ŁZ 120

Zeppelin LZ 120 „Bodensee” (później „Esperia” ) był komercyjny sterowiec obsługiwane przez Deutsche Luftschiffahrts AG ( DELAG ) na początku 1920 roku. LZ 120 był pierwszym sterowcem zbudowanym w Niemczech po I wojnie światowej . W 1921 r. LZ 120 musiał zostać przekazany Włochom w ramach reparacji, gdzie do czasu wycofania go z eksploatacji w 1928 r. Nosił nazwę „Esperia”.

Powstanie

Po tym, jak DELAG musiał zaprzestać działalności na początku I wojny światowej i oddać pozostałe sterowce wojsku, lotnictwo pasażerskie miało być kontynuowane po zakończeniu wojny. W tym celu zbudowano Zeppelin LZ 120 „Bodensee” i jego siostrzany statek LZ 121 „Nordstern” . Oba sterowce były przeznaczone do ruchu pasażerskiego w Niemczech i Europie. Zeppeliny liczyły również na to, że nowe statki pasażerskie wzbudzą zainteresowanie opinii publicznej większymi projektami.

Numer kadłuba LZ 120 dla statku o pojemności 20000 metrów sześciennych został ustalony na spotkaniu 12 lutego 1919 roku. Plany LZ 120 zostały ukończone w zaledwie dwa miesiące. Statek został zbudowany w Friedrichshafen . W tym celu wykorzystano niektóre z wojennych zeppelinów, które były nadal dostępne podczas wojny .

Sterowiec wystartował sześć miesięcy później, 20 sierpnia 1919 r. Pod dowództwem kapitana Bernharda Lau w swój dziewiczy rejs. Następnego dnia Lau przeprowadził kolejną jazdę próbną. Częścią jazd testowych było określenie maksymalnej prędkości. Znalazł 130  km / h dla wszystkich czterech silników, 112 km / h dla trzech, 94 km / h dla dwóch i wciąż niezwykłe 74 km / h tylko dla jednego tylnego silnika. Dwie jazdy testowe wypadły bardzo dobrze. Następnie statek był gotowy do obsługi pasażerów.

Statek

LZ 120 był pierwszym w pełni opływowym sterowcem Zeppelina. On wdrożył aerodynamiczne ustaleń Zeppelin inżyniera Pawła Jaray . Podobnie jak w przypadku sterowców Schütte-Lanz, LZ 120 nie wykorzystywał już cylindrycznej centralnej części kadłuba, a jego współczynnik kształtu (stosunek długości do średnicy) był bardzo niski 6,5 w porównaniu do wcześniejszych zeppelinów. Gondola była przymocowana bezpośrednio do kadłuba i nie była już zawieszona pod spodem. Jaray sprawdził również kształt LZ 120 na modelu o długości 2,54 metra (w skali 1:50) w tunelu aerodynamicznym .

Gondola o szerokości do 2,5 metra przypominała luksusowy wagon kolejowy. Z przodu był most , za nim znajdowały się przestrzenie pasażerskie. Chociaż statek był w rzeczywistości przeznaczony tylko dla 20 pasażerów, na pokładzie było do 30 pasażerów, 20 z nich na twardych, wyściełanych siedzeniach i 10 kolejnych w wiklinowych fotelach ustawionych w przedziale pasażerskim. Na mostku nawigacyjnym znajdowało się jeszcze jedno miejsce pasażerskie, za które trzeba było jednak zapłacić podwójną opłatę. Był oddzielny przedział dla wybitnych podróżników, przedział bufetowy z kuchenką elektryczną i lodówką oraz steward, który opiekował się gośćmi. Dostępne były również toalety. Ale były bardzo wąskie i zależnie od ruchu powietrza nie zawsze było przyjemnie na nich pozostać. Zwykła załoga składała się z dwunastu ludzi. Energia elektryczna do oświetlenia, kuchni i stacji radiowej , która po raz pierwszy umożliwiła również korzystanie z radiotelefonii na pokładzie Zeppelinów, była wytwarzana przez dwa generatory wiatrowe . Antena o długości 80 metrów została najpierw umieszczona na wystarczającej wysokości, a następnie zawieszona pod statkiem.

biznes

Od 24 sierpnia 1919 r. LZ 120 „Bodensee” kursował na regularnych trasach między Friedrichshafen a Berlin-Staaken , czasami z międzylądowaniem w Monachium na Oberwiesenfeld , dzisiejszym Parku Olimpijskim . DELAG współpracował z linią Hamburg-America (HAL lub HAPAG) pod nazwą „DELAG-HAPAG Airship Line” w zakresie marketingu i obsługi podróży . Pierwsza wyprawa odbyła się pod dowództwem Hugo Eckenera . Zeppelin pokonał 600 kilometrów około sześciu godzin, najszybsza podróż zajęła cztery godziny. W tym czasie pociąg potrzebował jeszcze około 24 godzin, ale ze względu na technologię było to mniej niż z powodu chaotycznych powojennych warunków w Niemczech.

Do 5 grudnia 1919 roku zrealizowano 103 podróże pasażerskie. W sumie sterowiec był w powietrzu przez 532 godziny i sprawdził się również w złej pogodzie. Praktycznie zawsze był w pełni zarezerwowany i przewoził łącznie 4050 osób, w tym 2379 pasażerów, z czego 126 jako zaproszeni goście nie musieli wnosić opłaty. LZ 120 pokonał na tych trasach łącznie 51 258 kilometrów. Przewieziono 4500 kilogramów poczty i 30 tysięcy kilogramów frachtu (łącznie z bagażem). Zeppelin wystartował 38 razy w Friedrichshafen, aby podróżować do Berlina iz powrotem, a 15 razy wylądował w Monachium. Tylko jeden wyjazd musiał zostać odwołany po starcie w Berlinie 24 listopada z powodu silnych przeciwnych wiatrów. LZ 120 odbył siedem tras koncertowych w Berlinie, kiedyś jeździł z Berlina do Sztokholmu iz powrotem. Nieplanowana podróż zakończyła się awaryjnym lądowaniem w lesie w Saksonii-Anhalt (patrz poniżej).

Po zakończeniu służby pasażerskiej 5 grudnia 1919 r. LZ 120 przeprowadził jazdę próbną z Friedrichshafen w dniach 9, 10 i 11 grudnia 1919 r., Podczas których statek i różne systemy na pokładzie miały być sprawdzane lub dalej rozwijane.

Wycieczka do Sztokholmu

8 października 1919 r. „Bodensee” popłynął z Berlina do Sztokholmu z 20 pasażerami na pokładzie . Powinien zbadać wykonalność regularnych połączeń do Sztokholmu. Wyjazd Berlin-Sztokholm-Berlin był jednorazowym wydarzeniem zainicjowanym przez założoną w tym samym roku szwedzką firmę Svenska Lufttrafikaktiebolaget (SLA) . Zeppelin LZ 121 "Nordstern", który został zbudowany zgodnie z LZ 120, był przeznaczony do służby na trasie Friedrichshafen-Berlin-Sztokholm. W drodze powrotnej szwedzki entuzjasta stałopłatów Axel Petersson (1868–1925) nie był pod wielkim wrażeniem. Później cytowano go, jak powiedział: „ Zeppeliny to samoloty dla niepełnosprawnych i kobiet. "

Awaryjne lądowanie w pobliżu Cröchern

Z wyjątkiem jednego incydentu wszystkie wyjazdy przebiegły bezproblemowo. W dniu 2 listopada 1919 roku, podczas lądowania w Berlinie-Staaken, statek powietrzny został wyrzucony na ziemię iz powrotem w powietrze przez kilka podmuchów śniegu . Konsola sterująca została uszkodzona, śmigło ogonowe pękło, a pozostałe dwa silniki przestały działać. W panice siedem osób - w tym dwóch pasażerów - wyskoczyło z gondoli. Statek, który stał się lżejszy, podniósł się i zagroził, że wpadnie na salę, do której miał zostać wniesiony. Sternik Albert Sammt nakazał załogom, które trzymały statek na ziemi za pomocą lin, uwolnienie statku. Unosił się ponad chmurami śniegu i dryfował po niebie bez napędu. Nadajnik radiowy również zawiódł. Jednak załodze udało się ponownie uruchomić silnik i przechwycić statek, zanim osiągnął wysokość odbicia . Drugi silnik był ponownie dostępny później. Jednak wiatr był zbyt silny, aby wrócić do Berlina-Staaken. Pchnął LZ 120 rufą najpierw w kierunku zachodnim. Ponieważ na pokładzie pozostało mało paliwa, załoga zdecydowała się wylądować bez pomocy obsługi naziemnej. Kapitan Hans Flemming z Albertem Sammtem przy windzie i konstruktorem Zeppelina Ludwigiem Dürrem na steru umieścili sterowiec w Cröchern , na północ od Wolmirstedt koło Magdeburga , na osłonie sosnowej. Można go było tam natychmiast zakotwiczyć. Incydent spowodował śmierć: członek ekipy trzymającej w Berlinie nie wypuścił statku na czas i rozbił się z wysokości 50 metrów. Załoga LZ 120 dowiedziała się o tym dopiero po awaryjnym lądowaniu. Na pokładzie nie było żadnych obrażeń. Pozostałych 29 pasażerów zostało przywiezionych do kwater załogi wewnątrz kadłuba, ponieważ obawiano się, że gondola może zostać uszkodzona podczas lądowania. Zostali przywiezieni autobusem z Wolmirstedt do Berlina, „bezpieczni i w dobrym nastroju”, jak donosiły gazety.

Dwa dni później, po ustaniu śniegu i naprawie silników bocznych, sterowiec wrócił do Berlina. Między innymi usunięto dwa uszkodzone silniki, aby uczynić statek lżejszym, pozostałe dwa zostały naprawione. Wrócił do normalnej służby trzy dni później.

Przekazanie do Włoch

Jednak plany komercyjnego podróżowania statkiem powietrznym do Niemiec zostały zniweczone przez następstwa I wojny światowej . Traktat Versailles czerwca 1919 przewiduje szerokie reparacyjnych płatności do aliantów, w tym na przekazanie wszystkich sterowców. Pod koniec 1919 r. Tymczasowo zakazano ruchu pasażerskiego, skonfiskowano LZ 120 „Bodensee” i LZ 121 „Nordstern”.

W 1920 roku okazało się, że LZ 120 trzeba było przekazać Włochom, a LZ 121 - Francji. Miały one zastąpić sterowce wojenne, które zostały zniszczone przez ich załogi pod koniec wojny i tym samym uciekły przed zwycięskimi mocarstwami. Imiennik "Bodensee", LZ 90, noszący oznaczenie armii niemieckiej LZ 120 , został przeniesiony do Rzymu przez kapitana Pochhammera już w Boże Narodzenie 1920 r. Był to sterowiec wojenny z pierwszej wojny światowej.

Zimą 1920/21 „Bodensee” przedłużono o kolejne dziesięć metrów i dodano dodatkowe ogniwo gazowe. Miał wtedy takie same wymiary jak LZ 121. Ponadto zamontowano ponownie czwarty silnik; został rozbudowany, gdy był jeszcze w użyciu w 1919 roku, aby zwiększyć ładowność. LZ 120 "Bodensee" wzrósł 27 czerwca 1921 r., Dwa tygodnie po dostawie LZ 121, do ostatniej podróży w Niemczech. W sumie na pokładzie znajdowały się 54 osoby. Wśród 43 pasażerów, w tym 10 kobiet, było również wielu zasłużonych pracowników Zeppelina, którym uhonorowano pożegnalną podróż. Podróż trwała cztery godziny i 17 minut. Przeprowadzono różne testy manewrowe i radiowe, a także inne testy ze zbiornikiem balastowym , tak jak to miało miejsce w przypadku LZ 121.

3 lipca 1921 roku Hugo Eckener sam prowadził sterowiec bez postoju w 12,5-godzinnej podróży przez 1329 kilometrów do Włoch i dostarczał tam jako niemieckie odszkodowanie. Trasa biegła przez Zurych, Berno, Lozannę, Rodan, Awinion, San Remo i Elbę do Ciampino. Oprócz dwunastu niemieckich członków załogi na pokładzie znajdowało się trzech włoskich oficerów, cywil i pasażer na gapę . Po przekroczeniu Rzymu o 18:44 LZ 120 wylądował o 19:12 w Ciampino pod Rzymem , swoim przyszłym domem.

Operacja jako Esperia

Niemiecka załoga wiaduktu przebywała we Włoszech przez kilka tygodni, aby przeszkolić nowych włoskich właścicieli. Pierwsze wejście tam, 9 sierpnia 1921 r., Było jednocześnie odbiciem z garnizonami niemieckimi i włoskimi.

2 września 1921 r. „Bodensee” zostało przemianowane na „Esperia” podczas uroczystej ceremonii przekazania. Następnie sterowiec ruszył na pokaz. Grecy nazywali Esperia (łac. Hesperia) tereny zachodnie (dziś Hiszpania lub Włochy). Esperia była popularna wśród poetów łacińskich we Włoszech, podczas gdy Hesperia pozostała w regionie hiszpańskim.

LZ 120 podlegał armii włoskiej i oprócz szkolenia, manewrowania i badań służył głównie do celów reprezentacyjnych. LZ 120 zrealizował łącznie 142 przejazdy pod nazwą „Esperia”.

W 1922 roku stwierdzono wycieki w ogniwach gazowych. Statek został wówczas wycofany z eksploatacji. Naprawy opóźniły się głównie ze względu na trudności organizacyjne. Remont przy wsparciu niemieckich ekspertów Zeppelin rozpoczął się po opróżnieniu statku około maja 1923 roku i trwał do 20 sierpnia 1923 roku. Umberto Nobile był również na pokładzie podczas inspekcji, która miała miejsce następnego dnia (21 sierpnia) . Major Valle, który później miał przejąć statek, został zamknięty w kabinie na pierwszą część jazdy próbnej, aby nie mógł ingerować w dowodzenie statkiem. Raporty z tej podróży wskazywały, że byli bardzo zadowoleni ze statku. Po tej 26. podróży LZ 120 wykonał kolejne 116 podróży w ciągu pozostałych pięciu lat swojej żywotności. Obejmowały one kilka „parad”, które były wykorzystywane wyłącznie do celów reprezentacyjnych lub propagandowych, jak później przeprowadzały duże Zeppeliny LZ 127 , LZ 129 i LZ 130 .

Wielokrotnie robiono zdjęcia lotnicze z LZ 120, na przykład ruin Ostii w listopadzie 1924, Neapolu (maj 1925) czy krateru Wezuwiusza w lutym 1928.

W 1925 r. „Esperia” odbyła dwie dalekie podróże. Wraz z włoskim N1, późniejszym „ Norge ”, udała się z przyjacielską wizytą do Hiszpanii pod koniec maja. Oba statki spotkały się na północnym krańcu Korsyki, a następnie popłynęły do Barcelony . Podczas lądowania nastąpił moment szoku, gdy marynarze przydzieleni do ekipy trzymającej zaopiekowali się przybyciem hiszpańskiego króla i puścili liny trzymające. Po trzygodzinnym postoju oba statki kontynuowały rejs do Cuers-Pierrefou w pobliżu Tulonu we Francji, aby upamiętnić ofiary wypadku „ Dixmude ”. W tym czasie stacjonował tam siostrzany statek LZ 121 „Méditerranée” (wcześniej „Nordstern”). Następnego dnia oba statki wróciły do ​​swoich baz we Włoszech. 3 sierpnia 1925 r. LZ 120 odbył kolejną daleką podróż. Tego samego dnia zabrał 21 "wysoko cenionych znamienitych" pasażerów do Trypolisu iz powrotem do Ciampino.

Na początku 1927 r. Odbyło się kilka nocnych wycieczek. W tym samym roku, pod koniec lipca 1927 roku, Esperia wzięła udział w manewrze wojskowym, po którym nastąpiła defilada lotnicza na cześć Mussoliniego , który odwiedził flotę. Istnieją zapisy o kilku innych paradach, na przykład na cześć hiszpańskiej pary królewskiej 20 listopada 1923 r. Przez Centocelle , o Francesco de Pinedo powracającym z lotu dookoła świata , o królu afgańskim w lutym 1928 r. Lub o pogrzebie włoskiego generała Diaza 3 marca 1928 r. Z okazji wizyty włoskiej pary królewskiej w Hiszpanii w połowie 1924 r. „Esperia” dowodziła całą grupą włoskich okrętów wojennych i spotkała się z nimi po powrocie z dowódcą generalnym lotnictwo na pokładzie. Ponadto wycieczki z różnymi gośćmi na pokładzie są wielokrotnie dokumentowane.

Ostatnia podróż odbyła się 28 lipca 1928 roku. Właściwie miał służyć do testowania silnika i sprawdzania naprawionych ogniw gazowych. Jednak włoskie Ministerstwo Lotnictwa wydało już pisemne polecenie anulowania LZ 120 21 lipca. Tłem był prawdopodobnie nie tylko wypadek „Italii” w Arktyce. Złomowanie rozpoczęło się natychmiast po ostatniej podróży. Na zdjęciach widać, że elementy ramy LZ 120 zostały przerobione na kraty i pergole .

technologia

Rama była 17-stronna i składała się z jedenastu wzmocnionych pierścieni głównych wykonanych z duraluminium w odległości dziesięciu metrów. Pomiędzy pierścieniami głównymi umieszczono nienaprężony pierścień pomocniczy. Wewnętrzne, dodatkowo usztywnione schody kilowe zaczynały się 20 metrów od dziobu i sięgały do ​​dziesięciu metrów przed rufą. Pokrowiec został wykonany z bawełny i został zaimpregnowany lakierem celulozowym . Farba została pokryta cząstkami aluminium, które odbijały słońce i nadały statkowi srebrnoszary wygląd.

LZ 120 z czterema sześciocylindrowymi silnikami rzędowymi Maybach Mb IVa , każdy o mocy 176 kW (240 KM), był faktycznie zbyt mocny. Maksymalna prędkość wynosiła 132,5 km / h. To sprawia, że ​​LZ 120 jest jak dotąd najszybszym sztywnym statkiem pasażerskim (2005). Silniki zostały zaprojektowane do pracy na dużych wysokościach i mogły pracować tylko na dławieniu poniżej 1800 metrów, aby nie przekroczyć ich mocy znamionowej 190 kW. Silniki uznano za solidne, niezawodne i trwałe. W tylnej gondoli silnika (prawdopodobnie przejętej ze sterowców wojskowych Zeppelin typu U lub typu V), dwa silniki zostały zainstalowane obok siebie i dostarczały swoją moc za pośrednictwem przekładni o przełożeniu około 2: 1 na dwuskrzydłowy drewniany śmigło o średnicy 5,2 metra. W każdej z bocznych głowic silnikowych znajdował się silnik z przekładnią umożliwiającą zmianę kierunku obrotów (bieg wsteczny) oraz mniejsze, dwuskrzydłowe, drewniane śmigło o średnicy 3,2 metra.

• Długość: 120,8 m (później 130,8 m), w swojej pierwotnej długości najkrótszy sztywny sterowiec, jaki kiedykolwiek zbudował Zeppelin
• Największa średnica: 18,71 m
• Gaz : 20 000 m³ (później 22 550 m³) wodór w 12 (później 13) ogniwach gazowych
• Zasięg: 1700 km
• Załoga standardowa: 12 ludzi: dowódca, „sternik” lub wachtowy (odpowiednio 1 oficer), 1 sternik wysokościowy, 1 sternik, 1 radiooperator, 1 steward , 6 maszynistów
• Masa własna: 13646 kg (później 14700 kg)
• Ładowność: 9593 kg (później 11500 kg)

Inne sterowce o nazwie „Bodensee”

• W 1988 roku, w 150. urodziny Ferdynanda Grafa von Zeppelina , ochrzczono sterowiec na ogrzane powietrze „Bodensee II”. Wykonywał różne loty pocztowe na rocznice sterowca.
• Wraz z Zeppelinem NT SN 02 10 sierpnia 2001 roku nowy sterowiec wytwórni Zeppelin został ochrzczony jako D-LZZR „Bodensee”. Rozpoczął loty pasażerskie pięć dni później i został sprzedany do Japonii w 2004 roku.

literatura

• Albert Sammt: Moje życie dla sterowca. Wioska Dziecięca Pestalozzi, Wahlwies 1981, ISBN 3-921583-02-0 , rozdział awaryjne lądowanie w zaśnieżonym lesie. Str. 45–53.
• Peter Kleinheins: LZ 120 "Bodensee" i LZ 121 "Nordstern". Sterowce w cieniu traktatu wersalskiego. Zeppelin Museum, Friedrichshafen 1994, ISBN 3-926162-80-5 .
• Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (red.): Wielkie zeppeliny - Historia budowy sterowca . 3. poprawione Wydanie. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5 . 

linki internetowe

Indywidualne dowody

1. ^ Sterowiec Hindenburg i wielka epoka sterowców ; Tekst autorstwa Ricka Archbolda; Ilustracje: Ken Marschall; Bassermann Verlag Munich, 2005 ISBN 3-8094-1871-4 , strony 58 i 59
2. ↑ Awaryjne lądowanie sterowca „Bodensee” w 1919 r. Jako wpis w Cröchern Chronicle of the Elbe-Heide-Verbandsgemeinde ( Memento z 4 marca 2016 r. W archiwum internetowym )
3. ↑ Albert Sammt: Moje życie dla sterowca. Wioska Dziecięca Pestalozzi, Wahlwies 1981, ISBN 3-921583-02-0 , rozdział awaryjne lądowanie w zaśnieżonym lesie. Str. 45–53.

Ten artykuł został dodany do listy doskonałych artykułów 25 września 2005 w tej wersji .