Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio

Naród:	Argentyna Argentyna
Samochodowe mistrzostwa świata
Pierwsze uruchomienie:	Grand Prix Wielkiej Brytanii 1950
Ostatni start:	1958 Grand Prix Francji
Konstruktorzy
1950–1951  Alfa Romeo  • 1953–1954  Maserati  • 1954–1955  Mercedes  • 1956  Ferrari  • 1957  Maserati  • 1958  Scuderia Sud Americana
Statystyka
Bilans Pucharu Świata:	Mistrz Świata ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 )
Rozpoczyna się Zwycięstwa Polacy SR 51 24 29 23
Punkty Pucharu Świata :	277,64
Podium :	35
Okrążenia przywódcze :	1313 ponad 9031,7 km

Juan Manuel Fangio (ur . 24 czerwca 1911 w Balcarce , † 17 lipca 1995 w Buenos Aires ) był argentyńskim kierowcą wyścigowym . Ukształtował wczesne lata Formuły 1 i pięć razy został mistrzem świata w tej klasie  - rekord, który został pobity dopiero w 2003 roku przez Michaela Schumachera . Nie tylko z tego powodu Fangio jest nadal uważany za jednego z najbardziej utytułowanych i najlepszych kierowców wyścigowych w historii wyścigów Grand Prix. W 51 startach Grand Prix Fangio wygrał 24 razy, co oznacza, że ​​wygrał 47% wyścigów, w których brał udział, co jest niezrównanym wskaźnikiem sukcesu w Formule 1 do dziś.

Życie

Dzieciństwo i młodość

Fangio był synem Don Loreto i Herminia Fangio. W czasach szkolnych chciał zostać lekarzem, ale coraz bardziej pasjonował się samochodami i wkrótce wziął udział w publicznym wyścigu.

Zaczął szkołę, gdy miał sześć lat, a skończył, gdy był uczniem w sklepie metalowym, gdy miał 11 lat. Wkrótce dostał pracę w warsztacie samochodowym, gdzie po raz pierwszy zetknął się z tymi „piekielnymi maszynami”. Czyszcząc i naprawiając części, na całe życie zafascynował się mechaniką samochodową. W wieku 13 lat dostał pracę jako praktykant ślusarski. Ku jego uciesze firma ta przygotowała również samochody wyścigowe. W ten sposób wielokrotnie poszerzał swoją wiedzę z zakresu mechaniki. Do jego zadań należało również organizowanie dostaw do sąsiednich miast z odbiorami.

Kariera

Fangio brał udział w rajdach w Ameryce Południowej przed II wojną światową , zabijając w wypadku swojego pilota Daniela Urrutię. Odtąd jeździł tylko sam, jeśli to możliwe, w tym w wyścigach samochodów sportowych w Europie.

Fangio przybył do Europy w 1949 roku i od razu wygrał Gran Premio di San Remo we Włoszech w 1949 roku . W tym samym roku dostał kontrakt w zespół pracuje z Maserati . Dla producenta z Modeny już po krótkim czasie odniósł sukces w 4CLT i został zatrudniony przez Alfa Romeo na sezon 1950 , w którym po raz pierwszy odbyły się mistrzostwa świata kierowców . W 1950 roku Fangio wygrał trzy Grand Prix i był wicemistrzem za Giuseppe Fariną .

Szybko okazało się, że „El Chueco” („Krzywe Nogi”), mimo prawie 40-letniego doświadczenia, przewyższa konkurencję pod względem umiejętności prowadzenia i taktyki. W 1951 roku Fangio po raz pierwszy został mistrzem świata z 37 punktami na Alfetcie . W 1952 Fangio poprowadził kilka wyścigów dla brytyjskiego zespołu BRM , ale nie odniósł sukcesu dzięki skomplikowanemu i zawodnemu BRM P15 opracowanemu jako wspólny projekt . Po tym, jak Fangio doznał poważnego wypadku na Monzy , był nieobecny przez sześć miesięcy. W 1953 ponownie jeździł dla Maserati, ale wygrał tylko jeden wyścig o mistrzostwo. Jego największym konkurentem w tym roku był Alberto Ascari , który prowadził wyraźnie lepsze Ferrari 500 . Fangio był wicemistrzem za Ascari w 1953. W tym samym roku zdobył z Carrera Panamericana dla Lancii .

Na sezon 1954 Juan Manuel Fangio został zatrudniony jako kierowca przez Mercedes-Benz . Nowe samochody wyścigowe, z którymi fabryka chciała powrócić do wyścigów Grand Prix , zostały ukończone dopiero podczas Grand Prix Francji . Aby nie ryzykować szans na mistrzostwo świata, Fangio jeździł dla Maserati w pierwszych wyścigach sezonu w Argentynie i Belgii . Z sześcioma zwycięstwami w tym sezonie po raz drugi zdobył mistrzostwo świata. Został wtedy nazwany Argentyńskim Sportowcem Roku 1954.

Również w 1955 roku Fangio jeździł Mercedesem W 196 i po raz trzeci został mistrzem świata z 40 punktami i czterema zwycięstwami w tym sezonie. Pod koniec sezonu Mercedes wycofał się. Zarząd podjął już decyzję o wycofaniu się pod koniec roku wiosną 1955 i Fangio przeniósł się do Scuderia Ferrari . W 1956 roku po raz czwarty został mistrzem świata z tą drużyną.

Juan Manuel Fangio w Maserati 250F (1957)

Na sezon 1957 Fangio ponownie przeniósł się do zespołu Maserati, z którym po raz piąty został mistrzem świata na 250F . W tym samym roku zademonstrował swój najbardziej inspirujący występ 4 sierpnia 1957 roku podczas Grand Prix Niemiec na torze Nürburgring , kiedy dogonił rywali Mike'a Hawthorna i Petera Collinsa, co najwyraźniej było beznadziejne z powodu nieudanego pit stopu, przez nieustannie zdobywając nowe rekordy okrążeń. Fangio ukończył wyścig jako zwycięzca i tym samym zapewnił sobie piąty tytuł mistrza świata.

26 lutego 1958 Fangio został porwany na Kubie przez Ruch 26 Lipca ( Fidel Castro ). Zamiast brać udział w wyścigu samochodów sportowych w Hawanie organizowanym przez kubańskiego dyktatora Fulgencio Batistę , musiał spędzać czas z rewolucjonistami. Po zwolnieniu następnego dnia poinformował prasę światową, że jest dobrze traktowany.

W 1958 Fangio zaczął ponownie, ale prowadził tylko dwa wyścigi Mistrzostw Świata i ogłosił wycofanie się ze sportów motorowych po Grand Prix Francji w Reims-Gueux . Ale nadal brał udział w wyścigach klasycznych samochodów .

Po powrocie do Argentyny Fangio zdał egzamin na prawo jazdy w 1961 roku. Pomimo swojej historii sukcesu i talentu, Fangio prowadził całą swoją karierę bez prawa jazdy .

Ponadto Fangio pozostał związany z marką Mercedes-Benz i zbudował fabrykę silników dla firmy z siedzibą w Stuttgarcie w swojej ojczystej Argentynie . Od 1974 był prezesem Mercedes-Benz Argentina SA.

Juan Manuel Fangio, który miał zapalenie płuc, miał zawał serca i zmarł z powodu niewydolności nerek 17 lipca 1995 roku w Buenos Aires w wieku 84 lat.

Statystyka

Juan Manuel Fangio (1952)

Dokumentacja

• Najstarszy mistrz świata: 46 lat i 31 dni (1957)
• najwyższy wskaźnik wygranych: 47,06%
• najwyższy limit biegunów: 56,86%
• najwyższy wskaźnik startów z pierwszego rzędu: 94,11%

Statystyki w samochodowych mistrzostwach świata

Statystyki te obejmują wszystkie udziały kierowców w Samochodowych Mistrzostwach Świata .

Zwycięstwa w Grand Prix

Przegląd ogólny

Pojedyncze wyniki

pora roku	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	10	11
1950
	DNF	1		DNF	1	1	DNF / DNF
1951
	1		(9)	11 / (1)	2	2	DNF	1
1953
	DNF		DNF	DNF	2	2	2	Niepełnosprawni / (4)	1
1954
	1		1	1	(4)	1	1	(1)	(3)
1955
	1	(DNF)		1	1	2	1
1956
	DNF / 1	4 / 2		DNF	4.	1	1	8 / (2)
1957
	1	1		1	DNF	1	2	(2)
1958
	4.			DNQ		4.

Wyniki Le Mans

rok	zespół	pojazd	Kolega z drużyny	umieszczenie	Przyczyna niepowodzenia
1950	Francja 1946 Samochody Gordini	Gordini T15S	Argentyna José Froilán González	niepowodzenie	zapłon
1951	Francja 1946 Louis Rosier Ros	Talbot-Lago T26S	Trzecia Republika Francuska Louis Rosier Ros	niepowodzenie	Wyciek w zbiorniku oleju
1953	Włochy SpA Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 3000 CM	Argentyna Onofre Marimon	niepowodzenie	Awaria silnika
1955	Niemcy Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	Zjednoczone Królestwo Stirling Moss	wycofane

Sebring wyniki

rok	zespół	pojazd	Kolega z drużyny	umieszczenie	Przyczyna niepowodzenia
1954	Włochy Scuderia Lancia	Lancia D24	Włochy Eugenio Castellotti	niepowodzenie	mechanizm różnicowy
1956	Włochy Scuderia Ferrari	Ferrari 860 Monza	Włochy Eugenio Castellotti	Ogólne zwycięstwo
1957	Włochy Fabryka Maserati	Maserati 300S	Francja 1946 Jean Behra	Ogólne zwycięstwo

Indywidualne wyniki w mistrzostwach świata samochodów sportowych

pora roku	zespół	samochód wyścigowy	1	2	3	4.	5	6.	7th
1953	Alfa Romeo Lancia	Alfa Romeo 6C 3000 CM Lancia D24	Stany Zjednoczone SEB	Włochy MIM	Francja LEM	Belgia SPA	Niemcy TYLKO	Zjednoczone Królestwo RTT	Meksyk CZAPKA
				2	DNF	DNF	DNF		1
1954	Lancia	Lancia D24	Argentyna BUA	Stany Zjednoczone SEB	Włochy MIM	Francja LEM	Zjednoczone Królestwo RTT	Meksyk CZAPKA
				DNF			2
1955	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	Argentyna BUA	Stany Zjednoczone SEB	Włochy MIM	Francja LEM	Zjednoczone Królestwo RTT	Włochy SMOŁA
					2	DNF	2	2
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari 410 Sport Ferrari 860 Monza	Argentyna BUA	Stany Zjednoczone SEB	Włochy MIM	Niemcy TYLKO	Szwecja KRI
			DNF	1	4.	2	DNF
1957	Maserati	Maserati 450S	Argentyna BUA	Stany Zjednoczone SEB	Włochy MIM	Niemcy TYLKO	Francja LEM	Szwecja KRI	Wenezuela SAMOCHÓD
			DNF	1		5
1958	Scuderia Centro Sud	Maserati 300S	Argentyna BUA	Stany Zjednoczone SEB	Włochy SMOŁA	Niemcy TYLKO	Francja LEM	Zjednoczone Królestwo RTT
			DNF

literatura

• Ronald Hansen, Federico B. Kirbus : Historia życia Juana Manuela Fangio. Edita SA, Lozanna 1956.
• Hartmut Lehbrink: Fangio i Mercedes-Benz. Sojusz najlepszych. Heel-Verlag, Königswinter 2011, tekst w języku niemieckim i angielskim, ISBN 978-3-86852-551-9
• Günther Molter: Juan Manuel Fangio. Najbardziej utytułowany kierowca wyścigowy XX wieku. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03313-9 .

linki internetowe

• Literatura Juana Manuela Fangio io nim w katalogu Niemieckiej Biblioteki Narodowej
• Strona fanów dla Fangio
• Juan Manuel Fangio na motorsportmemorial.org (angielski)

Indywidualne dowody

1. ↑ Olimpias de oro www.cpd.com.ar. Źródło 5 września 2019 r.
2. ^ „ Pole bitwy Le Mans” (faz.net 14 czerwca 2005 r.)
3. ↑ Anegdotyczny fakt wspomniany w „Fangio & Mercedes Benz – Alliance of the Best”, Hartmut Lehbrin, Heel-Verlag, tekst w języku niemieckim i angielskim, 192 strony, 200 ilustracji, ISBN 978-3-86852-551-9
4. ↑ Anegdotyczny fakt wspomniany w Eurosporcie. https://www.eurosport.fr/formule-1/les-petites-histoires-de-la-f1-fangio-ferrari-bravoure-le-temps-des-pionniers-1950-1965_sto4167883/story.shtml
5. ↑ Anegdotyczny fakt wspomniany przez Francusko-Argentyńską Izbę Handlową https://ccfa.fr/antibrouillard/balcarce-un-musee-pour-juan-manuel-fangio-au-bout-du-monde/
6. ↑ Od 2015 roku FIA postanowiła wprowadzić nową zasadę w Formule 1: Kierowcy muszą mieć ukończone 18 lat i zdać prawo jazdy.