Heinkel-Werke Oranienburg

logo

Heinkel-Werke Oranienburg (hwo, 1935/48) były ważnym fabryka zbrojeniowa w Oranienburg , wsi Germendorf i Berlin-Reinickendorf w czasach narodowego socjalizmu . Zakład był częścią Ernst Heinkel Flugzeugwerke w Rostocku . W fabryce, która została zasadniczo zbudowana w latach 1936-1938, wyprodukowano samoloty bojowe, takie jak Heinkel He 111 , Heinkel He 177 i Junkers Ju 88 dla Sił Powietrznych . Zakład obejmował również dwie nowo wybudowane osady White City w Oranienburgu i Leegebruch . 1 kwietnia 1943 r. Zmieniono nazwę na Ernst Heinkel AG Werk Oranienburg. Po zakończeniu drugiej wojny światowej , sam zakład został całkowicie zburzony, poza lotniskiem roboczym , halą i mniejszymi budynkami pomocniczymi. Tam, a częściowo na osiedlu White City w Oranienburgu, Armia Czerwona zbudowała lotnisko wojskowe i koszary. Od czasu wycofania wojsk radzieckich obszar ten był stopniowo przekształcany w użytkowanie cywilne.

Pre-historia

Ernst Heinkel

Po dojściu do władzy narodowych socjalistów w Rzeszy Niemieckiej rozpoczęły się tajne przygotowania do budowy sił powietrznych, które na mocy traktatu wersalskiego były wówczas zakazane. 1 marca 1935 roku Hermann Göring , minister lotnictwa Rzeszy, oficjalnie zdemaskował nowe siły powietrzne. W tym czasie firma Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH produkowała w Rostocku myśliwiec Heinkel He 111 pod kierownictwem swojego założyciela Ernsta Heinkela . Samolot ten miał stać się standardowym wyposażeniem nowych eskadr bojowych, dlatego produkcja musiała zostać zwiększona. Ponieważ zdolności produkcyjne w Rostocku zostały wyczerpane, Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy (RLM) szukało odpowiednich lokalizacji dla nowej fabryki w pobliżu Berlina . 18 marca 1935 r. RLM zdecydowała o lokalizacji Oranienburga i Germendorfa. 1 maja 1935 r. Oficjalnie założono firmę Heinkel-Werke GmbH Oranienburg z kapitałem zakładowym w wysokości 5 mln RM . RLM posiadał 97% udziałów, reszta należała do Ernsta Heinkela. Zakład był de facto przedsiębiorstwem państwowym do końca 1939 r., Ale Ernst Heinkel pozostawił z szerokimi kompetencjami. Następnie przejął udziały w RLM za 17,95 mln RM.

Planowanie i realizacja

Za planowanie i realizację odpowiedzialna była grupa licząca do 25 architektów, z architektem Herbertem Rimplem na czele . Inni architekci odpowiedzialni za poszczególne obszary to Joseph Bernhard, Norbert Schlesinger , Georg Leowald , Bernhard Hermkes , Walter Tralau i Wilhelm Heintz .

4 maja 1936 r. Rozpoczęto prace budowlane w celu realizacji planów budowlanych, których zwieńczeniem była uroczystość otwarcia 4 maja 1937 r. Zakład I ( Lage ), zwany również Oberwerk, został zaplanowany przez Rimpl w lesie Germendorfer na zachód od Veltener Strasse na obrzeżach Germendorf. Na powierzchni 110 hektarów powstało tam osiem znormalizowanych hal (magazyn, sekcja I, sekcja II, konstrukcja kadłuba, budowa sekcji środkowej, budowa nawierzchni, budowa sekcji ogonowej i prefabrykacja), różne mniejsze budynki warsztatowe, a także reprezentacyjny budynek administracyjny z kantyną i przychodnią z halą sportową i basenem. Na potrzeby praktyk zawodowych dostępny był warsztat szkoleniowy i akademik. W strefie wejściowej urządzono mniejsze budynki dla ochrony zakładu, straży pożarnej zakładu oraz portierni. 52,74063 13,171877

Zakład II ( Lage ), zwany także podstacją, miał powstać wraz z lotniskiem roboczym w Oranienburg-Annahof na Bärenklauer Weg. Na powierzchni 70 hektarów znajdowały się dwie hale (montaż końcowy i przelot z funkcją regulacji strzelnicy) oraz dalsze obiekty zaopatrzeniowe i lotnisko robót. 52,73963 13,217689

Zbudowano nową drogę, aby połączyć dwie elektrownie. Po ukończeniu ulicy (dzisiejszej Annahofer Straße) szybko zyskała popularną nazwę Heinkelchaussee, która jest używana do dziś . Roboty I i II zostały połączone z torami linii kolejowej Nauen - Oranienburg . Bocznica do Plant I rozgałęziała się tuż za stacją kolejową Oranienburg-Eden, a następnie biegła równolegle do Heinkelchaussee , z którym dzieliła most nad Veltener Straße w Germendorf.

Richthofenstraße (dzisiejsza Walther Bothe Straße) biegła od Zakładu II w kierunku Oranienburga do nowo wybudowanego osiedla White City ( Lage ). W 18 blokach wybudowano 662 mieszkania. W osadzie fabrycznej Leegebruch ( lokalizacja ), która została zbudowana wokół istniejącego jądra wsi, utworzono w 1206 mieszkaniach w domach jedno- i dwuosobowych oraz sześciu akademikach jednoosobowych, dwunastu sklepach, domu kultury i szkole. Obie osady fabryczne nie zostały w pełni ukończone z powodu wojny. 52,742744 13.23433652,72362 13.193231

Zakład III ( Lage ) został zbudowany w Berlinie-Reinickendorf przy Flottenstrasse 21–23 . Na powierzchni około 40 000 m² pracownicy wytwarzali elementy wytłaczane i formowane, które następnie montowano w pozostałych dwóch zakładach. 52,577951 13,353615

Gut Annahof ( lokalizacja ), który znajdował się pomiędzy Zakładem I i Zakładem II, został włączony do produkcji żywności dla stołówki zakładowej. Całkowite koszty budowy wszystkich opisanych powyżej środków wyniosły 45,8 mln RM.52,740072 13,213591

produkcja

Heinkel He 111 był głównym produktem zakładu do 1943 roku

Heinkel He 177 był produkowany od początku 1942 roku do października 1944 roku

Junkers Ju 88 był produkowany od grudnia 1940 do lipca 1942

Focke-Wulf Fw 190 był składany z dostarczonych podzespołów od października 1944 do stycznia 1945

W ciągu pierwszych kilku lat siła robocza produkowała wyłącznie Heinkel He 111. W tym celu pracownicy hali części I i II formowali i wycinali blachy i profile dźwigarów, które trafiały do ​​obszarów konstrukcji kadłuba, części środkowej, powierzchni i części ogonowej. Tam każdy obszar wytwarzał przeznaczoną dla niego część, która była następnie montowana w gotowym samolocie w hali przedmontażowej, z wyjątkiem skrzydeł. Następnie traktory odwiozły samolot - gotowe skrzydła osobno - do Zakładu II, gdzie został ukończony w hali końcowego montażu. Niektóre części - takie jak broń pokładowa - zostały dostarczone przez firmę Ikaria do akcesoriów lotniczych z pobliskiego Velten . Następnie został przetestowany w technologii lotu w hali przylotów, zanim piloci fabryczni wykonali łącznie trzy loty testowe na samolot. Potem siły powietrzne przejęły.

Produkcja seryjna fabryki rozpoczęła się w kwietniu 1937 roku z 16 dostarczonymi samolotami Heinkel He 111-B2. Produkowano tu również inne etapy rozwoju. Produkcja serii He 111-H rozpoczęła się w 1939 roku i trwała z niewielkimi zmianami do 1943 roku. W Germendorfie i Oranienburgu wyprodukowano łącznie 2216 Heinkel He 111. Po wyprodukowaniu 15 samolotów Heinkel He 177 A-0 zimą 1940/41, seryjna produkcja He 177 A-3 w fabryce rozpoczęła się dopiero rok później. Do października 1944 roku zbudowano 288 egzemplarzy He 177. Od grudnia 1940 do lipca 1942 Heinkel produkował również na licencji 708 Junkers Ju 88s. Kiedy 28 czerwca 1944 r. RLM zdecydował, ze względu na wojnę, nie budować już samolotów bojowych, fabryka wyprodukowała komponenty dla Focke-Wulf Fw 190 i Fieseler Fi 103 (lepiej znanego jako V1). Zespoły dostarczone przez inne zakłady zostały również złożone w kompletne Focke-Wulf Fw 190s. W tym samym czasie przygotowywano się do seryjnej produkcji Dorniera Do 335 , który został dostarczony tylko raz do końca wojny.

Pomimo wyjątkowej pozycji zakładu, amerykańskie grupy bombowe po raz pierwszy zaatakowały Zakład I 18 kwietnia 1944 roku. 10 kwietnia 1945 r. Zaatakowano lotnisko zakładowe i zakład II. Te dwa naloty nie spowodowały żadnych znaczących szkód w produkcji, która ostatecznie została zakończona dopiero 22/23. Kwiecień 1945 r. Zakład zajęli żołnierze radzieccy i polscy.

Pracowników

Planując zakład i produkcję, przewidywano zatrudnienie od 8 000 do 10 000 osób. W listopadzie 1938 r., Około półtora roku po rozpoczęciu produkcji seryjnej, zatrudnionych było zaledwie 7360 osób. Ponieważ nie wszystkich pracowników - zwłaszcza niezbędnych wykwalifikowanych pracowników - można było pozyskać z regionu, zakłady Heinkla reklamowano w całej Rzeszy Niemieckiej . Ostatecznie ludzie z Nadrenii, Westfalii, Śląska, Saksonii, Hamburga, Saary i Ostmark (Austria) przenieśli się do dwóch osad fabrycznych. W ciągu ośmiu lat istnienia zakład samodzielnie przeszkolił co najmniej 1040 praktykantów. Dla praktykantów zagranicznych w Zakładzie I był internat na 70 miejsc.

Od końca 1939 r. Pierwsi jeńcy wojenni przybyli do zakładu jako robotnicy. Wybudowano dla nich drewniany obóz barakowy ( Lage ) przy Veltener Straße w bezpośrednim sąsiedztwie Zakładu I , który w kolejnych latach był stale rozbudowywany. W okresie swojej świetności mieszkało tu 3000 pracowników z zagranicy, jeńców wojennych lub przymusowych z Polski, Holandii, Francji, Jugosławii, Grecji, Związku Radzieckiego czy Włoch. Kolejny obóz dla robotników przymusowych znajdował się przy Alte Heerstrasse (dzisiejsza Hildburghauser Strasse) w Oranienburg-Süd od lipca 1942 r. Tam w 28 barakach stworzono miejsce dla nawet 2500 robotników przymusowych. Mniejsze kontyngenty pracowników zagranicznych przybyły także z innych obozów w okolicy. 52,743306 13,176105

Od marca 1942 r . Produkcję rozpoczęli więźniowie z pobliskiego obozu koncentracyjnego Sachsenhausen . Początkowo umieszczono je tymczasowo w piwnicach budynków Zakładu I. Co najmniej od marca 1943 został zbudowany na miejscu pracuję, z podobozu w drewnianych barakach . Pierwszym kierownikiem obozu był SS-Hauptsturmführer Johannes Hassebroek . W lutym 1944 r. W zakładzie zatrudnionych było 5939 więźniów. W czerwcu 1944 r. Osiągnięto największą liczbę więźniów - 6966 więźniów. Większość więźniów pochodziła ze Związku Radzieckiego, Francji i Polski, ale mniejsze kontyngenty przybyły także z Norwegii, Belgii i Hiszpanii oraz Niemiec. Jedyny doniosły atak bombowców amerykańskich na Plant I zabił między innymi 106 więźniów.

Wraz z pojawieniem się jeńców wojennych, robotników przymusowych i więźniów obozów koncentracyjnych, ogólna liczba robotników dalej wzrosła. Podczas gdy w kwietniu 1940 r. Pracowało tu tylko 7585 osób, liczba ta wzrosła do 11 004 w marcu 1942 r., By ostatecznie osiągnąć najwyższy poziom we wrześniu 1943 r. Z liczbą 14 215 osób. Liczba niemieckich pracowników spadła z 80 do 38 procent od marca 1942 do czerwca 1944 roku.

Po wojnie

Na podstawie rozkazów nr 124 i 126 radzieckiej administracji wojskowej niemieccy robotnicy przeprowadzili całkowity demontaż ośmioletniej fabryki. Dopiero w Zakładzie II pozostała hala odlotów, niektóre budynki gospodarcze i lotnisko robocze, które połączono z częściami Białego Miasta w koszary Armii Czerwonej. W dniu 23 lipca 1948 roku, nowy rząd w Brandenburgii wywłaszczona z Heinkel-Werke Oranienburg i 13 października 1948 roku utwór został oficjalnie usunięty z rejestru handlowego Sądu Rejonowego Oranienburg . Bocznica do Zakładu I została przedłużona do Velten w 1951 r. I została otwarta nowa linia kolejowa Oranienburg - Velten .

Ślady przeszłości

Dziś pozostało tylko kilka śladów dawnych zakładów Heinkla w Oranienburgu. Ani jeden budynek dawnego Zakładu I w Lesie Germendorfer nie zachował się na powierzchni. Nieruchomość wykorzystywana jest jako powierzchnia handlowa przez różne firmy. Siding do Plant I został usunięty. Częściowo widoczne są tylko nasyp i niektóre podkłady. Droga Heinkel jest teraz zwolniona jako droga Anna Hofer dla transportu publicznego. Zamiast obozu pracy przymusowej znajduje się obecnie sosnowy las, pod podłogą którego nadal znajdują się fundamenty baraków.

Po wycofaniu się Armii Czerwonej dawny Zakład II wraz z lotniskiem roboczym został przekształcony w park przemysłowy, w którym kolońska grupa handlowa Rewe prowadzi centrum logistyczne. Tam również na 17 hektarach ustawiono 33154 modułów słonecznych. Od sierpnia 2011 r. Zakład produkuje co najwyżej 7,79 MW energii elektrycznej. W dłuższej perspektywie wszystkie istniejące budynki - z wyjątkiem dawnej hali wlotowej, która jest obiektem zabytkowym - zostaną wyburzone. Obwodnica autostrady federalnej 96 na północ od trójkąta autostrad Kreuz Oranienburg dotyka dawnego lotniska zakładowego od 2003 roku, którego betonowe pasy startowe zostały usunięte w 2010 roku.

W 2011 roku istnieje tylko jeden budynek administracyjny Zakładu III przy Flottenstrasse 21–23 w Berlinie-Reinickendorf.

Dawne białe osiedle miejskie w Oranienburgu zostało gruntownie odnowione po wycofaniu się Armii Czerwonej i mieszkania zostały wynajęte. Na terenie dawnej fabryki Leegebruch luki w zabudowie zostały po 1990 roku uzupełnione nowymi obszarami mieszkalnymi. Zachował jednak typowy charakter dawnego majątku fabrycznego z domami jedno i dwuosobowymi.

• 

  Dawna hala fly-in w Zakładzie II ( lokalizacja ) 52.738320556047 13.219174399847

• 

  Ucho oporowe osadzone w betonowej posadzce na płycie postojowej dawnej hali wlotowej Zakładu II

• 

  Budynek dawnej straży pożarnej Zakładu II ( lokalizacja ) 52.739294921262 13.220075622076

• 

  Odgałęzienie (po lewej) dawnego połączenia zakładowego z dawnej linii kolejowej Oranienburg-Kremmen (po prawej) na km 32,4 ( Lage ) 52,744050608162 13,20908010006

• 

  Heinkelchaussee w kierunku Plant II

• 

  Most Heinkelchaussee (zburzony w październiku 2012 r.) Nad Veltener Straße przy wejściu do Germendorf; po prawej stronie zdjęcia była lokalizacja obozu pracy przymusowej

• 

  Budynek administracyjny dawnego Zakładu III przy Flottenstrasse 21–23 w Berlinie-Reinickendorf

• 

  White City, dawna osada fabryczna w Oranienburgu

• 

  Typowa zabudowa z domami w zabudowie bliźniaczej na terenie dawnej fabryki Leegebruch

literatura

• Norbert Rohde : Historyczne obiekty wojskowe regionu Oberhavel. Tom 1: Fabryka samolotów Heinkel w Oranienburgu. Velten Verlag GmbH, Leegebruch 2006, ISBN 3-9811401-0-9 .
• Jürgen Thorwald (red.), Ernst Heinkel: Burzliwe życie. Europejski Klub Książki, Stuttgart / Zurych / Salzburg (około 1954).
• Hermann Mäckler: niemiecka fabryka samolotów. Heinkel-Werke Oranienburg, architekt Herbert Rimpl. Wiking-Verlag, Berlin (1939/1940).
• Hans Dieter Köhler: Ernst Heinkel. Pionier szybkich samolotów. Bernard i Graefe, Koblenz 1983, ISBN 3-7637-5281-1 .
• Lutz Budraß : Przemysł lotniczy i uzbrojenie lotnicze w Niemczech 1918–1945. Wydanie drugie, Droste Verlag, Düsseldorf 2007, ISBN 978-3-7700-1623-5 .
• Roman Fröhlich: Rozkazano rozmieścić więźniów. Zakres działań w przypadku wykorzystania więźniów obozu koncentracyjnego Sachsenhausen w fabryce samolotów Heinkel Oranienburg , Metropol Verlag , Berlin, 2018, ISBN 978-3-86331-386-9 . (Rozprawa)

linki internetowe

• Archiwum firmy Heinkel w Deutsches Museum w Monachium

Indywidualne dowody

1. ↑ Lutz Budraß, str. 495 i nast.
2. ↑ Norbert Rohde, s. 50.
3. ↑ Norbert Rohde, s.155.
4. ↑ Norbert Rohde, s. 140.
5. ↑ Lutz Budraß, str. 497 i nast.
6. ↑ Hans Dieter Köhler, s. 124.
7. ↑ Norbert Rohde, s. 74.
8. ↑ Norbert Rohde, s. 70.
9. ↑ Lutz Budraß, str. 873.
10. ↑ Lutz Budraß, s. 351.
11. ↑ Norbert Rohde, s. 125.
12. ↑ Jens W. Kleist: Obóz w Oranienburgu 1933-1945. Źródło 29 kwietnia 2011 r.
13. ↑ Norbert Rohde, s. 131.
14. ↑ ^{a b} Wolfgang Benz , Barbara Distel (red.): Miejsce terroru . Historia nazistowskich obozów koncentracyjnych. Tom 3: Sachsenhausen, Buchenwald. CH Beck, Monachium 2006, ISBN 3-406-52963-1 , s. 245.
15. ↑ Norbert Rohde, s.130.
16. ↑ Oranienburger Generalanzeiger z 24 czerwca 2011, s.2.

 Mapa ze wszystkimi współrzędnymi: OSM | WikiMap