1958 Grand Prix Argentyny
Dane wyścigowe | ||
---|---|---|
Pierwszy z 11 wyścigów w Mistrzostwach Świata Samochodowych 1958 | ||
Nazwisko: | VI Gran Premio de la Republica Argentyna | |
Data: | 19 stycznia 1958 | |
Lokalizacja: | Buenos Aires , Argentyna | |
Kierunek: | Autódromo Miejskie Ciudad de Buenos Aires | |
Długość: | 312,96 km w 80 okrążeniach po 3,912 km
|
|
Pogoda: | słonecznie, sucho | |
Pozycja bieguna | ||
Kierowca: | Juan Manuel Fangio | Maserati |
Czas: | 1: 42,0 min | |
Najszybsze okrążenie | ||
Kierowca: | Juan Manuel Fangio | Maserati |
Czas: | 1: 41,8 min | |
Podium | ||
Najpierw: | Stirling Moss | Cooper-Climax |
Druga: | Luigi Musso | Ferrari |
Trzeci: | Mike Hawthorn | Ferrari |
1958 Argentine Grand Prix odbyło się w dniu 19 stycznia 1958 roku na Autodromo Miejskiego Ciudad de Buenos Aires koło Buenos Aires i był to pierwszy wyścig w 1958 World Championship Automobile .
Raporty
tło
Podobnie jak w poprzednich latach, otwarciem sezonu Samochodowych Mistrzostw Świata 1958 było Grand Prix Argentyny, które ponownie odbyło się na początku roku. Z tego powodu wiele zespołów, w tym Vanwall i BRM, nie ukończyło jeszcze nowego samochodu i trzymało się z dala od Grand Prix. Pole kierowców składało się tylko z 10 kierowców i tylko Ferrari przywiozło na start nowy samochód, Ferrari Dino 246F1 . Samochód został opracowany w poprzednim sezonie i został po raz pierwszy użyty podczas Grand Prix Argentyny w 1958 roku. Samochód zastąpił Ferrari 801 , który był jednym z najbardziej konkurencyjnych samochodów w 1957 roku, ale nie odniósł zwycięstwa. Ferrari po raz pierwszy zastosowało silnik V6 w Dino 246, ale zachowało typową i udaną jak na tamte czasy konstrukcję silnika z przodu. Samochód był używany do 1960 roku i stanowił podstawę Ferrari Dino 246P , pierwszego samochodu Ferrari z silnikiem umieszczonym centralnie . Dla Ferrari jeździli zeszłoroczni stali kierowcy, Luigi Musso , Peter Collins i Mike Hawthorn .
Odkąd Maserati opuścił Formułę 1 z powodów finansowych po zakończeniu samochodowych mistrzostw świata w 1957 roku , Ferrari było jedynym obecnym zespołem fabrycznym. Reszta pola kierowców składała się z zespołów korzystających z prywatnych samochodów. Panujący wice mistrz świata Stirling Moss pojechał do Rob Walker Racing Team w Cooper T43 , rekord mistrz świata Juan Manuel Fangio startował dla Scuderia Sud Americana razem z rodakiem Carlos Menditéguy w prywatnym Maserati 250F . Ponadto, wraz z Harrym Schellem , Jeanem Behrą i Paco Godią, tymi samochodami wystartowali inni byli kierowcy Maserati. Grand Prix Argentyny w 1958 roku miało zatem najmniejsze pole startowe w historii Formuły 1, z zaledwie dziesięcioma zarejestrowanymi pojazdami.
Sezon 1958 Formuły 1 przyniósł ze sobą pewne zmiany zasad, które po raz pierwszy zastosowano podczas Grand Prix Argentyny w 1958 roku. Zespoły musiały stosować w swoich samochodach paliwo komercyjne zamiast tradycyjnych mieszanek alkoholowych. Były one w większości bardzo szkodliwe dla środowiska i niebezpieczne, dlatego zostały zakazane. Ponadto nie przyznawano już punktów za zmianę kierowców w celu ograniczenia tego procederu. W rzeczywistości zmiany kierowców w wyścigu stały się rzadsze, ale były używane aż do Grand Prix USA 1964 , ponieważ w pewnych sytuacjach zmiana kierowcy w wyścigu mogła pozbawić konkurencję punktów. Oprócz mistrzostw kierowców po raz pierwszy odbyły się również mistrzostwa konstruktorów. Do tej oceny liczone są punkty kierowcy, który zajmuje najlepsze miejsce w wyścigu. Ponadto minimalny dystans wyścigu został skrócony do dwóch godzin i łącznego dystansu 300 kilometrów.
W poprzednich latach Fangio czterokrotnie wygrał Grand Prix Argentyny, a Ferrari dwukrotnie odniosło sukces.
szkolenie
Trening do Grand Prix Argentyny 1958 był bitwą między Ferrari a prywatnym Maserati, którą Fangio wygrał po raz ostatni. Fangio osiągnął swoje 29. i ostatnie pole position , rekord, który został pobity tylko przez Jima Clarka w Samochodowych Mistrzostwach Świata w 1967 roku . Oprócz Fangio do pierwszego rzędu zakwalifikowali się kierowcy Ferrari Hawthorn i Collins, a także Behra na Maserati. Była to ostatnia pole position zdobyte w Maserati 250F , chociaż samochód był nadal używany przez różne zespoły przez wiele lat.
W drugim rzędzie Musso zakwalifikował się jako piąty w trzecim Ferrari, przed kolegami z zespołu Fangio, Menditeguyem i Mossem, których Cooperowi brakowało dokładnie dwie sekundy do pole position. Trzeci rząd składał się z Schella na ósmym miejscu, Godii na dziewiątym i Horace Gould w swoim prywatnym Maserati na ostatnim miejscu w stawce.
biegać
Przed wyścigiem zespół Rob Walker Racing Team obliczył, że wymiana wszystkich czterech opon Moss Cooper zajmie kilka minut. Ze względu na to, że dystans wyścigu został skrócony z powodu ekstremalnych upałów, zespół zdecydował się pozwolić Mossowi na przejechanie całego wyścigu bez pit stopów. Stanowiło to przewagę nad konkurencją, która opierała się na strategii one-stop. Ta inna strategia była jedyną szansą Mossa na wygranie wyścigu, ponieważ Cooper miał silnik o prawie 80 KM słabszy niż Ferrari i Maserati i dlatego zwyciężył tylko częściowo.
Behra wygrał starcie i po pierwszym okrążeniu wyprzedził Hawthorn i Fangio. Collins, który startował z trzeciego miejsca, wycofał się na pierwszym okrążeniu wyścigu z powodu złamanej połowy fali. To była jedyna rezygnacja z wyścigu, pozostałych dziewięciu kierowców przekroczyło linię mety.
Hawthorn objął prowadzenie na drugim okrążeniu, a Fangio zdołał również wyprzedzić Behrę. Hawthorn następnie pojedynkował się z Fangio i utrzymał pierwsze miejsce do dziewiątego okrążenia. W tym Fangio wyprzedził go, aby poprowadzić Grand Prix Formuły 1 po raz ostatni w swojej karierze.
W połowie wyścigu włoskie samochody z silnikiem umieszczonym z przodu wykazywały oznaki przegrzania, ze względu na zmianę zasad dotyczących stosowanego paliwa, ponieważ alkohol powodował, że silnik był mniej gorący niż nowa mieszanka benzynowa. Moss, który próbował ukończyć wyścig, nadrobił kilka pozycji, wyprzedzając Musso i doganiając Hawthorna i Behrę, które rozpoczęły pit stop. Tym samym Moss był na drugim miejscu za Fangio. Po tym, jak Fangio - doznał przebicia opony i stracił trochę czasu - był w boksach, od 35 okrążenia nową kolejką był Moss przed Behrą i Musso. Behra popełnił błąd podczas jazdy na drugim miejscu i spadł o kilka pozycji z powodu korkociągu, a Fangio również stracił czas na przodzie, ponieważ jego samochód miał problemy z silnikiem.
Musso nie zaatakował Mossa i trzymał się od niego z daleka, podejrzewając, że Moss będzie musiał wrócić do dołów. Założenie to zostało wzmocnione przez mechaników Rob Walker Racing Team wokół Alfa Francisa , z którym Moss opracował tę strategię, którzy przygotowywali nadchodzącą zmianę opon. Strategia Mossa polegała jednak na całkowitym przejściu przez wyścig i to zadziałało. Pod koniec wyścigu musiał jednak schłodzić opony – Moss zrobił to między innymi celowo wjeżdżając oponami w trawę – ponieważ bieżnik jednej z tylnych opon powoli się odklejał. Kiedy Musso zdał sobie sprawę, że Moss nie będzie już zmieniał opon, było już za późno, aby nadrobić zaległości i Moss wygrał wyścig z niewielką przewagą około trzech sekund.
Pierwsze zwycięstwo samochodu Coopera oznaczało również pierwsze zwycięstwo samochodu używanego do użytku prywatnego oraz pierwsze zwycięstwo pojazdu z silnikiem umieszczonym centralnie w Formule 1. To zwycięstwo oznaczało początek ewolucji Formuły 1, w której koncepcja z silnikiem umieszczonym centralnie - do tej pory wielu wiodących producentów, takich jak Enzo Ferrari, określiło go jako "dziwaczny" - i w ciągu zaledwie kilku lat nagle się przyjął. W 1958 Formuły 1 sezonu, Cooper jeszcze nie posiadają niezbędną prędkość wyścigowy, aby konsekwentnie walczyć o zwycięstwo, ale sukces ten był początkiem procesu, który był kontynuowany w 1959 roku Mistrzostw Świata Samochodów i 1960 Mistrzostwa Świata Samochodów i przód- samochody silnikowe w następnych latach zostały całkowicie wyparte z Formuły 1, ponieważ inne zespoły dostrzegły zalety silnika umieszczonego za kierowcą.
Musso i Hawthorn zajęli podium, Fangio zajął czwarte miejsce, a Behra uzupełniła punkty na piątym miejscu. Fangio otrzymał punkt za najszybsze okrążenie wyścigu, dla niego było to ostatnie najszybsze okrążenie wyścigu w jego karierze. W mistrzostwach kierowców Moss objął prowadzenie przed Behrą, a na czele mistrzostw konstruktorów po raz pierwszy stanął Cooper, wyprzedzając Ferrari i Maserati.
Lista rejestracyjna
Klasyfikacje
Siatka startowa
Przedmiot | kierowca | konstruktor | Czas | Ø prędkość | rozpocząć |
---|---|---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1: 42,0 | 138,07 km / h | 1 |
2 | Mike Hawthorn | Ferrari | 1: 42,6 | 137,26 km/h | 2 |
3 | Peter Collins | Ferrari | 1: 42,6 | 137,26 km/h | 3 |
4. | Jean Behra | Maserati | 1: 42,7 | 137,13 km/h | 4. |
5 | Luigi Musso | Ferrari | 1: 42,9 | 136,86 km/h | 5 |
6. | Carlos Menditeguy | Maserati | 1: 43,7 | 135,81 km/h | 6. |
7th | Stirling Moss | Cooper-Climax | 1: 44,0 | 135,42 km/h | 7th |
ósmy | Harry'ego Schella | Maserati | 1: 44,2 | 135,16 km/h | ósmy |
9 | Paco Godia | Maserati | 1: 49,3 | 128,85 km/h | 9 |
10 | Horacy Gould | Maserati | 1: 51,7 | 126,08 km/h | 10 |
biegać
Przedmiot | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | Czas | rozpocząć | Najszybsze okrążenie | Przyczyna niepowodzenia |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Stirling Moss | Cooper-Climax | 80 | 0 | 2: 19: 33,7 | 7th | ||
2 | Luigi Musso | Ferrari | 80 | 1 | + 2,7 | 5 | ||
3 | Mike Hawthorn | Ferrari | 80 | 1 | + 12,6 | 2 | ||
4. | Juan Manuel Fangio | Maserati | 80 | 1 | + 53,0 | 1 | 1: 41,8 | |
5 | Jean Behra | Maserati | 78 | 1 | + 2 rundy | 4. | ||
6. | Harry'ego Schella | Maserati | 77 | + 3 rundy | ósmy | |||
7th | Carlos Menditeguy | Maserati | 76 | + 4 rundy | 6. | |||
ósmy | Paco Godia | Maserati | 75 | + 5 rund | 9 | |||
9 | Horacy Gould | Maserati | 71 | + 9 rund | 10 | |||
- | Peter Collins | Ferrari | 0 | 0 | DNF | 3 | Pół fali |
Stoisko Pucharu Świata po wyścigu
W 1958 r. punkty przyznawano według następującego schematu:
1. miejsce | miejsce 2 | miejsce 3 | 4 miejsce | 5 miejsce | Najszybsze okrążenie |
---|---|---|---|---|---|
ósmy | 6. | 4. | 3 | 2 | 1 |
- Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z jedenastu wyścigów. Usunięte wyniki są pokazane w nawiasach.
- Liczby oznaczone * zawierają punkt za najszybsze okrążenie.
Przedmiot | kierowca | konstruktor | Zwrotnica | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Stirling Moss | bednarz | ósmy | ósmy | ||||||||||
2. | Luigi Musso | Ferrari | 6. | 6. | ||||||||||
3. | Mike Hawthorn | Ferrari | 4. | 4. | ||||||||||
4. | Juan Manuel Fangio | Maserati | 4 * | 4. | ||||||||||
5. | Jean Behra | Maserati | 2 | 2 |
Mistrzostwa konstruktorów
|
Indywidualne dowody
- ↑ GP Stories - Wyścigi 1958 W: motorsport-magazin.com , dostęp 29 października 2013.
- ↑ a b c d e formuła1.com: Argentyna '58: Moss blefuje swoją drogę do zwycięstwa - i rozpoczyna nową erę. Formuła 1, 9 kwietnia 2020 r., udostępniono 10 kwietnia 2020 r. (Angielski).
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- WYNIKI GRAND PRIX: GP Argentyny, 1958 na grandprix.com
- Pierwsze zwycięstwo w GP przez samochód z silnikiem umieszczonym z tyłu na forix.com