Henry Segrave

Henry Segrave na Grand Prix Francji 1921
Henry Segrave w samochodzie Talbot Grand Prix podczas Grand Prix Francji w 1922 r.
Henry Segrave (z prawej) po wygraniu Grand Prix Francji w 1923 r.
Sunbeam 1000 HP , z którym Henry Segrave złamał barierę 200 mil i 300 km / h 1927
Henry Segrave w Golden Arrow na swojej rekordowej przejażdżce w Daytona Beach w 1929 roku
Panna Anglia I
Henry Segrave na pokładzie Miss Alacrity w wyścigu motorówek na jeziorze Templin w 1929 roku in

Major Sir Henry O'Neil de Hane Segrave (ur . 22 września 1896 w Baltimore , † 13 czerwca 1930 na Windermere ) był brytyjskim lotnikiem, rekordzistą na morzu i lądzie oraz kierowcą wyścigowym .

Pochodzenie i pierwsza wojna światowa

Henry Segrave urodził się w Baltimore , Maryland, USA . Jego ojciec Charles William Segrave (1867-1951) był Irlandczykiem i poślubił Amerykankę Mary Lucy Harwood . Henry Segrave spędził pierwsze lata swojego życia w Irlandii, aw latach 1910 przyjechał do Anglii, aby ukończyć edukację w Bilton Grange , Eton College i Królewskiej Akademii Wojskowej Sandhurst . Segrave był obywatelem brytyjskim, ponieważ Irlandia była wówczas częścią Królestwa Brytyjskiego.

Segrave został w 1930 roku przez Jerzego V pokonany przez Rycerzy . Był żonaty z lady Doris Segrave z domu Stocker .

W 1914 roku, na początku I wojny światowej , Segrave został wcielony do armii brytyjskiej . Przybył do Royal Warwickshire Regiment w Budbrooke Barracks w Warwickshire , gdzie otrzymał podstawowe szkolenie. W 1915 roku, jako porucznik w tym piechoty , walczył z 2 batalionu pułku we Francji i został poważnie ranny w walce wręcz. W 1916 szkolił się jako lotnik w Królewskim Korpusie Lotniczym i służył pod dowództwem Hugh Trencharda w Królewskich Siłach Powietrznych . Ciężko ranny, przeżył katastrofę po walce powietrznej. Przeżył koniec wojny jako dowódca eskadry i został przyjęty do administracji Sił Powietrznych. Kiedy Siły Powietrzne zlikwidowały dużą siłę roboczą w 1919 roku, Segrave został zwolniony z powodu odniesionych ran. Następnie przez kilka miesięcy pracował w Ambasadzie Brytyjskiej w Waszyngtonie .

Kariera jako kierowca wyścigowy

Henri Segrave rozpoczął sporty motorowe w 1919 roku, zaraz po powrocie ze Stanów Zjednoczonych. Jego pierwszym pojazdem był Opel 14/30 KM zbudowany w 1914 roku. Jeździł pod górę w dwudrzwiowym coupé . Segrave został kierowcą fabrycznym w Sunbeam-Talbot-Darracq i jeździł samochodami Talbot Grand Prix opracowanymi przez Louisa Coatalena . Wystartował w Grand Prix Francji 1921 w Le Mans . Jimmy Murphy wygrał wyścig na Duesenbergu . Henry Segrave zajął dziewiąte miejsce. W 1921 Junior Car Club , obecnie British Automobile Racing Club , zorganizował wyścig wytrzymałościowy na torze wyścigowym Brooklands . W 1907 otwarto tor wyścigowy i testowy, który był 200-milowym wyścigiem , pierwszym wyścigiem na długim dystansie. Segrave wygrał wyścig na Talbot-Darracq 56 , tuż przed swoimi kolegami z drużyny Kenelmem Lee Guinnessem i Malcolmem Campbellem .

W 1922 wystartował w Tourist Trophy (porażka z powodu defektu magneto), Grand Prix Francji (porażka po awarii silnika), zajął trzecie miejsce w 200-milowym wyścigu w Brooklands , trzecie w X Coupe des Voiturettes w Le Mans i czwarty w II Gran Premio do Penya Rhin .

W 1923 był pierwszym Brytyjczykiem, który wygrał wyścig Grand Prix brytyjskim samochodem wyścigowym . W Grand Prix Francji wygrał przed swoimi kolegami z drużyny Albertem Divo i Ernestem Friederichem w Bugatti Type 30 . Odniósł kolejny sukces na tegorocznym Grand Prix de Boulogne , wygrywając Talbot 70 przed Robertem Benoist w Salmson .

W 1924 roku wygrał Gran Premio de San Sebastián przed Bartolomeo Costantini w Bugatti Type 35 i André Morel , który jeździł Delage 2LCV. W 1925 roku wystartował ze swoim kolegą z zespołu Sunbeam, Georgem Dullerem, w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Duet musiał przedwcześnie zrezygnować z wyścigu po uszkodzeniu sprzęgła w Sunbeam Sport Le Mans. Jego ostatnie zwycięstwo odniosło Trophée de Provence w 1926 roku , gdzie wygrał ostatni bieg na Talbocie 70. Po zakończeniu sezonu 1927 zakończył karierę kierowcy, został dyrektorem zarządzającym fabryki cementu i skoncentrował swoją sportową aktywność na rekordowych jazdach.

Nagrywaj przejazdy na lądzie

Henry Segrave ustanowił pierwszy rekord lądowy 26 marca 1926 roku w Ainsdale Beach niedaleko Southport w północno-zachodniej Anglii. Rekord ustanowił 4-litrowy Sunbeam Tiger o nazwie Ladybird. Segrave ustanowił nowy rekord prędkości na lądzie , jadąc 152,33 mil lub 245,10 km/h na kilometrze i 149,32 mil lub 240,31 km/h na milę. Segrave mógł cieszyć się rekordem tylko przez jeden miesiąc, potem JG Parry-Thomas był znacznie szybszy z Babs na Pendine Sands w Walii (169,29 mil lub 272,45 km/h na kilometr i 168,07 mil lub 270,48 km/h na milę). . Dzień po rekordzie, 27 kwietnia 1926, JG Parry-Thomas ponownie poprawił rekord.

W 1927 Segrave odzyskał rekord, który posiadał teraz Malcolm Campbell. 29 marca 1927 roku na plaży w Daytona Beach jako pierwszy przejechał Sunbeam HP1000 szybciej niż 200 mil i szybciej niż 300 km/h.

Swój ostatni rekord pokonał pojazdem, który choć był używany tylko raz, jest jednym z najbardziej legendarnych aut bijących rekordy. Golden Arrow był w Thrupp & Maberly zbudowany Segrave i miał W12 - Napier Lion -Flugzeugmotor 23,9-litrowy przemieszczenie i moc 937.95 PS. 29 marca 1929 Segrave jechał 231,56 mil lub 372,66 km/h na kilometr i 203,79 mil i 372,34 km/h na milę w Daytona Beach. To była ostatnia próba Segrave'a, by ustanowić rekord na lądzie. Dwa dni później był świadkiem śmiertelnego wypadku amerykańskiej Biblii Lee na plaży Ormond podczas próby pobicia rekordu z White Triplex Spirit of Elkdom .

Rekord biegnie po wodzie

Jeszcze przed swoim ostatnim rekordem lądowym Segrave zajmował się łodziami motorowymi . W 1928 roku zlecił British Power Boat Company budowę łodzi wyścigowej. Hubert Scott-Paine zaprojektował Miss England I , łódź, którą Segrave chciał wykorzystać w Harmsworth Trophy . Łódź została przywieziona do Stanów Zjednoczonych statkiem wraz z Golden Arrow.

Natychmiast po zdobyciu rekordu lądowego, Segrave udał się do Miami, aby wziąć udział w wyścigu łodzi motorowych z Miss Anglii I przeciwko Garfieldowi Woodowi . Wood był pierwszą osobą, która przepłynęła łodzią na wodzie szybciej niż 90 mil. Pozostał niepokonany w wyścigach motorowodnych przez dziewięć lat, przegrywając z Segrave. Techniczne niedociągnięcia znalezione w pannie Anglii powinny zostać wyeliminowane na nowo oddanej do użytku łodzi. Do czasu ukończenia Miss Anglii II jeździł regatami motorowodnymi w Europie.

Śmiertelny wypadek

13 czerwca 1930, w piątek, Henry Segrave próbował ustanowić nowy rekord prędkości dla jednostek pływających z Miss Anglii II na jeziorze Windermere . Rekord należał do Garfielda Wooda, który 23 marca 1929 r. osiągnął prędkość 93,123 mil (149,867 km/h) na odcinku jednej mili morskiej z Miss America VII na Indian Creek na Florydzie .

Aby osiągnąć nowy rekord, w ciągu godziny trzeba było podjąć dwie próby w przeciwnym kierunku. W każdym przypadku mierzono czas pokonania jednej mili morskiej ze startem lotnym. Szybkość biegu obliczono na podstawie zmierzonego czasu, a następnie obliczono rekord ze średniej z dwóch przebiegów. Aby zostać uznanym za nowy rekord, prędkość musiała być co najmniej o 1.003 wyższa od poprzedniego rekordu.

Na pokładzie łodzi byli mechanik Michael Willcocks i Walter Halwell, inżynier z Rolls-Royce , który dostarczył do łodzi turbinę o mocy 3600 KM. Pierwszy bieg na trasie pomiędzy Lakeside i Ambleside , prędkość 96,41 mil. W drodze powrotnej łódź była szybka na 101,11 mil. Średnia prędkość 98,76 mil oznaczała nowy rekord świata. Ponieważ obliczenia chronometrażystów trwały długo, Segrave nie był świadomy tego rekordu, gdy niecierpliwie ruszył na kolejną próbę. Tuż przed końcem trasy łódź nagle zahaczyła o hak, po czym stromo wznosiła się w górę. Wszyscy trzej pasażerowie zostali wyrzuceni z łodzi do wody. Ranni Segrave i Willcocks mogli zostać uratowani podczas natychmiastowych działań ratowniczych. Ciało Halwella zostało później znalezione; Wciąż trzymał mapę z rekordami prędkości w dłoni.

Segrave i Willcocks zostali zabrani do szpitala. Oba się zepsuły. Willcocks przeżył; Segrave zmarł na krwioplucie z powodu urazu płuc wkrótce po tym, jak dowiedział się, że ustanowił nowy rekord.

Statystyka

Stowarzyszenie Rekordów

Henry O'Neil de Hane Segrave był pierwszym kolarzem, który ustanowił absolutny rekord świata jednocześnie na lądzie i wodzie .

data miejsce kraj kierowca pojazd Rodzaj Prędkość powyżej 1 km Prędkość ponad 1 mi adnotacja
11 marca 1929 Plaża Daytona Stany Zjednoczone Henry Segrave złota Strzała samochód 231,56 mil/h 372,66 km/h 231,36 mil/h 372,34 km/h Jedyna próba ustanowienia rekordu przez Golden Arrow
13 czerwca 1930 r Windermere GBR Panna Anglia II łódź 98,760 mil na godzinę 158,938 km / h niezmierzony niezmierzony Segrave miał śmiertelny wypadek

Ten podwójny rekord trwał ponad 30 lat, czyli do 1964 roku, kiedy to Donaldowi Campbellowi udało się w ciągu jednego roku pobić oba rekordy z Bluebird CN7 (ląd) i Bluebird K7 (woda).

Wyniki Le Mans

rok zespół pojazd Kolega z drużyny umieszczenie Przyczyna niepowodzenia
1925 Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Sunbeam Motor Company Sunbeam 3 litry Super Sport Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo George Duller niepowodzenie Uszkodzenie sprzęgła

literatura

  • Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923-1992. Éditions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3 .

linki internetowe

Commons : Henry Segrave  - Kolekcja obrazów, filmów i plików audio

Indywidualne dowody