Lot GEFA
| Lot GEFA
| |
|---|---|
 | |
| forma prawna | GmbH |
| założenie | 1975 (od 1981 pod obecną nazwą) |
| Siedzenie | Aachen , Niemcy |
| zarządzanie | Jürgen Leisten |
| Oddział | Producent sterowców |
| Stronie internetowej | gefaflug.com |
GEFA-Flug GmbH ( Towarzystwo na rzecz rozwoju i promocji systemów aerostatycznym lotu ) z siedzibą w Akwizgranie projektuje, buduje i projektuje od 1980 balonów na ogrzane powietrze i sterowców na ogrzane powietrze , w tym specjalnych kształtach.
Oprócz planowania i sprzedaży samolotów firma zajmuje się projektowaniem balonów i sterowców (reklama banerowa), ich wycieczkami reklamowymi i promocyjnymi, a także szkoleniem pilotów. GEFA realizuje również podróże pasażerskie swoimi samolotami.
Firma jest zatwierdzona jako firma deweloperska, jako firma produkcyjna i lotnicza zgodnie z JAR 21 przez Federalny Urząd Lotnictwa (LBA), a także wykonuje prace konserwacyjne i naprawcze na typach zatwierdzonych przez Angielski Urząd Lotnictwa Cywilnego (CAA).
historia
Firma pracuje nad rozwojem systemów sterowców od połowy lat 70-tych, a nad sterowcami na ogrzane powietrze od początku lat 80-tych . W ciągu pierwszych kilku lat koncentrowano się na systemach zdalnie sterowanych. Zdobyte wówczas doświadczenie przełożyło się na dalszy rozwój załogowych sterowców na ogrzane powietrze od 1985 roku, które są eksploatowane wspólnie z Thunder & Colt. Koncepcja współpracy między obiema firmami nosi nazwę „The Airship Alliance”.
Dzięki tej koncepcji współpracy - później również we współpracy z Cameron Balloons , który kupił Thunder & Colt w 1995 roku - pierwszy dwumiejscowy prototyp zatwierdzony przez niemiecki Federalny Urząd Lotniczy został ostatecznie stworzony w 1990 roku .
W porównaniu z typami statków angielskich miał większe wydłużenie kadłuba, co nie tylko znacznie poprawiło wygląd, ale także ogólną manewrowość. Poprzez różne użycie dwóch, teraz w kształcie litery V, zamontowanych naprzeciw siebie i skierowanego do przodu i do tyłu palnika w połączeniu z kilkoma przegrodami tkaninowymi ( grodziami ), które dzieli kadłub w różnych częściach podobnych do ogniw gazowych ze sztywnymi statkami powietrznymi, co było zachowaniem podczas trymowania można aktywnie wpływać. System jest więc porównywalny z wyposażeniem balonów do sterowców gazowych.
To wykończenie, smuklejszy kształt i zwiększone ciśnienie wewnętrzne, w połączeniu z podobnie poprawioną aerodynamiką, doprowadziły do znacznego zwiększenia prędkości lotu. Objętość wynosiła 2250 m³, napęd 38 kW (52 KM) Rotax, czas lotu jako dwumiejscowy około godziny. Dwa AS 80 GD zostały zatwierdzone jako pojedyncze egzemplarze przez Federalny Urząd Lotnictwa Niemieckiego.
Pokrowce produkowane są w Niemczech, dwumiejscowe gondole w Wielkiej Brytanii. Z kolei czteromiejscowe gondole buduje firma GEFA-FLUG w Akwizgranie. Wersja czteromiejscowa została zatwierdzona przez Federalny Urząd Lotnictwa Niemiec pod koniec 1999 roku. Marketing prowadzony jest wspólnie przez obie firmy. Do tej pory oprócz dwóch ww. Sterowców typu AS 80 GD wyprodukowano 62 statki typu AS 105 GD (stan 10/2012 lot GEFA).
W międzyczasie opracowano większy typ sterowca z miejscem dla 6 pasażerów (pilot + 5) i pojemności 5000 m³. Przyjęto podstawowy kształt kadłuba czteromiejscowego sterowca i przeskalowano go do objętości 5000 m³. Zmieniono kąt natarcia stateczników poziomych. Poziome stabilizatory nie są już całkowicie poziome, ale lekko zwisają. Tło jest takie, że przy tonącym statku i silnym ciągu silnika nosek jest teraz skierowany w dół i nie podnosi się tak, jak kiedyś. Wynika to po prostu z niższego oporu powietrza stateczników poziomych w pionie przy tonącym statku. To znacznie ułatwiło lądowanie w małych miejscach przy silnym wietrze.
Kolejną innowacją jest oświetlenie lotów nocnych, które umożliwia obsługę sterowca między zachodem a wschodem słońca. W połączeniu z tzw. Palnikiem szeptanym daje to bardzo dobre oświetlenie kadłuba sterowca, co jest bardzo skuteczne w reklamie na nocnym niebie.
Badania
Firma projektuje i buduje również specjalne balony i sterowce na ogrzane powietrze, które są wykorzystywane do badań ekologicznych i dokumentowania szkód środowiskowych.
Od wczesnych lat 80-tych systemy gorącego powietrza były wykorzystywane nie tylko do celów komercyjnych, ale także do monitorowania środowiska. Do znaczących projektów należało kilkumiesięczna dokumentacja fotogrametryczna Mohenjo-Daro , zrujnowanego miasta sprzed 5000 lat w Pakistanie . Podobne, głównie archeologiczne lub geologiczne projekty podjęto m.in. w Omanie i Grecji, Turcji, Syrii, Izraelu, byłej Jugosławii, Egipcie, Francji, Szwajcarii, Hiszpanii i Anglii.
Obszary badawcze obejmują:
- Monitoring miejsc skażonych, hałd, rezerwatów przyrody i zbiorników wodnych
- Badania klimatu warstw powietrza przy powierzchni ziemi
- Badania użytkowania gruntów i monitorowanie erozji
- Kontrola kamieniołomów, składowisk i zbiorników sedymentacyjnych
- Dokumentacja zabytków architektury
- Zdjęcia lotnicze do celów rekonstrukcji stanowisk archeologicznych
Sterowiec na ogrzane powietrze AS 105 GD
Sterowiec typu AS 105 GD został zatwierdzony jako wersja dwumiejscowa (wykorzystująca zatwierdzony przez CAA typ gondoli firmy Thunder & Colt) przez brytyjski urząd lotniczy CAA jako model wiosną 1996 roku. Ponadto od 2001 roku został dopuszczony do lotów nocnych.
- Długość całkowita: 41,0 m
- Średnica: 12,8 m
- Pojemność: 3000 m³
- Napęd: dwusuwowy silnik benzynowy z Rotax o 48 kW (65 KM) i cztery ostrza CFRP śmigła
- max. masa startowa: 900 kg
- Czas lotu
- pojedyncze siedzenie: do 3 godz
- wersja dwumiejscowa: 2 godz
- czteromiejscowy: 1 godz
- Prędkość maksymalna: 40 km / h
- Załoga, pasażerowie: pilot plus 1, od jesieni 1999 również pilot plus 3
Sterowiec na ogrzane powietrze AS 105 GD / 6
W 2005 roku firma rozpoczęła kolejny projekt, rozwój sześciomiejscowego sterowca AS 105 GD / 6 o pojemności 5000 metrów sześciennych. Oprócz pilota sterowiec może przewozić do pięciu pasażerów. Alternatywnie sterowiec może przewozić ładunki o wadze do 450 kilogramów.
Nowy system autopilota, który kontroluje cztery palniki i ich moc grzewczą, pozwala zaoszczędzić około 15–20% propanu. Palnik jest zmodyfikowanym typem palnika Cameron „Shadow Airship Burner”.
Dzięki Synteen & Lückenhaus na kadłub sterowca opracowano dwukrotnie mocniejszy materiał, ale tylko o jedną trzecią cięższy niż jego poprzednik. Opracowanie tkaniny zajęło łącznie trzy lata. W „Laboratorium Badań Włókienniczych” Uniwersytetu w Chemnitz przeprowadzono wiele testów termicznych i UV, łącznie z symulacjami komputerowymi i miesiącami testów pogodowych.
AS 105 GD / 6 uzyskał aprobatę testów od EASA w sierpniu 2008 roku.
Dane techniczne samochodu sześcioosobowego
- Objętość: 5000 m³
- Długość całkowita: 48,60 m
- Średnica: 14,88 m
- Materiał pokrycia: Gap house GEFA-FLUG Toughtear-X-Power
- Napęd: Rotax, 65 KM
- Śmigło: włókno węglowe Helix, 4-łopatkowe
- Palnik: podwójny palnik Cameron Shadow
- Nalot, 6 osób: ok. 2 godziny
- prędkość max: ok. 35 km / h
- max. masa startowa: 1488 kg
- Awionika
- Radio: Dittel FSG 2T
- Transponder: Garrecht Avionik Mode-S