Średni

Wypadek Irvinga Johnsona w marcu 2005 r.
Katastrofa na Costa Concordia 13 stycznia 2012 r.

Średnia (z arabskiego ا, DMG „awar  błędy, uszkodzenia”) jest w żeglugowego na uszkodzenia , że pływająca lub jego ładowanie podczas przejazdu przechodzi. Ogólnie termin ten opisuje również wszelkie zakłócenia operacyjne .

etymologia

Od arabskiego słowa „ʿawār” wywodzi się „towary uszkodzone” ( arab ا, DMG ʿawārīyya  'towary uszkodzone przez wodę morską'), który przybył do Włoch drogą handlu morskiego około 1300 roku. Tam średnia ( włoska avaria ) została uznana za wypadek statku . Wieść rozeszła się po całej Europie z Genui. Został nagrany w wielu językach: holenderski averij, haverij , średni holenderski haverije , averije , szwedzki haveri , portugalska avaria , francuska avarie . W języku niemieckim został zapożyczony z New Dutch jako Havarie lub - po wymowie niderlandzkiej i dziś nieużywany - Haferei. Termin prawny oznaczający średnią to „średnia”.

historia

Antyk

Według Herodota , podczas pierwszej perskiej ekspedycji pod Mardoniosem towarzysząca jej flota podczas sztormu straciła prawie 300 statków podczas opłynięcia półwyspu Athos w 492 rpne . Największym wrakiem w historii jest zniszczenie w wyniku sztormu prawie 300 statków rzymskiej marynarki wojennej w 255 roku p.n.e. Po bitwie morskiej pod Cape Bon , którzy byli w drodze powrotnej z Afryki na Sycylię. Podobno pod ziemią poszło około 100 000 mężczyzn. Tacyt donosił, że w 16 rne w drodze powrotnej z ujścia Renu do Ems większość z 1000 statków złapała fala sztormowa i opisał flotę jako zagubioną.

średniowiecze

Tajfun w 1274 roku zginęło ponad 10.000 żołnierzy - a więc jedna trzecia pierwszym mongolsko-koreańskiej zbrojnej życie Kubilaj-chana - od wyspy Kyushu i Tsushima . 25 grudnia 1492 r. Santa Maria wpadła na mieliznę w pobliżu Hispanioli i nie mogła już zostać uratowana. W listopadzie 1511 r. okręt flagowy portugalskiego dowódcy marynarki wojennej Afonso de Albuquerque , Flor de la mar , wypełniony skarbami w drodze powrotnej z Malakki do Goa, uderzył w rafę w Cieśninie Malakka i zatonął. Angielski okręt wojenny Mary Rose zatonął w lipcu 1545 bez żadnych działań wroga, został zmieniony tak niekorzystnie, jak centralny punkt okrętu po licznych przebudowach, że po wykonaniu manewru skrętu podano listę manewrów i przez iluminatory płynęła woda. Około 40 z łącznej liczby 130 statków hiszpańskiej Armady zostało utraconych w czerwcu 1588 r. w serii wraków, zwłaszcza wzdłuż wybrzeży Szkocji i Irlandii , po zaniechaniu próby inwazji na Anglię .

Batavia z tej holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej pobiegł na mieliźnie w czerwcu 1629 w wyniku błędu nawigacyjnego na rafie w pobliżu zachodniego wybrzeża Australii. Anglo-holenderskie stowarzyszenie marynarki wojennej pod dowództwem admirała Sir Francisa Whelera z łącznie około 85 statkami wojennymi i handlowymi wpadło w silny sztorm u wybrzeży Gibraltaru w marcu 1694 r. , 13 statków zostało straconych. Zatopienie floty srebra w lipcu 1715 roku z około 7 milionów monet osiem-real srebro, złoto i srebro w barach, a także kamieni szlachetnych i innych cennych towarów handlowych z Azji Wschodniej i Ameryce, został ze względu na huragan na wybrzeżu Florydy w Fort Pierce, który niósł statek przez rozbity Surf.

Nowoczesne czasy

15 czerwca 1904 r . generał Slocum zapalił się na nowojorskiej East River i zatonął. Z 1021 osobami, miała najwięcej ofiar śmiertelnych w żegludze cywilnej do tej pory. Ten został pobity przez co był prawdopodobnie najbardziej znanym przypadkiem wysyłka w dniu 14 kwietnia 1912 roku, kiedy Titanic zderzył się z lodowej na jego dziewiczego rejsu około 350 mil morskich SSW wschód od Nowej Fundlandii i zatonął. Z 2207 osób na pokładzie tylko 711 było w stanie się uratować. 29 maja 1914 cesarzowa Irlandii zatonęła po kolizji statku na rzece Świętego Wawrzyńca , zabijając 1012 osób.

W obu wojnach światowych dochodziło do licznych wypadków między okrętami wojennymi oraz zatonięcia statków handlowych . Więc zapadł w maju 1942 roku podczas tworzenia kopii zapasowych alianckiego konwoju PQ 15 kursów zygzak napędem niszczyciel Punjabi , staranował w gęstej mgle przez brytyjskiego pancernika King George V .

Po II wojnie światowej dominowały luki promowe z wieloma zabitymi. Kiedy filipiński prom Doña Paz zatonął 20 grudnia 1987 roku , zginęło 4386 osób. Włoski statek wycieczkowy Costa Concordia przyciągnął szczególną uwagę mediów, gdy 13 stycznia 2012 r. popłynął niedbałym kursem blisko brzegu w pobliżu wyspy Giglio i uderzył w jedną ze skał na wyspie, zabijając 32 osoby. Kapitan Francesco Schettino przedwcześnie opuścił statek . Uchodźca łódź wypadek we wrześniu 2014 roku jest przedstawicielem więcej ostatnich wydarzeń w wypadkach, w których uchodźcy krzyż z Morza Śródziemnego z łodzi, z których niektóre są niezdatnym do żeglugi morskiej , a więc dostać się do trudnej sytuacji i są uratowane w ten sposób przez ratownictwa morskiego .

Do kwietnia 2013 r. niemieckie prawo handlu morskiego rozróżniało „małą średnią” ( § 633 HGB stara wersja ), „specjalną średnią” ( § 701 HGB stara wersja ), „niewłaściwie dużą średnią” ( § 733 HGB stara wersja) . połączenie ze starą wersją § 635 HGB i § 633 HGB starą wersją) oraz „dużą średnią” ( § 706 HGB stara wersja).

Zagadnienia prawne

Średnia jest uregulowana w niemieckim prawie handlowym w HGB , którego prawo zostało morskiego handlu międzynarodowym zharmonizowane w kwietniu 2013 r. Potocznie każdy incydent żeglugowy wymieniony w § 537 nr 5 HGB to średnia, a mianowicie wrak statku , wywrócenie się , kolizja lub utknięcie statku, eksplozja lub pożar statku lub usterka statku. W zakresie prawa handlowego rozróżnia się jednak tylko kolizję statku i „średnią główną”. Zarówno uszkodzony statek, jak i jego właściciel lub pasażerowie określani są jako uszkodzony statek ( statki ) .

Przede wszystkim kolizje statków reguluje paragraf 570 i następne HGB, zgodnie z którym armator statku odpowiada za szkody, które spowodowały kolizję. Przesłanką jest wina armatora, który musi ponieść szkody osobowe i majątkowe powstałe w wyniku zderzenia z innym statkiem . Przepis uwzględnia porozumienie międzynarodowe w sprawie jednolitego określenia zasad dotyczących kolizji między statkami .

Termin prawny oznaczający średnią to „średnia”. Zgodnie z § 588 (1) Kodeksu handlowego Niemiec (HGB), „Walne średnia” jest ważna , jeżeli statek , jego wyposażenie , paliwo lub ładunek być uratowany przed niebezpieczeństwem są celowo uszkodzone lub uśmiercone poprzez zlecenie z kapitanem ( morze miot ). Szkodę muszą ponosić wspólnie armator, dłużnik frachtu i właściciel ładunku. W tym przypadku bierze się pod uwagę, że zaangażowane strony regularnie zgadzają się na stosowanie Reguł York-Antwerpia (YAR) w umowie frachtu morskiego , konosamencie lub partii czarterowej oraz że przepisy ustawowe są stosowane w wyjątkowych przypadkach przypadkach. Jeśli istnieje „główna średnia”, zaangażowane strony muszą wspólnie ponieść szkody i wydatki poniesione w wyniku „głównej średniej”. Przepisy dotyczące „specjalnej średniej” (§ § 701 , § 704 , § 705 , § 707 HGB stara wersja), „niewłaściwej średniej” (§ § 635 , § 732 , § 733 HGB stara wersja) oraz „małej średniej” ( Art. 621 ust. 2 starej wersji HGB ) nie ma już zastosowania, ponieważ te instytucje prawne nie odegrały prawie żadnej roli w praktyce. Można przypuszczać, że typowymi przypadkami „wielkiej przeciętności” w przyszłości są wyrzucanie ładunku za burtę (śmieci morskie), odciążenie ładunku, celowe osadzenie statku na mieliźnie oraz obrona przed piratami .

Ustawa Prawo Badania Bezpieczeństwa Morskiego (SUG) zdefiniowana dla celów bezpieczeństwa i zdrowia pracowników na statkach morskich oraz ochrony środowiska w § 1a nr 1 SUG wypadek morski jako wypadek śmierci lub poważnego uszkodzenia ciała ludzi, zaginięcie osoby od wejścia na statek, utraty lub opuszczenia statku, uszkodzenia mienia statku, ucieczki lub wraku statku lub udziału statku w kolizji, szkód majątkowych spowodowanych lub w związku z eksploatacją statku, lub szkody środowiskowe w wyniku uszkodzenia jednego lub więcej statków spowodowanego przez lub w związku z eksploatacją jednego lub więcej statków.

W żegludze śródlądowej obowiązują odpowiednio przepisy HGB dotyczące „średniej ogólnej” zgodnie z § 78 ust. 1 BinSchG .

ubezpieczenie

Zgodnie z prawem ubezpieczeniowym średnia to wypadek morski spowodowany kolizją, wejściem na mieliznę lub zdarzeniem, które powoduje uszkodzenie statku przez okoliczności wewnętrzne lub zewnętrzne. Zgodnie z § 130 ust. 2 i 3 VVG ubezpieczyciel odpowiada za szkodę poniesioną przez ubezpieczającego w wyniku kolizji statków w żegludze śródlądowej ; ubezpieczenie od zagrożeń związanych z żeglugą śródlądową obejmuje składki do „średniej ogólnej”, o ile ubezpieczyciel powinien uniknąć średniej szkody. Niniejsze postanowienie § 130 VVG nie ma zastosowania do zagrożeń morskich związanych z żeglugą ( § 209 VVG). Szkody powstałe w wyniku poważnego wypadku morskiego są równoważone średnio zgodnie z § 30 ADS .

Wymóg zdatności do żeglugi ma bezpośredni wpływ na kwestie odpowiedzialności i ubezpieczenia przedsiębiorstwa żeglugowego. Zgodnie z prawem ubezpieczeniowym statek musi być w stanie wytrzymać niebezpieczeństwa związane z normalnym tokiem żeglugi. Dotyczy to nie tylko stanu konstrukcyjnego i materiałowego kadłuba oraz funkcjonalności maszyn głównych i pomocniczych, ale także dobrego stanu wymaganych obiektów i wyposażenia, rodzaju załadunku, dostępności wymaganej załogi i niezbędnych dokumentów.

Demarkacja

Średni ogólny jest pieniężne rozliczenie wypadku.

Katastrofy poza żeglugą

W Niemczech są przeciętni agenci, którzy badają wypadki drogowe w ruchu drogowym z dużą szkodliwością. Zwłaszcza w Austrii mówi się również o pojazdach uszkodzonych w ruchu drogowym, zwłaszcza w przypadku odpisów całkowitych , pojazdów uszkodzonych czy średnich. Usługa pomocy drogowej była używana w NRD i czasami jest nadal określana jako „średnia usługa” , zwłaszcza w Wiedniu .

W potocznym termin wypadek dla ogółu szkód lub wypadków na lub w zakładach przemysłowych , budynków , sprzętu Server używany i tym podobne. W międzyczasie stał się synonimem wypadku o dużym zasięgu lub z większymi szkodami następczymi. Jest również stosowany do wypadków w strefie reaktora w elektrowni jądrowej . Przykładem są awarie w elektrowniach jądrowych w Czarnobylu , Gundremmingen A i Fukushima I . Czasami mówi się - niesłusznie - o zderzeniach ciał niebieskich w wypadku.

Zobacz też

linki internetowe

Wikisłownik: Havarie  - wyjaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia

Indywidualne dowody

  1. ^ Raja Tazi : Arabizmy w języku niemieckim: transfery leksykalne z arabskiego na niemiecki. 1998, ISBN 3-11-082587-2 , s. 289 f. (Books.google.de)
  2. ↑ Kluge: Słownik etymologiczny języka niemieckiego , wydanie 23. 1999, s. 361.
  3. ↑ Herodot, VI, 44
  4. ↑ Hansskarl Kölsch, Thukydides: Wojna peloponeska , 2008, s. 70
  5. ↑ Franz von Kausler, Od powstania narodów do spisku Katyliny , 1825, s. 597
  6. ↑ Tacyt, Annales , II, 25-26
  7. ↑ Böhlau Verlag (red.), Archiwum historii kultury , tomy 18-19, 1928, s. 309
  8. ↑ Iaens A. Rieschen / Tim Ermel-Bed (red.), Chronologia katastrof , 2011, s. 12
  9. ↑ Rolf Herber, Prawo handlu morskiego: prezentacja systematyczna , 2016, s. 18
  10. ↑ dr BT 17/10309 z dnia 12 lipca 2012 r., projekt ustawy o reformie prawa o handlu morskim , s. 41 i nast.
  11. ↑ dr BT 17/10309 z dnia 12 lipca 2012 r., projekt ustawy o reformie prawa handlu morskiego , s. 49
  12. ↑ dr BT 17/10309 z dnia 12 lipca 2012 r., projekt ustawy o reformie prawa handlu morskiego , s. 125
  13. ↑ dr BT 17/10309 z dnia 12 lipca 2012 r., projekt ustawy o reformie prawa handlu morskiego , s. 125
  14. ↑ Peter Koch, Gabler Versicherungs-Lexikon , 1994, s. 390
  15. ^ Jörg Freiherr Frank von Fürstenwerth / Alfons Weiss, VersicherungsAlphabet (VA) , 2001, s. 580
  16. ↑ Hans Joachim Enge, Ubezpieczenie transportu: prawo i praktyka w Niemczech i Anglii , 1987, s. 229