnić. Każdy kierowca musi używać miękkich i twardych opon przynajmniej raz podczas wyścigu. Jednak ta zasada nie dotyczy wyścigów w deszczu.

    Na początku sezonu 2009 ponownie zostaną użyte bezprofilowe slicky, które zostały zakazane od 1998 roku. Zamiast białego rowka dwie zielone linie na bokach opony wskazują teraz na bardziej miękką z dwóch dostępnych mieszanek. Ich optymalna temperatura pracy to około 95 stopni. Istnieją również inne warianty opon, które kosztują około 1000 euro i są dostosowane do szczególnych wymagań pogodowych i tras. Siedem kompletów opon suchych, cztery komplety opon pośrednich do warunków mieszanych i trzy komplety opon deszczowych na bardzo mokre nawierzchnie są dostępne dla każdego kierowcy w weekend . W sezonie 2007 liczba opon na zespół do jazd testowych została ograniczona do 300 kompletów i maksymalnej odległości testowej 30 000 kilometrów.

    Pierwotnie planowano również zabronić wstępnego podgrzewania opon wcześniej używanymi kocami grzewczymi, chociaż piloci już kilkakrotnie narzekali, że istnieje ryzyko zakręcenia w alei serwisowej lub pierwszym zakręcie. Podczas gdy producent opon Bridgestone już odpowiadał i testował ulepszone mieszanki opon, związek kierowców GPDA szukał wspólnej linii. Ten plan został już odwołany.

    2 listopada 2009 roku firma Bridgestone ogłosiła, że ​​pod koniec sezonu 2010 zrezygnuje z udziału w Formule 1. Włoski producent opon Pirelli rozpoczął działalność jako nowy jedyny dostawca opon od Mistrzostw Świata Formuły 1 w 2011 roku .

    Innowacje techniczne

    Schemat nowoczesnej kierownicy Formuły 1

    W Formule 1 opracowano i przetestowano szereg innowacji technicznych, takich jak sprzęgła elektroniczne i rejestratory danych. Niektóre z nich, jak np. podwójne osie przednie ze sterowaniem na cztery koła w Tyrrell P34 z 1976 roku, nie mogły się zwyciężyć ze względów technicznych. Z kolei zmiany, takie jak aktywne zawieszenie kół, przyniosły jednostronne korzyści lub dodatkowe ryzyko wypadku i dlatego zostały zakazane. Inne innowacje, takie jak lekka konstrukcja z aluminium i tytanu , materiały z włókna węglowego , ceramiczne hamulce tarczowe lub system drive-by-wire były wcześniej powszechne w konstrukcji samolotów , ale po raz pierwszy zostały zastosowane w konstrukcji pojazdów za pośrednictwem Formuły 1. Z drugiej strony, aktualne innowacje, takie jak pneumatycznie wspomagane sterowanie zaworami , są również omawiane dla silników seryjnych.

    Po raz pierwszy w sezonie 2009 wypuszczono system znany jako KERS do odzyskiwania energii, ponieważ jest on stosowany w podobny sposób w pojazdach hybrydowych . Od sezonu 2014 stosowany będzie rozszerzony system odzyskiwania energii (ERS), który odzyskuje zarówno energię kinetyczną, jak i cieplną i zapewnia dodatkowe 120 kW (163 KM) na okrążenie przez 33 sekundy.

    Formuła 1 w czasach zmian klimatycznych

    Ostatnio pojawiły się rosnące wymagania dotyczące dostosowania Formuły 1 do stanu wiedzy w dziedzinie nauki o klimacie i rozwoju w dziedzinie alternatywnych technologii napędowych. Na początku 2000 roku wielu sponsorów wycofało się z Formuły 1, którzy zamiast tego zwrócili się w stronę sportów bardziej przyjaznych dla środowiska, co sprawiło, że były kierowca Formuły 1 Heinz-Harald Frentzen stał się zwolennikiem początkowo hybrydowych, a później elektrycznych technologii napędowych w sportach motorowych. W 2008 roku Frentzen przerobił na własny koszt Gumperta Apollo na napęd hybrydowy na 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring . Były kierowca wyścigowy Nico Rosberg mówił także o kryzysie klimatycznym w 2019 roku na Światowym Forum Ekonomicznym w Davos . W związku z globalnym ociepleniem wzywa on Formułę 1 do przejścia na pojazdy elektryczne: „Gdyby wszędzie były sprzedawane tylko samochody elektryczne lub napędzane wodorem, Formuła 1 nie mogłaby już działać z silnikami spalinowymi”. Dzięki Mistrzostwom Formuły E FIA istnieje teraz klasa wyścigowa, która jest obsługiwana przez pojazdy oparte na silnikach elektrycznych.

    Wypadki

    Grób Ayrtona Senny w São Paulo (BR)

    Podczas okrążeń treningowych, kwalifikacji i wyścigów Grand Prix Formuły 1 doszło do licznych wypadków, w których łącznie 27 kierowców wyścigowych Formuły 1 miało śmiertelne wypadki. Inni kierowcy wyścigowi zginęli w wypadkach podczas jazd testowych i innych wyścigów (zobacz także listę śmiertelnie rannych kierowców Formuły 1 ).

    Wolfgang Graf Berghe von Trips miał śmiertelny wypadek 10 września 1961 roku podczas Grand Prix Włoch na torze Monza po zderzeniu z Jimem Clarkiem . W tym wypadku, znanym również jako „czarna godzina Formuły 1”, Ferrari Berghe von Trips i Lotus von Clark atakujący je przed zakrętem Parabolica na zewnątrz zderzyli się, powodując, że Ferrari wypadło z toru lewo. Trips nie miał szans na reakcję; jego samochód przejechał przez twarde pobocze i przez boczny pagórek, co spowodowało późniejsze przewrócenie się Ferrari. Trips został wyrzucony z kokpitu i doznał śmiertelnych obrażeń, podczas gdy jego samochód stoczył się po drucianym ogrodzeniu, zabijając 15 osób znajdujących się za nim i raniąc 60 innych.

    Tragicznie zakończyła się także kariera Jochena Rindta , który nie doczekał się mistrzostwa świata. Rindt miał śmiertelny wypadek podczas ostatniego treningu przed Grand Prix Włoch w Monza 5 września 1970 roku. Jest jedynym kierowcą, który pośmiertnie otrzymał tytuł mistrza świata.

    Zwłaszcza w latach 70. liczba wypadków z tragicznymi skutkami wzrosła z powodu w międzyczasie wyjątkowo szybkich pojazdów, również dlatego, że tradycyjne trasy, takie jak Watkins Glen , Kyalami czy stary Nürburgring, nie były już zgodne z duchem czasu pod względem bezpieczeństwa. Przykładem tego jest śmierć Brytyjczyka Rogera Williamsona 29 lipca 1973 roku podczas Grand Prix Holandii w Zandvoort . Po defektu opony Williamson wypadł z toru na szybkim prawym zakręcie przed tunelem Oost, gwałtownie uderzył w poręcze, które nie były tam odpowiednio zakotwiczone, ustąpiły i zadziałał jak rampa do skakania podczas Marszu Williamsona. Samochód przewrócił się do góry nogami i zapalił. Ponieważ Marsz był do góry nogami, a Williamson był prawdopodobnie uwięziony, nie był w stanie uwolnić się od teraz bardziej płonącego pojazdu. W marszałków zostały przytłoczony ratunek kierowcy i przechodniów spieszących na pomoc, policja odmawia dostępu do miejsca wypadku. Tylko David Purley próbował, choć na próżno, pomóc swojemu koledze. Kiedy kilka minut później przybyła straż pożarna, Williamson już nie żył: wdychanie gorących gazów ostatecznie stało się jego zgubą.

    W 1977 roku Walijczyk Tom Pryce również stracił życie w wypadku. Podczas Grand Prix Republiki Południowej Afryki w Kyalami dwóch sędziów przecięło tor w martwym punkcie, aby ugasić pożar zepsutego pojazdu Renzo Zorzi . Ponieważ miejsce wypadku znajdowało się bezpośrednio za niewielkim pagórkiem, nadjeżdżające samochody nie były widoczne dla marszałków. Pryce nie miał szans na reakcję i zarejestrował jednego z dwóch marszałków z prędkością około 280 km/h. Pilot i pomocnicy zginęli natychmiast, gdy 20-kilogramowa gaśnica 19-letniego marszałka Fredericka Jansena Van Vuurena uderzyła kierowcę w głowę. Wrak Pryce kontynuował niekontrolowany wyścig ze startu i mety prosto, aż zderzył się z pojazdem Jacquesa Laffite'a .

    Po kolejnych poważnych wypadkach, z inicjatywy samego kierowcy, od końca lat 70. bezpieczeństwo czynne i bierne w Formule 1 jest stale poprawiane.

    Trasa toru wyścigowego w Imoli została mocno dostosowana ze względu na Grand Prix San Marino w 1994 roku

    Największa kumulacja poważnych wypadków w najnowszej historii Formuły 1 miała miejsce podczas Grand Prix San Marino w 1994 roku . Brazylijczyk Rubens Barrichello miał wypadek na wolnym treningu, w którym złamał nos. Barrichello stracił kontrolę nad swoim samochodem w przedostatnim zakręcie, wystartował i na krótko utknął z przodem swojego samochodu w stercie opon, powodując jego przewrócenie, a następnie położenie się do góry nogami. Podczas pierwszego, finałowego treningu w sobotę, tragiczny wypadek miał Austriak Roland Ratzenberger . Przednie skrzydło jego Simteka - Forda nie wytrzymało obciążenia i pękło, przez co samochód Ratzenbergera nie podążał już za ruchem kierownicy z powodu braku docisku i uderzył w betonową ścianę z prędkością około 300 km/h. Wrak został wyrzucony z powrotem na tor, Austriak od razu zginął z powodu złamanego karku.Podczas niedzielnego startu wyścigu doszło do kolejnego wypadku, w którym kilku kibiców na trybunie głównej zostało rannych przez latające części: Benetton-Ford Fina JJ Lehto zatrzymał się na początku. Pedro Lamy w Lotus-Mugen zauważył to za późno z powodu samochodów przed nim i wjechał prawie bez hamulców na zatrzymany pojazd. Wyścig został następnie zneutralizowany przez samochód bezpieczeństwa aż do szóstego okrążenia. Po ponownym uruchomieniu bolid wiodącego Ayrtona Senny wypadł z toru na zakręcie Tamburello i uderzył w betonową ścianę graniczącą z torem z prędkością około 240 km/h. Złamana kolumna podwozia przebiła wizjer kasku i spowodowała śmiertelne obrażenia głowy Senny. Przyczyna wypadku nie została jeszcze jednoznacznie wyjaśniona. Podejrzewa się, że mogła to spowodować pęknięcie kolumny kierownicy. Nie można jednak wykluczyć nagłego spadku docisku spowodowanego nierównością podłoża. Dziesięć okrążeń przed końcem wyścigu Michele Alboretos Minardi również stracił prawe tylne koło po opuszczeniu alei serwisowej, dwóch Ferrari i dwóch mechaników Lotus zostało potrąconych i kontuzjowanych przez luźne koło.

    Kilka dni później Karl Wendlinger miał poważny wypadek podczas Grand Prix Monako , który doznał zagrażającej życiu kontuzji mózgu .

    Senna przez długi czas był ostatnim kierowcą, który miał śmiertelny wypadek w bolidzie Formuły 1 podczas Mistrzostw Świata. W następnym okresie raz po raz obserwowane były spektakularne wypadki, w których jednak do 2015 roku żaden kierowca nie zginął. Dzieje się tak również dzięki ogromnej poprawie bezpieczeństwa, do której dąży FIA, zwłaszcza w ciągu ostatnich 15 lat. Niemniej jednak nie udało się zapobiec wypadkom na Monzy w 2000 roku i Melbourne w 2001 roku, w których marszałek został śmiertelnie ranny przez wyrzucone koło. W międzyczasie jednak znacznie poprawiono również środki ostrożności na torach wyścigowych.

    Wypadek Polaka Roberta Kubicy w sezonie 2007 pokazuje, jak bezpieczne są teraz monokoki Formuły 1. Podczas GP Kanady Kubica wsiadł na tylne koło swojego konkurenta Jarno Trulliego i uderzył w tor pod niezgrabnym, rozwartym kątem. Samochód Kubicy został następnie wyrzucony z powrotem na tor wyścigowy i przewrócony w trakcie, aż w końcu uderzył ponownie po drugiej stronie i pozostał jako całkowicie zniszczony wrak. Kubica początkowo nie dawał już żadnych oznak życia, ale w końcu Polak bardzo lekko uciekł z siniakami.

    Podczas treningu kwalifikacyjnego do Grand Prix Węgier w 2009 roku Felipe Massa podczas jazdy z pełną prędkością uderzył w swój kask stalową sprężyną, co spowodowało, że nieświadomie uderzył z dużą siłą w barierę drogową składającą się ze stosów opon. W wypadku doznał obrażeń mózgu, czaszki i czoła. Nie mógł ścigać się do końca sezonu.

    Ostatni śmiertelny wypadek miał miejsce podczas Grand Prix Japonii 2014 . Jules Bianchi wypadł z toru na mokrej drodze i wślizgnął się pod pojazd ratowniczy, który aktualnie ratował pojazd Adriana Sutila, który rozbił się w tym momencie . Bianchi od tego czasu jest w śpiączce i zmarł 17 lipca 2015 roku w szpitalu w Nicei.

    Romain Grosjean przeżył poważny wypadek pożarowy podczas Grand Prix Bahrajnu 2020 z niewielkimi obrażeniami. Po kontakcie z Daniilem Kwjatem jego pojazd uderzył w barierkę prawie czołowo i przy prędkości 221 km/h przebił się przez nią. Samochód rozerwał się na dwoje i wyciekająca benzyna natychmiast wywołała duży pożar. Grosjean sam uciekł z wraku po 28 sekundach przebywania w płomieniach i doznał lekkich oparzeń rąk.

    Zobacz też: Lista przerwanych i odwołanych wyścigów Formuły 1

    Przepisy prawne

    Historyczny i przyszły rozwój zbioru zasad Formuły 1 przedstawiono w artykule Zasady Formuły 1 .

    Aktualne przepisy

    W celu uzyskania wyższej oglądalności tryb kwalifikacyjny został zmieniony na początku sezonu 2006 na tryb trzyczęściowy z procedurą eliminacyjną, która w większości obowiązuje nadal:

    1. W pierwszych 18 (do 2013 r.: 20) minutach kwalifikacji wszyscy kierowcy mogą wystartować z wybraną przez siebie ilością paliwa. Każdy kierowca może w tym czasie przejechać tyle okrążeń, ile mu się podoba, a na podstawie przejechanych czasów okrążenia sporządzana jest lista rankingowa. Pięciu (2010–2012: siedmiu) najgorzej uplasowanych kierowców nie może już brać udziału w kolejnych rundach eliminacyjnych.
    2. W kolejnej, 15-minutowej rundzie, pięciu (2010-2012: siedmiu) więcej pilotów zostanie odsłoniętych z pola startowego według tego samego schematu, którzy w związku z tym nie będą mogli dłużej rywalizować o lepsze pozycje startowe w trzeciej rundzie.
    3. W trzeciej rundzie miejsca startowe od jednego do dziesięciu zostaną ustalone w ciągu 12 (do 2013 r.: 10) minut. Następnie wszyscy piloci mogą tankować, ponieważ tankowanie nie jest dozwolone podczas wyścigu od 2010 roku.

    Od sezonu 2014 kierowcy, którzy wzięli udział w trzecim etapie kwalifikacyjnym, otrzymywali tylko dodatkowy komplet miękkich opon na tę sesję kwalifikacyjną. Kierowcy muszą rozpocząć wyścig na oponach, na których ustanowili swój najszybszy czas w drugiej sekcji. Ta zasada nie dotyczy wyścigu w deszczu ani kwalifikacji w deszczu.

    Warunki w parku zamkniętym panują przez cały czas trwania kwalifikacji . Oznacza to, że w samochodzie nie można już dokonywać żadnych zmian technicznych, z wyjątkiem zmiany ilości paliwa i wymiany opon w ciągu pierwszych 30 minut. Piloci, którzy ukończą ostatnie okrążenie z pomiarem czasu po zakończeniu właściwych kwalifikacji, muszą ukończyć tzw. outlap , co może mieć wpływ na strategię wyścigu.

    Od 2009 roku opony suche (slicki) nie muszą już mieć profilu ani rowków. Pirelli , monopolista działający jako dostawca opon od sezonu, oferuje trzy mieszanki opon suchych na weekend wyścigowy. Są one oznaczone kolorami na boku, aby zapewnić widzowi lepszy przegląd. Kierowca ma do dyspozycji maksymalnie jedenaście kompletów opon suchych na weekend wyścigowy, które zespół może wybrać z kilkutygodniowym wyprzedzeniem, a także cztery komplety opon pośrednich i trzy komplety opon deszczowych. Komplet opon musi zawsze składać się z czterech opon tego samego typu lub mieszanki. Podczas sesji treningowych i kwalifikacji kierowcy mają swobodę wyboru opon, ale w wyścigu muszą być używane dwie różne mieszanki przez co najmniej jedno pełne okrążenie. Maksymalna szerokość tylnych opon wynosi 405 milimetrów od 2017 roku i 305 milimetrów przednich opon. Maksymalna średnica koła jest ustawiona na 660 milimetrów dla opon suchych i 670 milimetrów dla opon deszczowych. W 2020 roku skrócony sezon z powodu pandemii COVID-19 oznacza, że zespoły nie będą już miały wyboru opon .

    1,6-litrowe turbo-hybrydowe jednostki napędowe V6 są używane od sezonu 2014. Silniki V10 o pojemności 3,0 litra były używane do 2005 roku. Jako paliwo stosowana jest dostępna na rynku benzyna bezołowiowa super plus, której ilość została ograniczona do 105 kg na wyścig od 2017 roku. Inne dodatki są dozwolone tylko w ograniczonym zakresie. Liczba silników na sezon wyścigowy i samochód, z których zespół może korzystać, została zmniejszona z ośmiu do pięciu, a w 2015 roku do czterech. Od 2018 roku dozwolone są tylko trzy silniki (+ turbosprężarka). Za każdy dodatkowy silnik, kierowcy zespołu zostaną ukarani w następnym wyścigu z dziesięcioma pozycjami z powrotem na polu startowym. Skrzynia biegów może być wymieniona po sześciu weekendach wyścigowych bez kary. Jeśli konieczna jest wcześniejsza zmiana, uczestnik zostanie ukarany w następnym wyścigu z pięcioma pozycjami z powrotem na polu startowym.

    Minimalna waga 722 kg (Artykuł 4.1 Regulamin Techniczny) łącznie z kierowcą i wszystkimi płynami nie może spaść poniżej całego weekendu wyścigowego.

    W celu obniżenia kosztów od 2009 roku zakazane są prywatne jazdy testowe, w okresie przedsezonowym i po kilku wyścigach odbywają się tylko oficjalne jazdy testowe, w których każdy zespół może korzystać z jednego samochodu.

    Przepisy dotyczące silników od 2014 r.

    Pierwotnie, w ramach kilku zmian zasad, Formuła 1 miała otrzymać nową, tańszą i bardziej zasobooszczędną koncepcję silnika od 2013 roku. Przez długi czas dyskutowano o czterocylindrowym rzędowym silniku z turbosprężarką. Ale skoro zespoły nie zgodziły się na ten koncept z FIA - Ferrari z. B. nie chciał czterocylindrowego silnika ze względu na brak bliskości jego pojazdów drogowych – zmiana została przesunięta na 2014 rok. Szczegóły również zmieniły się technicznie. Obecnie stosowany jest silnik widlasty z sześcioma cylindrami o pojemności 1,6 litra i turbosprężarką z pojedynczą turbosprężarką. Ponieważ producenci i operatorzy toru obawiali się, że przy nowym formacie silnika brakuje typowego hałasu w tle, a tym samym mniej widzów będzie przychodziło na tor, planowana prędkość została zwiększona z 12 000 do 15 000 min- 1 . Moc silnika nowych silników została podana w 2014 roku na ponad 426 kW (580  KM ), ponadto KERS został dodatkowo rozszerzony na ERS i mógł dostarczać 120  kW (163  KM ). W 2016 r. Mercedes odnotował całkowitą moc (w tym ERS) ponad 662 kW (900 KM), a w 2017 r. silniki mają osiągnąć całkowitą moc ponad 735 kW (1000 KM).

    Zużycie paliwa zostało ograniczone do 100 kg na wyścig, od 2017 roku do 105 kg; niedobór V6 powinien wynosić około 35 procent w porównaniu z V8.

    „Żółta flaga” migająca z częstotliwością 3 do 4 Hz z informacją o samochodzie bezpieczeństwa. Na całej trasie nie ma wyprzedzania.

    Znak flagi

    Znaki flagowe służą do komunikacji między sędziami lub kierownictwem wyścigu a kierowcami, na przykład w celu poinformowania ich w odpowiednim czasie o niebezpiecznych sytuacjach. Od sezonu 2007 flagi pokazywane są również na wyświetlaczu na kierownicy. Podczas Grand Prix Singapuru 2008 – pierwszego nocnego wyścigu Formuły 1 – po raz pierwszy użyto popularnych dziś cyfrowych flag (macierzowe systemy oświetleniowe z odpowiednim kolorem flagi).

    W Formule 1 obowiązują międzynarodowe symbole flag ustawione przez FIA.

    Karać

    Jeśli kierowcy zachowują się nielegalnie, na przykład powodują przedwczesny start lub ograniczenie prędkości w alei serwisowej (80 km/h na treningu lub 100 km/h w wyścigu, ale czasami także obniżają przez stewardów, jeśli konstrukcja pozwala na zjazd na alei serwisowej), kierownictwo wyścigu nałoży na nich kary .

    System punktowy

    Punkty według umiejscowienia
    miejsce 1950
    do
    1959
    1960 1961
    do
    1990
    1991
    do
    2002
    2003
    do
    2009
    2010
    do
    2018
    od
    2019
    1. ósmy 9 10 25.
    2. 6. ósmy 18.
    3. 4. 6. 15.
    4. 3 5 12.
    5. 2 4. 10
    6. - 1 3 ósmy
    7th - 2 6.
    8. - 1 4.
    9. - 2
    10. - 1
    najszybsze
    okrążenie
    1 - 1

    W Formule 1, podobnie jak w innych seriach wyścigowych, system punktowy służy do wyłonienia najlepszego kierowcy i najlepszego konstruktora (producenta pojazdu, nie zawsze tożsamego z zespołem operacyjnym, czyli zespołem) w trakcie sezonu. W związku z tym za różne miejsca w wyścigu przyznawane są różne liczby punktów. Punkty zdobyte przez kierowców i projektantów sumują się. Na koniec sezonu kierowcy z największą liczbą punktów oraz projektant z największą liczbą punktów zostają uznanymi mistrzami świata. Pozostałe miejsca w tabeli Pucharu Świata również wynikają z ilości punktów. Jeśli dwóch lub więcej kierowców lub konstruktorów będzie miało taką samą liczbę punktów, zadecyduje liczba zwycięstw, drugie miejsca itp. Jeśli wszystkie wyniki są całkowicie identyczne, FIA wyłoni mistrza świata według kryteriów, które uzna właściwy.

    Od 1950 do 1959 roku pierwszych pięciu kierowców startujących w wyścigu Grand Prix otrzymało punkty mistrzostw świata (dystrybucja: 8-6-4-3-2). Kierowca z najszybszym okrążeniem wyścigu otrzymał dodatkowy punkt. Od 1960 roku stracono punkt za najszybsze okrążenie wyścigu, ale szóste miejsce otrzymało punkt. W 1961 zwycięstwo zostało ulepszone, zamiast poprzednich ośmiu, było teraz dziewięć punktów. Ten rozkład punktów (9-6-4-3-2-1) pozostał taki sam do 1990 roku włącznie .

    Ponadto w latach 1950-1990 istniały tak zwane wyniki delecji . Oznaczało to, że nie wszystkie wyniki z Pucharu Świata zostały wzięte pod uwagę. W zależności od liczby wyścigów w sezonie liczone są tylko najlepsze x wyników, przy czym x pozostaje zmienną na przestrzeni lat. Dopiero w latach 1981-1990 obowiązywała stała zasada, według której liczyło się jedenaście najlepszych wyników z 15 lub 16 wyścigów.

    Od 1950 do 1953 roku , zaledwie cztery najlepsze wyniki od siedmiu do dziewięciu wyścigach były brane pod uwagę. 1954 do 1957 , 1959 , 1961 do 1962 i 1966 zaliczył jednak pięć najlepszych wyników z siedmiu do dziewięciu wyścigów. W latach 1958 , 1960 i 1963 do 1965 policzono sześć najlepszych wyników z dziesięciu do jedenastu wyścigów. W latach 1967 do 1978 pora był podzielony na dwie części, z których jeden wynik nie był liczony. W 1979 r. były tylko cztery wyniki w każdej połowie sezonu (z 15 wyścigów), aw 1980 r. pięć (z 14 wyścigów).

    Mogło się więc zdarzyć, że kierowcy zdobyli mniej punktów w końcowych rozliczeniach mistrzostw świata, niż w rzeczywistości zdobyli przez miejsca. Ta zasada była szczególnie ważna w 1988 roku , kiedy Ayrton Senna wygrał swoje pierwsze mistrzostwo świata z 90-87 punktami przeciwko Alainowi Prostowi . Bez wyników skreślenia wynik od 105 do 94 dawałby przewagę Prosta.

    W 1991 roku zwycięstwo zostało ponownie podwyższone do dziesięciu punktów, a pozostałe punkty zostały rozdzielone - ale ze skutkiem natychmiastowym usunięte wyniki nie były już dostępne. Do roku 2002 włącznie klucz dystrybucji wynosił 10-6-4-3-2-1. W latach 2003-2009 ośmiu zwycięzców otrzymało punkty, kluczem było 10-8-6-5-4-3-2-1.

    Propozycja ponownej zmiany systemu punktowania, która powinna zostać wprowadzona w sezonie 2009 , wyszła od Berniego Ecclestone'a . Podobnie jak w przypadku systemu medalowego, o przyznaniu tytułu mistrza świata powinna decydować tylko liczba zwycięstw. Kierowca z największą liczbą zwycięstw w sezonie byłby zatem mistrzem świata. W przypadku remisu (ex aequo) dwóch pilotów decydująca byłaby liczba punktów, podobnie jak w przypadku pozostałych miejsc. Po tym, jak zespoły Formuły 1 (FOTA) jednogłośnie głosowały przeciwko temu i w razie potrzeby chciały złożyć protest, FIA ogłosiła w komunikacie prasowym, że w tym przypadku zmiana przepisów zostanie przesunięta do 2010 roku.

    W związku ze wzrostem liczby uczestników na polu czterech samochodów, 10 grudnia 2009 r. FIA zainicjowała nowy system punktowy. Początkowo nie było jednak jasne, czy rozbudowany system punktów faktycznie powinien być stosowany w 2010 roku, ponieważ FIA naruszyła dotychczasowe Concorde Agreement decydując się na nowy system . W związku z tym zespoły i FIA mogą decydować tylko o zmianach przepisów, które zostały zaproponowane przez wspólną grupę roboczą. Jednak FIA samodzielnie zdecydowała się na nowy system. Na początku lutego FIA ogłosiła, że ​​system punktowy obowiązuje po niewielkiej modyfikacji.

    W 2019 roku przywrócono dodatkowy punkt za najszybsze okrążenie wyścigu, ale z dodatkowym wymogiem, aby dany kierowca znalazł się w pierwszej dziesiątce. Jeśli dany kierowca zostanie zdobyty poza pierwszą dziesiątką lub wcale, dodatkowy punkt nie ma zastosowania.

    Co do zasady, niezależnie od liczby przyznanych punktów, w przypadku wyścigu, który zostanie przerwany przedwcześnie (np. z powodu ulewnego deszczu lub poważnego wypadku), połowa punktów zostanie przyznana, jeśli prowadzący kierowca ukończył co najmniej dwa okrążeń i osiągnął mniej niż 75 procent pierwotnie zaplanowanego dystansu wyścigu. W latach 50. możliwe było również przejęcie samochodu kolegi z zespołu w przypadku przedwczesnej awarii i tym samym zakończenie wyścigu. W tym przypadku punkty zostały również podzielone między odpowiednich kierowców. To samo dotyczy sytuacji, gdy kilku kierowców osiągnęło jednocześnie najszybsze okrążenie wyścigu. Zdarza się więc, że konta punktowe poprzednich kierowców mają nietypowe miejsca po przecinku (np. Juan Manuel Fangio z 277,64 punktami). W 2014 roku był wyjątek w przyznawaniu punktów do finału sezonu: W ostatnim wyścigu sezonu punkty zostały podwojone zarówno w mistrzostwach kierowców, jak i konstruktorów (zwycięzca otrzymał 50 punktów z pełnym wynikiem, biegacz -do 36 punktów itd.).

    Zespoły i finanse

    Kiedy przepisy wejdą w życie w 2021 roku, rywalizujące zespoły po raz pierwszy będą podlegać limicie budżetowemu w wysokości 145 milionów dolarów, z wyłączeniem kosztów wynagrodzeń kierowców, marketingu i trzech najwyższych wynagrodzeń pracowników. Roczny budżet zespołu Formuły 1 w sezonie 2016 wynosił od około 90 do 470 milionów euro. Zespoły Haas i Sauber miały najniższe budżety, a McLaren , Red Bull , Ferrari i Mercedes miały najwyższe budżety.

    organizacja

    Wspomnienia

    Nadzór sportowy jest wyłączną odpowiedzialnością FIA , która określa odpowiednie przepisy: Międzynarodowy Kodeks Sportowy (ogólne przepisy wyścigowe), Regulamin Sportowy Formuły 1 (zasady Mistrzostw Świata i wyścigów indywidualnych) oraz Regulamin Techniczny Formuły 1 (specyfikacje techniczne pojazdów ).

    Kolejną organizacją jest Stowarzyszenie Konstruktorów Formuły 1 (FOCA) , które wcześniej wykonywało zadania FOA i FOM, ale praktycznie straciło na znaczeniu. Podział przychodów z Formuły 1 na FIA, FOM/FOA i zespoły, a także inne umowy, reguluje niepublikowana tak zwana umowa Concorde . Zakład ten został nazwany na cześć siedziby FIA, Place de la Concorde w Paryżu. W 2008 roku zespoły Formuły 1 założyły Stowarzyszenie Zespołów Formuły 1 (FOTA) , aby lepiej reprezentować swoje interesy w odniesieniu do przepisów i umowy Concorde. Kierowcy reprezentują swoje interesy za pośrednictwem Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix (GPDA) .

    Grupa Formuły 1

    Komercyjne prawa marketingowe do serii wyścigowej zostały przeniesione z FIA na Formula One Administration Ltd. (FOA) przeniesione przez Formula One Management Ltd. (FOM) można ćwiczyć. Dwie zarejestrowane firmy mają siedzibę w Londynie (nr 2 St. James's Market) i dzielą ją z około 14 innymi zarejestrowanymi firmami, które w żargonie właścicieli określane są jako Formuła Jeden . Przez wiele dziesięcioleci zarówno FOA, jak i FOM były skutecznie kontrolowane przez Berniego Ecclestone'a, który w ten sposób w dużej mierze determinował Formułę 1.

    FOM sprzedaje prawa telewizyjne i reklamowe do wydarzeń Formuły 1. Zespoły Formuły 1 otrzymują część dochodu z praw telewizyjnych. W sezonie 2005 dziesięć rywalizujących zespołów podzieliło 47% z około 85 milionów dolarów przychodu.

    Grupa spółek jest kontrolowana przez amerykańską firmę medialną Liberty Media poprzez strukturę holdingową . Liberty przejęło grupę w styczniu 2017 r., po tym jak przejęło ją początkowo 18,7 proc. dotychczasowych już we wrześniu 2016 r. akcji CVC Capital Partners posiadanych za 1,1 mld USD . Wielkość całego biznesu podana jest na 8,0 miliardów dolarów. Z tego kwota 4,4 mld USD (3,93 mld EUR) jest przeznaczona na cenę zakupu. Ponadto istnieją długi o mniej więcej tej samej kwocie, którą przejął Liberty.

    Zakup, zatwierdzony przez FIA i Europejski Urząd ds. Konkurencji , uważany jest za jedną z największych transakcji w historii sportu i jednocześnie bardzo decydujące wydarzenie w rozwoju Formuły 1; Obserwatorzy oczekiwali przeorientowania marketingu za pośrednictwem mediów cyfrowych, co Liberty szybko wdrożyło. Bernie Ecclestone został odwołany ze stanowiska dyrektora zarządzającego 23 stycznia 2017 r. ze skutkiem natychmiastowym. Jego następcą jest Chase Carey . U jego boku stoi Ross Brawn jako „dyrektor zarządzający Motorsport”. Sean Bratches, który pełnił funkcję „Dyrektora zarządzającego do spraw handlowych”, niespodziewanie zrezygnował w styczniu 2020 r. i stanowisko to nie zostało obsadzone.

    Przed zakupem Liberty, Formula One Group była kontrolowana przez zarejestrowaną na Jersey Delta Topco. To z kolei należało do spółek zależnych Alpha Prema i SLEC Holdings. Skomplikowana konstrukcja powstała w wyniku wielokrotnej sprzedaży udziałów i wspólnych inwestycji przez różnych aktorów.

    W 2005 roku SLEC Holdings był właścicielem FOM. Dyrektor zarządzający Bernie Ecclestone posiadał około 25% udziałów firmy w SLEC Holdings , podobnie jak banki: BayernLB , Lehman Brothers i JPMorgan Chase . Zespoły Formuły 1 posiadały tylko część, która miała prawo weta . Od 19 października 2005 roku BayernLB tymczasowo kontroluje udziały banku.

    25 listopada 2005 r. grupa inwestycyjna CVC Capital Partners kupiła Slec Holdings za pośrednictwem nowo utworzonej spółki Alpha Prema . Alpha Prema przejęła 50% Bayerische Landesbank i 25% tak zwanego Bambino Holdingu Bernie Ecclestone . Ecclestone i Bambino Holding następnie posiadali udziały w Alpha Prema. Zarząd składał się przypuszczalnie z dyrektora zarządzającego Ecclestone, prezesa Slec Holdings Gerharda Gribkowsky'ego , Donalda Mackenzie z CVC oraz pracownika Bambino Holding. Umowa została zainicjowana przede wszystkim z inicjatywy Gribkowsky'ego, członka zarządu Bayerische Landesbank. Celem było sprzedanie obcych w branży udziałów w Formule 1 poważnemu inwestorowi z długoterminowymi celami i doświadczeniem w sporcie motorowym bez strat. Podobno Ecclestone wcześniej odrzucił ofertę azjatyckiej grupy inwestycyjnej Hutchinson Whampoa na 1,2 mld euro.

    Zobacz też

    Portal: Motorsport  — przegląd zawartości Wikipedii na temat sportów motorowych

    literatura

    • Jörg-Thomas Födisch, Erich Kahnt: 50 lat Formuły 1. Zwycięzcy . Heel Verlag, Schindellegi 1999, 215 s., ISBN 3-89365-615-4 .
    • Peter Gruner: Leksykon Formuły 1 . ECON, Düsseldorf 1997, 474 strony, ISBN 3-612-26353-6 .
    • Bruce Jones: Encyklopedia Formuły 1. Kierowcy, zespoły, wyścigi i legendy . Sportverlag Berlin, Berlin 1999, ISBN 3-328-00848-9 .
    • Willy Knupp (red.): Walka na granicy. Kronika Formuły 1 1950-2000 . Wydanie książkowe RTL. Zeitgeist Verlag, Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 .
    • Ulrich Kühne-Hellmessen (red.): Szalona Formuła 1. Z kompletną kroniką i super statystykami . Sportverlag Europa, Zurych 2004, ISBN 3-9522779-6-7 .
    • Peter Scherer: 50 lat brytyjskich kierowców Grand Prix . 1999, 233 strony, ISBN 0-9530052-8-3 .
    • Achim Schlang: Asy Formuły 1 naszych czasów . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, 213 stron, ISBN 3-613-01035-6 .
    • Koen Vergeer, Formuła 1. Historia fanatycznej miłości , Rütten & Loening: Berlin 2001, 270 stron, ISBN 3-352-00638-5 .
    • Andreas P. Pittler: Fascynacja Formuła 1 . Aurora, Wiedeń 2002, 328 stron, ISBN 3-9501566-0-7 .

    linki internetowe

    Commons : Formuła 1  - kolekcja obrazów
     Wikinews: Formuła 1  - w wiadomościach

    Indywidualne dowody

    1. Premiera Floodlight w Bahrajnie: Różnica jak dzień i noc? - Formula1.de-F1-Wiadomości. W: Formel1.de. Źródło 21 lutego 2017 .
    2. ^ Promotorzy wyścigów F1 buntują się przeciwko właścicielom Liberty Media. Dostęp 3 grudnia 2020 r .
    3. Tom Distler: Lella Lombardi – siła kobiet w ekstraklasie! Formuła 1 – historyczna. W: motorsport-magazin.com. adrivo Sportpresse GmbH, 1 stycznia 2005, dostęp 9 stycznia 2012 .
    4. Od 2010 roku Formuła 1 będzie jeździć z napędami hybrydowymi ( Memento z 18 czerwca 2008 w Internet Archive )
    5. Nowa Formuła 1: „Najbrzydszy samochód wszechczasów”. Źródło 26 maja 2018 .
    6. „PRZEPISY TECHNICZNE FORMUŁY 1 2014, str. 21”. (PDF; 1,8 MB) fia.com, dostęp 21 lipca 2013 .
    7. „REGULAMINY SPORTOWE FORMUŁY 1 2014, str. 21”. (PDF; 331 kB) (Niedostępne już online.) Fia.com, zarchiwizowane od oryginału 17 lipca 2013 ; Źródło 21 lipca 2013 .
    8. Christian Nimmervoll: „FIA publikuje regulamin na rok 2014”. Motorsport-Total.com, 21 lipca 2011, dostęp 24 kwietnia 2013 .
    9. ^ „Formuła One Zmiany rozporządzenia” . fia.com, 9 grudnia 2013, dostęp 22 marca 2018 .
    10. Formuła 1: Nigdy więcej podwójnych punktów na koniec sezonu. W: Zeit Online . 26 listopada 2014, w archiwum z oryginałem na 18 stycznia 2017 roku .;
    11. Zasady Formuły 1 na rok 2015: Nigdy więcej podwójnych punktów. Zarchiwizowane z oryginału 2 kwietnia 2015 r .; dostęp 26 maja 2018 r .
    12. Mario Fritzsche, Dieter Rencken: Szybsza Formuła 1: Pomysły z grupy strategicznej są mile widziane. Motorsport-Total.com, 20 maja 2015, dostęp 7 marca 2017 .
    13. Norman Fischer: Sebastian Vettel inauguruje opony Pirelli na 2017 rok w Fiorano. Motorsport-Total.com, 1 sierpnia 2016, dostęp 7 marca 2017 .
    14. Robert Seiwert: Przepisy 2017 pod lupą. Tak będzie wyglądać Formuła 1 od 2017 roku. Motorsport-Magazin.com, 30 kwietnia 2016, dostęp 7 marca 2017 .
    15. Nowe zasady Formuły 1 2018: O tym zdecydowała FIA . W: Motorsport-Magazin.com . ( motorsport-magazin.com [dostęp 25 listopada 2018]).
    16. https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/tv-uebertragung-f1-oesterreich-2020-uebersicht-zeitplan-and-livestreams-20062912
    17. Sao Paulo zamiast Rio: FIA potwierdza kalendarz Formuły 1 2021. Dostęp 29 maja 2021 .
    18. GPDA doradza w sprawie zakazu podgrzewania opon. Źródło 26 maja 2018 .
    19. „Bridgestone ogłasza wycofanie się z Formuły 1”
    20. Rada Światowa FIA: Pirelli wygrywa kontrakt , motorsport-total.com z 23 czerwca 2010; Dostęp 19 sierpnia 2010 r.
    21. ↑ Myśl całościowo: ekskluzywny wywiad z byłym wicemistrzem świata Formuły 1 Heinzem-Haraldem Frentzenem na temat elektromobilności, technologii hybrydowej i jego przyszłości jako kierowcy wyścigowego. Flotte.de, 1 maja 2017, dostęp 26 stycznia 2019 .
    22. Frentzen: Formuła E wymaga inteligencji , motorsport-total.com z 28 maja 2013 r.; Dostęp 26 stycznia 2019 r.
    23. Heinz-Harald Frentzen: Powrót na ring z hybrydą Apollo Hybrid , Auto, Motor and Sport od 23 maja 2008 r.; Dostęp 26 stycznia 2019 r.
    24. ^ Nico Rosberg w Davos: Razem dla środowiska. FAZ.net, 25 stycznia 2019, dostęp 26 stycznia 2019 .
    25. ^ Nico Rosberg: Przeniesienie myśli o F1 do Davos. BBC, 23 stycznia 2019, udostępniono 26 stycznia 2019 .
    26. Ofiary śmiertelne w sportach motorowych: Paolo Ghislimberti (angielski)
    27. Elmar Brümmer: Zwycięstwo staje się sprawą drugorzędną – australijski marszałek zostaje śmiertelnie potrącony kołem. W: Berliner Zeitung . 5 marca 2001, dostęp 15 czerwca 2015 .
    28. Ofiary śmiertelne w sportach motorowych: Graham Beveridge (angielski)
    29. Formuła 1: Massa doznał urazu mózgu (aktualizacja). (Już niedostępne online.) OnlinePresse.info, 26 lipca 2009, zarchiwizowane z oryginału ; Źródło 26 lipca 2009 .
    30. ^ Kierowca Formuły 1 Bianchi ulega kontuzji. W: tagesschau.de. 8 lipca 2015 r., zarchiwizowane z oryginału 18 lipca 2015 r .; Pobrano 8 lipca 2015 .
    31. 28 sekund w ogniu: w ten sposób Romain Grosjean zdołał się uwolnić. Źródło 9 grudnia 2020 .
    32. Zobacz Mercedes V6 produkuje 580 KM
    33. racecar-engineering.com Renault RS34 - przyszłość Formuły 1 (dostęp 20 września 2013)
    34. formula1.com Renault prezentuje silnik turbodoładowany 2014 (dostęp 20 września 2013 r.)
    35. Vanessa Georgoulas: Formuła 1 2017 z 1000 KM i nowymi rekordami. Speedweek.com, 2 stycznia 2017, dostęp 7 marca 2017 .
    36. „Zwycięstwa sezonu uczynią w przyszłości mistrzów świata” ( Focus Online 17 marca 2009)
    37. ^ „Powrót na początek” ( komunikat prasowy ORF z dnia 20 marca 2009 r.)
    38. ^ „FIA popełniła błędy proceduralne - nielegalny system punktów” (Motorsport-Magazin.com w dniu 15 grudnia 2009 r.)
    39. „Komisja FIA zmienia system punktowy” (Motorsport-Magazin.com am)
    40. Juliane Ziegengeist: Już z Melbourne: Formuła 1 przyznaje dodatkowe punkty za najszybsze okrążenie wyścigu. Motorsport-Total.com, 12 marca 2019, dostęp 12 marca 2019 .
    41. Dave Makichuk: Zespoły Formuły 1 osiągają porozumienie w sprawie ograniczenia budżetu. 23 maja 2020, dostęp 3 grudnia 2020 (amerykański angielski).
    42. Budżetowa lista rankingowa Formuły 1 | Ferrari już dogoniło Mercedesa, jeśli chodzi o pieniądze . W: bild.de . ( bild.de [dostęp 1 lipca 2018 r.]).
    43. Formuła 1® - Oficjalna strona F1®. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 listopada 2013 r .; udostępniono 3 grudnia 2020 r .
    44. www.formula1.com: Informacje prawne
    45. ^ Liberty Media Corporation zgadza się na przejęcie Formuły 1. businesswire.com, 7 września 2016, dostęp 8 września 2016 .
    46. ^ A b Alan Baldwin: Formuła 1 czeka wielkie wstrząsy po umowie z Liberty. reuters.com, 7 września 2016, dostęp 8 września 2016 .
    47. Amerykańska firma medialna Liberty Media kupi Formułę 1. bbc.com, 8 września 2016, dostęp 8 września 2016 .
    48. Brats, aby ustąpić z funkcji komercyjnego szefa F1. 20 stycznia 2020, udostępniono 3 grudnia 2020 .
    49. a b c Die Welt - strona internetowa: Sprawiedliwość wyklucza wymuszenie w sprawie Ecclestone. Od: www.welt.de , 13 kwietnia 2014, dostęp 17 kwietnia 2014 .