Hermann Weber (projektant)

DKW RT 125 zaprojektowany przez Webera w Audi museum mobile Ingolstadt , okres budowy 1940-1941

Hermann Weber (* 11. marzec 1896 , † 23. luty 1.948 w Iżewsk ) był niemieckim motocykl - projektant i -rennfahrer .

Weber przez ponad 20 lat był głównym projektantem DKW , największego wówczas producenta motocykli na świecie.

Życie

W 1922 roku Hermann Weber został zatrudniony jako kierownik budowy w DKW. Pierwszymi projektami Webera były DKW Reichsfahrtmodell i DKW ZL (Zschopauer Leichtmotorrad). ZL, który był budowany w około 2000 egzemplarzach od 1923 do 1924, osiągał 2,25  KM z 148  cm³ i osiągał maksymalną prędkość 65  km/h . W latach 1922-1925 wyprodukowano około 20 000 egzemplarzy modelu Reichstfahrt.

Najbardziej udaną konstrukcją Webera jest RT 125 . Model ten został zbudowany około 450 000 razy w latach 1940-1965 i skopiowany przez innych producentów po II wojnie światowej ze względu na brak ochrony patentowej.

Jako kierowca wyścigowy sam zademonstrował możliwości opracowanych przez siebie maszyn.

W Reichsfahrt w październiku 1922 roku Hermann Weber osiągnął zdecydowanie najwięcej punktów kredytowych ze wszystkich klas jednośladów. Ukończył wyścig AVUS w połowie 1923 roku na drugim miejscu za Maxem Hucke . Po trzecim Reichsfahrt ponownie został zwycięzcą w klasyfikacji generalnej. Pod koniec lipca Weber stanął także na podium niemieckiego TT podczas wyścigu kąpielowego Świnoujście . Wygrał wspinaczkę Hercules w Kassel i Marienberger Dreieck . Weber rozpoczął sezon 1924 od triumfów na podjeździe pod Pragą, a niedługo później w Kassel. Po wyścigu w klasie 150 cm³ w AVUS, Hermann Weber tym razem znalazł się na samym szczycie podium. Potem nastąpiły zwycięstwa na torach w Chemnitz i Inselbergrennen . W lutym 1925 odniósł sukces w jeździe zimowej, a następnie ponownie wygrał wyścigi górskie w Pradze, Kassel i Insel . Pod koniec czerwca wygrał klasę na III niemieckim TT. Na początku sezonu był niemiecki mistrz z DMV w najmniejszej kategorii przemieszczenia. W maju 1926 ponownie rozpoczął wspinaczkę w Pradze. Następnie dyrektor JS Rasmussen miał zabronić mu startów w wyścigach – jego usługi w zakładzie w Zschopau były dla niego zbyt cenne.

Od 1925 Hermann Weber kierował nowo utworzonym działem wyścigów DKW. W tym pododdziale działu testowego DKW do 100 pracowników było zaangażowanych w projektowanie, produkcję części, montaż i testowanie motocykli wyścigowych. Produkowano tu także małoseryjne maszyny dla prywatnych kierowców wyścigowych. Od 1937 r. dział wyścigowy produkował również motocykle terenowe .

Po II wojnie światowej Weber i inni inżynierowie DKW zostali sprowadzeni do sowieckiego miasta Iżewsk w celu budowy rozebranego zakładu w Zschopau . Weber zmarł tam w lutym 1948 r.

Znaczące sukcesy jako kierowca wyścigowy

Bibliografia

literatura

  • Steffen Ottinger: sport motocyklowy DKW 1920-1939. Od pierwszych zwycięstw dwusuwowego modelu Zschopau w wyścigach torowych po sukcesy w mistrzostwach Europy . Wydanie I. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co.KG, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7 , s. 122 .
  • Siegfried Rauch , Frank Rönicke: Mężczyźni i motocykle – wiek rozwoju niemieckich motocykli . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02947-7 , s. 222-229.

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ^ Frank Rönicke: DKW - Motocykle 1920-1979 . Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9 .
  2. Koło czasu . Delius Klasing, ISBN 3-7688-1011-9 , s. 82.