Cesarska Marynarka Wojenna Japonii

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii

Kyokujitsuki (flaga) Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii

Kyokujitsuki (flaga) Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii. Został wprowadzony w 1889 roku i składa się z japońskiej flagi narodowej , uzupełnionej 16 stylizowanymi promieniami.
aktywny 1869 do 1945
Kraj JaponiaJaponia Imperium Japońskie
Rodzaj morski
zarządzanie
Naczelne dowództwo Admirał
Wysokie dowództwo na wypadek wojny Daihon'ei
administracja Departament Marynarki Wojennej

Imperial Japanese Navy ( japoński 大日本帝國海軍 shinjitai :大日本帝国海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun ? / I lub日本海軍Nippon Kaigun ), dosłownie Navy Imperium Greater Japonii był marynarki siła Imperium większy Japonia . Jego budowa rozpoczęła się w 1869 roku, a podczas wojny na Pacyfiku w 1941 roku stała się jedną z najsilniejszych potęg morskich na świecie , obok amerykańskiej marynarki wojennej USA i brytyjskiej Royal Navy . Była podporządkowana sztabowi admirała i została powołana przez Ministerstwo Marynarki WojennejPlik audio / próbka audio zarządzany. Oprócz Cesarskiej Armii Japońskiej (Armia) była to jedna z dwóch części sił zbrojnych w Cesarstwie Japońskim , którymi dowodzili razem Daihon'ei w czasie wojny .

historia

Już pod koniec XVI wieku, podczas zjednoczenia imperium Toyotomi Hideyoshi, istniała pierwsza całkowicie japońska flota, ale została pokonana przez koreańską marynarkę wojenną w wojnie z Imjin . Do pierwszej połowy XVII wieku Japończycy budowali statki oceaniczne w oparciu o zachodnie standardy. Ale po tym, jak rząd ( Tokugawa Shogunate ) zdecydował się na politykę izolacji i zamknięcie Japonii , produkcja statków oceanicznych nie była kontynuowana przez prawie dwa i pół wieku. Jednak tradycję morską podtrzymał klan Satsuma, który od końca XIX wieku odegrał kluczową rolę w nowo powstałej Cesarskiej Marynarce Wojennej.

Floty japońskie średniowiecza i nowożytności

Ataki japońskich piratów Wokou na Chiny i Koreę do 1563 roku
Japońska flota inwazyjna 1592
Bitwa morska między Japończykami i Koreańczykami w wojnie Imjin
Satsuma wypływa z Okinawy

Lokalizacja Japonii na wyspie umożliwiła wczesny rozkwit rybołówstwa i żeglugi przybrzeżnej. Dłubanka , wiązka tratw trzcinowych i łódki z kory przetrwały wśród tubylców Ajnów do XX wieku . Sztuka budowy statków przyjęta przez Koreańczyków i Chińczyków również uczyniła z Japończyków ludem morskim i umożliwiła ruch morski nie tylko do Chin i Korei, ale także przez Formozę (Tajwan) do Indii i Filipin. Dominującym typem pojazdu była początkowo bezramowa łódź z desek i powstające z niej śmieci . Podobnie jak w przypadku dżonki koreańskiej, deski podłogi były ułożone wzdłuż (z chińskimi dżonami leżały w poprzek), podczas gdy rufa i ster przypominały chińskie dżonki. Z drugiej strony dziób japońskich dżonek był bardziej spiczasty i kończył się bomem foka ze sztakslem, aby ułatwić skręcanie i pływanie, żagle gaflowe i sprietowe oparte na modelu europejskim były często wprowadzane od XIX wieku.

Pierwsze bitwy morskie między feudalnymi rodzinami walczącymi o władzę miały miejsce już w XII wieku. Podczas wojny Gempei Minamoto odnieśli zwycięstwo w bitwach morskich pod Yashima i Dan-no-ura w 1185 roku i odtąd rządzili całym krajem jako szoguni . Jednak ich potęga morska była skromna i wobec wciąż nowych wybuchów wojen domowych nie była w stanie podjąć działań przeciwko rosnącemu piractwu. Na początku XIII wieku rozpoczęła się nowa faza intensywnych interakcji morskich między Japonią, Koreą i Chinami. Podczas gdy Chiny i Korea ( Goryeo ) były zajęte ekspansją Mongołów na lądzie i musiały zbierać gigantyczne daniny, ich obrona wybrzeża i siły morskie niezbędne do ochrony handlu popadły w ruinę. Skorzystali z tego japońscy piraci Wokou i od 1223 r. Splądrowali głównie koreańskie miasta przybrzeżne i statki handlowe. Po ujarzmieniu Chin i Korei Mongołowie poprosili Japonię o walkę z piractwem. Odrzucenie przez Japończyków ostatecznie zapoczątkowało inwazje mongolskie w Japonii w 1274 i 1281 r., Które były wspierane głównie przez statki koreańskie. Japończycy zawdzięczali swoją skuteczną obronę przed inwazjami nie okrętom wojennym, ale armii lądowej i „ boskim sztormom ”. ; Jednak po klęsce Mongołów i upadku ich potęgi, japońscy piraci rozpoczęli od 1302 roku zorganizowane ataki militarne, również na rządzone przez Mongolów Chiny.

Dynastia Ming , która doszła do władzy w Chinach po wyparciu Mongołów w 1368 r., Oraz dynastia Joseon , która doszła do władzy w Korei w 1392 r., Wzmocniły obronę wybrzeża i stworzyły silne floty wojenne, aby chronić statki handlowe i walczyć z japońskimi piratami. . Po koreańskim ataku morskim na bazę piratów Tsushima , japońskie naloty piratów zostały tymczasowo zakończone w 1419 roku. Jednak od połowy XV wieku Chiny zmniejszyły swoje zaangażowanie na morzu, a obrona wybrzeża również popadła w ruinę. Chińscy przemytnicy dołączyli do japońskich piratów. Jednoczesny brak japońskiej władzy centralnej ( okres Sengoko ), która byłaby zdolna lub przynajmniej chętna do walki ze zorganizowanym piractwem, sprzyjał jego odrodzeniu. Od połowy XVI wieku ataki wzdłuż żeglownych rzek w głąb Chin osiągnęły nowy punkt kulminacyjny. Dopiero w 1563 roku Chińczycy ( Qi Jiguang ) byli w stanie zadać piratom druzgocący cios.

W Japonii Oda Nobunaga jako pierwszy położył kres piractwu. Do walki z rywalizującymi książętami i piratami miał duże, prawdopodobnie opancerzone żelazem statki obrony wybrzeża ( Atakebune ) zbudowane w 1576 roku , do których zwerbował ostatnich piratów. Jego następca, regent Toyotomi Hideyoshi, chciał odwrócić uwagę samurajów i zawodowych wojowników, którzy byli teraz bezrobotni po zjednoczeniu imperium, kampanią przeciwko Chinom. Ponieważ Korea odmówiła Japończykom marszu do Chin, Hideyoshi rozpoczął wojnę Imjin przeciwko Korei w 1592 roku . Z Kyushu Hideyoshi przepłynął z setkami statków transportowych. Koreańskie siły zbrojne nie miały nic do przeciwstawienia się do 200 000 doświadczonych w wojnie Japończyków, którzy wylądowali, ale koreańska marynarka wojenna była lepsza od floty Hideyoshiego i pokonała ich już w 1592 r. W bitwie morskiej pod Okpo . Flota koreańska była mniejsza niż japońska, ale koreańscy marynarze byli bardziej doświadczeni i przetestowani w bitwach, a ich żółwie statki były silniejsze niż liczebnie lepsze japońskie statki transportowe. Tymczasowe zwycięstwo Japonii pod Chilcheonryang w 1597 roku nie zmieniło tego faktu . Podczas gdy koreański admirał Yi Sun-sin pokonał japońską flotę transportową pod Myongnyang w 1598 roku i tym samym odciął dostawy, Koreańczykom udało się odeprzeć Japończyków na lądzie przy pomocy wojsk chińskich.

Yi Sun-sin pokonał statki wracające do Japonii pod koniec 1598 roku w bitwie morskiej pod Noryang, ale nawet po tej klęsce i śmierci Hideyoshiego Japonia początkowo pozostała krajem żeglarskim. Setki Tokugawa - szogunatu wyemitowało statki Czerwonej Foki przesadnie na początku XVII wieku w handlu zagranicznym z Filipinami, Indonezją i Indochinami. Tam spotkali europejskie statki i pierwsze europejskie wpływy na japońską sztukę budowy statków. Jednak w obawie przed dominującymi wpływami europejskimi (np. Chrześcijańskim prozelityzmem ) szogunat nakazał zamknięcie Japonii w 1636 r. , Zaprzestano żeglugi zamorskiej, zakazano budowy statków oceanicznych oraz chrześcijaństwa. Odtąd pewną tradycję morską podtrzymywał jedynie klan Shimazu , który w 1609 roku podbił wyspę Okinawę i całe królestwo Ryūkyū od Satsumy (Kigoshima) i kontrolował połączenia morskie z wyspami. Potomkowie feudalnych panów regionu , później znani głównie jako klan Satsuma, mieli odegrać kluczową rolę w nowej flocie cesarskiej w erze Meiji od końca XIX wieku.

Czas otwarcia

Bitwa morska pod Hakodate (1869): na pierwszym planie okręty bojowe Kasuga i Kōtetsu (pierwszy pancernik w Japonii )
The Kōtetsu (dawniej CSS Stonewall)

Dopiero po przymusowym otwarciu Cesarstwa Japońskiego przez Stany Zjednoczone po 1854 r. ( Konwencja Kanagawa ) i bombardowaniu Shimonoseki i Kagoshimy klasa rządząca ponownie dostrzegła potrzebę modernizacji i unowocześnienia obrony morskiej.

Wraz z restauracją Meiji z 1868 r. Budowa marynarki wojennej została przesunięta do przodu. Szkoła marynarki wojennej została otwarta w Nagasaki w 1869 roku, a przyszli oficerowie dowódcy zostali wysłani na studia do krajów zachodnich. Wstępny spis przestarzałych statków został przejęty przez Marynarkę Szogunatu . W 1869 roku, za panowania cesarza Mutsuhito , Japończycy nabyli swój pierwszy okręt opancerzony stalą od Francuzów, Kōtetsu , dawniej Stonewall , oraz innych okrętów z Francji i Wielkiej Brytanii . Imperialna marynarka wojenna przeszła swój pierwszy chrzest bojowy w maju 1869 roku w bitwie morskiej pod Hakodate przeciwko powstańczym pozostałościom starej marynarki szogunatu. Po zakończeniu tej (pierwszej) wojny domowej Cesarska Marynarka Wojenna dysponowała 17 okrętami wojennymi z 70 działami i 2300 żołnierzami, w tym pancerną korwetą z 12 działami, drewnianą korwetą z 10 działami i 6 kanonierkami z łącznie 23 działami. Ich pierwsza misja przeciwko sąsiednim krajom, japońskie lądowanie na Tajwanie, zakończyła się niepowodzeniem w 1874 roku z powodu chińskiego oporu. Następna misja była bardziej udana: w Korei japońskie okręty wojenne i japońska polityka kanonierów zmusiły do ​​otwarcia trzech portów kontraktowych dla japońskiego handlu w 1876 ​​roku . Po drugiej wojnie domowej i stłumieniu buntu Satsumy w 1877 roku i związanej z nim aneksji wysp Ryūkyū w 1879 roku, klan Satsuma zaczął odgrywać dominującą rolę w Cesarskiej Marynarce Wojennej, liczni admirałowie i ministrowie marynarki pochodzili z tej starej rodziny samurajów. i ich linie zależne (np. Saigō Tsugumichi , Yamamoto Gonnohyōe ). Ich rywalizacja z klanem Chōshū , który zdominował armię, wpłynęła odtąd na politykę rządu.

Na początku 1887 roku Imperial Navy miał statek kazamaty , dwa krążowniki opasane pancerne, dwa opancerzone okręty zagęszczania, cztery krążowniki zagęszczania, osiem krążowników (z których trzy były w trakcie budowy), trzy krążowniki drugiej klasy, dwóch kółkach Avisos (jeden z który był używany jako okręt do szkolenia torpedowego), siedem kanonier (w tym jedna w budowie), trzy parowce śrubowe używane jako statki szkoleniowe, jacht śrubowy, łódź torpedowa dalekomorska, 19 łodzi torpedowych i dwie wyrzutnie torped. W latach 1886-1890 francuski projektant okrętów wojennych Louis-Émile Bertin opracował podstawowe cechy planu japońskiej floty, wyszkolił japońskich projektantów oraz zaprojektował nowoczesne okręty i bazy.

W 1894 roku, w przededniu pierwszej wojny chińsko-japońskiej , flota japońska miała 58 okrętów wojennych z 497 działami, w tym jeden pancernik i 26 pojazdów torpedowych. Większość silnych bojowo jednostek, które Japonia miała w swojej flocie, została kupiona za granicą:

  • Hiei , pancerna korweta, 2300 ton, ukończona w Wielkiej Brytanii w 1878 roku
  • Kongo , pancerna korweta, 2300 ton, ukończona w Wielkiej Brytanii w 1878 roku
  • Fusō , pancerny, 3700 ton, ukończony w Wielkiej Brytanii w 1878 roku
  • Naniwa , krążownik pancerny, 3600 ton, ukończony w Wielkiej Brytanii w 1885 roku
  • Takachiho , krążownik pancerny, 3600 ton, ukończony w Wielkiej Brytanii w 1885 roku
  • Unebi , chroniony krążownik o masie 3615 ton, ukończony we Francji w 1886 roku
  • Chiyoda , krążownik pancerny, 2400 ton, ukończony w Wielkiej Brytanii w 1891 roku
  • Itsukushima , chroniony krążownik o masie 4200 ton, ukończony we Francji w 1891 roku
  • Matsushima , chroniony krążownik, 4200 ton, ukończony we Francji w 1892 roku
  • Yoshino , krążownik pancerny o masie 4150 ton, zbudowany w Wielkiej Brytanii w 1892 roku
  • Akitsushima , krążownik pancerny, 3100 ton, ukończony w Japonii w 1894 roku
  • Hashidate , Chroniony krążownik, 4200 ton, ukończony w Japonii w 1894 roku

Wznieś się do potęgi morskiej

Mikasa The flagowy w bitwie pod Cuszimą, został zbudowany w Anglii.
Jednostkowe statki liniowe , takie jak Hatsuse tutaj , stanowiły kręgosłup floty, dopóki nie zostały zastąpione przez pancerniki .
Krążownik bojowy Kurama został zbudowany w Japonii, ale został odwołany po zaledwie 15 latach służby z powodu nacisków traktatów międzynarodowych.

Cesarska Marynarka Japońska przeżyła wtedy pierwszą poważną próbę podczas pierwszej wojny chińsko-japońskiej. 17 września 1894 roku miała miejsce bitwa morska o Yalu , w której japońska flota zatopiła osiem z dwunastu chińskich okrętów wojennych.

Analiza bitwy doprowadziła do ważnych odkryć w przemyśle stoczniowym. W szczególności zawiodły ciężkie 32-centymetrowe działa Matsushimy i jej dwóch siostrzanych okrętów typu Sankeikan , a ich szybkostrzelne działa 12-centymetrowe miały decydujący udział w zwycięstwie.

Po zakończeniu pierwszej wojny chińsko-japońskiej (1894–1895) i przymusowym powrocie Półwyspu Liadong do Chin przez Rosję , Japonia zaczęła przygotowywać się do dalszych konfliktów, budując potężną armię i flotę. W tym celu Japonia ogłosiła 10-letni plan rozbudowy swoich sił morskich. Rdzeniem planu była budowa „programu sześć-sześć”, składającego się z sześciu pancerników i sześciu krążowników pancernych, stanowiących rdzeń japońskiej marynarki wojennej. Ponieważ Japonia nie była jeszcze w stanie zbudować dużych okrętów pancernych, zamówienia trafiły do ​​zagranicznych stoczni, zwłaszcza do Wielkiej Brytanii. W tym czasie Wielka Brytania i Japonia zbliżyły się do swoich interesów, co ostatecznie zakończyło się sojuszem anglo-japońskim . Francja, która początkowo miała silny wpływ na rozwój japońskiej marynarki wojennej, i Niemcy zdawały się chcieć rozszerzyć swoje wpływy w Azji Wschodniej z japońskiego punktu widzenia.

Wszystkie sześć okrętów linii zamówiono w Wielkiej Brytanii. Dwa statki klasy Fuji , których zatwierdzanie i kontrakty rozpoczęto już przed wojną, stały się pierwszymi okrętami w tym programie budowy. Kolejnymi trzema statkami linii były Shikishima i Asahi , zamówione w 1896 r. , Oraz Hatsuse, zamówione w 1897 r . Są one określane jako klasa Shikishima , z Asahi jako dwoma kominami różniącymi się zewnętrznie od pozostałych dwóch trzech kominów i dlatego często jest postrzegany jako pojedynczy statek. Ostatnim okrętem tej linii w tym programie konstrukcyjnym był lepiej opancerzony Mikasa , który został dostarczony w 1902 roku i służył jako okręt flagowy floty podczas wojny rosyjsko-japońskiej .

Brytyjska firma Armstrong dostarczyła artylerię morską do wszystkich okrętów objętych programem ekspansji, w tym dwóch z wyżej wymienionych okrętów linii ( Yashima , Hatsuse ), krążownika chronionego Takasago oraz czterech krążowników pancernych Asama , Tokiwa , Izumo i Iwate , z których pierwsze dwa i ostatnie były statkami siostrzanymi. Ze względów politycznych i dyplomatycznych statek Yakumo został zamówiony w Niemczech, a jego bliźniaczy statek Azuma we Francji . Yakumo był tylko nowy build japońskiej marynarki wojennej, która została uruchomiona w Niemczech. Te dwa opancerzone krążowniki zostały również uzbrojone tak, aby były kompatybilne z brytyjskimi działami.

Kiedy napięcia z Rosji wzrósł z 1897 roku, japoński granatowy nabył dwie Kasuga- klasy krążownik pancerny we Włoszech, który został zbudowany dla Argentyny i tam byli na rejsie transferowego w Singapurze , gdy wybuchła wojna .

Japońskie samokonstrukcje były w dużej mierze ograniczone do chronionych krążowników , niszczycieli i kanonier . W latach wojny z Chinami i wojny z Rosją, osiem nowych krążowników weszły do służby z japońskiej floty, pięć, które (dwa z Suma klasy , dwóch Niitaka klasy i Otowa ) zostały zbudowane w Japonii, natomiast Kasagi i Chitose zostały zbudowane USA i Takasago z Wielkiej Brytanii.

W 1900 roku japońska marynarka wojenna brała udział w walce z powstaniem bokserów w Chinach po stronie mocarstw zachodnich. Zapewnił największą liczbę alianckich okrętów wojennych (18 z początkowych 50 okrętów) i największy kontyngent wojsk (20 840 żołnierzy z armii i marynarki wojennej, łącznie 54 000 ludzi). Współpraca z mocarstwami europejskimi i USA dała japońskiemu wojsku wgląd w ich metody, procedury i podstawy decyzyjne.

Następnym poważnym konfliktem była wojna rosyjsko-japońska 1904/05. Główne manewry morskie miały miejsce już wiosną 1903 roku. W przededniu wojny flota wojenna liczyła 7 okrętów linii 93 712 ton (w tym największy Mikasa zwodowany w 1900 r. 15 440 ton, 19 mil morskich na godzinę, 16 400 koni mechanicznych, 4 ciężkie 30,5 cm, 14 średnich, 32 lekkie działa szybko ładujące, 4 wyrzutnie torpedowe), 1 łódź pancerna, 6 krążowników pancernych o masie 58 778 ton (największy, Iwate, zwodowany w 1900 r., 9906 ton, 21 mil morskich na godzinę, 14700 KM, 4 ciężkie, 14 średnich , 20 lekkich działek szybkiego ładowania, 4 wyrzutnie torpedowe), 16 chronionych krążowników o masie 59,529 ton (największy, Kasagi, zwodowany w 1898 roku, 4978 ton, 22,5 mil morskich na godzinę, 17235 KM, 2 ciężkie, 10 średnich, 18 lekkich szybkich -ładowanie armat, 5 wyrzutni torpedowych), a także 3 Aviso, 2 kanonierki, 21 wozów torpedowych od 203–864 ton, 57 torpedowców od 80–152 ton. 60 parowców Nippon Yusen Kabushiki Kaisha służyło jako pomocnicze krążowniki. Po tym, jak japońska flota wyłączyła rosyjską flotę na Pacyfiku leżącą w porcie Port Arthur w niespodziewanym ataku w lutym 1904 r., Udało jej się również pokonać przewagę liczebną rosyjskiej floty bałtyckiej w bitwie morskiej pod Cuszimą w maju 1905 r . Rosyjska flota została prawie całkowicie zniszczona i straciła 34 z 38 statków. Rezultatem bitwy był koniec wojny i zmiana świadomości japońskich planistów morskich. Odtąd stosowano strategię „wielkiej decydującej bitwy”, a w rozważaniach planistycznych zaczęto w dużej mierze zaniedbywać inne możliwe kierunki konfliktu.

Na krótko przed wybuchem wojny z Rosją Japonia zamówiła w Wielkiej Brytanii dwa okręty linii zbliżonej do brytyjskiego typu King Edward VII . Budowa klasy Katori rozpoczęła się przed utratą Yashimy i Hatsuse i nie była odpowiedzią na te straty, jak to często pokazuje. Dopiero podczas wojny rosyjsko-japońskiej w 1904 roku japońska marynarka wojenna zamówiła w Japonii pancerniki typu Satsuma , Satsuma i Aki , która rozpoczęła się w Yokosuka i Kure w 1905 roku . Te cztery statki z wzmocnionego średniej artylerii byli obserwowani przez pierwszych japońskich „ pancerników ” z dwóch okrętów Kawachi klasy , Kawachi i Settsu . Były to pierwsze okręty w nowym programie 8/8 (8 pancerników i 8 krążowników bojowych). Również podczas wojny rosyjsko-japońskiej marynarka japońska zamówiła sześć krążowników pancernych typu Tsukuba w odpowiedzi na utratę wspomnianych okrętów linii. Powinny mieć taką samą ciężką artylerię i prędkość krążownika pancernego. W rzeczywistości ukończono tylko dwa statki tej klasy. Dwa podobne wzmocnione krążowniki pancerne weszły do floty jako klasa Ibuki przed pierwszymi prawdziwymi krążownikami bojowymi. Te cztery ciężkie krążowniki opancerzone zostały przeklasyfikowane jako pierwsze krążowniki bojowe w 1912 roku .

Uzbrojenie

Stocznia morska Yokosuka w 1923 r. Z budową Amagi

Po pokonaniu Chin i Rosji oraz większości krajów europejskich, które poniosły ciężkie straty w statkach i zdolnościach przemysłowych podczas I wojny światowej , Japonia stała się trzecią najsilniejszą potęgą morską na świecie około 1920 roku, po Anglii i USA.

Stany Zjednoczone miały jego aneksji Hawajach w 1898 roku i zajęciu Filipin w 1899 roku i rozwinęła regionalnym mocarstwem na Pacyfiku i stanął w konkurencji gospodarczej z Japonią. Późniejsza ingerencja USA w politykę Chin Japonii poprzez proklamację „ polityki otwartych drzwi ” od 1899 r. Wzmogła napięcia. Dlatego przyszła wymiana ciosów na przewagę liczebną wroga USA wydawała się najbardziej prawdopodobna wcześnie dla japońskich planistów morskich.

Aby zrekompensować ich ilościową niższość, japońska marynarka wojenna polegała na poprawie jakości i wysokim stopniu specjalizacji podczas planowania nowych statków i szkolenia swoich załóg. Mniejsza liczba ciężkich jednostek, którymi dysponowała marynarka wojenna, miała zostać początkowo zrekompensowana przez dziesiątkowanie floty potencjalnego przeciwnika atakami z zaskoczenia do tego stopnia, że ​​ich resztki mogły zostać pokonane w dużej, decydującej bitwie. Nawet bez technicznych możliwości radaru ataki w nocy, w których ciemność pomagała zamaskować własną słabość, czy też okręty podwodne wydawały się odpowiednim środkiem do osiągnięcia tego celu.

Japońskie ciężkie i lekkie krążowniki, niszczyciele i okręty podwodne zostały opracowane specjalnie do tego zadania w następnym okresie. W realizacji strategii powinien sprzyjać wysoki poziom wyszkolenia oficerów i żołnierzy, w którym przykładano wagę do zdolności bojowych całych jednostek morskich w nocy, wraz z opracowaniem odpowiedniej broni, np. Potężnych torped .

Ta determinacja doprowadziła do rozwoju technicznego, który sprawił, że Japonia stała się lepsza od wszystkich innych potęg morskich na tych obszarach. Inne obszary, które byłyby ważne w nieoczekiwanie długiej wojnie morskiej, takie jak ochrona statków handlowych i walka z okrętami podwodnymi wroga, zostały w dużej mierze zignorowane.

Japończycy, którzy w zrównoważony sposób uniemożliwili budowanie nowych pancerników przez porozumienie londyńskie , skupili się na krążownikach i niszczycielach , ale także zajmowali się rozwojem floty lotniskowców i związanego z tym przemysłu lotniczego.

Przemysł stoczniowy 1912–1945

Kirishima , A Kongō- klasa walka cruiser , uruchomiony w 1913 roku w Nagasaki
Po ustalonym na szczeblu międzynarodowym nowym przystanku konstrukcyjnym, stare pancerniki, takie jak Fusō w suchym doku w 1933 roku, zostały gruntownie zmodernizowane.
Zbudowane, by zaskakiwać wroga nawet w ciemności, ciężkie krążowniki, takie jak Ashigara, należały do najbardziej wszechstronnych jednostek bojowych marynarki wojennej. Jednak uzbrojenie i represje naruszały prawo międzynarodowe.
Aby zwiększyć liczbę pilnie potrzebnych lotniskowców, często sięgano po konwersję innych statków. Shoho przewoźnik Zuiho-klasa, na krótko przed jego konwersja do lotniskowca został ukończony w 1941 roku.
Niszczyciele klasy Kagerō, tutaj Amatsukaze, były silnie uzbrojone i miały dobrą zdolność żeglugową , ale brakowało im potężnego sprzętu przeciw okrętom podwodnym, przeciwlotniczym i radarowym.

Kluczowym elementem doktryny wielkiej decydującej bitwy były jednostki nawodne z ciężką artylerią . Marynarka wojenna zażądała początkowo ośmiu pancerników i ośmiu krążowników bojowych , których budowa miała się rozpocząć przed pierwszą wojną światową. Jedynym statkiem oddanym do użytku za granicą był krążownik bojowy Kongō w 1913 roku , który został postawiony w stoczni Vickers w Wielkiej Brytanii. Marynarka wojenna nie była w stanie przekonać polityków do zapewnienia środków na budowę wszystkich potrzebnych okrętów, więc budowa pancernika ciągnęła się aż do drugiej wojny światowej. Spośród jednostek, które rozpoczęły się, budowa klasy Tosa i klasy Amagi musiała zostać wstrzymana z powodu międzynarodowych kontraktów flotowych, a Tosa , która została już zwodowana, musiała zostać zniszczona. Drugi okręt klasy Tosa i jeden okręt klasy Amagi zostały przerobione na lotniskowce.

Statki kapitałowe

Pancerniki

  • Klasa Fusō , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1912 roku
  • 2 statki klasy Ise , budowę rozpoczęto w 1915 roku
  • Klasa Nagato , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1917 roku
  • Klasa Tosa , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1920 roku (odwołany)
  • Klasa Kii , 4 statki (anulowane)
  • Klasa numer 13 , 4 statki (usunięte)
  • Klasa Yamato , 5 statków, budowę rozpoczęto w 1937 r. (Usunięto 2)

Krążownik

  • Klasa Kongō , 4 statki, budowa rozpoczęła się w 1911 roku
  • Klasa Amagi , 4 statki, budowa rozpoczęła się w 1920 roku (odwołany)

Lotniskowiec

Lotniskowiec floty

Świadomość, że lotniskowce odegrają kluczową rolę w przyszłych konfliktach, tylko powoli przeniknęła do szeregów marynarki wojennej od 1920 roku. W 1928 roku utworzono pierwszą dywizję lotniskowców z trzema istniejącymi przewoźnikami i zaczęto opracowywać odpowiednią, niezależną doktrynę. Dopiero gdy zaczął się pojawiać początek drugiej wojny światowej, marynarka wojenna zaczęła rozwijać masową działalność konstrukcyjną w obszarze lotniskowców, w dużej mierze zaprzestała innych programów konstrukcyjnych, a także zaczęła przekształcać (*) inne typy okrętów w lotniskowce.

  • Hōshō , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1919 roku
  • Kaga , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1920 roku *
  • Akagi , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1920 roku *
  • Klasa Sōryū , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1934 roku
  • 2 statki klasy Shōkaku , budowa rozpoczęła się w 1937 roku
  • Shinano , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1940 roku *
  • Taihō , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1941 roku
  • Klasa Unryū , 6 okrętów, budowa rozpoczęła się w 1943 roku

Lekki lotniskowiec

  • Ryūjō , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1929 roku
  • Klasa Zuihō , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1934 roku *
  • Klasa Hiyō , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1939 roku *
  • Ryūhō , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1941 *
  • Klasa Chitose , 2 statki, budowę rozpoczęto w 1943 r. *
  • Ibuki , 1 statek, budowę rozpoczęto w 1943 r. *

Eskorta

  • Klasa Taiyō , 3 statki, budowa rozpoczęła się w 1938 roku *
  • Kaiyo , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1942 roku *
  • Shin'yō , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1942 roku *

krążownik

Ciężkie krążowniki

Ważną częścią floty były tak zwane krążowniki klasy A. Te ciężkie krążowniki w pełni wykorzystywały limity dozwolone w umowie, aw niektórych przypadkach nawet je znacznie przekraczały. Skonstruowany z myślą o użyciu ich w szybkich, zaskakujących atakach nocą, ich artyleria i uzbrojenie torpedowe stanowiły najcięższe uzbrojenie krążowników w porównaniu z innymi krajami. Marynarka wojenna zbudowała sześć klas ciężkich krążowników od 1922 roku, siódma została przerwana:

  • Klasa Furutaka , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1922 roku
  • Klasa Myōkō , 4 statki, budowa rozpoczęła się w 1924 roku
  • Klasa Aoba , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1926 roku
  • 4 okręty typu Takao , budowa rozpoczęła się w 1927 roku
  • Klasa Mogami , 4 statki, budowę rozpoczęto w 1931 roku
  • Klasa tonowa , 2 statki, budowę rozpoczęto w 1934 roku
  • Klasa Ibuki , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1942 (odwołany)

Lekkie krążowniki

Z ustaleń pierwszej wojny światowej marynarka wojenna wywnioskowała zapotrzebowanie na statki o sile bojowej niszczyciela, ale które powinny mieć większy zasięg i lepsze opcje komunikacji. Wymagania wzrosły wraz z ciężkim uzbrojeniem torpedowym, a później także z możliwościami zwalczania okrętów podwodnych.

  • Klasa Tenryū , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1917 roku
  • Klasa Kuma , 5 okrętów, budowa rozpoczęła się w 1918 roku
  • Klasa Nagara , 6 statków, budowę rozpoczęto w 1922 roku
  • Klasa Sendai , 3 statki, budowa rozpoczęła się w 1922 roku
  • Yūbari , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1922 roku
  • Klasa Katori , 4 statki, budowę rozpoczęto w 1938 r. (Usunięto 1)
  • Klasa Agano , 4 statki, budowa rozpoczęła się w 1939 roku
  • Ōyodo , 1 statek, budowę rozpoczęto w 1941 roku

niszczyciel

Niszczyciele stały się koniem roboczym marynarki wojennej, a japońska marynarka wojenna początkowo intensywnie inwestowała w rozwój swojej floty niszczycieli, ale zaniedbała jej ciągłą modernizację, tak że większość jej flotylli była przestarzała na początku wojny na Pacyfiku w 1941 roku lub zbliżał się koniec okresu użytkowania. Zaniedbanie konstrukcji niszczyciela i specjalizacja klas okrętów w walce z okrętami nawodnymi, w połączeniu z nieodpowiednim wyposażeniem istniejących jednostek w nowoczesny sprzęt radarowy i przeciw okrętom podwodnym, okazały się druzgocące dla japońskiej żeglugi handlowej na Pacyfiku. Wojna.

  • Klasa Sakura , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1912 roku
  • Klasa Urakaze , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1913 roku
  • Klasa Kaba , 10 statków, budowę rozpoczęto w 1915 roku
  • Klasa Momo , 4 statki, budowa rozpoczęła się w 1916 roku
  • Klasa Isokaze , 4 statki, budowa rozpoczęła się w 1916 roku
  • Klasa Kawakaze , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1916 roku
  • Klasa Enoki , 6 statków, budowę rozpoczęto w 1917 roku
  • Klasa Minekaze , 15 statków, budowę rozpoczęto w 1918 roku
  • Klasa Momi , 21 statków, budowa rozpoczęła się w 1919 roku
  • Kamikaze , 9 statków, budowa rozpoczęła się w 1921 roku
  • Klasa Wakatake , 8 statków, budowa rozpoczęła się w 1921 roku
  • Mutsuki , 12 statków, budowę rozpoczęto w 1924 roku
  • Klasa Fubuki , 20 statków, budowę rozpoczęto w 1926 roku
  • Klasa Akatsuki , 4 statki, budowa rozpoczęła się w 1930 roku
  • Klasa Hatsuharu , 6 statków, budowa rozpoczęła się w 1931 roku
  • Klasa Shiratsuyu , 10 statków, budowa rozpoczęła się w 1933 roku
  • Klasa Asashio , 10 statków, budowa rozpoczęła się w 1935 roku
  • Klasa Kagerō , 19 okrętów, budowa rozpoczęła się w 1937 roku
  • Klasa Yūgumo , 19 statków, budowa rozpoczęła się w 1940 roku
  • Klasa Akizuki , 12 okrętów, budowa rozpoczęła się w 1940 roku
  • Okręt 1 klasy Shimakaze , budowę rozpoczęto w 1941 roku
  • Klasa Matsu , 18 statków, budowę rozpoczęto w 1943 roku
  • Klasa Tachibana , 14 statków, budowę rozpoczęto w 1944 roku

Łodzie torpedowe

  • Klasa Chidori , 4 statki, budowa rozpoczęła się w 1931 roku
  • Ōtori , 8 okrętów, budowę rozpoczęto w 1934 roku

Kaibokan

Kaibokan (japoński 海防 艦) (Kai = ocean, Bo = obrona, Kan = statek, statek obrony oceanicznej) były statkami bezpieczeństwa Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, które były budowane w Japonii w latach 1939-1945 w różnych stoczniach. Zbudowano sześć różnych klas Kaibokan. Najpierw zbudowano klasę Shimushu lub klasę A. 13 grudnia 1939 r. Rozpoczęto budowę pierwszego statku klasy Kaibokan o tej samej nazwie, Shimushu. Do końca wojny ukończono 171 statków Kaibokan. Co więcej, Isojima , schwytany chiński lekki krążownik Ning Hai i Yasojima , schwytany chiński lekki krążownik Ping Hai , zostały wprowadzone do służby jako Kaibokan w czerwcu 1944 r . Pod koniec wojny z 173 Kaibokanów tylko 68 działało. Pozostałe statki zostały w większości zatopione przez ataki alianckich okrętów podwodnych i samolotów. Okręty klasy Shimushu zostały zbudowane jako statki ochronne dla konwojów, pojazdów przeciwminowych i łodzi rybackich. Późniejsze klasy były budowane tylko jako statki bezpieczeństwa dla konwojów. Głównym zadaniem konwoju była obrona przeciw okrętom podwodnym i przeciwlotniczym.

  • Klasa Shimushu , 4 statki, budowa rozpoczęła się w 1938 roku
  • Klasa Etorofu , 14 statków, budowę rozpoczęto w 1942 roku
  • Mikura , 8 okrętów, budowę rozpoczęto w 1942 roku
  • Klasa Ukura , 31 statków, budowa rozpoczęła się w 1943 roku
  • Klasa C , 56 statków, budowa rozpoczęła się w 1943 roku
  • Klasa D , 67 okrętów, budowa rozpoczęła się w 1943 roku

Okręty podwodne

W 1938 roku do służby oddano łódź I-8 . Zdemontowany wodnosamolot był przewożony w cylindrycznym kontenerze i mógł zostać wystrzelony na rufę za pomocą katapulty. Na przednim pokładzie dużych łodzi znajdowało się działo pokładowe, a wypór wody trzykrotnie przewyższał współczesne osiągnięcia, takie jak niemiecka łódź typu VII .
Klasa B-1, tutaj łódź I-25 z 1941 roku, była jednym z najczęściej budowanych wariantów z dwudziestoma łodziami. Niski płaszcz, który rozciąga się od podstawy wieży łodzi podwodnej do pokładu dziobowego, skrywa kontener, w którym przewożony był wodnosamolot.Strzelenie odbyło się za pomocą katapulty na pokładzie dziobowym. Działo pokładowe zostało odpowiednio umieszczone za wieżą.

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zaczęła importować i kontrolować różne projekty zagranicznych łodzi podwodnych przed I wojną światową. Zakupiono próbki klasy American Holland , brytyjskiej klasy C i L , francuskiego typu Laubeuf oraz włoskiego Fiata Laurenti. Siedem niemieckich okrętów podwodnych spadło do Japonii po wojnie w 1919 roku i przeszło intensywne testy. W tym celu zatrudniono niemieckich specjalistów, którzy mieli szkolić japońskich projektantów i strategów. Struktury okrętów podwodnych, które nastąpiły później, były w dużej mierze postrzegane jako jednostki wsparcia dla regularnej floty, aw niektórych przypadkach miały właściwości, takie jak duża prędkość i zdolność do przenoszenia samolotu rozpoznawczego, które wydawały się pomocne w tej roli. W przeciwieństwie do innych sił morskich tamtych czasów, japońska marynarka wojenna opracowała bardzo szeroką gamę typów okrętów podwodnych.

Okręty podwodne dostarczone po I wojnie światowej to:

łódź Rodzaj przemieszczenie Japoński identyfikator
SM U 125 UE2 1164/1512 ton do 1921 roku jako O1
SM U 46 U Ms 725/940 t do 1921 roku jako O2
SM U 55 U Ms 715/902 ton do 1921 roku jako O3
SM UC 90 UC III 474/560 t do 1921 roku jako O4
SM UC 99 UC III 474/560 t do 1921 roku jako O5
SM UB 125 UB III 516/651 t do 1921 roku jako O6
SM UB 143 UB III 516/651 t do 1921 roku jako O7

Klasa Kaidai

  • Typ KD1, łódź
  • Typ KD2, dwie łodzie
  • Typ KD3a, cztery łodzie
  • Typ KD3b, trzy łodzie
  • Typ KD4, trzy łodzie
  • Typ KD5, trzy łodzie
  • Typ KD6a, sześć łodzi
  • Typ KD6b, dwie łodzie
  • Typ KD7, dziesięć łodzi

Klasa Junsena

  • Typ J1, cztery łodzie
  • Typ J1 Mod., Łódź (z dwoma samolotami rozpoznawczymi)
  • Typ J2, łódź
  • Typ J3, dwie łodzie (każda z samolotem zwiadowczym)

Klasa

  • Typ A1, trzy łodzie (każda z samolotem zwiadowczym)
  • Typ A2, jedna łódź (każda z samolotem zwiadowczym)
  • Typ AM , dwie łodzie (każda z dwoma bombowcami nurkującymi)

Klasa B.

  • Typ B1 , dwadzieścia łodzi (każda z samolotem zwiadowczym)
  • Typ B2, sześć łodzi (każda z samolotem rozpoznawczym)
  • Typ B3, trzy łodzie (każda z samolotem zwiadowczym)

Klasa C.

  • Typ C1, pięć łodzi
  • Typ C2, trzy łodzie
  • Typ C3, trzy łodzie

Klasa D.

  • Typ D1, jedenaście łodzi
  • Typ D2, łódź

Klasa Kirai-sen , cztery łodzie
klasy Sen-Ho , jedna łódź typu
Sen-Toku , trzy łodzie (każda z trzema bombowcami nurkującymi)
Klasa Sen-Taka , trzy łodzie

Pojazdy przeciwminowe

  • Klasa W-1 , 6 okrętów, budowę rozpoczęto w 1922 roku
  • Klasa W-13 , 6 okrętów, budowę rozpoczęto w 1931 roku
  • Klasa W-7 , 6 okrętów, budowę rozpoczęto w 1937 roku
  • Klasa W-19 , 17 okrętów, budowę rozpoczęto w 1940 roku
  • Klasa Wa-1 , 22 okręty, budowę rozpoczęto w 1941 roku

Warstwy minowe i warstwy siatki

  • Katsuriki , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1916 roku
  • Shirataka , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1927 roku
  • Itsukushima , 1 statek, budowę rozpoczęto w 1928 r
  • Klasa Tsubame , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1928 roku
  • Yaeyama , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1930 roku
  • Klasa Natsushima , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1931 roku
  • Okinoshima , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1934 roku
  • Tenyo Maru , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1934 roku
  • Hatsutaka , 3 statki, budowę rozpoczęto w 1938 roku
  • Klasa Sokuten , 15 statków, budowę rozpoczęto w 1938 roku
  • Tsugaru , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1939 roku
  • Minoo , 1 statek, budowa rozpoczęła się w 1944 roku
  • Okręty typu Kamishima , 2 statki, budowa rozpoczęła się w 1945 roku

Lotniskowce i przetargi hydroplanów

  • Statek Notoro klasy 1, budowę rozpoczęto w 1919 roku
  • Statek Kamoi 1, którego budowę rozpoczęto w 1921 roku
  • Okręty Kamikawa Maru klasy 4, budowa rozpoczęła się w 1937 roku
  • Statek Mizuhō 1, którego budowę rozpoczęto w 1937 roku
  • Statek Nisshin 1, budowę rozpoczęto w 1938 roku
  • Statek Akitsushima 1, budowę rozpoczęto w 1940 roku

Statki pomocnicze

Mała broń

Aby chronić swoje bazy na wyspach i japońskie wyspy macierzyste na wypadek zbliżających się inwazji , marynarka wojenna zainicjowała kilka projektów budowy tak zwanej broni strzeleckiej do końca wojny . Programy zawarte kilka rodzajów miniaturowych łodzi podwodnych , takich jak „ mały locie ”, w rodzaju eksperymentalny okręt podwodny klasy A i typu A . Były też różne typy załogowych torped Kaiten oraz ładunki wybuchowe typu Shin'yō . Jednak sukcesy tej broni były skromne lub pojawiły się zbyt późno, aby wpłynąć na przebieg wojny.

Inne ekstremalne środki, takie jak użycie Fukuryō , jednostki nurków, którzy mieli poświęcić się w obronie przed desantami wroga, zostały przygotowane w niewielkim stopniu, ale nie były już używane.

personel

Japońska marynarka wojenna zaczęła restrukturyzować swój program szkoleniowy około 1900 roku. W oparciu o własne badania i obserwacje za granicą Akademia Marynarki Wojennej wprowadziła system kursów składający się z dwuletniego kursu dla przyszłych oficerów sztabowych i sześciomiesięcznego kursu dla młodszych oficerów. Absolwenci półrocznego kursu zostali następnie skierowani do pogłębiających szkół Marynarki Wojennej w celu nauki nawigacji, kierowania ogniem, strzelania torpedowego i innych dyscyplin technicznych. W wyniku praktyki szkolenia kandydatów na oficerów marynarki wojennej tylko wtedy, gdy marynarka faktycznie potrzebowała nowych oficerów, liczba absolwentów akademii marynarki wojennej była zbyt niska, aby nadążyć za rosnącą liczbą statków w marynarce wojennej. Przy szacunkowym dziesięcioletnim szkoleniu i służbie kompetentnym porucznikiem i 20 latach zdolnym dowódcą, praktyka nie rozpoczynania szkolenia dodatkowych oficerów przed oddaniem do użytku nowego statku nie była bardziej współczesna. Chociaż udało się utrzymać wysoki poziom wyszkolenia w doborze nielicznych przyjętych kandydatów, nie udało się zgromadzić żadnych znaczących rezerw, które były pilnie potrzebne w czasie wojny. W szczególności niski poziom zatrudnienia w Siłach Powietrznych Marynarki Wojennej powinien okazać się problemem przy ciężkich stratach w wojnie na Pacyfiku , których nigdy nie można było w zadowalający sposób rozwiązać.

Siły lądowe

Cesarska Marynarka Japońska miała rozległe siły lądowe ( japońskie (陸 戦 隊, Kaigun riku sentai ) wewnątrz i na zewnątrz Cesarstwa Japońskiego. Już w 1870 roku utworzyli japońską piechotę morską , która składała się z jednostek piechoty i artylerii . Od 1929 r. Nastąpiło przegrupowanie i związane z tym utworzenie jednostek lub wydziałów do wykorzystania operacyjnego w desantach desantowych, wspierających misje spadochronowe na terytorium wroga, obronę przeciwlotniczą, ochronę baz morskich i obiektów morskich, inżynierię i łączność, żandarmerię i inżynierię lądową. działy. Najbardziej znanymi jednostkami, które wyłoniły się z sił lądowych Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, były Specjalne Siły Desantowe Marynarki Wojennej (w tym spadochroniarze morscy ), które brały udział w licznych misjach podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej i wojny na Pacyfiku.

Pierwsza wojna chińsko-japońska

Pierwsza wojna chińsko-japońska była pierwszym zagrożeniem dla japońskiej marynarki wojennej. Było to wyraźnie lepsze od swoich chińskich przeciwników pod względem materiałów i wyposażenia i było w stanie osiągnąć wyraźne zwycięstwo nad chińską flotą w bitwie morskiej pod Yalu 17 września 1894 roku.

Wojna rosyjsko-japońska

W wojnie rosyjsko-japońskiej to japońska flota otworzyła operacje bojowe. W nocy z 8 na 9 lutego 1904 roku japońskie niszczyciele zaatakowały flotę rosyjską na Pacyfiku w pobliżu Port Arthur w niespodziewanym ataku . Chociaż tylko trzy z 16 wystrzelonych torped zostały zdetonowane, trzy statki z tej linii mogły zostać unieruchomione. Dopiero 10 lutego 1904 roku Cesarstwo Japońskie oficjalnie wypowiedziało wojnę Imperium Rosyjskiemu . Potem były bitwy morskie w Chemulpo , na Morzu Żółtym , Ulsan i Korsakow , z których wszystkie zakończyły zwycięsko dla Japończyków.

Od 27 do 28 maja 1905 roku miała miejsce decydująca bitwa morska pod Cuszimą , w której Japończycy pokonali drugą rosyjską eskadrę Pacyfiku . Z 32 rosyjskich okrętów 28 zostało zatopionych lub musiało się poddać.

Pierwsza wojna światowa

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii wzięła udział tylko w kilku operacjach bojowych podczas I wojny światowej. Warto wspomnieć o oblężeniu niemieckiej bazy w Qingdao , podczas którego przeprowadzili oni liczne operacje blokowania portu i transportu wojsk japońskich. Straty japońskie ograniczały się do chronionego krążownika Takachiho i kilku mniejszych jednostek. W miarę trwania wojny wojska japońskie zajęły niemieckie bazy na Marianach , Karolinach i Wyspach Marshalla .

Wielka Brytania zwróciła się do Japonii o wysłanie krążowników i niszczycieli w celu odciążenia jej własnej floty. Były używane głównie do zadań eskortowych na Morzu Śródziemnym i służb patrolowych na Przylądku Dobrej Nadziei , a niszczyciel Sakaki został storpedowany 11 czerwca 1917 r. Przez austro-węgierski okręt podwodny U-27 u wybrzeży Krety w pobliżu małej wyspy Cengotto. uszkodzony na dziobie statku. Zginęło 59 mężczyzn z 92-osobowej załogi, z których większość znajdowała się w mesie załogi w pobliżu dziobu.

Druga wojna światowa

Samoloty na pokładzie lotniskowca z załogą techniczną w białych kombinezonach na pokładzie.
Samoloty lotniskowca Shōkaku na krótko przed rozpoczęciem ataku na Pearl Harbor
Japoński statek towarowy tonie w Morzu Żółtym w 1943 roku po trafieniu torpedami
W 1944 roku, podczas bitwy pod Leyte , super pancernik Musashi został rozwidlony przez bomby powietrzne spadające z fontann wodnych

Embargo naftowe na Japonię w lipcu 1940 r. I rosnąca presja ekonomiczna w następnym okresie doprowadziły ostatecznie japońskich polityków do uświadomienia sobie, nie tylko pod naciskiem Cesarskiej Marynarki Wojennej, że nie można uniknąć militarnej konfrontacji z USA.

Przywództwo japońskiej marynarki było świadome, że nie będzie w stanie prowadzić dłuższej wojny z aliantami na Pacyfiku. Po tym, jak Francja, Holandia i Wielka Brytania zostały osłabione stratami militarnymi na europejskim teatrze wojny i nie mogły już bronić swojego majątku w regionie Pacyfiku, japońscy planiści skorzystali z okazji i przygotowali desant japońskich wojsk w regionie. Konflikt zbrojny rozpoczął się od niespodziewanego ataku japońskiego lotniskowca na amerykańską bazę morską w Pearl Harbor w grudniu 1941 r. , Po którym nastąpiły operacje desantowe w całym regionie Pacyfiku. Dzięki zajęciu pól naftowych w holenderskich Indiach Wschodnich niedobór paliwa został początkowo zrekompensowany. Dzięki dobrze wyćwiczonym załogom, nowoczesnej flocie krążowników i lotniskowców oraz znakomitym zdolnościom bojowym w nocy, flocie cesarskiej udało się zadać ciężkie straty Królewskiej Marynarce Wojennej, Holendrom, Australijczykom i Amerykanom we wczesnych fazach wojny.

Gdy oczekiwane porozumienie pokojowe z USA nie doszło do skutku, Cesarstwo Niemieckie zostało zmuszone do dalszego rozszerzania swojego obszaru wpływów na Pacyfiku po najazdu Doolittle . W czerwcu 1942 roku, w bitwie o Midway i późniejszych bitwach o wyspę Guadalcanal , Cesarska Marynarka wojenna poniosła ciężkie straty na statkach, samolotach i personelu, których nie mogła już nadrobić. W tym samym czasie liczba japońskich statków towarowych i tankowców zatopionych przez amerykańskie okręty podwodne gwałtownie wzrosła, podczas gdy Marynarce Cesarskiej brakowało liczebności i środków technicznych, aby przeciwdziałać temu zagrożeniu. Z 6,6 miliona ton dostępnej zdolności transportowej na początku wojny na Pacyfiku, 1,8 miliona wykorzystano na operacje morskie, a 2,1 miliona na transporty dla Cesarskiej Armii Japońskiej. Już w 1942 roku alianckim okrętom podwodnym udało się zatopić więcej miejsca niż były w stanie zbudować japońskie stocznie.

Brak potężnych japońskich radarów i wtargnięcie amerykańskich specjalistów od przechwytywania do japońskiej komunikacji morskiej dało drugiej stronie przewagę informacyjną na poziomie operacyjnym i strategicznym, co coraz częściej zmieniało losy na korzyść Amerykanów w walce.

koniec

Nie mogąc chronić swoich statków handlowych, rekompensować straty własnych statków budując nowe, absorbować straty wysoko wykwalifikowanego personelu i nadążać za postępem technicznym Amerykanów, Cesarska Marynarka Japońska stawała się coraz bardziej gotowa. defensywa w wojnie na Pacyfiku. Ostatnia duża, decydująca bitwa na Filipinach, w której planiści morscy wykorzystali większość dostępnych jeszcze okrętów, doprowadziła do bitwy morskiej i powietrznej w Zatoce Leyte w październiku 1944 r. , W której znaczna liczba żołnierzy statki Cesarskiej Marynarki Wojennej zaginęły. Resztki floty miały już odgrywać decydującą rolę do końca wojny.

Po zakończeniu wojny Japonia zobowiązała się nie tworzyć kolejnych flot. Jednak w ramach swoich sił samoobrony Japonia utworzyła morskie siły samoobrony , ale są one defensywne i przejęły jedynie flagę Cesarskiej Marynarki Wojennej.

Zobacz też

literatura

  • Hugh Cortazzi, Gordon Daniels (red.): Wielka Brytania i Japonia 1859-1991. Motywy i osobowości. Routledge, London i in. 1991, ISBN 0-415-05966-6 .
  • Ian C. Dear, Michael Richard Daniell Foot (red.): Oksfordzki towarzysz II wojny światowej, Oxford University Press, Oxford et al. 2001, ISBN 0-19-860446-7 .
  • Manfred P. Emmes: Polityka zagraniczna USA, Japonii i Niemiec we wzajemnym wpływie od połowy XIX do końca XX wieku (= studia politologiczne. Katedra: B, 91). Lit, Münster i in. 2000, ISBN 3-8258-4595-8 .
  • David C. Evans, Mark R. Peattie: Kaigun. Strategia, taktyka i technologia w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii, 1887-1941. US Naval Institute Press, Annapolis MD 1997, ISBN 0-87021-192-7 .
  • Norman Friedman: Seapower jako strategia. Marynarki wojenne i interesy narodowe. US Naval Institute Press, Annapolis MD 2001, ISBN 1-55750-291-9 .
  • Cynthia Clark Northrup (red.): Gospodarka amerykańska. Encyklopedia historyczna. Tom 1. ABC-CLIO, Santa Barbara CA i in. 2003, ISBN 1-57607-866-3 .
  • Phillips Payson O'Brien (red.): Technologia i walka morska w XX wieku i później (= Seria Cass: Polityka i historia morska. Tom 13). Cass, London i in. 2001, ISBN 0-7146-5125-7 .
  • J. Charles Schencking: Tworzenie fal. Polityka, propaganda i powstanie Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, 1868-1922. Stanford University Press, Stanford CA 2005, ISBN 0-8047-4977-9 .
  • Spencer C. Tucker , Laura Matysek Wood, Justin D. Murphy (red.): Europejskie mocarstwa w pierwszej wojnie światowej. Encyklopedia (= Biblioteka referencyjna Garland of the Humanities 1483). Garland, New York NY i wsp. 1996, ISBN 0-8153-0399-8 .
  • HP Willmott: The Last Century of Sea Power. Tom 1: Od Port Arthur do Chanak, 1894-1922. Indiana University Press, Bloomington IN i in. 2009, ISBN 978-0-253-35214-9 .

linki internetowe

Commons : Imperial Japanese Navy  - Zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ^ Roger Goodman, Ian Neary: Studia przypadków dotyczące praw człowieka w Japonii . Routledge 1996, ISBN 1-873410-35-2 , str. 77 i nast.
  2. Christopher P. Hood: Japońska reforma edukacji: dziedzictwo Nakasone . Routledge, 2001, ISBN 0-203-39852-1 , s.65 .
  3. Hans Nevermann: Transport ludów egzotycznych , strona 15 i następne. Wigankow, Berlin 1949.
  4. ^ Hermann Kinder, Werner Hilgemann: dtv-Atlas zur Weltgeschichte , tom 1 (Od początków do rewolucji francuskiej), strona 227. Deutscher Taschenbuch Verlag, Monachium 1990.
  5. ^ Mathias Haydt: East Asia PLOETZ - History of China, Japan and Korea for reference , strony 39, 116f i 148. Ploetz Verlag, Freiburg / Würzburg 1986.
  6. ^ A b Hermann Kinder, Werner Hilgemann: dtv-Atlas zur Weltgeschichte , tom 2 (Od rewolucji francuskiej do współczesności), str. 115. Deutscher Taschenbuch Verlag, Monachium 1990
  7. a b Golo Mann (red.): Propylaea World History , tom 9 (XX wiek), str. 238f. Propylaea Verlag, Berlin / Frankfurt 1986.
  8. ^ Meyers Konversations-Lexikon , tom 9 (Japonia), strona 495. Wydanie trzecie, Lipsk 1876
  9. Rozmowy Brockhausa -Lexikon , tom suplement, strona 452f. Lipsk 1887
  10. ^ Meyers Konversations-Lexikon , tom 9 (Japonia), strona 496. Wydanie piąte, Lipsk i Wiedeń 1897.
  11. ^ Stanley Sandler: Ground warfare: an international encyclopedia , s. 117, Arthur J. Alexander: The arc of Japan's Economic Development , s. 44.
  12. ^ Meyers Großes Konversations-Lexikon, tom 10, strona 183 . Lipsk 1905-07
  13. ^ A b Kaigun, Strategy, Tactics and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1877-1941, Naval Institute Press, 1997, ISBN 0-87021-192-7
  14. JAPANESE NAVY autorstwa Jona Parshalla, obejrzano 2 sierpnia 2009 ( Memento z 11 grudnia 2008 w Internet Archive )
  15. Phillips Payson O'Brien, 2001, Technology and Naval Combat in the Twentieth Century and Beyond, strona 103
  16. ^ Willmott, 2009, The Last Century of Sea Power: From Port Arthur to Chanak, 1894–1922, s. 449
  17. KAIBOKAN! Historie i historie bitewne eskort IJN
  18. ^ Carl Boyd: The Japanese Submarine Force and World War II , 2002, US Naval Institute Press, ISBN 978-1-55750-015-1
  19. ^ Spencer Tucker, Laura Matysek Wood, 1996, Europejskie potęgi w pierwszej wojnie światowej: encyklopedia , 581
  20. ^ Spencer Tucker, Laura Matysek Wood, 1996, Europejskie potęgi w pierwszej wojnie światowej: encyklopedia , 655
  21. ^ Hugh Cortazzi, Gordon Daniels, 1991, Wielka Brytania i Japonia, 1859-1991: Motywy i osobowości , 205
  22. Manfred P. Emmes, 2000, Polityka zagraniczna USA, Japonii i Niemiec we wzajemnym wpływie od połowy XIX do końca XX wieku, strona 51
  23. ^ Cynthia Clark Northrup, 2003, Gospodarka amerykańska: encyklopedia historyczna, tom 1, s.313
  24. Dear, Foot, 2002, The Oxford companion to World War II , s.492
  25. ^ Norman Friedman, 2001, Seapower as Strategy: Navy and National Interests, strona 304