ŁZ 126

USS Los Angeles jest zakotwiczony na przebudowanym tankowcu USS Patoka

Zeppelin LZ 126 , później w służbie z US Navy jako ZR-3 USS Los Angeles , był sterowiec, który został zbudowany w Friedrichshafen od 1923 do 1924 roku i jest uważany za najbardziej udany amerykański sterowiec szkieletowy . W Niemczech nadano mu przydomek „America Airship” lub „Reparations Luftschiff”.

Pochodzenie i budowa

Zeppelin LZ 126 nad Oberwiesenfeld w Monachium, 1924

Zeppelin ZR III nad Berlinem, 1924

Po zakończeniu I wojny światowej alianci ograniczyli budowę niemieckich sterowców do małych sterowców i całkowicie zabronili budowy sterowców wojskowych . Jedynie USA, które nie ratyfikowały traktatu wersalskiego , nadal były zainteresowane współpracą z Niemcami w tej dziedzinie. W Stanach Zjednoczonych zarówno armia, jak i marynarka wojenna widziały przyszłość sztywnych sterowców jako samolotów rozpoznawczych dalekiego zasięgu . Hugo Eckenerowi , prezesowi Zeppelin Society, udało się zdobyć kontrakt od rządu Stanów Zjednoczonych na budowę dużego sterowca (ZR-3) dla Friedrichshafen. Wcześniej sztywny sterowiec R38 , który wszedł do służby w Anglii i miał być amerykańskim okrętem marynarki wojennej ZR-2, uległ wypadkowi w sierpniu 1921 roku podczas jazdy próbnej, zanim został przekazany.

Produkcja sterowca była również finansowana przez same Niemcy w ramach reparacji za pierwszą wojnę światową . Stany Zjednoczone pierwotnie domagały się 3,2 miliona marek, ponieważ uciekli z reparacji z dwóch morskich statków powietrznych, kiedy zostali zniszczeni przez swoje załogi 23 czerwca 1919 r. Zamówienie na LZ 126 zostało przekazane Luftschiffbau Zeppelin GmbH 26 czerwca 1922 roku . Zeppelin nalegał między innymi pod warunkiem, że statek powietrzny zostanie przywieziony do Ameryki przez niemiecką załogę.

W celu ominięcia sojuszniczego zakazu budowy sterowców wojskowych, sterowiec został oficjalnie dostarczony do USA pod warunkiem, że był używany wyłącznie do celów cywilnych. W związku z tym LZ 126 został zaprojektowany przez inżyniera Ludwiga Dürra do użytku komercyjnego i oprócz 30-osobowej załogi mógł pomieścić do 30 pasażerów. LZ 126 był pierwszym sterowcem w historii, który miał miejsca do spania dla pasażerów. Przedziały pasażerskie, które były porównywalne z przedziałami pociągów, miały rozkładane kanapy, tak jak są znane z wagonów sypialnych.

Stępkę położono 7 listopada 1922 r. W sierpniu 1924 r. Ukończono budowę LZ 126. Pierwsza z kilku jazd próbnych na terenie Niemiec (Monachium, Berlin) odbyła się 27 sierpnia 1924 r. W Friedrichshafen. Statek był pierwszym zeppelinem, który został wyposażony w powłokę zawierającą cząsteczki aluminium w celu odbijania promieniowania słonecznego, a tym samym zmniejszenia nagrzewania się gazu. Sprawiła, że ​​cały kadłub lśnił srebrzysto i wydawał się jeszcze bardziej elegancki. W momencie ukończenia LZ 126 był największym statkiem powietrznym na świecie.

Wiadukt

LZ 126 do lądowania w Lakehurst

Jako dowódca Hugo Eckener wystartował osobiście 12 października 1924 r. O godzinie 6:35, aby przenieść sterowiec do Lakehurst , po tym jak dzień wcześniej musiał odwołać start z powodu złej pogody. Poza tym odkryli ważących pasażerów na gapę . Reporter z International News Service i fotograf z International Newsreel próbowali schować się na rufie.

ZR 3 w Ameryce - arkusz specjalny - reportaż specjalny z odbioru radiowego - Dresdner Anzeiger - 15 października 1924 r. - godz. 10:30

Zeppelingesellschaft musiał odpowiadać za LZ 126 całym swoim majątkiem, ponieważ rejs transatlantycki był uważany za tak duże ryzyko, że Eckener nie był w stanie uzyskać ubezpieczenia dla firmy. LZ 126 był drugim statkiem powietrznym, który przeleciał przez Atlantyk. Tylko angielski R34 odbył podróż w obie strony w 1919 roku. Eckener wybrał na podróż swoich najbardziej zdolnych ludzi, wśród nich na przykład Antona Wittemanna jako oficera nawigacyjnego, który również opublikował na piśmie swoje wspomnienia z lotu transferowego. Pięciu oficerów na wachcie z 27-osobowej załogi miało licencję sterowca. Czterech oficerów amerykańskiej marynarki wojennej i armii było na pokładzie jako pasażerowie, którzy później mieli być odpowiedzialni za użycie statku w USA.

Podróż prowadziła przez Żyrondę , północno-zachodni kraniec Hiszpanii i Azory , skąd przesyłka była zrzucana przez Angra do Heroísmo , na środek Atlantyku. Tam sterowiec napotkał obszar niskiego ciśnienia z silnymi południowo-zachodnimi wiatrami, które spowodowały, że Eckener ominął go na północy. Na wschód od Halifax napotkano wtedy wschodnie wiatry, które szybko przeniosły statek nad brzegiem Nowej Fundlandii io czwartej nad ranem nad Bostonem . Podczas przeprawy nie było żadnych większych incydentów.

15 października, po podróży trwającej 81 godzin i dwie minuty oraz 8050 kilometrów, odnoszące sukcesy sterowce zostały entuzjastycznie przyjęte przez ludność USA po bezpiecznym przybyciu do Lakehurst. Kiedy na krótko przedtem statek krążył nad nowojorskim portem, zabrzmiały wszystkie syreny okrętowe i przeciwpożarowe. W hangarze sterowców zebrało się również tysiące ludzi.

Później sterowcy, dla których na Broadwayu odbyła się parada konfetti , zostali oficjalnie przyjęci przez prezydenta Calvina Coolidge'a w Białym Domu . Wyprawie dostawczej nadano następnie charakter misji pokojowej w sensie pojednania między Niemcami a Stanami Zjednoczonymi po I wojnie światowej.

Chrzest i przyjęcie do służby w marynarce wojennej USA

Statek został przywieziony do Washington Navy Yard 15 listopada 1924 roku . Tam pierwsza żona Grace Coolidge , którą cytuje się słowami „Ponieważ przyszedł do nas jak anioł pokoju”, przemianowała LZ 126 na ZR-3 USS Los Angeles . ZR oznacza angielski: Z eppelin r igid to niemiecki sterowiec Zeppelin. Pod tym oznaczeniem LZ 126 został wprowadzony do służby jako trzeci sztywny sterowiec Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.

Wykorzystanie w Zeppelinie wodoru - gaz nośny został natychmiast po przejęciu statku przez Amerykanów zastąpiony helem . W tamtych czasach hel był nadal tak rzadki i cenny, że sterowiec ZR-1 USS Shenandoah zawierał dużą część ilości helu wyprodukowanego wcześniej przez USA jako jedynego producenta: nieco poniżej 1,8 z łącznie około 2,4 miliona stóp sześciennych. . Dlatego starszy sterowiec sztywny musiał najpierw oddać swoje wypełnienie USS Los Angeles . Tysiąc stóp sześciennych (ok. 28 m³) kosztowało USA około 120 dolarów w latach 1922/23. Mimo że koszty produkcji nadal znacznie spadały w kolejnych latach, do 47 USD w 1925 r. I 34 USD w 1926 r., Nadal stanowiło to wielokrotność ceny wodoru.

Wypełnienie helem znacznie zwiększyło bezpieczeństwo nowego statku, ale oprócz wyższych kosztów zmniejszyło również jego ładowność i zasięg . Ponadto zainstalowano system odzyskiwania wód balastowych , który miał odzyskiwać wodę poprzez kondensację spalin.

biznes

Lakehurst, 1925

Nowy sterowiec był używany przez Marynarkę Wojenną jako latające laboratorium, a także jako sterowiec szkoleniowy i testowy do badania komercyjnych i wojskowych możliwości dużych sterowców oraz do opracowywania nowych taktyk dla sił powietrznych i morskich.

24 stycznia 1925 roku USS Los Angeles służył jako obserwatorium Słońca dla grupy naukowców, którzy chcieli obserwować i fotografować całkowite zaćmienie Słońca bez ingerencji możliwych chmur.

W pierwszych miesiącach eksploatacji USS Los Angeles odbył kilka rejsów na Bermudy (20 lutego - 22 lutego 1925 r.) I Puerto Rico w maju 1925 r. Podjęto również próbę zacumowania masztu cumowniczego na statku USS Patoka . W sumie ZR-3 miał cumować 44 razy na Patoce . Wycieczka do Minneapolis 6 czerwca 1925 roku została odwołana z powodu awarii silnika. Kolejna rewizja ujawniła jeszcze więcej niedociągnięć. Ogniwa gazowe stały się już porowate i należało je wymienić. Szkielet również wykazywał oznaki uszkodzenia. Chlorek wapnia stosowany jako środek przeciw zamarzaniu w wodzie chłodzącej silnik powodował korozję aluminiowych wsporników. Statek pozostał w hangarze Lakehurst podczas prac adaptacyjnych i tymczasowo zwrócił gaz nośny do USS Shenandoah . Po zaginięciu 3 września wznowienie rejsów na Los Angeles zostało opóźnione do marca 1926 r., Ponieważ między innymi zapasy helu stały się niewystarczające z powodu wypadku.

Mimowolne „stanie na głowie” ZR-3

Sterowiec był również używany do kalibracji nowych wówczas stacji radiokompasów na wschodnim wybrzeżu USA w połowie 1926 roku . Powinny ułatwić statkom poruszanie się po wybrzeżu Ameryki Północnej.

25 sierpnia 1927 roku Los Angeles mimowolnie wykonał manewr, który był wyjątkowy w historii dużych sterowców na 49-metrowym maszcie kotwicznym w Lakehurst. Kiedy nadchodzący wiatr uniósł nieco rufę statku zakotwiczonego na dziobie, statek dostał się do zimniejszej i gęstszej warstwy powietrza i zaczął się nieubłaganie unosić na skutek wzrostu siły nośnej. Chociaż załoga natychmiast próbowała skompensować tę sytuację, zmieniając ciężar, statek mógł zostać ponownie wyważony dopiero po wykonaniu „stania na głowie”, stojąc prawie pionowo w powietrzu. Co ciekawe, sterowiec został tylko nieznacznie uszkodzony i nie było żadnych obrażeń. Był w stanie wrócić do eksploatacji następnego dnia. Incydent ten doprowadził do decyzji o rezygnacji z koncepcji wysokiego masztu dla sterowców na rzecz konstrukcji niższych jeszcze tego samego dnia.

28 stycznia 1928 r. Dokonano lądowania na lotniskowcu USS Saratoga . Jednorazowy test, w którym pasażerowie, paliwo i wodę zostały przeniesione. 20 lutego 1928 r. ZR-3 wykonał pierwszy lot bez międzylądowania na odcinku 3650 km z Nowego Jorku do Kanału Panamskiego i powrócił kilka dni później z międzylądowaniem na Kubie i na USS Patoka .

ZR-3 ląduje na USS Saratoga

W dniu 3 czerwca 1929 roku USS Los Angeles podniósł samolot w locie i ponownie go usadowił. Podobne próby podjęto już w Niemczech i Anglii podczas pierwszej wojny światowej. Stało się to przy prędkości około 90 km / h na wysokości około 760 mw pobliżu Lakehurst. Samolot UO-1 zaczepił się na trapezie przymocowanym pod statkiem. Następnie przeprowadzono dalsze udane testy. W następnym roku z Los Angeles wystrzelono szybowiec z tą samą technologią . Eksperymenty trwały do ​​października 1931 roku. To udowodniło, że sterowce były w stanie przewozić ładunki i pasażerów zi na pokład bez lądowania. Po tych testach skonstruowano specjalne samoloty bojowe, w które wyposażono nowe sterowce Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (ZRS-4 i 5).

Po wynalezieniu echosondy i udanych próbach w żegludze, jego zastosowanie w lotnictwie zostało przetestowane podczas jazd próbnych z ZR 3. Stocznia Zeppelin oceniła: „Nie ma wątpliwości, że ze wszystkich metod określania wysokości to akustyczna jest tą, która spełni wszystkie wymagania”.

Po zniesieniu ograniczeń alianckich dotyczących wojskowych sterowców, Los Angeles wziął udział w dużym manewrze morskim u wybrzeży Panamy od lutego 1931 roku jako pierwszy sterowiec od 1925 roku. Teraz mogła nosić broń i być prowadzona przez oficerów w mundurach wojskowych. Później operował przez jakiś czas z nowym i większym sztywnym sterowcem ZRS-4 USS Akron .

Wycofanie z eksploatacji

ZR-3 został wycofany z eksploatacji ze względów ekonomicznych 30 czerwca 1932 r., Mimo że był w pełni sprawny, ale nadal był używany do testów naziemnych. W tym czasie ZRS-4 USS Akron był już w służbie, a siostrzany statek, ZRS-5 USS Macon , był w budowie. Statek był początkowo składowany w taki sposób, aby w ciągu 30 dni mógł być ponownie zdatny do lotu.

6 stycznia 1939 roku zdecydowano się użyć statku do dalszych testów, ale tylko na ziemi, a potem do rozbrojenia. W czerwcu część skorupy została usunięta, aby umożliwić wgląd do wnętrza, a sterowiec został przekazany do inspekcji. Od 20 czerwca do 8 września, kiedy prezydent Roosevelt ogłosił ograniczony stan wyjątkowy w kraju ( został ogłoszony ograniczony stan wyjątkowy w kraju ) i wszystkie bazy zostały zamknięte dla zwiedzających, w księdze gości zarejestrowano już 44 871 odwiedzających. 24 października 1939 roku ZR-3 USS Los Angeles został usunięty z listy okrętów US Navy. W rezultacie od razu rozpoczęto złomowanie, które trwało do 15 grudnia.

W sumie USS Los Angeles wykonał 331 podróży w 4398 godzin lotu, 345 000 km w ciągu siedmiu lat i ośmiu miesięcy służby (najdłuższy ze sztywnych sterowców w USA). Był to najbardziej udany sterowiec w Stanach Zjednoczonych i jedyny z pięciu sztywnych sterowców amerykańskich, który nie skończył się wypadkiem.

Specyfikacja techniczna

Wystawa funkowa Berlin na Kaiserdamm. Replika kabiny radiowej ZR-3, 1924 r

(stan na 1924)

Indywidualne dowody

1. ^ K. Clausberg: Zeppelin: Historia nieprawdopodobnego sukcesu. Augsburg 1990, s. 13.
2. ^ Anton Wittemann: Wycieczka ZRIII do Ameryki. Ze sterowcem za Oceanem Atlantyckim. Historia całej konstrukcji Zeppelina. Amsel, Wiesbaden 1925.
3. ↑ „Wielki Zeppelin”
4. ↑ Helmut Braun: Hel „cudowny gaz”, polityka wewnętrzna USA i niemieckie sterowce. W: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte 53 (4/2005), s. 573, 575
5. ^ Franz Neumann: Pochodzenie echosondy i jej wynalazca. W: Polytechnisches Journal . 340, 1925, s. 44-45.

literatura

• Siegfried Borzutzki: LZ 126 ZR III "USS Los Angeles". Eppe, Bergatreute 1998, ISBN 3-89089-055-5 .
• Peter Kleinheins: Wielkie zeppeliny. VDI, Düsseldorf 1985, ISBN 3-18-400687-5 (w tym przedruki publikacji Ludwiga Dürra).
• Anton Wittemann: Wycieczka ZRIII do Ameryki. Ze sterowcem za Oceanem Atlantyckim. Historia całej konstrukcji Zeppelina. Amsel, Wiesbaden 1925.
• Bruno Pochhammer (red.) Dziennik pokładowy ZR III. Fischer, Freiburg 1924.
• John Provan : LZ-127 "Graf Zeppelin" - Historia statku powietrznego , ebook Amazon Kindle, 2011, angielski, 2 tomy, część tabelaryczna podróży LZ 126 / ZRIII i LZ 127.

linki internetowe

• ZR-3 "USS Los Angeles" na stronach US Naval Historical Center ( Pamiątka z 13 października 2014 r. W Internet Archive ) (angielski)
• obszerna kolekcja zdjęć w Navy Lakehurst Historical Society ( Memento z 17 lutego 2014 w Internet Archive )
• Relacja z przelotu LZ 126 przez Atlantyk, przemówienie (7 września 1925) Hugo Eckenera
• Obrazy 3D LZ 126

Ten artykuł został dodany do listy doskonałych artykułów 25 listopada 2004 w tej wersji .