Coaster

Nowoczesna kuchnia w stoczni

Coaster lub Kumo za krótki , jest zmotoryzowany, mniejszy statek towarowy do stosowania w wodach przybrzeżnych i rzekach żeglownych na do przewozu kontenerów , ogólny ładunek i ładunków masowych .

Obszar zastosowania

Statki przybrzeżne to statki oceaniczne, a ich obszar zastosowania to żegluga przybrzeżna . Termin Kümo nie obejmuje tankowców w żegludze przybrzeżnej, niezależnie od ich porównywalnej wielkości i podobnego zastosowania. Definicja tego, czym właściwie jest żegluga przybrzeżna, została rozszerzona w ciągu ostatnich 100 lat w takim samym stopniu, w jakim, z jednej strony, rozmiar używanych statków stale się zwiększał, az drugiej strony obszar operacji coraz więcej Europejczyków od lat sześćdziesiątych XX wieku opuściło świat i stało się częścią światowej żeglugi morskiej. W regionie anglosaskim rozróżnia się handel morski bliskiego zasięgu, żeglugę na krótszych dystansach od handlu dalekomorskiego , np. Żeglugę po całych oceanach.

historia

Rozwój do drugiej wojny światowej

Reklama silników z rynku wtórnego z 1913 roku

Europejska żegluga przybrzeżna była obsługiwana przez wiele wyspecjalizowanych żaglowców do pierwszych dziesięcioleci ubiegłego wieku. Koncentruje się głównie na kabotażu , czyli transporcie wewnątrz kraju, ale realizuje również część transportu przybrzeżnego między krajami. Do drugiej połowy XIX wieku przybrzeżne statki towarowe budowano prawie wyłącznie z drewna . Później, początkowo w brytyjskich collierach , używano żelaza, a wkrótce także stali , z konstrukcjami kompozytowymi wykonanymi z żelaza lub stali z podłogą wykonaną z drewna przez długi czas w rejsach przybrzeżnych, zwłaszcza na płaskowyżach błotnych .

Triumfalny postęp parowców tylko nieznacznie zmienił skład statków używanych do podróży przybrzeżnych, gdyż kapitałochłonna i kadrowa eksploatacja parowozów w tym segmencie transportu morskiego nie opłaciła się. Obraz zmienił się tylko wraz z pojawieniem się kompaktowego i niezawodnego silnika z głowicą żarową . W pierwszych dwóch dekadach XX wieku większą liczbę żeglarzy przybrzeżnych z prostymi i stosunkowo ekonomicznymi silnikami wysokoprężnymi zaczęto przekształcać w żeglarzy motorowych . Silniki były początkowo używane jako napęd pomocniczy, ale szybko stały się głównym napędem, coraz częściej zastępując żagle przybrzeżnych frachtowców.

Rozwój do dziś

Pokrywa rolki papieru na Kümo w porcie Hallstavik
Kümo Kühlungsborn , 1957
Coaster Anda
Statek transportowy Jork Reliance nad Łabą

W Niemczech rosło znaczenie przybrzeżnych statków od 1948 r. Po zakończeniu II wojny światowej wszystkie istniejące wówczas statki niemieckie musiały zostać przekazane aliantom lub oddane pod ich kontrolę. Do 1948 roku całkowicie zabroniono budowy nowych statków. Od 1947/48 można było ponownie zbudować podstawki do długości między pionami 33,49 m (110 stóp). Stoczniowiec z Hamburga Adolf Weselmann dostarczył podstawowy projekt w ramach konkursu, zgodnie z którym zbudowano 71 statków, dlatego też statki te nazywano również Weselmänner lub Volkswagen der Kümos . Bardziej znaną nazwą była mała kolejka, aby odróżnić ją od później zbudowanego większego Kümos. Pierwsze surowe ograniczenia nałożone przez aliantów spełnił dopiero dostarczony przez stocznię W.Holst Paul w dniu 28 listopada 1949 r . Wymagania były stopniowo znoszone do 1951 roku. Kümos z tego pierwszego powojennego okresu miał przeważnie pomiar około 299  ton rejestrowych brutto (BRT) przy ładowności od 400 do 650 ton.

Od połowy lat pięćdziesiątych XX wieku, ze względu na rosnące zapotrzebowanie na transport, zaczęto budować Kümos o wymiarach do 499 BRT i ładowności do 900 ton. Nośność tych jednostek, zwanych również średniej wielkości podstawkami , można było zwiększyć we wczesnych latach sześćdziesiątych XX wieku, zmieniając wymiary z pełnowymiarowych na ochronne. Wraz z budową 499 wiele stoczni zaczęło wdrażać możliwości wynikające z przepisów geodezyjnych w taki sposób, że nowe budynki Kümonebuilding szybko się powiększały wraz z podanymi pomiarami. Wkrótce wspomniano o tak zwanych „statkach ustępowych”. Bell Vanguard , zbudowany w 1966 roku, był również jednym z 499. Był pierwszym niemieckim kontenerowcem i kierował rozwojem statków przybrzeżnych na statki dowozowe .

W latach siedemdziesiątych statki przekształciły się w dużą kolejkę górską z 1599 BRT i nośnością od 3000 do 6000 ton.

Pod koniec lat 80. nośność największych statków używanych w typowych usługach żeglugi przybrzeżnej przekroczyła próg 10 000 ton. Tendencja ta utrzymuje się nieprzerwanie do dnia dzisiejszego, co widać na przykład po fakcie, że typy statków, takie jak Baltic Max Feeder, mają ładowność od 17 000 do 18 000 ton.

W wymiennym ruchu morskim / śródlądowym nowoczesny Kümos działa obecnie regularnie (tj. Zgodnie z harmonogramem) z poszczególnych portów morskich przez śródlądową drogę wodną do portów śródlądowych. Duże znaczenie w portach morskich mają statki dowozowe, które są wykorzystywane jako dopływy i dystrybutorzy dużych terminali kontenerowych w morskich portach głębinowych. Już w 1992 r. Dwie trzecie niemieckiej floty przybrzeżnej stanowiły kontenerowce.

Statystyki VdK dotyczące liczby statków, wielkości statków i ładowności (1960-1990)

Średnia wielkość niemieckich statków przybrzeżnych gwałtownie wzrosła od lat pięćdziesiątych XX wieku. Podczas gdy na początku 1960 r. Około 15% statków przybrzeżnych w Stowarzyszeniu Niemieckich Właścicieli Statków Przybrzeżnych nadal miało pomiar poniżej 100 BRT, liczba ta zmniejszyła się do 1,1% na początku 1977 r., Czyli praktycznie zniknęła z rynku. Udział statków powyżej 500 BRT wzrósł w tym samym okresie z 0,3% do 16,1%. Tylko w okresie od 1970 do 1977 roku wielkość statku wzrosła o 50%.

Na początku 1960 r. Istniały tylko dwa statki (0,2%) o masie własnej powyżej 1000 ton; dziesięć lat później liczba ta wzrosła do 167. Na początku 1977 roku było to 269, przy czym największe jednostki miały ładowność około 4500  tdw .

Kolejna zmiana była widoczna w liczbie statków. W latach 1948-1970 liczba statków przybrzeżnych w Stowarzyszeniu Niemieckich Właścicieli Statków Przybrzeżnych wahała się od 936 do 1061, przy czym największą liczbę osiągnięto w 1970 roku. Po 1970 roku liczba statków spadła do 610 do 1977 roku, ale masa własna floty spadła tylko z 651715 ton do 641737 ton w tym okresie (średni udźwig w 1970: 614 ton, 1977: 1052 ton), więc pozostała prawie na tym samym poziomie. W ciągu następnych dziesięciu lat liczba statków we flocie stowarzyszenia utrzymywała się mniej więcej na stałym poziomie. W 1986 roku liczba statków wzrosła nieznacznie do 654 jednostek, nośność w tym samym okresie wzrosła o ponad milion ton do 1670757 ton (średni udźwig w 1986 roku: 2555 ton).

Kryzys żeglugowy w połowie lat osiemdziesiątych ponownie spowolnił ten rozwój. W 1990 roku we flocie stowarzyszenia znajdowały się 423 statki o masie 1 285 529 ton (średnia ładowność 1986: 3039 ton). Jednak tę zmniejszoną liczbę należy również rozpatrywać na tle szeregu wycofań związanych z kryzysem ze Stowarzyszenia Niemieckich Właścicieli Statków Przybrzeżnych.

literatura

  • Gert Uwe Detlefsen : Od dzbanka do kontenerowca . Rozwój niemieckich podstawek. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1983, ISBN 3-7822-0321-6 .
  • A. Boerma: Podstawki . De laatste 50 Jaar van de KHV. Uitgevereij De Alk, Alkmaar 1992, ISBN 90-6013-998-4 .
  • Chris Cheetham, Max Heinimann: Modern River Sea Traders . Modern River Sea Traders, Teignmouth 1996, ISBN 0-9516317-2-1 .
  • A. Weselmann: Przegląd rozwoju podstawek od 200 do 1000 BRT . W: Rocznik Towarzystwa Stoczniowego . taśma 57 , nie. 1963 , 1964, s. 99-103 .
  • Hans Jürgen Stöcker: Gotowi na przyszłość - niemiecka żegluga przybrzeżna na początku lat 90-tych . W: Nauticus . taśma 39 , 1991, s. 136-155 .
  • Stowarzyszenie niemieckich właścicieli statków przybrzeżnych: Deutsche Küstenschiffahrt w latach 1975/76 . 1977, s. 14-25 .
  • Cai Boie: Przemysł stoczniowy w Niemczech 1945–52 . Zakazany przemysł. Wydanie 1. Wydawnictwo Gert Uwe Detlefsen, Bad Segeberg / Cuxhaven 1993, ISBN 3-928473-11-5 .
  • Frank Binder: Film o ostatnim Kümosie . W: Raport dzienny portu z 11 września 2013 r., S.16

Zobacz też

linki internetowe

Commons : Podstawki  - Zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ^ Adolf Weselmann: Nowe podstawki . W: Hansa , numer 39/40, wrzesień 1949, s. 934-936
  2. ^ Stowarzyszenie Armatorów Niemieckich (red.): Ruch towarowy na morzu . Stern Verlag, Lüneburg 1993, ISBN 3-923603-00-2 , s. 48 .