Tunel Heslacher
| Tunel Heslacher | ||||
|---|---|---|---|---|
 Portal tunelu na Marienplatz
| ||||
| Oficjalne imię | Tunel Heslacher | |||
| posługiwać się | Tunel drogowy | |||
| połączenie ruchu | Bundesstrasse 14 | |||
| miejsce | Stuttgart | |||
| długość | 2300 metrów | |||
| Liczba rurek | 1 (i 2 tunele ratunkowe) | |||
| Przekrój | 10,4 m (szerokość) / 8,9 m (wysokość) w strefie dwupasmowej | |||
| Największy zasięg | do 80 metrów | |||
| budowa | ||||
| Klient | Stolica kraju związkowego Stuttgart, administracja techniczna / biuro inżynierii lądowej | |||
| koszty budowy | 289 milionów DM | |||
| rozpoczęcie budowy | 1980 | |||
| ukończenie | 1991 | |||
| biznes | ||||
| wydanie | 7 maja 1991 (pełne wydanie) | |||
| Lokalizacja | ||||
| ||||
| Współrzędne | ||||
| Portal na Marienplatz | 48 ° 45 '49 " N , 9 ° 10 '11" E | |||
| Portal przy Burgstallstrasse | 48 ° 45 ′ 16 " N , 9 ° 8 ′ 45" E | |||
Mapa ze wszystkimi współrzędnymi: Heslacher Tunel jest 2,3 km długości dwupasmowa tunel drogowy w południowej części Stuttgartu . Jako część autostrady federalnej 14 jest częścią połączenia z centrum miasta z węzłem autostradowym w Stuttgarcie .
Położenie geograficzne
Tunel został zbudowany na północno-zachodnim zboczu góry Bopser między Marienplatz i Burgstallstraße i ma podziemne skrzyżowanie jako punkt dostępu do Karl-Kloß-Straße , odciąża dzielnicę Stuttgart-Süd z ruchu przelotowego. Autostrada Heslacher Tunnel łączy biegnącą z centrum Hauptstätter Straße z Schattenring w kierunku Vaihingen / Böblingen; dalsze tunele podążają za B 14, najpierw krótką Viereichenhautunnel . Przy Burgstallstraße na wysokości toru Südheimer znajduje się połączenie z L 1,192
geologia
Zasadniczo cała długość tunelu przebiega przez skały środkowego Keupera . Od Südheimer Platz do Karl-Kloß-Straße znajdują się warstwy piaskowca krzemionkowego , formacja Steigerwald (Unterer Bunter Mergel) i formacja Stuttgart (piaskowiec trzcinowy), na dalszym odcinku do Marienplatz prawie wyłącznie przez formację Grabfeld ( Gipskeuper ) . Warstwy formacji Steigerwald i Grabfeld okazały się problematyczne podczas budowy, gdyż stwierdzono tam warstwy pęczniejącego anhydrytu skalnego . Na wysokości Karl-Kloß-Straße tunel przecina uskok , co oznacza, że formacje geologiczne są przesunięte o około 25 metrów.
fabuła
Przed otwarciem tunelu Bundesstraße 14 przebiegała przez centrum Stuttgart-Heslach . W szczytowym okresie 1988 r. Na obszarze wokół Südheimer Platz liczono do 50 000 pojazdów, co sprawiło, że przez miasto było jedną z najczęściej używanych ulic radialnych w Stuttgarcie. Na początku lat 1960, były już zrealizowane zagadnienia dotyczące budowy tunelu i obwodnicy została zaplanowana w ogólnym planie ruchu już w 1962 roku . Dopiero w 1980 roku podjęto decyzję o planowaniu tunelu z dwoma rurami. Jednak do tej pory wdrożono tylko jedną lampę.
Tunel powstał w trzech fazach budowy. Począwszy od Südheimer Platz, pierwszy kilometr został zbudowany przy użyciu technik górniczych aż do Karl-Kloß-Straße. Zastosowano nową austriacką metodę tunelowania . Węzeł tunelowy przy Karl-Kloß-Straße został zbudowany metodą odkrywkową. Pozostałe 1100 metrów zbudowano głównie przy użyciu technik górniczych. Tunele ewakuacyjne są równoległe do sekcji górniczych. Od 1981 do 1983 r. Na całej długości tunelu wykopano tunel. Przystanek tunel dla pierwszej fazie budowy nastąpiło w dniu 19 czerwca 1984. Pełne sekcja została podzielona na korony, ławki i Sohlabschnitt . W obszarze warstw zawierających anhydryt ze względów bezpieczeństwa wybrano kołowy przekrój poprzeczny. Po zabezpieczeniu ławki i podeszwy na całej długości tunelu zainstalowano skorupę wewnętrzną o grubości od 40 do 70 cm. Boczne ostrze w portalu tunelu na Südheimer Platz zostało wypełnione ponad 120 000 metrów sześciennych wykopanej ziemi . Wcześniej strzelnic z tym klubem karabinu musiał zostać rozebrany. 2 września na nasypie powstał nowy dom klubowy ze strzelnicą.
Zanieczyszczone powietrze z tunelu jest kierowane przez wentylatory strumieniowe do centralnego komina wyciągowego (patrz rysunek poniżej), który kończy się 80 metrów nad tunelem na skraju obszaru leśnego na północnym skraju Dornhaldenfriedhof , 60 metrów na północ od garnizonowej strzelnicy .
W 1985 r. Rozpoczęto budowę węzła Karl-Kloß-Straße metodą otwartą, zabezpieczoną płytowym deskowaniem i ścianami elementowymi . W tym celu 55 z dotychczasowych 71 altan stowarzyszenia ogrodniczego musiało zostać zburzonych. Po zasypaniu konstrukcji tunelu odbudowano 46 nowych altan oraz budynek klubu. Cztery podziemne rampy dojazdowe przez dwa portale tunelowe łączą Bundesstraße 14 z Karl-Kloß-Straße bez skrzyżowania . Nad tunelem zbudowano centralną konstrukcję powietrza nawiewanego, a podziemne centrum operacyjne znajduje się od strony Karl-Kloß-Straße. 15 czerwca 1989 r. Oddano do użytku pierwszy odcinek tunelu od Südheimer Platz do Karl-Kloß-Straße, co już odciążyło Südheim i Heslach od ruchu przelotowego.
Aby zapewnić dostęp do portalu na Marienplatz, dawna siedziba i hala samochodowa tramwajów w Stuttgarcie, zbudowana w 1893 roku i rozbudowana w 1925 roku, musiała zostać wyburzona w 1986 roku. Dziś przypomina o tym rozebrana i postawiona w zielonym terenie nad portalem wieżyczka. Pierwsze kilkaset metrów tunelu wybudowano od Marienplatz pomocą cut-and- cover metody . Ze względu na zabudowę mieszkaniową tuż nad tunelem fundamenty domów musiały zostać wzmocnione, ale nadal występowały osiadania, które wymagały remontu. Potem nastąpiło dalsze 980 metrów wydobycia, pierwsza część trzy tory, a następnie dwa tory, wykopane. Tutaj również wybrano okrągły przekrój w obszarze warstw zawierających anhydryt. Po zabezpieczeniu ławki i podeszwy na całej długości tunelu zamontowano skorupę wewnętrzną o grubości od 60 do 100 cm. Oficjalne otwarcie całego tunelu miało miejsce 7 maja 1991 roku.
Tunel został w pełni wyposażony w 1900 świetlówek , aw rejonie portali tunelu uzupełniono o oświetlenie adaptacyjne 162 lampami sodowymi .
W obszarze portalu na Marienplatz zainstalowano systemy obrony cywilnej, które mogą służyć jako schronienie dla maksymalnie 5000 osób. Tunel Heslach to ostatnia chroniona przestrzeń zbudowana w Stuttgarcie.
Modyfikacje bezpieczeństwa
W teście ADAC z 2001 r. Tunel Heslach uzyskał ocenę dostateczną. W latach 2004-2006 standard bezpieczeństwa został podwyższony poprzez dodatkowe tunele ewakuacyjne za 12 milionów euro. Istniejący zachodni tunel ewakuacyjny, który ma 400 metrów długości i kończy się przy Südheimer Platz, został wyposażony w drugi tunel krzyżowy prowadzący do tunelu drogowego. Z Karl-Kloß-Strasse zbudowano nowy tunel ewakuacyjny o długości 415 metrów z dwoma poprzecznymi tunelami na zachód. Istniejący 400-metrowy tunel ewakuacyjny z Karl-Kloß-Straße na wschodzie został rozbudowany o 410 metrów i cztery tunele krzyżowe. W ten sposób drogi ewakuacyjne zostały skrócone z 600 metrów do mniej niż 300 metrów. W 2007 roku oświetlenie dróg pożarowych i dróg ewakuacyjnych, w tym optyczne systemy naprowadzania, zostało dostosowane do najnowszych norm bezpieczeństwa. Dodatkowe modernizacje za 19,85 mln euro przeprowadzono w 2011 i 2012 roku. Oprócz nowoczesnej kontroli ruchu w przypadku zamykania tunelu, odnowiono system wentylacji, aby zapewnić lepsze odprowadzanie dymu. W tym celu w stropie tunelu zamontowano 38 klap oddymiających. W tym samym czasie odnowiono system sygnalizacji pożaru oraz radio i system nagłaśniający.
Natężenie ruchu
Rura tunelu jest przeznaczona dla 35 000 pojazdów dziennie. Przy rzeczywistym natężeniu ruchu wynoszącym około 50 000 pojazdów dziennie tunel Heslach jest jednym z najbardziej ruchliwych tuneli dwukierunkowych w Europie. Ze względu na zwężenie dwóch pasów kierunkowych do jednego każdego - zarówno od strony centrum Stuttgartu, jak i od kierunku Stuttgart-Vaihingen ( autostrada federalna 831 ) od zakończenia rozbudowy B 14 między Schattenring a tunelem Heslacher - tunel stał się wąskim gardłem utrudniającym ruch .
Od zakończenia obwodnicy liczono tylko 10 000 pojazdów na dawnej trasie B 14 w Heslach i Südheim zamiast poprzednich 50 000 pojazdów dziennie, co przyniosło oczekiwaną ulgę.
Planowanie i budowa, a także druga tuba
Po otwarciu tunelu krytyka zastosowanego rozwiązania była głośna. Rada gminy Stuttgartu zajmowała się już kilkakrotnie żądaniem drugiej rury tunelu, składając wnioski stron.
W budżecie partycypacyjnym miasta Stuttgart na 2011 r. Zaproponowano budowę drugiej rury tunelowej dla tunelu Heslach. We wstępnej dyskusji wśród obywateli nie było jednak większości przychylnych takiemu projektowi.
literatura
- Stolica stanu Stuttgart, wydział techniczny, wydział inżynierii lądowej [red.]: Tunel Heslach - obwodnica B 14 odciąża dzielnicę Heslach. Stuttgart 1991.
- Jörg Schlaich; Matthias Schüller: Inżynier kierownik budowy Baden-Württemberg. Berlin 1999, strony 249-251.
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ^ A b Stolica stanu Stuttgart [red.]: Tunel Heslacher - obwodnica B 14 odciąża dzielnicę Heslach
- ↑ współrzędne: 48.755207 ° N , 9.155972 ° O . Więcej informacji: Stadtklima Stuttgart .
- ^ Stolica stanu, Stuttgart [red.]: Tunel Heslacher - obwodnica B 14 odciąża dzielnicę Heslach
- ↑ Tunel MZA B 14 - Schutzbauten Stuttgart eV, dostęp 11 grudnia 2011 r
- ↑ Większość niemieckich tuneli jest „bardzo dobra”. Spiegel Online, 25 października 2001, dostęp: 28 lutego 2018 .
- ↑ Ryzyko podróżuje dłużej niż planowano. Stuttgarter Nachrichten, 23 czerwca 2010, dostęp: 28 lutego 2018 .
- ↑ a b B 14 Tunel Heslach: doposażenie w wyposażenie bezpieczeństwa ( Pamiątka z 6 października 2012 r. W archiwum internetowym )
- ↑ Rura przed załamaniem ruchu. Stuttgarter Nachrichten, 5 maja 2016 r., Obejrzano 28 lutego 2018 r .
- ↑ Jasne ściany . W: Baukultur . 2012 / 5th DAI , październik 2012, ISSN 1862-9571 , s. 49 ( sika.com [PDF]).
- ↑ a b Opinia w sprawie wniosku 61/2002 grupy parlamentarnej CDU w radzie miejskiej Stuttgartu - ostatni dostęp 11 grudnia 2011 r.
- ^ Propozycja 728 budżetowania partycypacyjnego - ostatni dostęp 11 grudnia 2011