Budowa Kemny

Kemna Bau Andreae GmbH & Co. KG

logo
forma prawna GmbH & Co. KG
założenie 1867
Siedzenie Pinneberg
Liczba pracowników 1992
sprzedaż 443 mln euro
Gałąź Budowa tras komunikacyjnych
Stronie internetowej www.kemna.de
Na dzień 31 grudnia 2018 r.

Kemna Bau Andreae GmbH & Co. KG to niemiecka grupa spółek z siedzibą w Pinnebergu . Zatrudnia ponad 1900 osób i jest jedną z największych firm budowlanych w Niemczech. Firma została założona w 1867 roku pod firmą J. Kemna - Wrocław jako parowóz , ciągnika parowej , Locomobile , pług parowy , walec i fabryce traktorów w Wrocławiu . Dziś Kemna Bau Andreae GmbH & Co. KG jest największą niemiecką firmą drogową z siedzibą w Niemczech i drugą co do wielkości w całych Niemczech.

historia

J. Kemna - Wrocław

Ten artykuł lub następna sekcja nie są odpowiednio zaopatrzone w dokumenty potwierdzające ( np. indywidualne dowody ). Informacje bez wystarczających dowodów mogą wkrótce zostać usunięte. Pomóż Wikipedii, badając informacje i dołączając dobre dowody.
Juliusz Kemna

Założyciel firmy, Julius Kemna, pochodził z Barmen , gdzie w 1837 roku urodził się w kręgach wyższych sfer . W 1867 założył we Wrocławiu swoją firmę, która początkowo produkowała maszyny rolnicze. Wkrótce powstała też odlewnia żelaza, która produkowała m.in. formy szklane, medalowe i gliniane. Czasami Kemna współpracował z Fowlerem , ale wkrótce zdecydował się na budowę własnych silników trakcyjnych i pługów parowych. Idąc za przykładem Fowlera, Kemna budował również jednocylindrowe silniki na parę nasyconą , ale szybko dostrzegł zalety technologii pary wysokociśnieniowej z parą przegrzaną oraz konstrukcji złożonej lub kompozytowej, która jest w stanie osiągnąć znacznie wyższą wydajność przy mniejszym zużyciu materiału grzewczego i woda. Wyczuwając nadchodzący rozwój, Kemna uznał, że silnik parowy jest rewolucyjny nie tylko w przemyśle, ale także w rolnictwie i budownictwie drogowym. Kemna zmarł w 1898 r. i zapisał swoim pracownikom 30 marek za każdy rok ich zatrudnienia – tyle pieniędzy, by wielu mogło zbudować dom. W 1908 roku Kemna Bau przedstawił dalszy rozwój systemu złożonego: lokomotywę parową z przegrzaną parą wodną i dwoma cylindrami wysokociśnieniowymi.

XX wiek

Lokomotywy i pługi Kemna (około 1900)

Na początku XX wieku firma Julius Kemna stała się „wiodącą firmą zajmującą się pługami parowymi na kontynencie europejskim i weszła na światowy rynek do pozycji monopolistycznej firm angielskich”. Na przełomie wieków firma rozwinęła się w dużą działalność przemysłową. Ze względu na zwiększenie mocy produkcyjnych w 1905 roku na terenie przemysłowym o powierzchni 52 000 m2 zatrudnionych było około 900 pracowników.

Pierwsza wojna światowa doprowadziła do zapotrzebowania komendy armii, tak że ciągniki musiały być ujednolicone producentów w celu uzyskania problem części zamiennych pod kontrolą. Następnie Kemna zaprezentował lokomotywę drogową EM (standard machine), która została wkrótce powielona przez różnych producentów w Cesarstwie Niemieckim. Wiele z tych maszyn zostało dostarczonych do całej Europy jako reparacje po I wojnie światowej. W 1919 Kemna reklamowała swoje parowozy, lokomotywy drogowe z dwiema przyczepami, które były w stanie „przewieźć od 300 do 400 kwintali z zasięgiem do 30 kilometrów z prędkością od 5 do 10 km/h”. Orka parowa z dwoma lokomotywami , pomiędzy którymi wciągano pług w tę i z powrotem, w latach 20. XX wieku została stopniowo wyparta przez traktor, który był niezależny od węgla i wody. Firma dostosowała się do tej sytuacji rynkowej, przenosząc produkcję. W 1923 roku firma Kemna jako pierwsza w Niemczech wprowadziła na rynek walec drogowy z silnikiem na ropę (silnik Diesla Deutz).

Kemna oferowała młocarnie i inne urządzenia pod marką Wratisławia . Po I wojnie światowej produkowano także traktory z silnikami spalinowymi . Produkowano również parowe walce drogowe, które wkrótce po I wojnie światowej wyposażono w silniki spalinowe. Walce drogowe Kemna były znane w całej Europie. Po tym, jak ich syn Erich Kemna dołączył do firmy, firma coraz częściej skupiała się na budowie dróg. Zaoferowano do tego mieszankę asfaltową już w 1910 roku. Siedziba pionu budowy dróg została przeniesiona do Berlina.

W czasie II wojny światowej fabryka we Wrocławiu została doszczętnie zniszczona; W związku z przypisaniem Śląska Polsce fabryka J. Kemna została zamknięta w 1945 roku. W Polsce maszyny budowlane, ładowarki i walce były kontynuowane po 1945 roku przez firmę Fadroma Wrocław .

Trzy maszyny Kemna można oglądać w muzeach w Sinsheim i Berlinie oraz w Narodowym Muzeum Rolnictwa pod Poznaniem , a kolejna jest swobodnie dostępna we wsi Veitsch w Styrii (Austria).

  • Pług do gorącej pary , rok budowy 1921

  • Fabryka Kemna we Wrocławiu

  • Wiele maszyn Kemna można zobaczyć do dziś.

  • Reklama walca Kemna Gigant

Po II wojnie światowej

Po II wojnie światowej fabryka Hatra w Lubece-Travemünde kontynuowała budowę Kemna-Walzen, ale nazwa Kemna wkrótce zniknęła z maszyn. Tym samym na zawsze zakończyła się budowa pojazdu pod nazwą Kemna.

Dywizja drogowa Kemna w Berlinie znajdowała się pod kontrolą zwycięskich mocarstw , dlatego też Kemna Baugesellschaft mbH została założona w Hamburgu przez Petera Kemnę , syna Ericha Kemny i Karla Johanna Andreae z dotychczas mało znaczącej gałęzi . Po ustaniu kontroli alianckiej operacje berlińskie zostały ponownie zintegrowane. Po raz kolejny zaoferowano asfalt lany, opracowano też procedury racjonalizacji budowy dróg. Kupowano rośliny i firma stale się rozwijała. Nazwa Kemna istnieje do dziś pod firmą KEMNA BAU Andreae GmbH & Co . KG .

Kemna Bau Andreae

Zakład Kemna w Hanowerze

Dzisiejsza Kemna Bau Andreae GmbH & Co. KG i jej spółki zależne zatrudniały w 2018 roku ponad 1900 osób. Roczny obrót w 2018 r. wyniósł ponad 440 mln euro. Firma jest jedną z 25 największych niemieckich firm budowlanych.

Kemna Bau Andreae GmbH & Co. KG to firma o strukturze pionowej. Oprócz wielu oddziałów do spółek zależnych i stowarzyszonych należą Gehrken Straßen- und Tiefbau GmbH & Co. KG, VSB infra, Guss-Asphalt Wilfried Ceh GmbH, Tesch Straßenbau GmbH & Co. KG, Vereinigte Asphalt Mischwerke GmbH & Co, ASPA GmbH , NORDHARZ ASPHALT-MISCHWERKE, DAM Delitzscher Asphaltmischwerk GmbH, MITTELDEUTSCHE BAUSTOFFE GmbH, Amiro GmbH i Ancandra Trans SR L, Malkus GmbH, Erdtrans Hamburg GmbH & Co. KG i ServiTra GmbH & Co. KG.

Wydobycie surowca Kemna

W pięciu kamieniołomach i dziesięciu żwirowniach minerały są produkowane bezpośrednio przez Kemna lub poprzez udział większościowy. Kemna Bau Andreae GmbH & Co. KG produkuje mieszany materiał do budowy dróg asfaltowych w 13 należących do grupy zakładach rozdrabniania asfaltu i 26 oddziałach 8 spółek zależnych. Kemna Bau Andreae GmbH & Co. KG zajmuje się wszystkimi usługami związanymi z budową tras komunikacyjnych, w tym niektórymi pracami specjalnymi i pomocniczymi w zakresie układania nawierzchni, w dziewięciu firmach budowlanych i czterech spółkach stowarzyszonych.

ochrona środowiska

Według własnych oświadczeń firma opowiada się za rekultywacją terenów górniczych, przeniesieniem ruchu z drogowego na kolejowy oraz ponownym wykorzystaniem odzyskanego asfaltu i materiałów budowlanych.

literatura

linki internetowe

Commons : Pojazdy Kemna  - kolekcja zdjęć, filmów i plików audio
Commons : Kemna Bau  - kolekcja zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Dziennik Federalny: Skonsolidowane sprawozdanie finansowe za rok obrotowy od 1 stycznia 2018 r. do 31 grudnia 2018 r., dostęp 31 maja 2020 r.
  2. ↑ a b Przegląd firm budowlanych - Niemiecki przemysł budowlany. Źródło 9 marca 2020 .
  3. ^ B c Hans-Henning Zabel: Kemna Julius. W: Biografia niemiecka. Źródło 18 lipca 2020 .
  4. ↑ Niemiecki przemysł szklarski: książka adresowa niemieckich hut szkła; rafinerie szkła, hurtownie szkła . Gdzie kupić, Tom 25 . Verlag Die Glashütte, 1899, s. 20 .
  5. ^ Tonindustrie-Zeitung i Keramische Rundschau (red.): Tonindustrie-Zeitung i Keramische Rundschau: Centralna gazeta dla całego obszaru kamieni i ziem . taśma 51 , 1927, s. 48.286 .
  6. ↑ Bibliographischer Zentral-Verlag: Postępy w technologii: Rocznik Międzynarodowego Instytutu Techno-Bibliografii, tom 2, zeszyty 1-3 . Wyd.: Bibliographischer Zentral-Verlag. 1910, s. 325 .
  7. ↑ Colin Tyler, John Haining: Orka przez Steam: Historia uprawy Steam na przestrzeni lat . Wyd.: Modele i publikacje pokrewne. 1970, s. 123, 256 .
  8. ↑ a b Nasza firma. Źródło 5 stycznia 2021 .
  9. ^ Rudolph Gaertner: Dziennik Stowarzyszenia Inżynierów Niemieckich . 1918, s. 598 .
  10. ^ Walter Krumme: Klingelnberg Koła zębate stożkowe spiralne Palloid: obliczenia, produkcja i montaż . Springer-Verlag, Heidelberg 1950, s. 102-104 .
  11. ^ Volk und Reich Verlag (red.): Rocznik budowy dróg . 1939, s. 45 .
  12. ^ Hoppenstedt & Company (red.): Przemysł maszynowy w Cesarstwie Niemieckim . 1944, s. 144 .
  13. ↑ a b KEMNA BAU, organizacja firmy. Źródło 9 marca 2020 .