LZ 121

LZ 121 północna gwiazda

Zeppelin LZ 121 Nordstern , później przemianowany Méditerranée , był niemiecki sterowiec , który został zbudowany po pierwszej wojnie światowej na DELAG obsługi pasażerów do Skandynawii , ale musiały być podane do Francji jako zapłata zadośćuczynienia 1921 .

LZ 121 był siostrzanym statkiem LZ 120 Bodensee .

Budowa i dziewiczy rejs

Konstrukcja w dużej mierze odpowiadała konstrukcji LZ 120 Bodensee , ale w trakcie budowy statek został wydłużony o dziesięć do łącznie 131 metrów. Kolejną zmianą było zmniejszenie rozmiaru górnej płetwy ogonowej . Głównym wyróżnikiem zewnętrznym były zaokrąglone kształty na oknach gondoli. Na LZ 120 były prostokątne. Wewnątrz przedziały pasażerskie w gondoli zostały asymetrycznie podzielone w przeciwieństwie do LZ 120. Po prawej stronie znajdował się jeden rząd siedzeń, a dwa po lewej, co skutkowało od samego początku pojemnością 30 osób, o dziesięć więcej niż pierwotnie planowano dla Jeziora Bodeńskiego .

Zakończenie budowy nastąpiło w styczniu 1920 roku, oddanie do użytku zaplanowano na wiosnę. Jednak eksploatacja LZ 120 i LZ 121 została zakazana przez aliantów około końca 1919 roku (dokładna data nie jest znana). Zeppelinowie mieli jednak nadzieję, że była to tylko tymczasowa, przymusowa przerwa.

Podczas konferencji mocarstw zwycięskich I wojny światowej w Spa w lipcu 1920 r. na mocy pisemnego zarządzenia przewodniczącego komisji gen. E. A. Mastermanna z dnia 9 sierpnia 1920 r. ustalono, że LZ 120 i LZ 121 muszą być oddane mocarstwom zwycięskim jako zadośćuczynienie. W notatce międzysojuszniczej komisji kontroli lotnictwa skierowanej do rządu Rzeszy 16 listopada 1920 r. ogłoszono, że konferencja ambasadorów podjęła decyzję o konfiskacie obu statków. Protesty rządu niemieckiego zakończyły się niepowodzeniem. LZ 121 przyznano Francji. W maju 1921 r. władze francuskie ogłosiły, że w Saint-Cyr-l'École niedaleko Wersalu jest gotowy hangar sterowca dla sterowca. LZ 121 Nordstern został wtedy po raz pierwszy przygotowany do jazdy .

8 czerwca 1921 sterowiec wyruszył w swoją jedyną podróż po Niemczech. Na jazdę próbną znajdowało się 13 członków załogi i 30 pasażerów. Większość z nich była członkami fabryki Zeppelin , ale żadnych Francuzów. Podróż trwała 3 godziny i 45 minut. Przeprowadzono różne manewry, takie jak próby sterowania i próby prędkości, aby określić charakterystykę statku. Podczas tej podróży testowano również generator balastowy. Powinien umożliwiać wciąganie wody z dna do ciężaru, aby kompensator pływalności wygrał, ponieważ sterowce z wypalonym paliwem będą łatwiejsze.

Wiadukt

13 czerwca 1921 LZ 121 rozpoczął podróż przerzutową do Francji. Około 10 000 osób pożegnało Zeppelin w Friedrichshafen. Wylot był o 11:30, do Paryża dotarło 20:10, lądowanie w Saint-Cyr-l'École było 21:12, a załoga składała się z jedenastu osób, które w dużej mierze odpowiadały załodze jazdy próbnej. Na pokładzie było również pięciu pasażerów, w tym co najmniej trzech francuskich oficerów. Długi, prawie dziesięciogodzinny czas podróży na 683 kilometrach tłumaczy się tego dnia silnymi wiatrami północno-zachodnimi.

LZ 121 jako Méditerranée

LZ 121 został przekazany francuskiej linii lotniczej Société anonyme de navigation aérienne ( Sana ). Chciała obsługiwać transport sterowców między południową Francją a Algierią za pomocą Zeppelina. Nazwa sterowca została zmieniona na odpowiednią nazwę Méditerranée („Morze Śródziemne”).

W grudniu sterowiec o nowej nazwie po raz pierwszy przeleciał nad Paryżem. W kwietniu 1922 roku Méditerranée został przekazany francuskiej marynarce wojennej. Przeniesienie do bazy sterowców w Rochefort /Biskaya nastąpiło 2 maja . Były tam również bardziej przestronne sale. Zrobiono kilka wycieczek na ćwiczenia i treningi.

W dniu 27./28. W lipcu statek został przeniesiony do tymczasowego nowego domu w bazie marynarki wojennej Cuers-Pierrefou niedaleko Tulonu . Dixmude czekał na nią podczas lądowania . Były sterowiec wojenny LZ 114, również obciążony reparacjami, został zamknięty w hangarze sterowca . W następnym czasie odbyły się kolejne wyjazdy treningowe i szkoleniowe dla zespołu Dixmude . Na przykład 10 października 1922 r. ćwiczono plusk na Étang de Berre w pobliżu Marsylii .

Jedną z głównych słabości sterowców w tamtych czasach były ogniwa gazowe. Bardzo szybko się starzały (jak LZ 120 ) i miały dużą utratę gazu. Nowe ogniwa gazowe przybyły w listopadzie. Zostały wyprodukowane przez Nieuport-Astra i sprawdziły się bardzo dobrze. Prace konserwacyjne trwały do ​​28 lipca 1923 roku.

W 1923 Méditerranée wziął udział w manewrach francuskiej marynarki wojennej na Morzu Śródziemnym. 10/11 10 25 sierpnia 1923 wyjechała do Algieru , 25 października do Rzymu .

Po utracie Dixmude w dniu 21 grudnia 1923, eksploatacja LZ 121 ograniczyła się do podróży krótkodystansowych. W sierpniu 1926 okręt został wycofany z eksploatacji. Zdemontowano armaturę i wyposażenie. We wrześniu 1926 r. szkielet LZ 121 był testowany przy rosnących obciążeniach, aż do zniszczenia.

Trzy lata później, w 1929 roku, zespół LZ 127 Graf Zeppelin znalazł główny pierścień LZ 121 podczas wizyty swoim sterowcem w hangarze sterowców bazy Cuers , który był tam zawieszony na ścianie.

technologia

Długość wynosiła 131 metrów, o dziesięć metrów więcej niż LZ 120. Cylindryczna część w postaci kolejnego głównego i dodatkowego pierścienia została umieszczona za dwoma przednimi gondolami silnika.

• Ogniwa gazowe: 13
• Objętość: 22 500 metrów sześciennych
• Gaz nośny: wodór
• Masa własna: 16 t
• Ładowność: 11,5 t
• Napęd: 4 chłodzone wodą sześć - cylindrowe - linię silniki Maybach MB IVa w sumie 720 kW (3 śruby)
• Prędkość maksymalna: 127 km/h

literatura

• Peter Kleinheins: LZ 120 Bodensee i LZ 121 Nordstern – sterowce w cieniu Traktatu Wersalskiego . Wyd.: Muzeum Zeppelinów. Friedrichshafen 1994, ISBN 3-926162-80-5 .  (Główne źródło)
• Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (red.): Wielkie sterowce - Historia budowy sterowców . 3. poprawione Wydanie. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5 . 

linki internetowe