Instytut Badawczy Motoryzacji i Silników Pojazdowych Stuttgart
Instytut Automotive Inżynierii i pojazdów Silniki Stuttgart ( FKFS ) została założona w 1930 roku jako niezależna badawczego instytutu i od tego czasu działa jako usługodawcy inżynieria i partnera do międzynarodowego przemysłu samochodowego i dostawców. Obszary biznesowe to motoryzacja, mechatronika samochodowa i napędy pojazdów.
Instytut jest niezależną fundacją prawa cywilnego z siedzibą w Stuttgarcie . FKFS ściśle współpracuje z Instytutem Techniki Pojazdów Stuttgart IFS na Uniwersytecie w Stuttgarcie .
Ukierunkowanie pracy
| Automobilowy | Mechatronika samochodowa | Napędy pojazdów |
|---|---|---|
| Aerodynamika pojazdu i zarządzanie temperaturą | elektronika | Termodynamika i procesy spalania |
| Akustyka pojazdu i wibracje | oprogramowanie | Analiza spalin i narzędzia rozwojowe |
| Technologia pojazdu i dynamika jazdy | Mobilność | Akustyka silnika i mechanika silnika |
| Projekty przekrojowe i obliczenia o wysokiej wydajności | Technologia stanowiska testowego | |
| Eksploatacja w tunelu aerodynamicznym | Symulacja 0D / 1D / symulacja 3D CFD |
rada dyrektorów
Jeden z członków zarządu odpowiada za obszary inżynierii samochodowej (od 1 marca 2019 r. Andreas Wagner), mechatroniki samochodowej (od 2004 r. Hans-Christian Reuss ) oraz napędów pojazdów (od 1998 r.: Michael Bargende ).
Usługi
Około 180 pracowników realizuje projekty badawczo-rozwojowe w zakresie układów napędowych, pojazdów, mechatroniki pojazdów i elektromobilności. Roczny obrót w 2018 roku wyniósł około 27 milionów euro.
Instytut badawczy dysponuje dużą liczbą wysokospecjalistycznych stanowisk testowych. Wewnętrzne procesy pomiarowe, testowe i symulacyjne opracowane w FKFS umożliwiają rozwiązywanie złożonych problemów w rozwoju motoryzacji. Instytut prowadzi aeroakustyczny tunel aerodynamiczny 1:1, który został gruntownie zmodernizowany w 2014 roku - jeden z najnowocześniejszych na świecie - z symulacją jazdy po drogach z wykorzystaniem systemu 5-pasmowego oraz tunelu aerodynamicznego model 1:4 i 1:5, które są również wyposażone w symulację jazdy po drogach. Termiczny tunel aerodynamiczny i specjalne pojazdy pomiarowe umożliwiają badanie dynamiki pojazdów i zanieczyszczeń, a także pomiary osiągów i zużycia. Do badań akustyki i drgań pojazdu dostępne jest serwohydrauliczne stanowisko z 4 tłokami, stanowisko do badania hałasu pojazdu oraz laserowy wibrometr skaningowy.
Największy w Europie symulator jazdy w ośrodku badawczym został oddany do użytku w 2014 roku.
W dziedzinie napędów pojazdów dostępnych jest 19 standardowych i przejściowych stanowisk testowych, których spektrum wydajności sięga od małego stanowiska do testowania silników o mocy 12 kW i 30 000 obr./min do stanowiska do testowania silników pojazdów użytkowych o mocy 700 kW i 3700 obr./min. Instytut posiada również stanowisko testowe układu napędowego i hybrydowego z symulacją sieci pokładowej, które zostało otwarte w 2010 roku. Systemy testowe dla sieciowej elektroniki samochodowej, rozwój oprogramowania jednostek sterujących, rozwój symulatorów i nowych narzędzi programowych to główne obszary zainteresowań działu mechatroniki motoryzacyjnej.
Od maja 2019 r. instytut dysponuje kolejnym stanowiskiem testowym wysokowydajnych elektrycznych układów napędowych i wraz z Instytutem Silników Spalinowych i Inżynierii Samochodowej IVK Uniwersytetu w Stuttgarcie prowadzi stanowisko do testowania silników hybrydowych oraz stanowisko do testowania dynamiki pojazdów.
Dopełnieniem zadań instytutu jest działalność badawcza finansowana ze środków publicznych i własnych oraz bezpośrednie zaangażowanie w działalność dydaktyczną na Uniwersytecie w Stuttgarcie .
fabuła
W 1930 r. Wunibald Kamm , pierwszy profesor inżynierii samochodowej i silników samochodowych na Politechnice w Stuttgarcie, założył prywatny i non-profit instytut badawczy inżynierii samochodowej i silników samochodowych Stuttgart - FKFS. Wraz z K-Wagen opracował prototyp innowacyjnego aerodynamicznie samochodu osobowego i zbudował pierwszy tunel aerodynamiczny 1:1 dla pojazdów silnikowych.
Po 1945 roku instytut został odbudowany pod kierunkiem następcy Kamma, Paula Riekerta. Po naprawieniu zniszczeń II wojny światowej tunel aerodynamiczny mógł być wykorzystywany przez przemysł motoryzacyjny. Był to decydujący wkład w wiodącą pozycję Niemiec w dziedzinie aerodynamiki pojazdów silnikowych. Riekert kontynuował swoją pracę nad dynamiką pojazdu i opracował miernik tarcia w Stuttgarcie do pomiaru przyczepności połączenia opona-droga.
W 1971 Ulf Essers objął katedrę inżynierii samochodowej i silników samochodowych na Uniwersytecie w Stuttgarcie i jednocześnie został dyrektorem FKFS. Oprócz zadań badawczych i dydaktycznych zaplanował nowy budynek instytutu na terenie kampusu uniwersyteckiego w Stuttgarcie-Vaihingen. Pomieszczenia zostały zajęte w 1978 roku i rozbudowane w 1988 roku o system tunelu aerodynamicznego z modelowym tunelem aerodynamicznym i tunelem aerodynamicznym dla pojazdów. Essers założył nowe badania koncentrujące się na redukcji hałasu w pojazdach silnikowych i silnikach . Oprócz licznych projektów mających na celu zmniejszenie hałasu w silnikach i oponach, opracowano i zaprezentowano w prototypach kilka cichych pojazdów użytkowych. W 1993 roku tunel aerodynamiczny pojazdu został zmodernizowany do poziomu tunelu aeroakustycznego, co czyni go najpotężniejszym tunelem aerodynamicznym pojazdu aeroakustycznego w Europie.
W 1998 roku Jochen Wiedemann objął katedrę inżynierii motoryzacyjnej jako następca firmy Essers. W tym samym roku Michael Bargende został powołany na stanowisko Katedry Silników Spalinowych (napędy pojazdów od 2011 roku ). Pożądany dodatek został dokonany, gdy Hans-Christian Reuss objął stanowisko w dziedzinie mechatroniki samochodowej w 2004 roku. Andreas Wagner piastuje stanowisko w dziedzinie inżynierii samochodowej od kwietnia 2019 roku. Zastępuje Jochena Wiedemanna, który przeszedł na emeryturę pod koniec marca 2019 roku. Trzech profesorów jest członkami zarządu FKFS, przewodniczący zmienia się co dwa lata.
literatura
- Instytut Badawczy Motoryzacji i Silników Pojazdowych Stuttgart FKFS (godz.): 75 lat FKFS - przegląd. Kronika Instytutu Badawczego Techniki Samochodowej i Silników Pojazdowych Stuttgart z okazji 75-lecia 1930-2005 . Badania i redakcja Jürgena Potthoffa i Ulfa Essersa z udziałem Helmuta Maiera i Ute Grau / Barbary Guttmann. FKFS, Stuttgart 2005, ISBN 3-924860-30-0
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ FKFS: Badania w ruchu: Organigramm. Źródło 15 maja 2019 .
- ↑ FKFS: Badania w ruchu: Strona główna. Źródło 15 maja 2019 .
Współrzędne: 48 ° 44 '59,6 " N , 9 ° 6' 50,4" E