ochrona przed hałasem

Ochrona przed hałasem obejmuje wszystkie środki redukcji hałasu i jest częścią kontroli imisji . Ma na celu zapewnienie dobrego samopoczucia ludzi i zwierząt w zakresie hałasu. Działania przeciwhałasowe koncentrują się na ochronie przed hałasem otoczenia ( lotniczym , drogowym , kolejowym , przemysłowym ), rekreacyjnym i zakłócającym spokój .

Termin hałas nie jest synonimem dźwięku . Dźwięk to wielkość mierzalna. Tylko poprzez niemierzalne aspekty indywidualne lub społeczno-kulturowe niepokojący dźwięk staje się hałasem.

Ochrona przed hałasem jest ważnym elementem bezpieczeństwa pracy i ochrony środowiska . Powinien chronić przed szkodami fizycznymi, psychicznymi i materialnymi:

Warunki

Oprócz terminu ograniczanie hałasu , który wyraża aktywne działanie, w niektórych krajach rozróżnia się zapobieganie hałasowi – tj. środki zapobiegawcze – i ograniczanie hałasu .

podejścia

Ściana chroniąca przed hałasem ruchu pociągów wykonana z elementów metalowych

Podejście przestrzenne

W przestrzennym podejściu do ograniczania hałasu wyróżnia się:

Gdy hałas drogowy można znaleźć obydwa rodzaje tłumienia hałasu : Flüsterbeläge wpływają na hałas, redukując hałas drogowy , ekrany akustyczne działają ochronnie przed hałasem drogowym i kolejowym .

Podejście technologiczne

W technologicznym podejściu do redukcji hałasu rozróżnia się:

  • bezpośrednio generowany dźwięk powietrzny (mechanizmy pierwotne) i
  • pośrednio generowany dźwięk powietrzny (mechanizmy wtórne)

Bezpośrednio generowany dźwięk powietrzny występuje bez udziału dźwięku materiałowego ; z. B. w silniku odrzutowym. W przypadku pośrednio generowanego dźwięku powietrznego, dźwięk przenoszony przez konstrukcję jest początkowo generowany w konstrukcji przez wzbudzenie siłowe. To rozchodzi się w strukturze. Dźwięk powietrzny jest następnie emitowany przez wibracje na powierzchni konstrukcji.

W przypadku bezpośrednio generowanego dźwięku w powietrzu turbulencje powietrza muszą być utrzymywane na niskim poziomie, aby zredukować hałas. Szczególnie ważne jest, aby komponenty nie były narażone na przepływ turbulentny; zobacz aeroakustyka . Najskuteczniejsze są środki u źródła emisji hałasu . Są to właściwości pochłaniania dźwięku , blokadę dźwięku (na przykład przez ekrany akustyczne , ekrany akustyczne ) i z wykorzystaniem anty- szum . Środki techniczne skupiają się na poziomie dźwięku (zwłaszcza na poziomie ciśnienia akustycznego ), czasie trwania efektu, wysokości , tonacji i impulsywności .

Gdy pośrednio generowany dźwięk powietrzny, z. B. w przypadku rezonansów można rozpocząć w różnych punktach. Przede wszystkim można tak wpłynąć na krzywą siły, aby wzbudzała jak najmniej częstotliwości drgań własnych składowej. Dzieje się tak zawsze, gdy nie ma stromych skoków siły lub szczytów siły. Ponadto można zwiększyć impedancję wejściową komponentu, m.in. B. zwiększeniem masy w miejscu przyłożenia siły. Wreszcie sama konstrukcja może zostać wytłumiona, m.in. B. przez antybębnowanie ciężkimi matami lub arkuszami warstwowymi.

Podejście psychologiczne

Zmiana zachowania operatorów urządzeń i systemów generujących hałas jest częścią ograniczania hałasu. Służy do wyjaśniania, przygotowania i oceny środków ograniczania hałasu i może być wykorzystany do. B. spowodować porzucenie urządzeń generujących hałas lub wymianę na urządzenia o niskim poziomie hałasu.

Od 1998 roku Dzień Przeciw Hałasowi – Międzynarodowy Dzień Wiedzy o Hałasie – odbywa się corocznie w kwietniu . Data opiera się na Międzynarodowym Dniu Wiedzy o Hałasie w USA i odbywa się tego samego dnia na całym świecie. Tymczasem w Europie m.in. Austria, Szwajcaria i Hiszpania zaangażowane. W Niemczech Niemieckie Towarzystwo Akustyczne (DEGA) wykorzystuje ten coroczny dzień akcji do informowania opinii publicznej o hałasie oraz jego przyczynach i skutkach. Dzień akcji organizowany jest przez Grupę Roboczą DEGA Noise (ALD) oraz specjalistyczne komitety DEGA „Noise: Effects and Protection” i „Hearing Acoustics”.

Regulacje prawne

Niemcy

Ustawowe uregulowania dotyczące ochrony przed hałasem służą zrównoważeniu interesów tych, którzy powodują hałas (np. operatorów systemów) i danego sąsiedztwa. Federalna Ustawa o Kontroli Imisji (BImSchG) i podporządkowane rozporządzenia są zasadniczo istotne dla różnych rodzajów hałasu . Obejmują one:

Odrębne regulacje prawne dotyczą hałasu lotniczego. B. są zakotwiczone w ustawie o ochronie przed hałasem lotniczym . Tak zwana „Dyrektywa dotycząca hałasu w czasie wolnym” została wprowadzona w różnych krajach związkowych w celu oceny hałasu w czasie wolnym. Dotyczy to obszaru hałasu rekreacyjnego, który nie jest jeszcze regulowany jako hałas sportowy przez 18. BImSchV.

Hałas w miejscu pracy jest objęty ustawą o bezpieczeństwie i higienie pracy oraz rozporządzeniem w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy w zakresie hałasu i wibracji .

Często przepisy te nie zawierają wartości granicznych, ale wartości orientacyjne i wartości orientacyjne, od których można w indywidualnych przypadkach dokonywać odchyleń. Każde źródło hałasu jest rozpatrywane osobno. Kompleksowa ocena hałasu drogowego jest opisana w wytycznej VDI 3722.

Niemcy również uznały ochronę przed hałasem za problem środowiskowy i zakotwiczyły ją w swojej polityce środowiskowej, a dzięki trosce o ochronę przed hałasem kierują się zasadą zrównoważonego rozwoju . Odpowiedzialnym departamentem jest Federalne Ministerstwo Środowiska, Ochrony Przyrody, Budownictwa i Bezpieczeństwa Jądrowego .

Szwajcaria

W Szwajcarii ochrona przed hałasem nazywana jest usuwaniem hałasu i jest realizowana centralnie przez Federalny Urząd ds. Środowiska (FOEN). Obowiązują następujące zasady:

  • Zasada oceny - klasyfikacja według wartości granicznych i poziomów wrażliwości
  • Zasada źródła – zwalczanie przyczyn zamiast objawów
  • Zasada ostrożności – stanowienie podstaw prawnych, m.in. B. Zakaz lub brak homologacji głośnych pojazdów
  • Zasada renowacji – rozróżnienie pomiędzy systemami prywatnymi i publicznymi
  • Zasada „zanieczyszczający płaci” — z zasady koszty musi ponieść zanieczyszczający
  • Zasada współpracy – współpraca między wszystkimi organizacjami i organami

Jeśli chodzi o hałas kolejowy, to renowacja podwozia ma najwyższy priorytet.

W odniesieniu do ochrony przed hałasem w miejscu pracy szwajcarska agencja ubezpieczeń wypadkowych opublikowała wartości graniczne i orientacyjne. Zawierają one również zalecenia dotyczące środków mających na celu zmniejszenie zanieczyszczenia hałasem w miejscu pracy.

Unia Europejska

Na poziomie europejskim w 2002 r. uchwalona została Dyrektywa w sprawie hałasu w środowisku (2002/49/WE), która była różnie wdrażana w państwach członkowskich. Dotyczy to w szczególności mapowania hałasu i planowania działań związanych z hałasem.

Do 30 czerwca 2007 r. należało sporządzić strategiczne mapy hałasu dla obszarów metropolitalnych (> 250 000 mieszkańców), głównych dróg (> 6 mln pojazdów rocznie), głównych linii kolejowych (> 60 000 pociągów rocznie) oraz głównych lotnisk (> 50 000 ruchy lotnicze / rok).

W Niemczech, przy poziomie hałasu powyżej 65 dB (A) średnio dziennie, zgodnie z mapami z 2007 r., stwierdzono, że około 700 000 osób jest narażonych na hałas wzdłuż głównych dróg. Karty i liczby, których to dotyczy, a także inne wyniki, musiały zostać zgłoszone UE.

Do 18 lipca 2008 r. odpowiedzialne władze musiały sporządzić plany działania w celu rozwiązania zidentyfikowanych problemów związanych z hałasem. W oparciu o kolejny poziom mapowania hałasu proces musiał być powtarzany do 18 lipca 2013 r. Następnie co 5 lat należy przeprowadzać kontrolę w celu ustalenia, czy należy sporządzić nowy wykaz. Zaangażowanie społeczeństwa jest wymagane przez prawo w procesie planowania działań związanych z hałasem.

W ramach Planowania działań w zakresie hałasu w pierwszym etapie wystąpiły pewne problemy z wdrożeniem. Okres pomiędzy sporządzeniem map hałasu a sporządzeniem planów działań w zakresie hałasu został oceniony jako zbyt krótki, zwłaszcza w aspekcie udziału społeczeństwa. Wartości, które służą uruchamianiu planów działania, można było dowolnie dobierać, co nie skutkowało jednolitą procedurą ogólnokrajową. Zwłaszcza mniejsze społeczności były w większości przytłoczone konfiguracją. Wynika to również z faktu, że mniejsze gminy często nie mają dróg o dużym natężeniu ruchu pod obciążeniem budowlanym i dlatego są za nie odpowiedzialne, ale ostatecznie powinny ustanowić dla nich środki. Zgodnie z dostępnymi dotychczas sprawozdaniami z doświadczeń niektóre terminy są niejasne lub w ogóle nie są zdefiniowane. Więc z. B. „Spokojne obszary” są oznaczane bez jasnej definicji terminu. Skrytykowano, że plany działania nie są prawnie wiążące. Na przykład istnieją już wartości graniczne, których należy przestrzegać w przypadku budowy nowych (lub rozbudowy istniejących) systemów dla agencji budowy dróg, nie istnieją one w przypadku środków na innych istniejących drogach lub liniach kolejowych. Ponieważ jednak plany działań w zakresie hałasu odnoszą się głównie do istniejących systemów, nie ma podstawy prawnej do wdrażania środków. Oczekiwania, które często były generowane w populacji, nie mogły zatem zostać spełnione.

Niemniej jednak, planowanie działań na rzecz hałasu również odniosło sukcesy:

  • Temat ten był często poruszany po raz pierwszy w gminach, a administracja gmin była uwrażliwiona na radzenie sobie z problemem.
  • Rząd federalny udostępnił więcej funduszy na programy redukcji hałasu dla istniejących federalnych autostrad i linii kolejowych.
  • W drugim ekonomicznym pakiecie stymulacyjnym udostępniono łącznie 3,5 mld euro na infrastrukturę inwestycyjną w gminach i stanach, która mogłaby być również wykorzystana do ochrony przed hałasem na drogach gminnych.
  • W ramach krajowego pakietu ochrony przed hałasem drogowym II złożono deklarację zamiaru obniżenia wartości progowych dla rekultywacji hałasu na drogach federalnych o 3 dB. To obniżenie wartości akcji miało miejsce w 2010 roku.

W drugim etapie mapy akustyczne miały zostać ponownie sporządzone do 30 czerwca 2012 r., przy czym znacznie zmniejszono granice mapowanych obszarów. Dotyczyło to obszarów metropolitalnych (> 100 000 mieszkańców), głównych dróg (> 3 mln pojazdów rocznie) oraz głównych linii kolejowych (> 30 000 pociągów rocznie). Na głównych lotniskach limit utrzymywał się na poziomie 50 000 lotów rocznie.

Zobacz też

literatura

  • Kontrola imisji . Dziennik kontroli zanieczyszczenia powietrza, ochrony przed hałasem, bezpieczeństwa roślin, recyklingu odpadów i zużycia energii. Erich Schmidt Verlag, Berlin.
  • Redukcja hałasu (magazyn)

Indywidualne dowody

  1. ↑ Strona kampanii Dnia Przeciw Hałasowi
  2. ↑ Wytyczne dla ruchu ochrony przed hałasem na federalnych autostrad w Federalnym obciążenia konstrukcji: VLärmSchR 97 ( pamiątka z oryginałem od 22 lutego 2014 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , 27 maja 1997 r. @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.umweltbundesamt.de
  3. ↑ Ochrona przed hałasem w trójkącie napięć: Wpływ prawa i polityki , Frank M. Rauch, Zeitschrift für Immissionsschutz , nr 2/2015, s. 72 n.
  4. ↑ Ochrona przed hałasem w Federalnym Ministerstwie Środowiska, Ochrony Przyrody, Budownictwa i Bezpieczeństwa Reaktorów
  5. ↑ Granice akustyczne i wartości orientacyjne ze Szwajcarskiego Funduszu Ubezpieczeń Wypadkowych
  6. ↑ Wykład na temat planowania działań hałasu przez UBA w Düsseldorfie ( pamiątka z oryginałem z 13 grudnia 2013 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.eaue.de
  7. ↑ Sprawozdanie z doświadczeń z realizacji pierwszego etapu map hałasu i planowania działań opracowane przez Grupę Roboczą „doświadczeń wdrożeniowych w planowaniu redukcji szumów” ad hoc ( pamiątka z oryginałem z 9 lipca 2011 roku w Internet Archive ) Info: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , offline @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.umweltbundesamt.de
  8. ^ Odpowiedź rządu federalnego: Ochrona przed hałasem drogowym na drogach federalnych , 16 marca 2011 r.